JPH0630609Y2 - 開閉体用ヒンジ取付構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、例えば自動車のエンジンフード及びラッゲ
ージドア等の開閉体を車体に対して開閉自在に枢着する
ためのヒンジ構造に係り、特にこのヒンジの開閉体への
取付構造に関するものである。

〔従来の技術〕

従来、自動車等の開閉体用ヒンジの取付構造として、例
えば車体後部のラッゲージルームを開閉自在に覆うラッ
ゲージドアを例に挙げて説明すると、第４図及び第５図
に示すような構造がある。

この第４図及び第５図に示す構造は、「自動車工学全書
１３：乗用車の車体」山海堂出版（昭和５５年４月２０
日発行）の第１４９頁に開示されており、開閉体である
ラッゲージドア５（以下、ラッゲージドア５と称す）
が、アウタパネル３とインナパネル４との接合によって
閉断面６に構成されている。

そして、このラッゲージドア５のインナパネル４下面
に、ボルト７１及びナット７２等の締結部材７を介して
ヒンジ２が取付けられている。

しかしながら、この第４図及び第５図に示すヒンジ取付
構造の場合、ラッゲージドア５の開時（第４図の状態）
には、前記ヒンジ２のインナパネル４への取付部位が露
出して見えることになるため、見栄えが悪いという不具
合が生じる。

また、前記ヒンジ２におけるインナパネル４への取付部
位は平板状であるため、ラッゲージドア５の開閉時にお
けるねじり荷重等を十分に受け止めることができないと
いう不具合が生じる。

そこで、このような不具合を防止するべく、従来第６図
及び第７図に示すようにラッゲージドア５の開閉時にお
けるラッゲージドア５のねじれを防止するため、ヒンジ
２を角形状等の筒状の閉断面１に形成するとともに、こ
のヒンジ２をラッゲージドア５における前記アウタパネ
ル３とインナパネル４の閉断面６内へ挿入して、ボルト
７１及びナット７２等の締結部材７で取付ける構造が考
えらている。

尚、この第６図及び第７図図中の符号８は、前記閉断面
６内におけるヒンジ２の取付部位を補強するため前記イ
ンナパネル４に結合されるリィンホースを示している。

そして、前記ヒンジ２の取付けは、このヒンジ２を閉断
面６内に挿入した後、インナパネル４、リィンホース８
及びヒンジ２の下面にそれぞれ穿設したボルト挿通孔
（図示省略）に通しボルト７１を挿通させ、予めヒンジ
２の上面に溶着したナット７２に前記通しボルト７１を
締付けることにより成されるものである。

〔考案が解決しようとする課題〕

しかし、第６図及び第７図に示すヒンジ取付構造の場
合、閉断面１のヒンジ２を取付けるべく、このヒンジ２
の上面に取付用のナット７２が溶着されており、このナ
ット７２の高さ及びこのナット７２の締付状態における
ボルト７１の出代高さＨ分だけラッゲージドア５（閉断
面６）の上下寸法が大きくなるため、ラッゲージドア５
によるラッゲージルームのスペース（一般にラッゲージ
スペースと称する）が減少するとともに、ラッゲージド
ア５が大型化することになる。

そこでこの考案の課題は、ヒンジ取付用の締結部材の配
設位置を工夫することにより、開閉体による室スペース
を拡大することである。

〔課題を解決するための手段〕

そのためこの考案は、締結部材をヒンジの閉断面内に配
設したことを特徴とする。

即ち、筒状の閉断面を成す開閉体用ヒンジを、アウタパ
ネルとインナパネルとによる開閉体の閉断面内に挿入し
て、締結部材で取付けるようにした開閉体用ヒンジ取付
構造において、前記締結部材をヒンジの閉断面内に配設
したものである。

〔作用〕

上述の手段によれば、ヒンジ取付用の締結部材であるナ
ットをヒンジの閉断面内に配設固定することにより、こ
のナットの高さ及びナット締付状態におけるボルトの出
代高さ分だけ開閉体の上下寸法を小さくすることができ
るため、開閉体による室スペースを拡大することができ
る。

〔実施例〕

以下、添付図面を基づいてこの考案の一実施例を説明す
る。

第１図から第３図までの図面はこの考案の一実施例を示
しており、第１図はヒンジ取付状態を示す第２図のＩ−
Ｉ線断面図、第２図は同状態を示す第１図のII−II線断
面図、第３図はヒンジ及びリィンホースの単体斜視図で
ある。

尚、この実施例では開閉体として車体後部のラッゲージ
ドアを示しているとともに、図中の符号において前述し
た第４図乃至第７図に示す従来技術と同一符号は同一名
称（部位）を示しており、詳細な説明は省略する。

