JP3267219B2 - バックドアスポイラ取付け構造 - Google Patents
バックドアスポイラ取付け構造Info
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、バックドアスポイ
ラ、特にガラスハッチを備えた自動車のバックドアに設
置するバックドアスポイラの取付け構造に関する。
ラ、特にガラスハッチを備えた自動車のバックドアに設
置するバックドアスポイラの取付け構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】図３に示すように、従来、バン型または
ワゴン型等の車両には、車体のバックドア開口１を開閉
するバックドア２をはね上げ式とし、バックドア２の上
半部のバックウィンド開口２１をはね上げ式のガラスハ
ッチ３で開閉する構造としたものがある。そして、この
種のバックドア２には、ガラスハッチ３の上端とバック
ドア開口１の開口上縁１１とを被覆するカバー部材４が
設けてあり、このカバー部材４にバックドアスポイラ５
が設置されている。
ワゴン型等の車両には、車体のバックドア開口１を開閉
するバックドア２をはね上げ式とし、バックドア２の上
半部のバックウィンド開口２１をはね上げ式のガラスハ
ッチ３で開閉する構造としたものがある。そして、この
種のバックドア２には、ガラスハッチ３の上端とバック
ドア開口１の開口上縁１１とを被覆するカバー部材４が
設けてあり、このカバー部材４にバックドアスポイラ５
が設置されている。
【０００３】図４は従来構造の代表例を示すもので、バ
ックドア開口１の開口上縁１１に、バックドア２とガラ
スハッチ３とをヒンジ部材６を介して取付けた構造とし
てある。ヒンジ部材６は、バックドア開口１の開口上縁
１１に固着したベース部６１と、これにヒンジ軸６２に
より軸支されてバックドア２を支持する第１のヒンジア
ーム６３と、ヒンジ軸６２により軸支されるとともに第
１のヒンジアーム６３の上方にオフセット配置されてガ
ラスハッチ３を支持する第２のヒンジアーム６４とで構
成されている。ヒンジ部材６は、その第１のヒンジアー
ム６３の後端部にバックドア２のドアフレーム２２をボ
ルト締め固定し、第２のヒンジアーム６４にガラスハッ
チ３の上端部をボルト締め固定し、バックドア２および
ガラスハッチ３をそれぞれ上下方向に回動可能に支持し
ている。
ックドア開口１の開口上縁１１に、バックドア２とガラ
スハッチ３とをヒンジ部材６を介して取付けた構造とし
てある。ヒンジ部材６は、バックドア開口１の開口上縁
１１に固着したベース部６１と、これにヒンジ軸６２に
より軸支されてバックドア２を支持する第１のヒンジア
ーム６３と、ヒンジ軸６２により軸支されるとともに第
１のヒンジアーム６３の上方にオフセット配置されてガ
ラスハッチ３を支持する第２のヒンジアーム６４とで構
成されている。ヒンジ部材６は、その第１のヒンジアー
ム６３の後端部にバックドア２のドアフレーム２２をボ
ルト締め固定し、第２のヒンジアーム６４にガラスハッ
チ３の上端部をボルト締め固定し、バックドア２および
ガラスハッチ３をそれぞれ上下方向に回動可能に支持し
ている。
【０００４】上記カバー部材４はヒンジ部材６の第２の
ヒンジアーム６４に固定してある。カバー部材４は、ア
ウタパネル４１およびインナパネル４２とで構成した閉
断面構造で、後部がガラスハッチ３の上端部に沿う傾斜
状に曲成してある。カバー部材４は、その前部を第２の
ヒンジアーム６４の前部に重ね合わせ、カバー部材４の
前部の下面に突設したピン９を第２のヒンジアーム６４
の前部に設けた貫通穴６７に嵌入して位置決めするとと
もに、ピン９の前後の位置で第２のヒンジアーム６４に
ボルト締め固定してある。カバー部材４の後部はガラス
ハッチ３の上縁を覆うとともに、後縁がモール４４を介
してガラスハッチ３に当接せしめてある。
ヒンジアーム６４に固定してある。カバー部材４は、ア
ウタパネル４１およびインナパネル４２とで構成した閉
断面構造で、後部がガラスハッチ３の上端部に沿う傾斜
