JPH045177A - サスペンションフレーム取付用ボルトの支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 この発明はサスペンションフレーム取付用ボルトの支持
構造に関する。

〈従来の技術〉 従来のサスペンションフレーム取付用ボルトの支持構造
としては、例えば第４図及び第５図に示されるようなも
のがある（実開昭６２−４４７６号公報参照）。車体に
は、断面ハツト形状をした左右一対のフロントサイドメ
ン八本体１が、それぞれ開口部１ａを車体外側（図中Ａ
方向）へ向く状態で配されており、第４図では、そのう
ち左側のフロントサイドメンバ本体１だけを代表して図
示しである。そして、このフロントサイドメンバ本体１
の開口部１ａには略垂直なクロージングプレート２が接
合してあり、このフロントサイドメンバ本体１とクロー
ジングプレート２とで閉断面構造とされたフロントサイ
ドメンバ３を構成している。

そして、このフロントサイドメンバ３の下方には、取付
ブラケット４を取付けである。すなわち、この取付ブラ
ケット４は、クロージングプレート２の外側面に接合さ
れる外側部材５と、フロントサイドメンバ本体１の車体
内側（図中Ｂ方向）の部分を膨らんだ状態で覆うように
接合される内側部材６と、これら外側・内側部材５．６
の下端部でもって支持される底部材７と、から成ってい
る。

また、前記内側部材６には前面部６ａが、また外側部材
５には後面部（図示せず）が、それぞれ−体的に曲折形
成されており、取付ブラケット４を略ボックス化してい
る。前記底部材７の上方には上部補強板８が外側・内側
部材５．６の内面に対して接合した状態で設けられてお
り、この底部材７と上部補強板８との間にはボルトカラ
ー９を介在せしめである。そして、前記底部材７と上部
補強板８の中央部には、それぞれサスペンションフレー
ム取付用ボルト（以下、単に「ボルト」と称す）１０に
相応する径の貫通孔１１を形成してあり、この貫通孔１
１へ上側からポル）１０を挿入しである。そして、この
ボルト１０の下側部分にあるネジ部１０ａを下方へ所定
長さだけ突出させた状態としである。そして、このよう
に支持されたボルト１０に対してサスペンション機構の
サスペンションフレームＳを下側から挿入し、挿入後の
ネジ部１０ａに対してナツト１２を締付けることにより
、サスペンションフレームＳの取付作業が完了する。

〈発明が解決しようとする課題〉 しかしながら、このような従来の技術にあっては、底部
材７から上部補強板８に至るポル）１０の取付スパンＰ
１が小さいため、例えばサスペンションフレームＳから
ボルト１０のネジ部１０ａに対して、第５図中→で示す
方向性の外力Ｆが作用したような場合には、その外力Ｆ
は取付ブラケット４の特に外側部材５を介してクロージ
ングプレート２の下部へと伝達される。このため、板部
材であるクロージングプレート２には、その外側部材５
の上端に相当する部分に外力Ｆに因る応力が集中するた
め、クロージングプレート２がこの部分で容易に座屈変
形を起こし、第５図ウニ点鎖線で示されるような変形モ
ードを呈する。

このようなクロージングプレート２０座屈変形は、その
防止対策として、取付ブラケット４の外側部材５を、内
側部材６と同様に、太き（外側へ膨らませた状態にして
クロージングプレート２へ接合させることにより解決す
ることができるが、クロージングプレート２のすぐ外側
部分には一般的にタイヤが接近状態で位置しているため
に、外側部材５を外側へ膨らませることは実用的には困
難である。

この発明は、このような従来の技術に着目してなされた
ものであり、サスペンションフレーム取付用ボルトに対
して大きな外力が作用したとしてもフロントサイドメン
バが部分的に座屈変形を起こすようなことはなく、サス
ペンションフレーム取付用ボルトに作用した外力に対し
、フロントサイドメンバの全体的な剛性でもって対抗し
得る支持剛性の高いサスペンションフレーム取付用ボル
トの支持構造を提供せんとするものである。

