JP2006137425A - 車両フレームの後部ピラー構造物 - Google Patents

Abstract

【課題】デュアルモードテールゲートを有する車両の後部フレームレールの支持剛性を改善することができる、車両フレームの後部ピラーの補強構造物を提供する。
【解決手段】車両フレームの後部ピラー構造物であって、第１脚部１１および第２脚部１４を有するピラー部材を含むデュアルモードテールゲートＢを支持する、ピラー構造物が提供される。該第１脚部１１は、荷物運搬ベッドＢを部分的に構成する該車両フレームの側壁に沿って一般に垂直に延びる。該第２脚部１４は、該車両フレームの一対のフレームレール３４を連結するクロス部材３２に沿って延びる。サポート部材４０は、デュアルモードテールゲートがピラーと連結する個所で該第１脚部を強化するために該第１脚部内に取り付けられる。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両フレームに関し、さらに詳しくは、テールゲートが取り付けられる車両フレームの後部ピラー構造物に関する。１つの態様において、該後部ピラーは、連携するデュアルモードテールゲートを支持し、該テールゲートをフォールドダウン位置およびスウィングオープン位置に選択的に旋回させるために取り付けられるデュアルモードヒンジを有する。該後部ピラー構造物は、特にこの実施態様を参照して述べられるが、他の同様な環境および応用に関係し得ることが理解される。

自動車車両本体の後部にテールゲートドアまたは他の閉止物が設けられる場合、次のような配置が通常用いられる。すなわち、ヒンジ補強部材（すなわちヒンジを取り付けるための補強部材）が後部ルーフレールまたは後部フロアレール上に設けられ、該テールゲートのヒンジはヒンジ補強部材に取り付けられる。典型的には該ヒンジおよびヒンジ補強部材は、それに取り付けられて連携するテールゲートの荷重を分担し、それらが一体となって働くように対で設けられている。

上述の通常の配置においては、該後部レールは、該ヒンジが設けられる部分で補強部材によって部分的に補強されるのみである。該後部レールの支持剛性を改良するために、該後部レール自体の剛性が通常増加される。この効果を得るために、レールを形成する内側部材および外側部材のプレートの厚さが通常増加され、これによって重量が増加していた。

さらに、モーター車両本体の剛性を増加させるに当り、該テールゲートと後部レールの間の連結または結合強度がしばしば重要なファクターとなっている。通常、該テールゲートと後部レールの間の結合力は、該後部レールに連結されるか、または結合されるピラー内側部材の板厚を増加するか、または該後部レールおよび該テールゲートをブリッジするように結合する補強部材を設けることによって改善されている。該ピラーは、該後部レールとルーフレールの間に一般に垂直に延長される。しかしながら、この配置は、重量がかなり増加し、および／または自動車車両本体を組立てるステップが増加するという不利益がある。

上述の不利益に鑑み、後部フレームレールの支持剛性を改善することができる、改善された補強構造物を与えるためのニーズが依然として存在する。該テールゲートが２つの異なる方向に旋回し、そして１つのデュアルモードテールゲートヒンジによって支持することができる、デュアルモードテールゲートによって生ずる全ての力をサポートすることができる、該後部フレームレールと結合する補強構造物が特に望まれている。

本発明の１つの態様によれば、デュアルモードテールゲートを支持するために、車両フレームの後部ピラー構造物が設けられる。さらに詳しくは、この態様によれば、該後部ピラー構造物は、第１脚部および第２脚部を有するピラー部材を含む。該第１脚部は、荷物運搬ベッドを部分的に構成する車両フレームの側壁に沿って一般に垂直に延びる。該第２脚部は、該車両フレームの一対のフレームレールを連結するクロス部材に沿って延びる。該デュアルモードテールゲートが該ピラーに連結される個所で該第１脚部を補強するために、該第１脚部の内部に支持部材を設けることができる。

他の態様によれば、側壁を含む車両フレームに連結するためにピラー構造物が設けられる。さらに詳しくは、この態様によれば、該後部ピラー構造物は、第１脚部および第２脚部を有するＬ字型ピラーを含む。該第１脚部は、該側壁構造物の後端に沿って延び、ここで該側壁構造物は荷物運搬ベッドの部分を形成している。該第２脚部は、該車両フレームのクロス部材の一部に沿って延び、ここで該クロス部材は該車両フレームの一対のフレームレールの間に延びている。該第１脚部の内側にはサポート部材を設けることができ、ここで該サポート部材および該第１脚部は、テールゲートヒンジを該ピラーに取り付けるための複数の芯合せした開口部を有している。

