JPH035471Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の利用分野〕 本考案は、リヤシート係止用ストライカの固定
部分を覆う車両用ストライカカバーの取付構造に
関する。

〔従来技術〕

車両のリヤシートはリヤボデイに取付けられる
のが一般的であるが、リヤシートの後方空間を利
用するステーシヨンワゴン車やバンにおいてはサ
イドボデイに一対のストライカを設け、これらに
シートバツクを支持させている。

ストライカの固定手段としては、第１図に示す
ようにストライカ１０をサイドボデイのクオータ
アツパモールデイング１２に直接取付ける方法
と、第２図に示すようにサイドボデイにストライ
カ１０を固着してからデツキサイドトリム１４を
組付け、更にストライカカバー１６を取付ける方
法とがある。

しかし、前者においてはクオータアツパモール
デイング１２が樹脂製であるため熱収縮による逃
げ代、周囲の部材との調整用逃げ代及びストライ
カ１０の調整代が必要であり、従つてクオータア
ツパモールデイング１２のストライカ挿入孔１８
が大きくなつて外観を著しく損ねる欠点がある。

また、後者においてはストライカカバー１６が
デツキサイドトリム１４に固定されるため、スト
ライカ１０の取付位置調整上ストライカカバー１
６の孔１８（第３図及び第４図）も大きくとる必
要があり、前述と同様の問題が生ずる。

この問題を解決するため、実開昭57−199139号
で、ストライカカバーに設けられたストライカ挿
入孔を塞ぐため、ヒレ部を設け、このヒレ部でス
トライカ挿入後の不要にあいている挿入孔の内方
を隠蔽するようにして、外観見栄えの向上を図つ
た考案が提案されている。

この考案によれば、トルムパネルの透孔の周縁
部へ設けられたストライカカバーの中央部にスト
ライカのＵ字状部の内に落ちるヒレ部が設けら
れ、トリムパネルを組付け最後にサイドボデイへ
取り付けることによつて、ストライカ挿入孔の不
要部分が塞がれるようになつている。

〔考案が解決しようとする課題〕

しかしながら、ヒレ部を設けた従来の考案で
は、ストライカのサイドボデイへ位置調整した後
に、トリムパネルを最後に組みつけるため、トリ
ムパネルを取り付けた後にストライカの位置調整
をする場合には、トリムパネルをまた取り外さな
ければならず、ストライカの位置調整作業は非常
に面倒で、大掛かりなものとなる。

本考案はかかる事情に鑑みてなされたものであ
り、その目的は、大きな孔を要せずしてストライ
カの調節が可能で、かつストライカの調整作業が
容易となる車両用ストライカカバーの取付構造を
提供することにある。

〔課題を解決するための手段及び作用〕

上記目的を達成するため、スライカカバーに形
成されたストライカが貫通する貫通孔と、前記ス
トライカカカバーの一方の面に突出した一対の爪
の先端部に互いに接する方向へ突出して釣り形状
に形成された係止部と、前記ストライカと一体形
成されたプレート部と、縁部の一部が屈曲形成さ
れた第１の爪部とこの第１の爪部の対向縁が第１
の爪部と同方向へ屈曲形成された第２の爪部との
間で前記プレート部を挟持することによつてスト
ライカを支持すると共に前記サイドボデイへ固定
されるばね部材と、前記ばね部材の前記第２の爪
部の先端部が第１の爪部から離間する方向へ屈曲
されて前記ストライカ貫通孔の内周縁と係合して
ばね部材をストライカ貫通孔の内周縁へ支持して
前記ストライカをサイドボデイへ仮止めする係合
部と、前記ばね材に設けられ前記第１の爪部と第
２の爪部との間の対向する縁部が前記第１及び第
２の爪部と同方向へ屈曲されその先端部が互いに
離間する方向へ膨らむ円弧状に形成されて前記ス
トライカが前記貫通孔から車室内側へ貫通してス
トライカカバーが前記ストライカ貫通孔を閉止す
ると前記係止部間へ挿入されて前記ストライカカ
バーをばね材を介してサイドボデイへ固定する第
３の爪部と、を設けたことを特徴としている。

したがつて、本考案によれば第１の爪部と第２
の爪部との間でプレート部を挟持することによつ
てストライカをばね部材へ取付ける。ストライカ
を取り付けたばね部材を、第２の爪部に設けられ
た係合部をストライカ貫通孔の内周縁に係合させ
て仮止めすると共にストライカをサイドボデイへ
仮止めする。

