JPH0541963Y2

JPH0541963Y2 -

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Publication number: JPH0541963Y2
Application number: JP466087U
Authority: JP
Priority date: 1987-01-16
Filing date: 1987-01-16
Publication date: 1993-10-22
Anticipated expiration: 2002-01-16
Also published as: JPS63112152U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）この考案は、ルーフパネルとクオータパネルの
接合部を凹ませて溝を形成し、かつ、この溝をモ
ールで塞ぐようにした自動車のルーフに関する。

（従来の技術）車体ルーフにおいて、ルーフパネルの外側端と
クオータパネルの上端との接合部を溶接する場
合、ここに歪が生じると、この車体ルーフき見栄
えが低下する。また、溶接時に歪が生じないよう
に接合しようとすれば、この接合作業はは煩雑と
なる。

そこで、従来では、上記接合部を有するルーフ
を第４図で示すように構成したものがある。

これを図により説明すると、図において、２１
は自動車のルーフで、２２はルーフパネル、２３
はクオータパネルである。上記ルーフパネルの外
側端とクオータパネル２３の上端とは接合されて
おり、この両パネル２２，２３の接合部はこれら
両パネル２２，２３の外面側一般面よりも凹まさ
れて溝２４が形成されている。そして、この溝２
４にはモール２５が嵌入され、このモール２５は
両パネル２２，２３の接合部を覆つている。

上記溝２４の底面２４ａには接着剤２７により
係止部２８が取り付けられており、一方、この係
止部２８に係止される被係止部２９がモール２５
に突設され、係止部２８に対する被係止部２９の
係止でモール２５が溝２４内に取り付けられる。

即ち、この構成によれば、両パネル２２，２３
の接合部を溶接する際、多少の歪が生じても、こ
の歪は溝２４内に位置し、かつ、モール２５で覆
われるため、上記接合部を溶接する際、多少の歪
が生じても、ルーフ２１の外観上の見栄えが良好
に保たれる。また、上記したように接合部を溶接
する際、多少の歪の生じることは許容されるた
め、両パネル２２，２３の接合作業が煩雑になる
ことはない。

（考案が解決しようとする問題点）ところで、上記従来構成では、係止部２８に被
係止部２９を係止させることでモール２５を取り
付けているが、これは係止部２８に単に被係止部
２９を係止させただけのものであるため、この係
止部分を中心にモール２５が揺動するなど、モー
ル２５にがたつきが生じるおそれがある。また、
係止部２８は単に溝２４の底面２４ａに取り付け
られるものであるため、この取り付け時の位置決
めが困難で、この結果として、モール２５の取り
付け作業が煩雑となつている。

（考案の目的）この考案は、上記のような事情に注目してなさ
れたもので、モールをがたつきなく溝内に取り付
けることができるようにし、かつ、溝内に対する
モールの取り付け作業が容易にできるようにする
ことを目的とする。

（考案の構成）上記目的を達成するためのこの考案の特徴とす
るところは、モールの長手方向一端側に枢支軸を
突設する一方、溝の内面に上記枢支軸を嵌脱自在
に嵌入させる嵌合孔を形成し、この嵌合孔に嵌入
した枢支軸を中心としてモールを上下回動自在と
し、かつ、このモールの回動端側を溝の内面に取
り付けた点にある。

（実施例）以下、この考案の実施例を第１図から第３図に
より説明する。

第２図において、１は自動車のルーフで、図中
矢印Frはこの自動車の前方を示している。また、
２はルーフパネル、３はクオータパネルである。
このクオータパネル３の前方にはドア開口４が形
成されている。

上記ルーフパネル２の外側端とクオータパネル
３の上端とは上下に重ね合わされて接合されてお
り、この両パネル２，３の接合部はこれら両パネ
ル２，３の外面側一般面よりも凹まされ、これに
より前後方向に延びる溝５が形成されている。そ
して、この溝５には樹脂製のモール６が嵌入さ
れ、このモール６が溝５の開口を塞ぐことによつ
て溝５の底面５ａに位置する上記両パネル２，３
の接合部が覆われている。

第１図から第３図において、上記モール６を溝
５内に支持するための支持構成につき、より詳し
く説明する。

上記モール６の前端部側面には枢支軸６ａが突
設される。一方、この枢支軸６ａに対応する溝５
の側壁５ｂにはこの枢支軸６ａを嵌脱自在に嵌合
させる嵌合孔５ｃを形成してある。また、モール
６は上記嵌合孔５ｃに嵌入した枢支軸６ａを中心
として、特に第２図の一点鎖線と二点鎖線および
矢印Ｒで示すように上下回動自在とされている。

