JPS6113374Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6113374Y2 JPS6113374Y2 JP4433080U JP4433080U JPS6113374Y2 JP S6113374 Y2 JPS6113374 Y2 JP S6113374Y2 JP 4433080 U JP4433080 U JP 4433080U JP 4433080 U JP4433080 U JP 4433080U JP S6113374 Y2 JPS6113374 Y2 JP S6113374Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- door
- hinge
- pillar
- hinge pillar
- bolt
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 claims description 15
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 3
- 239000000428 dust Substances 0.000 description 1
- JEIPFZHSYJVQDO-UHFFFAOYSA-N iron(III) oxide Inorganic materials O=[Fe]O[Fe]=O JEIPFZHSYJVQDO-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、自動車のドア取付構造に関する。
従来、自動車の車体ヒンジピラー部に、ドアヒ
ンジによりドアを取付ける場合に、ヒンジピラー
部の内面に補強部材を配置し、ドアヒンジからヒ
ンジピラー部及び補強部材に取付ボルトを挿通し
てドアヒンジの取付けを行なつている（たとえば
実開昭54−47722号公報）。この構造においてはカ
ウルサイドパネルにピラー部品を位置決めするた
めにカウルサイドパネルとピラー部品の両方に位
置決めピンを挿入するためのピン穴を設ける必要
があり、このピン穴は錆発生の原因となるほか、
騒音、ほこり、泥水などの室内への侵入を防止す
るために、グロメツト又はテープ等により塞ぐ必
要がある。また、この位置決めピン用の穴を形成
するために、ピラー部品は、ヒンジ取付用ボルト
穴よりも下方に延長せねばならず、その分だけ材
料の損失になる。また、従来の構造では、ドア組
付けの際に仮支持のための手段を考えることが必
要になる。
ンジによりドアを取付ける場合に、ヒンジピラー
部の内面に補強部材を配置し、ドアヒンジからヒ
ンジピラー部及び補強部材に取付ボルトを挿通し
てドアヒンジの取付けを行なつている（たとえば
実開昭54−47722号公報）。この構造においてはカ
ウルサイドパネルにピラー部品を位置決めするた
めにカウルサイドパネルとピラー部品の両方に位
置決めピンを挿入するためのピン穴を設ける必要
があり、このピン穴は錆発生の原因となるほか、
騒音、ほこり、泥水などの室内への侵入を防止す
るために、グロメツト又はテープ等により塞ぐ必
要がある。また、この位置決めピン用の穴を形成
するために、ピラー部品は、ヒンジ取付用ボルト
穴よりも下方に延長せねばならず、その分だけ材
料の損失になる。また、従来の構造では、ドア組
付けの際に仮支持のための手段を考えることが必
要になる。
本考案は、従来の自動車におけるドア取付構造
の上述の問題を解決することを目的とするもので
あつて、その特徴とするところは、ヒンジピラー
部の内面に取付けられる補強部材に雄ねじ部材を
固定して、雄ねじ部材が上記ヒンジピラー部の内
側から該ヒンジピラー部に設けられたボルト孔に
挿通され、該ヒンジピラー部から外面に突出する
ようにし、残りのねじ部材は廻り止めされた雌ね
じ部材とし、該雄ねじ部材に係合するナツト及び
雌ねじ部材に係合するボルトによりドアヒンジを
ヒンジピラー部に取付けた点にある。本考案によ
れば、補強部材に固定された雄ねじ部材を、ピラ
ー部品組付時の位置決めピンとしても使用できる
ので、ピラー部品及びカウルサイドパネルにピン
穴を設ける必要がなくなり、それに伴なつて、ピ
ラー部品の寸法の短縮が可能になると同時に、ピ
ン穴を後で塞ぐ手数も不要になる。また、ドア組
付時には、ドア側にあらかじめ取付けたドアヒン
ジのボルト穴を、この雄ねじ部材に係合させるこ
とにより、ドアの重量の一部をこの雄ねじ部材に
より支持させることが可能になるので、ドアの組
付作業が容易になる。
の上述の問題を解決することを目的とするもので
あつて、その特徴とするところは、ヒンジピラー
部の内面に取付けられる補強部材に雄ねじ部材を
固定して、雄ねじ部材が上記ヒンジピラー部の内
側から該ヒンジピラー部に設けられたボルト孔に
挿通され、該ヒンジピラー部から外面に突出する
ようにし、残りのねじ部材は廻り止めされた雌ね
じ部材とし、該雄ねじ部材に係合するナツト及び
雌ねじ部材に係合するボルトによりドアヒンジを
ヒンジピラー部に取付けた点にある。本考案によ
れば、補強部材に固定された雄ねじ部材を、ピラ
ー部品組付時の位置決めピンとしても使用できる
