JPH0430293Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0430293Y2 JPH0430293Y2 JP16866385U JP16866385U JPH0430293Y2 JP H0430293 Y2 JPH0430293 Y2 JP H0430293Y2 JP 16866385 U JP16866385 U JP 16866385U JP 16866385 U JP16866385 U JP 16866385U JP H0430293 Y2 JPH0430293 Y2 JP H0430293Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- reinforcement
- hinge
- outer panel
- opening
- automobile
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 claims description 16
- 238000003466 welding Methods 0.000 claims description 11
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 claims 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 description 1
Landscapes
- Superstructure Of Vehicle (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本考案は、例えば自動車のバツクドア等の自動
車用開閉体のヒンジ取付構造に関する。
車用開閉体のヒンジ取付構造に関する。
［従来技術］
例えば、第２図に示すように、バツクドア１を
アウターヒンジ２で自動車本体３側にヒンジ支持
するようにしたものは、実開昭55−114773号公報
に示されるように公知である。そして、このよう
なものにおいて、例えば、第３図に示すように、
アウターヒンジ２がボルト、ナツト４，５によつ
て固定される部分において、バツクドア１を構成
するアウターパネル６とインナーパネル７との間
に折曲させたレインホースメント８を介設し、ア
ウターパネル６の取付部の補強を図つている。
アウターヒンジ２で自動車本体３側にヒンジ支持
するようにしたものは、実開昭55−114773号公報
に示されるように公知である。そして、このよう
なものにおいて、例えば、第３図に示すように、
アウターヒンジ２がボルト、ナツト４，５によつ
て固定される部分において、バツクドア１を構成
するアウターパネル６とインナーパネル７との間
に折曲させたレインホースメント８を介設し、ア
ウターパネル６の取付部の補強を図つている。
ところで、従来の補強構造では、レインホース
メント８の上面溶接部８ａをアウターパネル６
に、下面溶接部８ｂをインナーパネル７に、スポ
ツト溶接SP，SP，……により固定するようにし
ていたため、アウターヒンジ２をスペーサ９を間
にして実際にボルトアツプすると、第２図に示す
ように、アウターヒンジ２の周囲に浅い凹部が形
成され、外観が著しく損なわれる問題がある。
メント８の上面溶接部８ａをアウターパネル６
に、下面溶接部８ｂをインナーパネル７に、スポ
ツト溶接SP，SP，……により固定するようにし
ていたため、アウターヒンジ２をスペーサ９を間
にして実際にボルトアツプすると、第２図に示す
ように、アウターヒンジ２の周囲に浅い凹部が形
成され、外観が著しく損なわれる問題がある。
かかる問題は、アウターパネル６とこれに溶接
するレインホースメント８の上面溶接部８ａとの
間が零管理されていないため、アウターヒンジ２
をボルトアツプする際の締結力で歪みが生ずるこ
とに起因する。
するレインホースメント８の上面溶接部８ａとの
間が零管理されていないため、アウターヒンジ２
をボルトアツプする際の締結力で歪みが生ずるこ
とに起因する。
勿論、レインホースメントとアウターパネルと
の当たりを零管理できれば、上記の問題はもとも
と生じないわけであるが、厳密な零管理を行なう
ことは、部品精度のばらつき等からして実際上不
可能に近い。
の当たりを零管理できれば、上記の問題はもとも
と生じないわけであるが、厳密な零管理を行なう
ことは、部品精度のばらつき等からして実際上不
可能に近い。
［考案の目的］
本考案の目的は、厳密な零管理が行なえなくて
も、歪みを生ずることなしにヒンジを取り付ける
ことができる自動車用開閉体のヒンジ取付構造を
提供することである。
も、歪みを生ずることなしにヒンジを取り付ける
ことができる自動車用開閉体のヒンジ取付構造を
提供することである。
［考案の構成］
このため、本考案は、ヒンジ取付部を補強する
レインホースメントをアウターパネルと先にスポ
ツト溶接する一方、インナーパネルとはプラグ溶
接によつてレインホースメントを固定するように
して、寸法的なばらつきを上記のプラグ溶接によ
つて吸収するようにしたものである。
レインホースメントをアウターパネルと先にスポ
ツト溶接する一方、インナーパネルとはプラグ溶
接によつてレインホースメントを固定するように
して、寸法的なばらつきを上記のプラグ溶接によ
つて吸収するようにしたものである。
［考案の効果］
本考案によれば、レインホースメントとアウタ
ーパネルとの間は必ず零管理されるようになるの
で、アウターヒンジの締結によつてもアウターパ