そして、筒状の閉断面１を成すヒンジ２を、アウタパネ
ル３とインナパネル４とによる開閉体であるラッゲージ
ドア５の閉断面６内に挿入して、ボルト７１及びナット
７２等の締結部材７で取付けられている。

尚、図中の符号８は補強用のリィンホースを示してい
る。

このように構成された開閉体用ヒンジ取付構造であっ
て、第１図及び第２図に示すように、ヒンジ２をラッゲ
ージドア５に取付けるための締結部材７である例えばナ
ット７２を、前記ヒンジ２の閉断面１内に配設固定し、
このナット７２にボルト７１を締付けることにより、ヒ
ンジ２を取付けるようにしたものである。

具体的には、第３図に示すようにリィンホース８にナッ
ト７２を溶着するとともに、このナット７２が挿通可能
な開口部２１を閉断面のヒンジ２の下面に設けて成り、
リィンホース８に溶着されたナット７２をヒンジ２下面
の開口部２１に挿通させた状態で、このリィンホース８
とヒンジ２を溶接等で固着して、アッセンブリ状態とす
る（第２図参照）。

これにより、ヒンジ２を取付けるためのナット７２はヒ
ンジ２の閉断面１内に配設固定される。

そして、第１図及び第２図に示すように、このようにア
ッセンブリ状態としたヒンジ２及びリィンホース８を、
アウタパネル３とインナパネル４によるラッゲージドア
５の閉断面６内に挿入した後、前記インナパネル４のボ
ルト挿通孔（図示省略）にボルト７１を挿通し、前記ナ
ット７２に締付けることにより、ヒンジ２を確実強固に
取付けることができる。

而して、ヒンジ２を取付けるための締結部材７であるナ
ット７２は、ヒンジ２の上面に配設固定されることな
く、このヒンジ２の閉断面１内に配設固定されるため、
前記ナット７２の高さ寸法が不要となり、このナット７
２の高さ及びナット締付状態におけるボルト７１の出代
高さ（通常７〜８mm）分だけラッゲージドア５（閉断面
６）の上下寸法を小さくすることができる。

即ち、第６図及び第７図に示す従来技術の構成における
ナット７２の高さＨ分だけラッゲージドア５（閉断面
６）の上下寸法を小さくすることができる。

従って、このようなラッゲージドア５の上下寸法を小さ
くできることにより、相対的にラッゲージドア５による
ラッゲージルームのスペースを拡大することができると
ともに、ラッゲージドア５自体を小型化することができ
る。

また、リィンホース８は予めヒンジ２と溶着されてアッ
センブリ状態とされており、このヒンジ２を取付けるた
めのボルト７１及びナット７２の締結によって、所謂共
締めして結合することができるため、従来技術のように
リィンホース８を新たに溶着する作業等を不要とするこ
とができ、作業性が向上する。

尚、以上の実施例に限定されることなく、締結部材７で
あるボルト７１をヒンジ２の閉断面１内に配設固定して
もよく、またボルト７１及びナット７２以外の如何なる
締結部材７であってもよいものであるとともに、リィン
ホース８を介在結合しない取付構造にも適用でき得るも
のである。

さらに、ラッゲージドア用のヒンジ取付構造に限定され
ることなく、車体前部のエンジンフード等のような如何
なる開閉体のヒンジ取付構造にも適用でき得るものであ
る。

〔考案の効果〕

この考案は上述のように、ヒンジを開閉体に取付けるた
めの締結部材を、ヒンジの閉断面内に配設したことによ
り、この締結部材の高さ分だけ開閉体の上下寸法を小さ
くすることができるため、開閉体による室スペースを拡
大することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図から第３図までの図面はこの考案の一実施例を示
しており、第１図は第２図のＩ−Ｉ線断面図、第２図は
第１図のII−II線断面図、第３図はヒンジ及びリィンホ
ースの単体斜視図、第４図から第７図までの図面は従来
例を示しており、第４図はラッゲージドア開時の車体後
部斜視図、第５図は第４図のＶ−Ｖ線断面図（第２図相
当断面図）、第６図及び第７図は異なる従来例を示して
おり、第６図は第１図相当断面図、第７図は第２図相当
断面図である。 １……ヒンジの閉断面 ２……ヒンジ ３……アウタパネル ４……インナパネル ５……ラッゲージドア（開閉体） ６……ラッゲージドアの閉断面 ７……締結部材 ７１……ボルト ７２……ナット

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】筒状の閉断面を成す開閉体用ヒンジを、ア
   ウタパネルとインナパネルとによる開閉体の閉断面内に
   挿入して、締結部材で取付けるようにした開閉体用ヒン
   ジ取付構造において、前記締結部材をヒンジの閉断面内
   に配設したことを特徴とする開閉体用ヒンジ取付構造。