ので、ピラー部品及びカウルサイドパネルにピン
穴を設ける必要がなくなり、それに伴なつて、ピ
ラー部品の寸法の短縮が可能になると同時に、ピ
ン穴を後で塞ぐ手数も不要になる。また、ドア組
付時には、ドア側にあらかじめ取付けたドアヒン
ジのボルト穴を、この雄ねじ部材に係合させるこ
とにより、ドアの重量の一部をこの雄ねじ部材に
より支持させることが可能になるので、ドアの組
付作業が容易になる。
以下、本考案の一実施例を図について説明する
と、第１図は本考案の適用される自動車の一例を
示すもので、車体１の側部にはドア開口２が形成
され、このドア開口２にドア３が開閉自在に取付
けられる。ドア開口２の前部には、フロントピラ
ー４及びカウルサイドパネル５の後縁により形成
され、ドア３はカウルサイドパネル５の外面に取
付けられる。一般に、ドア３は、上下一対のドア
ヒンジにより取付けられるものであるが、本例に
おいては、上方のドアヒンジ取付けに本考案が適
用される。
と、第１図は本考案の適用される自動車の一例を
示すもので、車体１の側部にはドア開口２が形成
され、このドア開口２にドア３が開閉自在に取付
けられる。ドア開口２の前部には、フロントピラ
ー４及びカウルサイドパネル５の後縁により形成
され、ドア３はカウルサイドパネル５の外面に取
付けられる。一般に、ドア３は、上下一対のドア
ヒンジにより取付けられるものであるが、本例に
おいては、上方のドアヒンジ取付けに本考案が適
用される。
第２図ないし第５図に示すように、フロントピ
ラー４の下端はカウルサイドパネル５に、その内
側において結合され、この結合部がドア取付けの
ためのヒンジピラー部となる。フロントピラー４
は、フロントピラーアウター４ａとフロントピラ
ーインナー４ｂとからなる閉断面構造で、フロン
トピラーアウター４ａの外側面が、カウルサイド
パネル５の内側面に沿つて配置されて、これに点
熔接等により結合されている。フロントピラーア
ウター４ａの内側には、補強部材６が配置され、
熔接等によりこれに固定されている。第３図に示
すように、補強部材６には、雄ねじ部材７が外向
きに突出するように配置されて、その頭部が熔接
により該補強部材６に固定されている。また、補
強部材６には、その他に２個のボルト穴８が形成
されており、フロントピラーアウター４ａ及びカ
ウルサイドパネル５には、雄ねじ部材７及びボル
ト穴８に対応するボルト穴９が形成されている。
第５図に示すように、補強部材６には、ボルト穴
８に対応する位置に、廻り止め部材１０により廻
り止めされたナツト１１が配置されている。
ラー４の下端はカウルサイドパネル５に、その内
側において結合され、この結合部がドア取付けの
ためのヒンジピラー部となる。フロントピラー４
は、フロントピラーアウター４ａとフロントピラ
ーインナー４ｂとからなる閉断面構造で、フロン
トピラーアウター４ａの外側面が、カウルサイド
パネル５の内側面に沿つて配置されて、これに点
熔接等により結合されている。フロントピラーア
ウター４ａの内側には、補強部材６が配置され、
熔接等によりこれに固定されている。第３図に示
すように、補強部材６には、雄ねじ部材７が外向
きに突出するように配置されて、その頭部が熔接
により該補強部材６に固定されている。また、補
強部材６には、その他に２個のボルト穴８が形成
されており、フロントピラーアウター４ａ及びカ
ウルサイドパネル５には、雄ねじ部材７及びボル
ト穴８に対応するボルト穴９が形成されている。
第５図に示すように、補強部材６には、ボルト穴
８に対応する位置に、廻り止め部材１０により廻
り止めされたナツト１１が配置されている。
ドア３に固定されたヒンジ（図示せず）にヒン
ジピンン（示せず）を介して結合されたドアヒン
ジ１２は、雄ねじ部材７及びボルト穴８に対応す
るボルト穴１３を有する。組立てに際しては、補
強部材６に固定した雄ねじ部材７が、フロントピ
ラーアウター４ａ及びカウルサイドパネル５のボ
ルト穴９の各一つを通つて外向きに突出し、補強
部材６のボルト穴８がフロントピラーアウター４
ａ及びカウルサイドパネル５の残りのボルト穴９
と重なる状態で車体側の組立てが行なわれ、ドア
組付時には、ドアヒンジ１２のボルト穴１３の一
つを雄ねじ部材７と係合させてナツト１４により
締付け、ドアヒンジ１２の残りのボルト穴１３は
ボルト穴８，９に重ねてボルト１５を挿通し、こ
のボルト１５をナツト１１に係合させて締付け
る。先にも述べたように、フロントピラー４の組
付けに際しては、補強部材６上の雄ねじ部材７が
位置決めピンとして機能し、ボルト穴の外に位置
決めピン用の穴を設ける必要がない。また、ドア
組付けに際しては、ドアヒンジ１２のボルト穴を
雄ねじ部材７に係合させることにより、ドアの重
量の一部をこの雄ねじ部材７により支えることが
できるので、作業遂行が容易になる。
ジピンン（示せず）を介して結合されたドアヒン
ジ１２は、雄ねじ部材７及びボルト穴８に対応す
るボルト穴１３を有する。組立てに際しては、補
強部材６に固定した雄ねじ部材７が、フロントピ
ラーアウター４ａ及びカウルサイドパネル５のボ
ルト穴９の各一つを通つて外向きに突出し、補強
部材６のボルト穴８がフロントピラーアウター４