状に曲成してある。カバー部材４は、その前部を第２の
ヒンジアーム６４の前部に重ね合わせ、カバー部材４の
前部の下面に突設したピン９を第２のヒンジアーム６４
の前部に設けた貫通穴６７に嵌入して位置決めするとと
もに、ピン９の前後の位置で第２のヒンジアーム６４に
ボルト締め固定してある。カバー部材４の後部はガラス
ハッチ３の上縁を覆うとともに、後縁がモール４４を介
してガラスハッチ３に当接せしめてある。
【０００５】バックドアスポイラ５は、合成樹脂よりな
る閉断面中空構造で、図３および図４に示すように、本
体部５１から前方に突出する左右一対の脚部５２を一体
に備え、各脚部５２がカバー部材４に固定してある。脚
部５２の底面をカバー部材４の上面に重ね合わせ、脚部
５２底面の水平状の前端および傾斜状の後部にそれぞれ
埋設したナット部材Ｎ４，Ｎ６に、カバー部材４のアウ
タパネル４１を貫通するボルト部材Ｂ４，Ｂ６を締め込
むことで固定してある。図中、５５は脚部５２の底面に
埋設した金属板で締着部を補強する補強板である。
る閉断面中空構造で、図３および図４に示すように、本
体部５１から前方に突出する左右一対の脚部５２を一体
に備え、各脚部５２がカバー部材４に固定してある。脚
部５２の底面をカバー部材４の上面に重ね合わせ、脚部
５２底面の水平状の前端および傾斜状の後部にそれぞれ
埋設したナット部材Ｎ４，Ｎ６に、カバー部材４のアウ
タパネル４１を貫通するボルト部材Ｂ４，Ｂ６を締め込
むことで固定してある。図中、５５は脚部５２の底面に
埋設した金属板で締着部を補強する補強板である。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
従来構造において、バックドアスポイラ５はカバー部材
４のアウタパネル４１のみで支持されているので、その
取付け強度は低く、車両走行時、バックドアスポイラ５
にバタツキが生じるおそれがある。そこで本発明は、車
両走行時にバックドアスポイラにバタツキが発生するこ
とがなく、取付け強度の高いバックドアスポイラの取付
け構造を実現することを課題としてなされたものであ
る。
従来構造において、バックドアスポイラ５はカバー部材
４のアウタパネル４１のみで支持されているので、その
取付け強度は低く、車両走行時、バックドアスポイラ５
にバタツキが生じるおそれがある。そこで本発明は、車
両走行時にバックドアスポイラにバタツキが発生するこ
とがなく、取付け強度の高いバックドアスポイラの取付
け構造を実現することを課題としてなされたものであ
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、バックドア本
体と、バックドア本体の上部に設けたガラスハッチとを
それぞれ車体のバックドア開口上縁にヒンジ部材により
上下方向回動自在に取付け、かつ、ガラスハッチを支持
するヒンジ部材のヒンジアームには、ヒンジ部材および
ガラスハッチの上縁を被覆するカバー部材を固着した自
動車用バックドアに設置するバックドアスポイラの取付
け構造において、バックドアスポイラをカバー部材上に
配し、該バックドアスポイラの脚部の前端を、カバー部
材を貫通する第１の締着手段により上記ヒンジアームに
締結し、脚部の後端をカバー部材を貫通する第２の締着
手段により、該ヒンジアームとガラスハッチとの結合部
に締結する（請求項１）。
体と、バックドア本体の上部に設けたガラスハッチとを
それぞれ車体のバックドア開口上縁にヒンジ部材により
上下方向回動自在に取付け、かつ、ガラスハッチを支持
するヒンジ部材のヒンジアームには、ヒンジ部材および
ガラスハッチの上縁を被覆するカバー部材を固着した自
動車用バックドアに設置するバックドアスポイラの取付
け構造において、バックドアスポイラをカバー部材上に
配し、該バックドアスポイラの脚部の前端を、カバー部
材を貫通する第１の締着手段により上記ヒンジアームに
締結し、脚部の後端をカバー部材を貫通する第２の締着
手段により、該ヒンジアームとガラスハッチとの結合部
に締結する（請求項１）。