この状態からばね部材をサイドボデイへ例えば
ボルト等によつて固定することによつてストライ
カがサイドボデイへ固定する。

この状態からストライカがストライカカバーの
貫通孔を貫通するように、ストライカカバーでス
トライカ貫通孔を覆い、ストライカカバーの係止
部間へ第３の爪部を挿入する。これによりストラ
イカカバーはばね部材へ固定されて、サイドボデ
イへ固定される。

このようにストライカをサイドボデイへ固定し
た後に最後にストライカカバーを係止部間へ第３
の爪部を挿入することによつてストライカが固定
されるので、ストライカカバーの組付けが容易に
なる。さらに、ストライカの位置を調節する際に
は第３の爪部を係止部間から抜き出せば容易にス
トライカカバーを外すことが出来、ストライカの
位置調節が容易になる。

この場合係止部は釣り形状に形成されており、
この間へ挿入されるばね部材の第３の爪部は互い
に離間する方向へ膨らむ円弧状に形成されている
ので、この係止部と第３の爪部との係合には大き
な力を必要とすることがない。

〔考案の実施例〕

第５図は本考案のストライカカバー２０が適用
されたクオータピラー付近を室内から見た斜視図
である。ストライカ２２がクオータアツパモール
デイング２４の車室内側に突出し、リヤシート
（図示せず）のフツク等が係止できるようになつ
ている。クオータアツパモールデイング２４の内
側には、第６図に示すようにクオータピラーパネ
ル２６が設置されている。

ストライカカバー２０は、第８図に拡大して示
すように略対角線に沿つた１本の長孔２８を具備
し、ストライカ２２の取付け後に外からクオータ
アツパモールデイング２４の孔２４Ａを被覆でき
るようになつている。また、ストライカカバー２
０の内面には、第６図に示す如く係止部である一
対の爪３０が形成されている。これらの一対の爪
３０は先端部が互いに接する方向へ突出して釣り
形状に形成されている。これらの間には後述する
第３の爪である爪５０が挿入される。

クオータピラーパネル２６上には、２本のボル
ト３１，３２によりワツシヤ３４及びプレート３
６を介してばね部材３８が固定されている。ばね
部材３８は薄板形状で、第９図に示すように円孔
４０，４２，４４、長孔４６，４８を具備してい
る。円孔４０と長孔４８は第６図から判るように
ボルト３１，３２の挿入孔で、長孔４８はばね部
材３８の取付位置を調整するためのものである。
また、第６図及び第７図では説明の都合上ストラ
イカ２２の両脚２２Ａ，２２Ｂを途中から省略し
てあるが、各脚２２Ａ，２２Ｂは実際にはストラ
イカカバー２０の長孔２８を貫通し、プレート３
６へ一体に固着されている。

ばね部材３８の両縁には第９図にも示すように
第３の爪部である一対の爪５０が設けられてい
る。これらの一対の爪５０の先端部は互いに離間
する方向へ膨らむ円弧状に形成されており、上述
した一対の爪３０間へ挿入される。この場合一対
の爪５０はばねの作用を有しており、一対の爪３
０間へ挿入される時に互いに接する方向へ倒れ
て、一対の爪３０間へ挿入された後にはばね力で
一対の爪３０からの抜け出しが防止さる。これに
よりストライカカバー２０を固定することが出来
る。

従つて、第６図の如くストライカカバー２０を
ストライカ２２に嵌合させると、各爪３０がばね
部材３８の爪５０に各々係合することとなる。更
にばね部材３８の第９図上端にも第２の爪部であ
るフツク５２が形成され、第７図に示すようにこ
のフツク５２はクオータアツパモールデイング２
４の孔２４Ａに係止する。フツク５２もばね作用
を有するから、ばね部材３８を固定している各ボ
ルト３１，３２はその緩みが防止される。

プレート３６はストライカ２２と一体に製作さ
れ、複数のボルト挿入孔が形成されている。プレ
ート３６とばね部材３８の相対移動を防止するた
め、第７図及び第９図に示す如くフツク５２の対
向端にも第１の爪部である立上り部分５４が形成
されている。この立上り部分５４とフツク５２の
間でプレート３６が仮支持される。

またストライカカバー２０の端部同端には、ヒ
レ部２０Ａが全周にわたつて形成されている。こ
のヒレ部２０Ａは、ストライカカバー２０が取り
付けられた状態では、第６図及び第７図に示され
るようにモールデイング２４の周縁部に取り付け
られたエンドカバー２５を変形させるので、スト
ライカカバー２０とエンドカバー２５の合わせ部
分が略面一となり、外観見栄えが向上する。