〈課題を解決するための手段〉 この発明に係るフロントサスペンション支持構造は、上
記の目的を達成するために、開口部を外側に向けた状態
で配された断面ハント形状のフロントサイドメンバ本体
に、前記開口部を塞く垂直ナクＴ：Ｊ−シングプレート
を接合することによＱ閉断面構造のフロントサイドメン
バを形成し、該フロントサイドメンバに、該フロントサ
イドメンバよりも下方に位置する底部材をクロージング
プレートに重合わ廿状態で接合した外側部材とフロント
サイドメンバ本体に接合した内側部材の各下端部でもっ
て支持した取付ブラケットを取付け、前記フロントサイ
ドメンバの内部空間におけるクロージングプレートの内
側面に対して、サスペンションフレーム取付用ボルトを
、その下側部分がフロントサイドメンバ本体及び取付ブ
ラケットの底部材を各々下方へ向けて貫通した状態で且
つその頭部がクロージングプレートの略半分高さよりも
高い位置でもって、前記クロージングプレートに少なく
とも接合されるボルトカラーにより、取付けたものであ
る。

〈作　　用〉 この発明に係るサスペンションフレーム取付用ボルトの
支持構造によれば、当該ボルトの底部材部分からクロー
ジングプレートの半分よりも高い位置のボルト頭部まで
が「取付スパン」となる。

従って、この大きな取付スパンにより、仮にサスペンシ
ョンフレームから大きな外力が当該ボルトに作用したと
しても、その外力がボルトを介して取付ブラケット及び
クロージングプレートの大部分（ボルト頭部の高さ位置
に対応する半分以上の部分）へ分散させることができる
ので、クロージングプレートが部分的変形（座屈）を起
こすことがない。つまり、取付スパンが大きくなった分
だけ、ボルトとフロントサイドメンバ（及び取付ブラケ
ット）との一体性が大変強くなるため、ボルトが支持さ
れているフロントサイドメンバ自体が全体的に捩じれ変
形を起こす以前に、クロージングプレートだけが部分に
変形（座屈変形）を起こすようなことはない。従って、
フロントサイドメンバの全体的な捩じれ剛性がそのまま
ボルトの支持剛性となるため、クロージングプレートの
部分的な座屈強度に頼っていた従来に比べ、ボルトの支
持剛性が著しく向上することとなる。

〈実　施　例〉 以下この発明の好適な一実施例を第１図〜第３図に基づ
いて説明する。尚、従来と共通する部分には同一の符号
を付し、重複する説明は省略する。

第１図において、断面ハツト形状のフロントサイドメン
バ本体２０とクロージングプレート２１によって形成さ
れる閉断面構造のフロントサイドメンバ２２の下面部２
０ａには、サスペンションフレーム取付用ボルト（以下
、ボルト）２３の下側部分を貫通させるための切欠部２
４を形成しである。また、この切欠部２４の下方には、
前記ボルト２３を支持するための取付ブラケット２５を
備えである。すなわち、この取付ブラケット２５は、上
部カフロージングプレー）２１の外側面の下部へ重合わ
せ状態で接合されると共にその後端に湾曲状の後面部２
６ａを備え且つ下端に接合フランジ２６ｆを曲折形成し
た外側部材２６と、上部がフロントサイドメンバ本体２
０の内側部分の下部に重合わせ状態で接合される共にそ
の前端に湾曲状の接合フランジ付きの前面部２７ａを備
え且つ後端に前記後面部２６ａに対応する接合フランジ
２７ｆを曲折形成した内側部材２７と、前記前面部２７
ａ、内側部材２７、後面部２６ａの三者へそれぞれ接合
されるフランジ２８ｆならびに前記外側部材２６の下端
の接合フランジ２６ｆへ接合される展開片２８ａを備え
且つ中央にボルト２３を貫通させるための貫通孔２９を
設けた底部材２８と、から構成されている。一方、ボル
ト２３はフロントサイドメンバ２２の内部空間において
、０部２３ｂがクロージングプレート２１の半分高さ位
置よりも若干高く位置した状態で、且つその下側部分で
あるネジ部２３ａがフロントサイドメンバ２２の下面部
２０ａの切欠部２４と底部材２８の貫通孔２９をそれぞ
れ貫通してから下方へ所定長さだけ突出せしめられた状
態でもって、クロージングプレート２１に対して溶接さ
れたボルトカラー３０にて取付けられている。つまり、
当該ボルト２３は、その底部材２８の部分からクロージ
ングプレート２１の半分高さよりも高い位置の頭部２３
ｂまでが取付スパンＰ２となる。また、前記ボルトカラ
ー３０は、その上端がボルト２３の頭部２３ｂに係合さ
れ、且つ下端が底部材２８の貫通孔２９周辺に溶接され
ており、前記取付スパンＰ２に相当する部分のボルト２
３を内包した状態でクロージングプレート２１に対して
取付けられている。