上記溝５の内面には係止部８が取り付けられて
いる。一方、この係止部８に係脱自在に係止され
る被係止部９がモール６の回動端側に形成され、
係止部８に対する被係止部９の係止でモール６の
回動端側が溝５内に取り付けられる。１０はシー
ラーである。

上記係止部８についてより詳しく説明すると、
これは樹脂製で、溝５の底面５ａに前後一対の第
１接着剤１１，１１で接着される基板１２を有
し、この基板１２には溝５の幅方向で対面する一
対のフツク１３，１３が突設されている。そし
て、第２図の一点鎖線で示すように嵌合孔５ｃに
枢支軸６ａを嵌入させた状態からモール６を同図
中二点鎖線で示す位置まで下方回動させると、こ
の両フツク１３，１３間に上記被係止部９が嵌脱
自在に嵌入されて係止されるようになつている
（第１図中矢印Ａ）。

上記基板１２の幅方向両側からそれぞれモール
６に向つて左右支持片１４，１５が突出され、左
支持片１４は前後一対とされている。また、右支
持片１５は上記嵌合孔５ｃを形成したのとは反対
側の溝５の側壁５ｂに対面するように形成され、
この右支持片１５は前後一対の第２接着剤１７，
１７により上記側壁５ｂに接着されている。

そして、上記左右支持片１４，１５の各突出端
はモール６の幅方向両側部の下面に弾性的に当接
している（第１図中符号Ｂ，Ｃ部）。また、被係
止部９の基部と左支持片１４の突出端とが溝５の
幅方向から互いに当接している（同上第１図中符
号Ｄ部）。更に、被係止部９とフツク１３も溝５
の幅方向から互いに当接している（同上第１図中
矢印Ｅ部）。

従つて、モール６は係止部８側に対し複数箇所
で当接して支持されていることから、このモール
６が係止部８に対する被係止部９の係止部分を中
心として揺動するなどがたつくことは防止され
る。

なお、以上は図示の例によるが、係止部８と被
係止部９を省略して、モール６の回動端側を接着
剤により直接溝５内の底面５ａと側壁５ｂの少な
くともいずれが一方に接着させるようにしてもよ
い。

（考案の効果）この考案によれば、モールの長手方向一端側に
枢支軸を突設する一方、溝の内面に上記枢支軸を
嵌脱自在に嵌入させる嵌合孔を形成し、この嵌合
孔に嵌入した枢支軸を中心としてモールを上下回
動自在とし、かつ、このモールの回動端側を溝の
内面に取り付けたため、モールは、、嵌合孔に枢
支軸を嵌入した部分と、このモールの回動端側の
少なくとも２カ所で溝内に取り付けられて支持さ
れることとなる。よつて、モールは強固に支持さ
れ、このため、このモールにがたつきの生じるこ
とが防止される。

また、溝内に形成した嵌合孔に、モールに突設
した枢支軸を嵌入させる構成であるため、モール
の取り付けに先立つて、まず、嵌合孔に枢支軸を
嵌入させてこのモールを所定位置まで回動させれ
ば、溝に対してモールの位置決めが自動的にでき
ることとなる。よつて、モールの取り付け作業は
容易にすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図から第３図はこの考案の実施例を示し、
第１図は第３図の−線矢視断面図、第２図は
車体後部の側面部分展開図、第３図は溝の平面
図、第４図は従来例を示し第１図に相当する図で
ある。１……ルーフ、２……ルーフパネル、３……ク
オータパネル、５……溝、５ｃ……嵌合孔、６…
…モール、６ａ……枢支軸、８……係止部、９…
…被係止部。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

ルーフパネルの外側端とクオータパネルの上端
との接合部をこれら両パネルの一般面よりも凹ま
せて溝を形成し、この溝に嵌入されてこの溝の開
口を塞ぐモールを設けた自動車のルーフにおい
て、上記モールの長手方向一端側に枢支軸を突設
する一方、溝の内面に上記枢支軸を嵌脱自在に嵌
入させる嵌合孔を形成し、この嵌合孔に嵌入した
枢支軸を中心としてモールを上下回動自在とし、
かつ、このモールの回動端側を溝の内面に取り付
けたことを特徴とする自動車のルーフ。