【０００８】上記第１の締着手段は、上記ヒンジアーム
の下方よりボルト部材をヒンジアームおよび上記カバー
部材に貫通せしめ、該ボルト部材によりバックドアスポ
イラの脚部をカバー部材を挟んでヒンジアームに締結す
る（請求項２）。
の下方よりボルト部材をヒンジアームおよび上記カバー
部材に貫通せしめ、該ボルト部材によりバックドアスポ
イラの脚部をカバー部材を挟んでヒンジアームに締結す
る（請求項２）。
【０００９】上記第２の締着手段は、筒状のナット部材
の下端にフランジ状の座面を形成したリテーナを用い、
該リテーナの上記座面と上記ヒンジアームとをガラスハ
ッチの上端を挟んでボルト締めし、上記カバー部材を貫
通せしめた上記リテーナの筒状のナットにバックドアス
ポイラの脚部をボルト締め固定する（請求項３）。
の下端にフランジ状の座面を形成したリテーナを用い、
該リテーナの上記座面と上記ヒンジアームとをガラスハ
ッチの上端を挟んでボルト締めし、上記カバー部材を貫
通せしめた上記リテーナの筒状のナットにバックドアス
ポイラの脚部をボルト締め固定する（請求項３）。
【００１０】バックドアスポイラは、カバー部材を貫通
せしめた第１および第２の締着手段により剛性の高いヒ
ンジアームに直接的に締着したので、バックドアスポイ
ラの取付け強度を強化することができる。
せしめた第１および第２の締着手段により剛性の高いヒ
ンジアームに直接的に締着したので、バックドアスポイ
ラの取付け強度を強化することができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】図３に示すように、車体のバック
ドア開口１を開閉するバックドア２は、バックドア開口
１の開口上縁１１にヒンジ部材（図略）を介してはね上
げ回動自在に設置してある。バックドア２の上半部のバ
ックウィンド開口２１は、上記ヒンジ部材に支持された
はね上げ式のガラスハッチ３で開閉する構造としてあ
る。バックドア２には、ガラスハッチ３の上縁とバック
ドア開口１の開口上縁１１とを被覆するカバー部材４が
設けてあり、このカバー部材４にはバックドアスポイラ
５が設置してある。
ドア開口１を開閉するバックドア２は、バックドア開口
１の開口上縁１１にヒンジ部材（図略）を介してはね上
げ回動自在に設置してある。バックドア２の上半部のバ
ックウィンド開口２１は、上記ヒンジ部材に支持された
はね上げ式のガラスハッチ３で開閉する構造としてあ
る。バックドア２には、ガラスハッチ３の上縁とバック
ドア開口１の開口上縁１１とを被覆するカバー部材４が
設けてあり、このカバー部材４にはバックドアスポイラ
５が設置してある。
【００１２】図１に示すように、バックドア開口１の開
口上縁１１は車体のルーフパネルの後端で形成した段差
状で、これにヒンジ部材６が設置してある。ヒンジ部材
６は、ベース部６１の下端が上記開口上縁１１にボルト
締め固定してあり、ベース部６１の左右一対の縦壁の上
端間に横架したヒンジ軸６２により第１のヒンジアーム
６３と第１のヒンジアーム６３の上方にオフセット配置
した第２のヒンジアーム６４とが同軸に上下方向回動自
在に軸支してある。
口上縁１１は車体のルーフパネルの後端で形成した段差
状で、これにヒンジ部材６が設置してある。ヒンジ部材
６は、ベース部６１の下端が上記開口上縁１１にボルト
締め固定してあり、ベース部６１の左右一対の縦壁の上
端間に横架したヒンジ軸６２により第１のヒンジアーム
６３と第１のヒンジアーム６３の上方にオフセット配置
した第２のヒンジアーム６４とが同軸に上下方向回動自
在に軸支してある。
【００１３】上記第１のヒンジアーム６３は、ロール巻
き状とした前端がヒンジ軸６２に軸支され、前端から後
方に向かって斜め下方に伸びる金属板体で、第２のヒン
ジアーム６４の後端よりも前方位置とした第１のヒンジ
アーム６３の後端にはバックドア２のバックウィンド開
口２１を形成するドアフレーム２２がボルト締め連結し
てあり、バックドア２は上下回動自在としてある。
き状とした前端がヒンジ軸６２に軸支され、前端から後
方に向かって斜め下方に伸びる金属板体で、第２のヒン
