JPH0529127Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車における着脱式ルーフの固定
構造に関するものである。

（従来の技術） 従来より、自動車において、車体のルーフを構
成するルーフパネルが車体のルーフ開口に対し着
脱自在に設けられてなるいわゆるオープンルーフ
型のものは一般によく知られている。また、例え
ば特公昭44−25806号公報に開示されるように、
車体の左右側壁間に略Ｕ字形の保持枠を架け渡
し、該保持枠とフロントウインドの上縁に位置る
す車体のフロントヘツダとの間にルーフパネルを
架け渡すとともに、上記保持枠後方の車体上部を
覆う幌を設けて、上記ルーフパネルおよび幌の取
外しにより車体上部がフルオープンに開放し得る
構成にしたものも知られている。

そして、上記の如く車体に対して着脱自在に設
けられるルーフパネル（略して「着脱式ルーフ」
という）を車体ルーフ部に固定する固定構造とし
ては、例えば実公昭44−20322号公報に開示され
るように、ルーフパネルの周縁部に締付軸杆を回
動自在に軸架し、該締付軸杆の軸方向と略直角方
向に屈曲し車体のルーフパネル周縁部を支持する
部位に向つて延びるネジ部にナツトを螺合し、該
ナツトを係脱自在に係合する軸受体を上記車体の
部位に設けてなるものが知られている。

（考案が解決しようとする問題点） ところが、上記従来の固定構造では、ネジ部を
有する締付軸杆がかなり大きなものであるため、
その分固定構造全体が大型化することになる。ま
た、上記締付軸杆や軸受体等が車室内側に露見
し、見映えが悪いという問題もある。

一方、２つの部材を切離し可能に連結する場合
の周知技術として、一方の部材に円筒状のスリー
ブ部材を設けるとともに、他方の部材に該スリー
ブ部材に挿入可能な係止部材を回転自在に設け、
上記係止部材をスリーブ部材に挿入した状態にお
いて、係止部材に取付けられたレバー部材により
該係止部材を回転させてピンと溝との係止構造に
よりスリーブ部材に係止するようにしたものがあ
る（上記例示の特公昭44−25806号公報等参照）。
この周知技術の場合、係止部材およびスリーブ部
材は小さなものであるが、レバー部材が大きなも
のであるため、これを着脱式ルーフの固定構造と
してそのまま利用したとしても固定構造の小型化
を十分に図ることはできない。

本考案はかかる諸点に鑑みてなされたものであ
り、その目的とするところは、特に、上記の周知
技術を基礎とし、かつ車体のルーフ構造の特殊性
を充分に考慮しつつ着脱式ルーフの固定構造に対
し改良を加えて、その小型化、組付け性、剛性お
よび見映えの向上を図り得るようにするものであ
る。

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するため、本考案の解決手段
は、車体ルーフ部にルーフ開口が設けられ、該ル
ーフ開口を覆うルーフパネルが車体ルーフ部に対
し着脱自在に設けられた自動車において、そのル
ーフパネル（着脱式ルーフ）を車体ルーフ部に固
定する固定構造として、次のような構成とする。

すなわち、上記車体ルーフ部のルーフ開口の縁
部を、インナパネルとアウタパネルとで閉断面構
造にするとともに、この両パネルのルーフ開口側
接合部を、インナパネルの他の部位よりも上方に
位置させる。また、上記接合部のインナパネル側
に、上下に貫通する係合孔を有するスリーブ部材
を取付けるとともに、上記係合孔に対向して、貫
通孔を接合部に設ける。上記係合孔の内周面に略
Ｌ字状の溝を形成する。一方、上記ルーフパネル
に、上記係合孔内を挿入して回転されることによ
り該係合孔に係止する係止部材を設け、該係止部
材の下面に上方に向つて凹陥された工具係合凹部
を形成する。また、上記係止部材の周囲に、該係
止部材をスリツブ部材の係合孔に係止したとき上
記ルーフパネルと上記接合部との間で圧縮され、
かつその際に発生する弾性反力でもつて上記係止
状態をロツクする弾性部材を設ける。さらに、上
記インナパネルを車室内側から覆うトリムを設
け、該トリムに、上記スリーブ部材の係合孔に対
向して工具挿入孔を設ける。上記スリーブ部材の
下端を、上記トリムに接近した位置まで延ばす構
成としたものである。