他の態様によれば、荷物運搬ベッドのテールゲートを支持するため、車両フレームに連結するための後部ピラー構造物が提供される。さらに詳しくは、この態様によれば、該後部ピラー構造物は、第１脚部、該第１脚部に関してほぼ垂直な第２脚部を有するピラーおよび該第１脚部内に配置されたサポート部材を含む。該第１脚部は、該荷物運搬ベッドの側壁の後端に沿って延び、該側壁および該車両フレームの一対のフレームレールの１つに固着される。該第２脚部は、該一対のフレームレールの間に配置されたクロス部材に沿って延び、該第１脚部および該クロス部材に固着される。該サポート部材は、該テールゲートのヒンジを支持するために、該第１脚部に固着される。

さらに他の態様によれば、車両フレームの後部ピラー組立体が提供される。さらに詳しくは、この態様によれば、該後部ピラー組立体は、該車両フレームの隣接するフレームレールに固着されたボックス型のピラー部材を含む。クロス部材は該隣接フレームレールから該車両フレームの対向するフレームレールに延びる。該ピラー部材は、該隣接するフレームレールから上方に延びる。支持ブラケットが該ピラー部材に受容され、旋回できるように取り付けられたテールゲートを支持するために用いられる該ピラー部材の一部を補強する。

本発明によれば、テールゲートに連結されたデュアルモードヒンジにより該ピラー構造物に働く、下方、後方および水平方向における荷重を、ピラー１０、該荷物運搬ベッドＢの側壁１６、フレームレール３４の1つ、および該フレームレールの間に延びるクロス部材３２にそれぞれ分担し、これらを相互に支持することができる。

図１を参照すれば、荷物運搬ベッドＢとデュアルモードテールゲートＴを有する車両Ｖが示されている。図示された態様では、該車両Ｖはスポーツ用トラック（ＳＵＴ）であるが、代わりに他の車両にも適用できることが当業者にとって明らかである。後部ピラー組立体または構造物１０が該車両Ｖの後部、さらに詳しくは該ベッドＢのほぼ後部に近接して設けられている。該後部ピラー組立体１０は、該デュアルモードテールゲートのフォールドダウン位置およびスウィングオープン位置の両方において該デュアルモードテールゲートを支持することができる。図１は、該車両の左側またはドライバー側に並んで取り付けられているピラー組立体１０を示しているが、該組立体１０は、該車両Ｖの右側または乗客側に代わりに並んで取り付け得ることは当業者にとって明らかである。

図示された態様では、図２をさらに参照すれば、該ピラー組立体は第１脚部１２と第２脚部１４を含む。組立てられた配置においては、該ピラー組立体１０は、実質的にＬ字型またはボックス型の構造であり得る。図示された態様では、第１脚部１２は、該荷物運搬ベッドＢを部分的に構成する車両フレーム１８の側壁構造物１６に沿って一般に垂直に延びる。該第１脚部１２は、該側壁構造物１６の後端に沿ってまたはこれに近接して位置させることができる。該第１脚部１２は、該側壁１６に隣接して位置する開口端２０（図６）を規定する一般にＵ字型の断面を有している。該フレーム１８は、該車両Ｖの本体パネルが該フレーム１８のプラットフォーム部分と結合して単一の一体化されたフレーム組立体を形成する一体フレームとすることができる。該本体パネルおよび／または該プラットフォーム部分はアルミニウムまたは鋼のような適当な材料で形成することができる。

図３をさらに参照すれば、該ピラー組立体１０の第２脚部またはＵ字型ブラケット１４は、後壁２２、頂部壁２４、および前壁２６を含み、それらの間に開放面積３０が規定される。該開放面積３０は、一端が第１脚部１２に隣接して位置し、他端がクロス部材３２に隣接して位置させることができる。このようにして、該第２脚部１４は該クロス部材３２に沿って延びることができる。該クロス部材３２は、車両フレーム１８の一部（その１つのみが図に示されている）、すなわちレール３４を含む一対のフレームレールと連結している。さらに詳しくは、該ブラケット１４は、該クロス部材が、該開放面積３０内で該ブラケット１４と入子式に嵌合するように受け入れられることを可能にする該クロス部材の構造と実質的に合致する構造を有している。該ブラケット１４は、該第１脚部１２の一部に隣接し、これと重複させることができる（結合、嵌合等）。