ジアーム６４の後端よりも前方位置とした第１のヒンジ
アーム６３の後端にはバックドア２のバックウィンド開
口２１を形成するドアフレーム２２がボルト締め連結し
てあり、バックドア２は上下回動自在としてある。
【００１４】第２のヒンジアーム６４には、ガラスハッ
チ３の上縁部を連結してこれを上下回動自在に支持する
とともに、カバー部材４およびバックドアスポイラ５の
脚部５２が固定してある。第２のヒンジアーム６４は、
前後方向に伸びる金属板体で、前端の左右の側縁に設け
た下方に突出するフランジ部６５が上記ヒンジ軸６２に
軸支され、前端から後方に延びる水平部と、その後方に
斜め下方に傾斜する傾斜部を備えている。そして、上記
傾斜部にはガラスハッチ３の上縁部と、上記バックドア
スポイラ５の脚部を固定するリテーナ７とが一体に結合
してある。
チ３の上縁部を連結してこれを上下回動自在に支持する
とともに、カバー部材４およびバックドアスポイラ５の
脚部５２が固定してある。第２のヒンジアーム６４は、
前後方向に伸びる金属板体で、前端の左右の側縁に設け
た下方に突出するフランジ部６５が上記ヒンジ軸６２に
軸支され、前端から後方に延びる水平部と、その後方に
斜め下方に傾斜する傾斜部を備えている。そして、上記
傾斜部にはガラスハッチ３の上縁部と、上記バックドア
スポイラ５の脚部を固定するリテーナ７とが一体に結合
してある。
【００１５】図１および図２に示すように、上記リテー
ナ７は、筒状ナット部７１と、該ナット部７１の下端に
左右に伸びる平板フランジ状の座面７２を備えた構造
で、座面７２の左右の両端にはそれぞれ取付け穴７３が
形成してある。座面７２は筒状ナット部７１に対して斜
め方向に交差する傾斜面としてある。
ナ７は、筒状ナット部７１と、該ナット部７１の下端に
左右に伸びる平板フランジ状の座面７２を備えた構造
で、座面７２の左右の両端にはそれぞれ取付け穴７３が
形成してある。座面７２は筒状ナット部７１に対して斜
め方向に交差する傾斜面としてある。
【００１６】第２のヒンジアーム６４の傾斜部には薄い
ゴムシートを介してガラスハッチ３の上縁を重ね合わ
せ、更に、ガラスハッチ３の上面には薄いゴムシートを
介してリテーナ７の座面７２を重ね合わせて配置してあ
る。そして、上記傾斜部の下方より段付きボルトＢ１を
傾斜部、ガラスハッチ３およびリテーナ７の座面７２に
貫通せしめ、ボルトＢ１の段部を座面７２の取付け穴７
３まわりに当接せしめるとともに、ボルトＢ１の先端に
座面７２の上方よりナットＮ１を締め込んだ結合構造と
している。これにより、リテーナ７のナット部７１は上
方に向かって突出する直立姿勢となる。ガラスハッチ３
のボルト貫通部はガラスハッチ３の貫通孔３１に硬質ゴ
ムのリング部材３２を介してボルトＢ１を貫通させてお
り、ガラスハッチ３にボルトＢ１が当たらないようにし
てある。
ゴムシートを介してガラスハッチ３の上縁を重ね合わ
せ、更に、ガラスハッチ３の上面には薄いゴムシートを
介してリテーナ７の座面７２を重ね合わせて配置してあ
る。そして、上記傾斜部の下方より段付きボルトＢ１を
傾斜部、ガラスハッチ３およびリテーナ７の座面７２に
貫通せしめ、ボルトＢ１の段部を座面７２の取付け穴７
３まわりに当接せしめるとともに、ボルトＢ１の先端に
座面７２の上方よりナットＮ１を締め込んだ結合構造と
している。これにより、リテーナ７のナット部７１は上
方に向かって突出する直立姿勢となる。ガラスハッチ３
のボルト貫通部はガラスハッチ３の貫通孔３１に硬質ゴ
ムのリング部材３２を介してボルトＢ１を貫通させてお
り、ガラスハッチ３にボルトＢ１が当たらないようにし
てある。
【００１７】上記カバー部材４は、図１に示すように、
僅かな間隔で対向せしめたアウタパネル４１およびイン
ナパネル４２とで構成した薄い閉断面構造体で、バック
ドア２の上縁およびヒンジ部材６を被覆する水平な前部
と、ガラスハッチ３の上縁を被覆する下方に向かって傾
斜した後部とを備えている。カバー部材４は、その前部
の底面を第２のヒンジアーム６４の水平部上に重ね合わ