（作用） 上記の構成により、本考案では、ルーフパネル
を車体ルーフ部に固定する場合、車体ルーフ部の
ルーフ開口縁部（詳しくはその縁部を閉断面構造
に構成するインナパネルとアウタパネルとのルー
フ開口側接合部）に設けられたスリーブ部材の係
合孔に対し、ルーフパネルに設けられた係合部材
を上方より挿入し、該係止部材下面の工具係合凹
部に対し、トリムの工具挿通孔内を通して工具を
上記係合孔の下方より挿入係合して該工具により
係止部材を係合孔内で回転させることによつて、
係止部材が係合孔に係止してルーフパネルが車体
に固定される。

その際、上記係止部材の係止状態は、該係止部
材の周囲に設けられた弾性部材がルーフパネルと
パネル接合部との間で圧縮されて弾性反力を発生
することでロツクされた状態になるので、ルーフ
パネルの固定を強固なものにすることができる。

また、固定構造の構成要素ないし構成部材とし
ては、スリーブ部材や係止部材等の小さなものを
必要とするにすぎないので、固定構造の小型化が
図れることになる。

さらに、上記スリーブ部材は、閉断面構造に構
成するインナパネルとアウタパネルとの接合部と
いう比較的強度の高い箇所に設けられているの
で、ルーフパネルの支持剛性を確保することがで
きるとともに、補強構造を必要とせずスリーブ部
材の取付けを容易に行うことができる。

加えて、上記接合部は、インナパネルの他の部
よりも上方に位置し、この接合に取付けられたス
リーブ等の固定部材は、インナパネルと共にトリ
ムによつて覆われて、車室内からは殆ど見えない
ので、見映えを良好なものにすることができると
ともに、トリムを車室内側に突出させる必要がな
く、車室内の空間を広く確保することができる。

さらにまた、上記スリーブ部材の下端がトリム
に接近した位置にまで延びているため、上記トリ
ムを上方へ押すと該トリムがスリーブ部材の下端
に当接して上方への変形が規制されるので、トリ
ムの破損防止を図ることができる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第４図はオープンルーフ型自動車の車体上部を
示し、１は車体ルーフ部に設けられたルーフ開口
２を覆つて車体ルーフ部に対して着脱自在に設け
られたルーフパネルであり、上記車体ルーフ部の
ルーフ開口２の周縁部は、前縁部がフロントヘツ
ダ３により、側縁部がルーフサイドレール４によ
り、後縁部がリヤヘツダ５によりそれぞれ構成さ
れている。６は上端が上記フロントヘツダ３に支
持されたフロントウインド、７はフロントピラ
ー、８はドア開口、９はリヤピラー、１０はバツ
クウインドである。

そして、本考案の一実施例としての着脱式ルー
フの固定構造は、上記ルーフパネル１を車体ルー
フ部のルーフ開口２周縁部に固定する場合に適用
したものであり、その具体的構造は、ルーフパネ
ル１前縁部をフロントヘツダ３に固定する場合を
例として第１図ないし第３図に示す。

第１図ないし第３図において、フロントヘツダ
３はアウタパネル１１とインナパネル１２とによ
り閉断面構造に構成されており、該フロントヘツ
ダ３のアウタパネル１１とインナパネル１２との
後端側接合部（つまりルーフ開口２側接合部）１
３は、インナパネル１２の他の部位よりも上方に
位置している。

そして、上記接合部１３のインナパネル１２側
には、上下に貫通する係合孔１５を有するスリー
ブ部材１４が取付けられているとともに、該係合
孔１５に対向して、貫通孔３１が接合部１３を貫
通して設けられている。上記係合孔１５の内周面
には、後述する係止部材１７のピン２０に対応し
て一対の溝１６，１６が形成されている。上記各
溝１６は、第５図に係合孔１５の内周面を展開し
て示すように、係合孔１５の上方開口１５ａ側か
ら垂下した入口部１６ａと、該入口部１６ａから
係合孔１５の円周方向に斜め下向きに傾斜して延
びる中間部１６ｂと、該中間部１６ｂ先端から中
間部１６ｂとは逆に係合孔１５の円周方向に斜め
上向きに傾斜したエンド部１６ｃとからなり、全
体として略Ｌ字状に形成されている。