ネルに歪みが生ずることはなく、美観が向上でき
る。
ーパネルとの間は必ず零管理されるようになるの
で、アウターヒンジの締結によつてもアウターパ
ネルに歪みが生ずることはなく、美観が向上でき
る。
［実施例］
以下、本考案の実施例を第１図を参照して説明
する。
する。
第１図に示すように、アウターヒンジ２を取り
付けるアウターパネル６部分を補強するレインホ
ースメント１１は、アウターヒンジ２の締結部に
該当する山形部分１１ａが、アウターパネル６に
スポツト溶接SP，SPにより溶接固定され、下部
のすそ部１１ｂは、インナーパネル７にプラグ１
２を用いたプラグ溶接により固定する。
付けるアウターパネル６部分を補強するレインホ
ースメント１１は、アウターヒンジ２の締結部に
該当する山形部分１１ａが、アウターパネル６に
スポツト溶接SP，SPにより溶接固定され、下部
のすそ部１１ｂは、インナーパネル７にプラグ１
２を用いたプラグ溶接により固定する。
この場合、アウターパネル６とレインホースメ
ント１１との間のスポツト溶接を先に行なつて、
両者を〓間なしに、つまり厳密な意味で零管理状
態とし、しかるのち、インナーパネル７とプラグ
溶接を行なうようにすることが好ましい。
ント１１との間のスポツト溶接を先に行なつて、
両者を〓間なしに、つまり厳密な意味で零管理状
態とし、しかるのち、インナーパネル７とプラグ
溶接を行なうようにすることが好ましい。
このようにすれば、たとえアウターパネル６と
レインホースメント１１とをスポツト溶接した後
に、レインホースメント１１のすそ部１１ｂとイ
ンナーパネル７との間に寸法誤差等によるクリア
ランスが存在しても、後のプラグ溶接により、こ
のクリアランスをプラグ１２で補間することによ
り、吸収した状態とすることができるので、ボル
ト、ナツト４′，５′によりアウターヒンジ２をア
ウターパネル６上に締結固定したとしても、歪み
を生ずることはない。
レインホースメント１１とをスポツト溶接した後
に、レインホースメント１１のすそ部１１ｂとイ
ンナーパネル７との間に寸法誤差等によるクリア
ランスが存在しても、後のプラグ溶接により、こ
のクリアランスをプラグ１２で補間することによ
り、吸収した状態とすることができるので、ボル
ト、ナツト４′，５′によりアウターヒンジ２をア
ウターパネル６上に締結固定したとしても、歪み
を生ずることはない。
第１図は本考案にかかるヒンジの取付構造を示
す第２図のＡ−Ａ線方向の拡大断面図、第２図は
自動車のアウターヒンジ式バツクドアを示す部分
斜視図、第３図は従来のヒンジ取付構造を示す第
２図のＡ−Ａ線方向の拡大断面図である。 １……バツクドア、２……アウターヒンジ、６
……アウターパネル、７……インナーパネル、１
１……レインホースメント、１２……プラグ、
SP……スポツト溶接。
す第２図のＡ−Ａ線方向の拡大断面図、第２図は
自動車のアウターヒンジ式バツクドアを示す部分
斜視図、第３図は従来のヒンジ取付構造を示す第
２図のＡ−Ａ線方向の拡大断面図である。 １……バツクドア、２……アウターヒンジ、６
……アウターパネル、７……インナーパネル、１
１……レインホースメント、１２……プラグ、
SP……スポツト溶接。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 自動車用開閉体のアウタープレートとインナー
プレートの間をレインホースメントで補強し、該
補強されたアウタープレート部分に、開閉体を本
体に対し開閉可能とするヒンジ部材を取り付ける
ようにしたものにおいて、 ヒンジ取付部を補強するレインホースメントが
スポツト溶接によつてアウタープレートに密着し
て固定され、レインホースメントとインナープレ
ートとはプラグ溶接されていることを特徴とする
自動車用開閉体のヒンジ取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16866385U JPH0430293Y2 (ja) | 1985-10-31 | 1985-10-31 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16866385U JPH0430293Y2 (ja) | 1985-10-31 | 1985-10-31 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6275178U JPS6275178U (ja) | 1987-05-14 |
| JPH0430293Y2 true JPH0430293Y2 (ja) | 1992-07-22 |
Family
ID=31101743
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16866385U Expired JPH0430293Y2 (ja) | 1985-10-31 | 1985-10-31 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0430293Y2 (ja) |
-
1985
- 1985-10-31 JP JP16866385U patent/JPH0430293Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6275178U (ja) | 1987-05-14 |
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