せ、カバー部材４の前部の底面より下方に突設した前後
ふたつのボルトＢ２を第２のヒンジアーム６４の水平部
に貫通し、各ボルトＢ２にナットＮ２を締め込むことで
固定している。
僅かな間隔で対向せしめたアウタパネル４１およびイン
ナパネル４２とで構成した薄い閉断面構造体で、バック
ドア２の上縁およびヒンジ部材６を被覆する水平な前部
と、ガラスハッチ３の上縁を被覆する下方に向かって傾
斜した後部とを備えている。カバー部材４は、その前部
の底面を第２のヒンジアーム６４の水平部上に重ね合わ
せ、カバー部材４の前部の底面より下方に突設した前後
ふたつのボルトＢ２を第２のヒンジアーム６４の水平部
に貫通し、各ボルトＢ２にナットＮ２を締め込むことで
固定している。
【００１８】カバー部材４には、その前部の前寄りの位
置で、その内部に、上下に外径の異なる筒状の段付きス
ペーサー８をアウタパネル４１とインナパネル４２間に
介在せしめ、該スペーサー８によりカバー部材４の前部
を上下方向に貫通する貫通穴８１が形成してある。スペ
ーサー８はその小径部８２がカバー部材４の底面に突出
しており、突出した小径部８２は第２のヒンジアーム６
４の前後のボルト締め個所の中間に形成した凹部６６内
に嵌入してある。また、カバー部材４の後寄りの位置に
も貫通穴４３が形成してあり、該貫通穴４３にリテーナ
７のナット部７１が挿通してある。カバー部材４の後部
はガラスハッチ３の上縁部を覆うとともに、後縁がモー
ル４４を介してガラスハッチ３に当接せしめてある。
置で、その内部に、上下に外径の異なる筒状の段付きス
ペーサー８をアウタパネル４１とインナパネル４２間に
介在せしめ、該スペーサー８によりカバー部材４の前部
を上下方向に貫通する貫通穴８１が形成してある。スペ
ーサー８はその小径部８２がカバー部材４の底面に突出
しており、突出した小径部８２は第２のヒンジアーム６
４の前後のボルト締め個所の中間に形成した凹部６６内
に嵌入してある。また、カバー部材４の後寄りの位置に
も貫通穴４３が形成してあり、該貫通穴４３にリテーナ
７のナット部７１が挿通してある。カバー部材４の後部
はガラスハッチ３の上縁部を覆うとともに、後縁がモー
ル４４を介してガラスハッチ３に当接せしめてある。
【００１９】上記バックドアスポイラ５は、合成樹脂よ
りなる閉断面中空構造で、本体５１から前方に突出する
左右一対の脚部５２（図３）を一体に備えている。脚部
５２の上面にはそのほぼ中央部にサービスホール５３が
形成してあり、該サービスホール５３の開口縁には縦壁
が設けてある。一方、脚部５２の前部はカバー部材４の
前部の上面に沿う水平面をなし、その前端にはナットＮ
３が埋設してある。また、脚部５２の後端には上記サー
ビスホール５３内に取付け穴５４が形成してある。脚部
５２の後部はカバー部材４の後部の上面に沿って下方に
傾斜する傾斜面としてあり、その中間位置にナットＮ４
が埋設してある。図中、５５は脚部５２の前部後端から
後部にかけて埋設した補強鉄板である。
りなる閉断面中空構造で、本体５１から前方に突出する
左右一対の脚部５２（図３）を一体に備えている。脚部
５２の上面にはそのほぼ中央部にサービスホール５３が
形成してあり、該サービスホール５３の開口縁には縦壁
が設けてある。一方、脚部５２の前部はカバー部材４の
前部の上面に沿う水平面をなし、その前端にはナットＮ
３が埋設してある。また、脚部５２の後端には上記サー
ビスホール５３内に取付け穴５４が形成してある。脚部
５２の後部はカバー部材４の後部の上面に沿って下方に
傾斜する傾斜面としてあり、その中間位置にナットＮ４
が埋設してある。図中、５５は脚部５２の前部後端から
後部にかけて埋設した補強鉄板である。
【００２０】バックドアスポイラ５は、その脚部５２の
前部を薄いゴムシートを介してカバー部材４の前部の上
面に重ね合わせ、脚部５２の後部を薄いゴムシートを介
してカバー部材４の後部の上面に重ね合わせて配設す
る。そして、脚部５２の前端のナットＮ３に、第２のヒ
ンジアーム６４の下方より、第２のヒンジアーム６４の