一方、上記ルーフパネル１の前端部下面には上
記スリーブ部材１４の係合孔１５に挿入可能な係
止部材１７が取付ブラケツト１８を介して下方に
突出した状態で取付けられている。上記係止部材
１７は、取付ブラケツト１８の嵌合孔１９に対し
所定の大きさの回転力でもつて回転するよう嵌合
支持されているとともに、該係止部材１７の下部
には、その軸方向と直交する方向に貫通し両端が
係止部材１７外周面より突出するピン２０が設け
られている。しかして、係止部材１７は、上記係
合孔１５内に挿入して回転されると、上記ピン２
０と係合孔１５内周面の溝１６，１６との係合に
より該係合孔１５に係止するように設けられてい
る。また、上記係止部材１７の下面には上方に向
つて凹陥された工具係合凹部２１が形成されてい
る。

また、上記取付ブラケツト１８の下面には、上
記係止部材１７の外周を囲むリング状の弾性部材
としてのラバー２２が固着されており、該ラバー
２２は、係止部材１７をスリーブ部材１４の係合
孔１５に係止したときルーフパネル１側の取付ブ
ラケツト１８とフロントヘツダ３の後端側接合部
１３との間で圧縮され、かつその際に発生する弾
性反力でもつて上記係止状態をロツクするように
なつている。

さらに、２３はルーフパネル１前端に取付けら
れたウエザーストリツプ、２４はフロントヘツダ
３のインナパネル１２を車室内側から覆つて取付
けられたトリムであつて、該トリム２４には、上
記スリーブ部材１４の係合孔１５に対応して工具
挿入用２５が設けられている。上記スリーブ部材
１４の下端は、上記トリム２４に接近した位置に
まで延びて設けられている。

次に、上記実施例における着脱式ルーフの固定
構造の作用・効果について説明するに、ルーフパ
ネル１前縁部をフロントヘツダ３に固定する場合
には、先ず、ルーフパネル１により車体のルーフ
開口２を閉じる際該ルーフパネル１前縁部の係止
部材１７を、フロントヘツダ３側のスリーブ部材
１４の係合孔１５内を挿入する。この際、上記係
止部材１７のピン２０の両端は、それぞれ係合孔
１５内周面の各溝１６の入口部１６ａに導入され
る。

そして、車室内のトリム２４下方から、該トリ
ム２４の工具挿入孔２５を通して工具を上記係止
部材１７下面の工具係合凹部２１に係合して該係
止部材１７を回転させると、上記ピン２０の両端
が各溝１６の入口部１６ａから中間部１６ｂを経
てエンド部１６ｃに導入され、係止部材１７が係
合孔１５に係止される。この係止部材１７の係止
状態は、ピン２０の両端が各溝１６の形状よりそ
のエンド部１６ｃから抜け難くなつていること、
またルーフパネル１の前端部下面（取付ブラケツ
ト１８）とフロントヘツダ３との間で圧縮された
ラバー２２によつてフロントヘツダ３側からルー
フパネル１側へ上向きの力が作用することから強
固なものであり、ルーフパネル１前縁部がフロン
トヘツダ３に確実に固定される。

一方、上記ルーフパネル１の固定状態を解除す
る場合には、トリム２４の工具挿入孔２５を通し
て工具を係止部材１７下面の工具係合凹部２１に
係合して該係止部材１７を固定の場合と逆の方向
に回転させ、係止部材１７と係合孔１５との係止
を解除することにより、固定状態の解除を容易に
行うことができる。

このような固定構造においては、その構成部材
として単にスリーブ部材１４や係止部材１７等を
必要とするにすぎず、これらはいずれも小さなも
のであるため、固定構造の小型化を十分に図るこ
とができる。

また、上記スリーブ部材１４は、閉断面構造の
フロントヘツダ３を構成するインナパネルとアウ
タパネルとの後側接合部１３という比較的強度の
高い箇所に設けられているので、ルーフパネル１
の支持剛性を確保することができるとともに、補
強構造を必要とせずスリーブ部材１４の取付けを
簡単に行うことができ、組付け性の向上に寄与す
ることができる。