従って、仮にサスペンションフレームＳからの大きな外
力Ｆが当該ボルト２３乙二作用したとしても、その外力
Ｆがボルト２３を介して取付ブラケット２５及びクロー
ジングプレート２１０大部分（ボルト頭部２３ｂの高さ
位置に対応する半分以上の部分）へ分散されるため、ク
ロージングプレート２１が部分的変形（座屈）を起こす
ことがない。従って、ボルト２３とフロントサイドメン
バ２２（及び取付ブラケット２５）との一体性が大変強
くなり、ボルト２３が支持されているフロントサイドメ
ンバ２２自体が全体的に捩じれ変形を起こす以前に、ク
ロージングプレート２１だけが部分に変形（座屈変形）
を起こしてボルトを傾倒させてしまうようなことはない
。すなわち、フロントサイドメンバ２２の全体的な捩じ
れ剛性がそのままボルト２３の支持剛性となるため、サ
スペンションフレームＳからの外力Ｆに対するボルトの
支持剛性が著しく向上する。また、ボルト２３に引抜き
力が作用した場合にも、ボルト２３が取付ブラケット２
５のみならずクロージングプレート２１にも直接固定さ
れているため、抵抗力が増加している。

〈発明の効果〉 この発明に係るサスペンションフレーム取付用ボルトの
支持構造は、以上説明してきた如き内容のものであって
、サスペンションフレーム取付用ボルトの取付スパンが
大きくなるので、サスペンションフレーム取付用ボルト
に対して大きな外力が作用したとしても、フロントサイ
ドメンバのクロージングプレートだけが部分に座屈変形
を起こしてしまうようなことはなく、サスペンションフ
レーム取付用ボルトとフロントサイドメンバとが一体的
に挙動することとなる。従って、フロントサイドメンバ
の全体的な捩じれ剛性がそのままサスペンションフレー
ム取付用ボルトの支持剛性となるため、サスペンション
フレームからの外力に対するボルトの支持剛性が著しく
向上することとなる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例に係るサスペンションフレ
ーム取付用ボルトの支持構造を示す一部破断の斜視図、 第２図は第１図に示した支持構造の分解組立図、第３図
は第１図中矢示■−■線に沿う断面図、第４図は従来例
に係るサスペンションフレーム取付用ボルトの支持構造
を示す斜視図、そして第５図は第４図中矢示Ｖ−Ｖ線に
沿う断面図である。 ３ｂ Ｐ　１、　Ｐ２　−・ フロントサイドメンバ本体 クロージングプレート フロントサイドメンバ サスペンションフレーム取付用 ボルト 頭部 取付ブラケット 外側部材 内側部材 底部材 ボルトカラー サスペンションフレーム 車体外側 車体内側 外力 取付スパン 第１　図 フロントサイドメンバネ４本　　クローゾングアレート
サスヤノン３ノフレーム

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 開口部を外側に向けた状態で配された断面ハット形状の
   フロントサイドメンバ本体に、前記開口部を塞ぐ垂直な
   クロージングプレートを接合することにより閉断面構造
   のフロントサイドメンバを形成し、 該フロントサイドメンバに、該フロントサイドメンバよ
   りも下方に位置する底部材をクロージングプレートに重
   合わせ状態で接合した外側部材とフロントサイドメンバ
   本体に接合した内側部材の各下端部でもって支持した取
   付ブラケットを取付け、 前記フロントサイドメンバの内部空間におけるクロージ
   ングプレートの内側面に対して、サスペンションフレー
   ム取付用ボルトを、その下側部分がフロントサイドメン
   バ本体及び取付ブラケットの底部材を各々下方へ向けて
   貫通した状態で且つその頭部がクロージングプレートの
   略半分高さよりも高い位置でもって、前記クロージング
   プレートに少なくとも接合されるボルトカラーにより、
   取付けたことを特徴とするサスペンションフレーム取付
   用ボルトの支持構造。