凹部６６およびカバー部材４の貫通穴８１を貫通するボ
ルトＢ３を締め込んで脚部５２の前端を固定している。
脚部５２の後端は、その上方、即ちサービスホール５３
より挿入し取付け穴５４を貫通するボルトＢ５をリテー
ナ７のナット部７１に締め込んで固定している。サービ
スホール５３は蓋部材５６で塞いである。更に、脚部５
２の後部は、その底面のナットＮ４にカバー部材４の後
部のアウタパネル４１を貫通するボルトＢ４を締め込ん
で固定している。図中４５はカバー部材４のインナパネ
ル４２に設けたサービスホールで、ボルトＢ４を挿入す
るものである。
前部を薄いゴムシートを介してカバー部材４の前部の上
面に重ね合わせ、脚部５２の後部を薄いゴムシートを介
してカバー部材４の後部の上面に重ね合わせて配設す
る。そして、脚部５２の前端のナットＮ３に、第２のヒ
ンジアーム６４の下方より、第２のヒンジアーム６４の
凹部６６およびカバー部材４の貫通穴８１を貫通するボ
ルトＢ３を締め込んで脚部５２の前端を固定している。
脚部５２の後端は、その上方、即ちサービスホール５３
より挿入し取付け穴５４を貫通するボルトＢ５をリテー
ナ７のナット部７１に締め込んで固定している。サービ
スホール５３は蓋部材５６で塞いである。更に、脚部５
２の後部は、その底面のナットＮ４にカバー部材４の後
部のアウタパネル４１を貫通するボルトＢ４を締め込ん
で固定している。図中４５はカバー部材４のインナパネ
ル４２に設けたサービスホールで、ボルトＢ４を挿入す
るものである。
【００２１】本実施の形態のバックドアスポイラ取付け
構造によれば、バックドアスポイラ５の脚部５２をカバ
ー部材４内に設けたスペーサー８で形成した貫通穴８１
を介して第２のヒンジアーム６４に締着し、または、カ
バー部材４を貫通するリテーナ７を介して第２のヒンジ
アーム６４に締着してバックドアスポイラ５を直接的に
剛性の高いヒンジアーム６４に締着したので、バックド
アスポイラ５の取付け強度を強化することができる。
構造によれば、バックドアスポイラ５の脚部５２をカバ
ー部材４内に設けたスペーサー８で形成した貫通穴８１
を介して第２のヒンジアーム６４に締着し、または、カ
バー部材４を貫通するリテーナ７を介して第２のヒンジ
アーム６４に締着してバックドアスポイラ５を直接的に
剛性の高いヒンジアーム６４に締着したので、バックド
アスポイラ５の取付け強度を強化することができる。
【００２２】
【発明の効果】本発明によれば、バックドアスポイラを
カバー部材を貫通する締着手段により直接的にヒンジ部
材に締着固定できるので、バックドアスポイラの取付け
強度を強化し、もって、車両の走行時にバックドアスポ
イラのバタツキを防ぐことができる。
カバー部材を貫通する締着手段により直接的にヒンジ部
材に締着固定できるので、バックドアスポイラの取付け
強度を強化し、もって、車両の走行時にバックドアスポ
イラのバタツキを防ぐことができる。
【図１】本発明のバックドアスポイラの取付け構造を示
すもので、図３のＩ−Ｉ線に沿う位置での断面図であ
る。
すもので、図３のＩ−Ｉ線に沿う位置での断面図であ
る。
【図２】本発明のバックドアスポイラの取付け構造に用
いるリテーナの斜視図である。
いるリテーナの斜視図である。
【図３】本発明のバックドアスポイラの取付け構造を適
用する車両の後方斜視図である。
用する車両の後方斜視図である。
【図４】従来のバックドアスポイラの取付け構造を示す
もので、図１に対応する断面図である。
もので、図１に対応する断面図である。
１ バックドア開口 １１ 上縁 ２ バックドア ３ ガラスハッチ ４ カバー部材 ５ バックドアスポイラ ５２ 脚部 ６ ヒンジ部材 ６４ ヒンジアーム ７ リテーナ（第２の締着手段） ７１ 筒状のナット ７２ 座面 ８ スペーサー（第１の締着手段） Ｂ３ ボルト（第１の締着手段） Ｂ５ ボルト（第２の締着手段）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平７−267151（ＪＰ，Ａ) 特開 平10−167126（ＪＰ，Ａ) 実開 昭61−48817（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−14483（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62D 35/00