さらに、上記スリーブ部材１４は係合孔１５付
近が車室内側に突出しているが、この突出量はそ
れ程大きなものではなく、またスリーブ部材１４
の取付箇所である接合部１３がフロントヘツダ３
のインナパネル１２の他の部位よりも上方に位置
しているので、インナパネル１２を車室内側から
覆うトリム２４を車室側に膨出させることなく、
該トリム２４でもつてスリーブ部材１４をも容易
に覆うことができる。また、係止部材１７は、ル
ーフパネル１の固定状態では上記トリム２４の工
具挿入孔２５およびスリーブ部材１４の係合孔１
５を通して下面が露見するにすぎないので、見映
えの向上を図ることができる。その上、トリム２
４を車室内側に膨出させる必要がないので、車室
内の空間を広く確保することができる。

加えて、上記スリーブ部材１４の下端がトリム
２４に接近した位置にまで延びているため、上記
トリム２４を上方へ押すと該トリム２４がスリー
ブ部材１４の下端に当接して上方への変形が規制
されるので、トリム２４の破損防止を図ることが
できる。

尚、以上の説明では、ルーフパネル１前縁部を
フロントヘツダ３に固定する固定構造について述
べたが、ルーフパネル１後縁部をリヤヘツダ５に
固定する固定構造、あるいはルーフパネル１側縁
部をルーフサイドレール４に固定する固定構造の
場合でも同様であり、この適数の固定構造により
ルーフパネル１全体としての車体への固定がなさ
れるものである。上記リヤヘツダ５及びルーフサ
イドレール４は、通常、フロトヘツダ３と同じく
インナパネルとアウタパネルとで閉断面構造に構
成されている。

（考案の効果） 以上の如く、本考案における着脱式ルーフの固
定構造によれば、車体ルーフ部のルーフ開口縁部
に取付けられたスリーブ部材の係合孔に対し、ル
ーフパネルに設けられた係止部材を挿入し、トリ
ムの工具挿入孔を通して工具を該係止部材下面の
工具係合凹部に係合して係止部材を回転させるこ
とによつて、係合孔に対する係止部材の係止によ
りルーフパネルを車体に容易にかつ強固に固定す
ることができる。しかも、構成部材が小さなもの
でかつ車室内側に露見することがほとんどないの
で、固定構造の小型化および見映えの向上を図る
ことができ、また組付け性及びトリムの変形防止
等にも優れた効果を有するものである。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示すもので、第１図は
第４図の−線における拡大断面図、第２図は
第１図の要部拡大図、第３図は第２図の−線
における断面図、第４図はオープンルーフ型自動
車の車体上部の平面図、第５図はスリーブ部材の
内周面の部分を展開した展開図である。 １……ルーフパネル、２……ルーフ開口、３…
…フロントヘツダ、１１……アウタパネル、１２
……インナパネル、１３……接合部、１４……ス
リーブ部材、１５……係合孔、１６……溝、１７
……係止部材、２１……工具係合凹部、２２……
ラバー（弾性部材）、２４……トリム、２５……
工具挿入孔、３１……貫通孔。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車体ルーフ部にルーフ開口が設けられ、該ルー
   フ開口を覆うルーフパネルが車体ルーフ部に対し
   着脱自在に設けられた自動車において、 上記車体ルーフ部のルーフ開口の縁部は、イン
   ナパネルとアウタパネルとで閉断面構造になつて
   いるとともに、この両パネルのルーフ開口側接合
   部は、インナパネルの他の部位よりも上方に位置
   しており、 上記接合部のインナパネル側には、上下に貫通
   する係合孔を有するスリーブ部材が取付けられて
   いるとともに、上記係合孔に対向して、貫通孔が
   接合部に設けられており、上記係合孔の内周面に
   は略Ｌ字状の溝が形成されており、 一方、上記ルーフパネルには、上記係合孔内に
   挿入して回転されることにより該係合孔に係止す
   る係止部材が設けられており、該係止部材の下面
   には上方に向つて凹陥された工具係合凹部が形成
   されており、 また、上記係止部材の周囲には、該係止部材を
   スリツブ部材の係合孔に係止したとき上記ルーフ
   パネルと上記接合部との間で圧縮され、かつその
   際に発生する弾性反力でもつて上記係止状態をロ
   ツクする弾性部材が設けられており、 さらに、上記インナパネルを車室内側から覆う
   トリムが設けられ、該トリムには、上記スリーブ
   部材の係合孔に対向して工具挿入孔が設けられて
   おり、 上記スリーブ部材の下端は、上記トリムに接近
   した位置にまで延びていることを特徴とする着脱
   式ルーフの固定構造。