さらに、ストライカカバー２０の取り付け位置
が、モールデイングの開口に対して多少位置ずれ
しても、見栄えを損うことはない。

この実施例におけるストライカ２２及びストラ
イカカバー２０の組付順序は次の通りである。最
初にプレート３６をばね部材３８に載置して、そ
の四辺を爪５０、フツク５２及び立上り部分５４
により仮支持する。これによりストライカ２２、
プレート３６及びばね部材３８が一体化される。
次いで、ばね部材３８のフツク５２をクオータア
ツパモールデイング２４の孔２４Ａに係止して位
置決めを行い、ボルト３１，３２によりばね部材
３８、プレート３６及びストライカ２２をクオー
タピラーパネル２６へ固定する。このとき、スト
ライカの位置調整が行われる。ストライカの位置
調整後にストライカ２２の上方からストライカカ
バー２０を嵌合させると、ストライカカバー２０
の各爪３０はばね部材３８の各爪５０に係止する
こととなる。

このように本実施例のストライカカバー取付構
造によれば、ストライカ２２とストライカカバー
２０間の相対移動がなくなるため、ストライカカ
バー２０の長孔２８を大きくとる必要がなくな
る。また、ストライカ２２が固定されるプレート
３６をばね部材３８の爪５０、フツク５２、立上
り部分５４にて挾持させるようにしたから、ばね
部材３８のない従来構造と比較してもそれ程の手
間を要しない。更に、クオータアツパモールデイ
ング２４の孔２４Ａにばね部材３８のフツク５２
を係止したから、クオータアツパモールデイング
２４やクオータピラーパネル２６の異音や熱変形
を防止できると共に組み付けのときには位置決め
にもなる。

〔考案の効果〕

叙上の如く、本考案では、プレートを第１の爪
部と、第２の爪部とでばね部材へ仮止めして、ス
トライカとばね部材を一体にし、この状態からば
ね部材をサイドボデイへ固定した後にストライカ
カバーの係止部間へ第３の爪部を挿入することに
よつてストライカカバーをばね部材へ固定するの
で、ストライカの位置調節の際に大きな力を要せ
ずしてストライカカバーをストライカ貫通孔から
取り外すことが出来、ストライカの位置調節が容
易になると共に組付けも容易になるという優れた
効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第４図は従来のストライカカバー取
付構造を示す簡略図、第５図は本考案に係るスト
ライカカバーの取付構造を示す斜視図、第６図及
び第７図は各々第５図−線−線に沿う断
面図、第８図はストライカカバーの平面図、第９
図はばね部材の平面図である。 ２０……ストライカカバー、２２……ストライ
カ、２６……クオータピラーパネル、２８……長
孔、３０……爪、３８……ばね部材、５０……
爪、５２……フツク。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. サイドボデイを覆うモールデイングに形成さ
   れ、サイドボデイへ取り付けられたリヤシート係
   止用ストライカが貫通するストライカの貫通孔を
   閉止するための車両用ストライカカバーの取付構
   造であつて、前記ストライカカバーに形成されス
   トライカが貫通する貫通孔と、前記ストライカカ
   バーの一方の面に突出した一対の爪の先端部に互
   いに接する方向へ突出して釣り形状に形成された
   係止部と、前記ストライカと一体形成されたプレ
   ート部と、縁部の一部が屈曲形成された第１の爪
   部とこの第１の爪部の対向縁が第１の爪部と同方
   向へ屈曲形成された第２の爪部との間で前記プレ
   ート部を挟持することによつてストライカを支持
   すると共に前記サイドボデイへ固定されるばね部
   材と、前記ばね部材の前記第２の爪部の先端部が
   第１の爪部から離間する方向へ屈曲されて前記ス
   トライカ貫通孔の内周縁と係合しばね部材をスト
   ライカ貫通孔の内周縁へ支持して前記ストライカ
   をサイドボデイへ仮止めする係合部と、前記ばね
   材に設けられ前記第１の爪部と第２の爪部との間
   の対向する縁部が前記第１及び第２の爪部と同方
   向へ屈曲されその先端部が互いに離間する方向へ
   膨らむ円弧状に形成されて前記ストライカが前記
   貫通孔から車室内側へ貫通して、ストライカカバ
   ーが前記ストライカ貫通孔を閉止した状態では前
   記係止部間へ挿入されて前記ストライカカバーを
   ばね材を介してサイドボデイへ固定する第３の爪
   部と、を設けたことを特徴とする車両用ストライ
   カカバーの取付構造。