Claims (3)
- 【請求項１】 バックドア本体と、バックドア本体の上
部に設けたガラスハッチとをそれぞれ車体のバックドア
開口上縁にヒンジ部材により上下方向回動自在に取付
け、かつ、ガラスハッチを支持するヒンジ部材のヒンジ
アームには、ヒンジ部材およびガラスハッチの上縁を被
覆するカバー部材を固着した自動車用バックドアに設置
するバックドアスポイラの取付け構造において、バック
ドアスポイラを上記カバー部材上に配し、該バックドア
スポイラの脚部の前端を、カバー部材を貫通する第１の
締着手段により上記ヒンジアームに締結し、脚部の後端
をカバー部材を貫通する第２の締着手段により、該ヒン
ジアームとガラスハッチとの結合部に締結せしめたこと
を特徴とするバックドアスポイラ取付け構造。 - 【請求項２】 上記第１の締着手段は、上記ヒンジアー
ムの下方よりボルト部材をヒンジアームおよび上記カバ
ー部材に貫通せしめ、該ボルト部材によりバックドアス
ポイラの脚部をカバー部材を挟んでヒンジアームに締結
する構造とした請求項１記載のバックドアスポイラ取付
け構造。 - 【請求項３】 上記第２の締着手段は、筒状のナット部
材の下端にフランジ状の座面を形成したリテーナを用
い、該リテーナの上記座面と上記ヒンジアームとをガラ
スハッチの上端を挟んでボルト締めし、上記カバー部材
を貫通せしめた上記リテーナの筒状のナットにバックド
アスポイラの脚部をボルト締め固定する構造とした請求
項１記載のバックドアスポイラ取付け構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33800597A JP3267219B2 (ja) | 1997-11-20 | 1997-11-20 | バックドアスポイラ取付け構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33800597A JP3267219B2 (ja) | 1997-11-20 | 1997-11-20 | バックドアスポイラ取付け構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11152065A JPH11152065A (ja) | 1999-06-08 |
| JP3267219B2 true JP3267219B2 (ja) | 2002-03-18 |
Family
ID=18314061
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33800597A Expired - Fee Related JP3267219B2 (ja) | 1997-11-20 | 1997-11-20 | バックドアスポイラ取付け構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3267219B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2939368B1 (fr) * | 2008-12-04 | 2010-11-26 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Ensemble arriere de vehicule |
-
1997
- 1997-11-20 JP JP33800597A patent/JP3267219B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH11152065A (ja) | 1999-06-08 |
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