ａ及びカウルサイドパネル５の残りのボルト穴９
と重なる状態で車体側の組立てが行なわれ、ドア
組付時には、ドアヒンジ１２のボルト穴１３の一
つを雄ねじ部材７と係合させてナツト１４により
締付け、ドアヒンジ１２の残りのボルト穴１３は
ボルト穴８，９に重ねてボルト１５を挿通し、こ
のボルト１５をナツト１１に係合させて締付け
る。先にも述べたように、フロントピラー４の組
付けに際しては、補強部材６上の雄ねじ部材７が
位置決めピンとして機能し、ボルト穴の外に位置
決めピン用の穴を設ける必要がない。また、ドア
組付けに際しては、ドアヒンジ１２のボルト穴を
雄ねじ部材７に係合させることにより、ドアの重
量の一部をこの雄ねじ部材７により支えることが
できるので、作業遂行が容易になる。
第１図は本考案の適用される自動車の一例を示
す斜視図、第２図は上方ドアヒンジ取付部を示す
分解斜視図、第３図は第２図に示す部分を更に分
解した斜視図、第４図はドアヒンジ取付部の水平
断面図、第５図は第４図と異なる部分の水平断面
図である。 ４……フロントピラー、４ａ……フロントピラ
ーアウター、５……カウルサイドパネル、６……
補強部材、７……雄ねじ部材、１０……廻り止め
部材。
す斜視図、第２図は上方ドアヒンジ取付部を示す
分解斜視図、第３図は第２図に示す部分を更に分
解した斜視図、第４図はドアヒンジ取付部の水平
断面図、第５図は第４図と異なる部分の水平断面
図である。 ４……フロントピラー、４ａ……フロントピラ
ーアウター、５……カウルサイドパネル、６……
補強部材、７……雄ねじ部材、１０……廻り止め
部材。
Claims (1)
- 車体のヒンジピラー部に、ドアヒンジによりド
アが取付けられるようになつた自動車のドア取付
構造において、該ドアヒンジが取付けられるヒン
ジピラー部の内面に補強部材を取付け、前記補強
部材には雄ねじ部材を固定して該雄ねじ部材が上
記ヒンジピラー部の内側から該ヒンジピラー部に
設けられたボルト孔に挿通され、該ヒンジピラー
部から外面に突出するようにし、残りのねじ部材
は廻り止めされた雌ねじ部材とし、前記ドアヒン
ジを前記雄ねじ部材に係合するナツト及び前記雌
ねじ部材に係合するボルトによりヒンジピラー部
に取付けるようにしたことを特徴とする自動車の
ドア取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4433080U JPS6113374Y2 (ja) | 1980-04-02 | 1980-04-02 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4433080U JPS6113374Y2 (ja) | 1980-04-02 | 1980-04-02 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS56146674U JPS56146674U (ja) | 1981-11-05 |
| JPS6113374Y2 true JPS6113374Y2 (ja) | 1986-04-25 |
Family
ID=29639594
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4433080U Expired JPS6113374Y2 (ja) | 1980-04-02 | 1980-04-02 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6113374Y2 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58209662A (ja) * | 1982-05-28 | 1983-12-06 | Mazda Motor Corp | 自動車の前部車体構造 |
| JPS58188375U (ja) * | 1982-06-09 | 1983-12-14 | マツダ株式会社 | 自動車のピラ−部の構造 |
| JPS5927969U (ja) * | 1982-08-17 | 1984-02-21 | マツダ株式会社 | 自動車の前部車体構造 |
| JPS5932567A (ja) * | 1982-08-17 | 1984-02-22 | Mazda Motor Corp | 自動車の前部車体構造 |
| JPS5932566A (ja) * | 1982-08-17 | 1984-02-22 | Mazda Motor Corp | 自動車の前部車体構造 |
| KR100263964B1 (ko) * | 1995-07-06 | 2000-08-16 | 류정열 | 자동차용 프론트필라 힌지연결부의 보강구조 |
-
1980
- 1980-04-02 JP JP4433080U patent/JPS6113374Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS56146674U (ja) | 1981-11-05 |
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