デュアルモードテールゲートＴがピラー組立体１０と搖動可能に連結する個所で、該第１脚部１２を補強するためにサポート部材４０が設けられ、該第１脚部１２内に取り付けることができる。該サポート部材４０は、断面が実質的にＵ字型であり得る。図示された態様においては、該サポート部材４０は、該第１脚部１２の後部壁４４に隣接する補強部分４２および該補強部分４２から該第１脚部１２の前部壁５０に延びる対向部分４６、４８を含む。該サポート部材４０は、後部壁４４および前部壁５０の間の第１脚部１２内に位置させることができる。該第１脚部１２は、同様に頂部壁５２を含むことができる。

図２−６を参照すれば、該ピラー組立体１０の車両フレーム１８への組立および連結が示されている。該サポート部材４０は該ピラー組立体１０の第１脚部１２内にまず取り付けられる。該サポート部材４０取り付けは、当業者に知られたどのような方法でもよい。取り付け例の１つは、図示するように、対向部分４６、４８の第１および第２フランジ６０、６２の第１脚部１２の前部壁５０の内面への溶接を含む。さらに、第３フランジ６６が第１脚部１２の中間壁７０の内面に溶接される。第１脚部１２のフランジ６０、６２、６６の溶接は、スポット溶接を含むことができる。取り付け後の、該サポート部材４０と第１脚部１２は、該テールゲートＴにデュアルモードテールゲートヒンジ（図示されていない）を取り付けるための複数の調整された孔７２、７３を含む。

該第１脚部１２は、次に対になったフレームレールの１つ、すなわちレール３４に取り付けられ、従って該荷物運搬ベッドＢの側壁１６に取り付けることができる。取り付けのために示される手段はスポット溶接であるが、他の手段も採用することができる。第１脚部１２の側壁１６への取り付けは、側部フランジ８０、頂部側部フランジ８２および前部側部フランジ８４を側壁１６に溶接することを含み得る。さらに該第１脚部１２は、フレームレール３４に取り付けるための一対の底部側部フランジ８６、８８を含み得る。

組み立てられた位置において、該第２脚部１４は、該第１脚部１２に関して一般に垂直方向に延びることができる。該第２脚部１４は、後側部フランジ９０および前側部フランジ９２を含むことができる、該後部フランジ９０は、第１および第２部分９４、９６を含むことができる。該後部フランジ９０の第１部分９４は、第１脚部底側部フランジ８６にスポット溶接することができ、また該後部フランジ９０の第２部分９６は該クロス部材３２の連携する後部フランジにスポット溶接することができる。同様に該前部フランジ９２は第１および第２部分１０２、１０４を含むことができる。該前部フランジ９２の第１部分１０２は、該フレームレール３４にスポット溶接することができ、また該前部フランジ９２の第２部分１０４はクロス部材３２の連携する前部フランジ１０６にスポット溶接することができる。該第２脚部１４は、該第１脚部１２の底部に近接してスポット溶接することができるフレアカラー１０８を含むことができる。

第２脚部１４とクロス部材３２は、フロアパネルを該荷物運搬ベッドＢのベースに固着させる取り付けボルト（図示せず）を受け入れるための調整された開口部１２０を含み得る。該第１脚部１２は、該テールゲートＴを閉じる方向に固定するためのラッチ要素１２４を受け入れるための、後側部４４上に取り付けホール１２２を含むことができる。

上述の配置によれば、該テールゲートＴに連結されたデュアルモードヒンジにより該ピラー構造物１０を働く、下方、後方および水平方向における荷重がピラー１０、該荷物運搬ベッドＢの側壁１６、フレームレール３４の１つ、および該フレームレールの間に延びるクロス部材３２に分担され、これらを支持することができる。

実施例的な態様が説明されたが、これらの改良および修正は、前述の詳細な説明を読み、理解すれば他のものにも当てはまることは言うまでもない。本発明の実施例的な態様は、本願の特許請求の範囲に記載されたもの、その均等の範囲のもの、およびそれらの改良および変更を含んで解釈されるべきである。

ピラー組立体を有する車両の一実施例を示す透視図。 該ピラー組立体（部分的に移動した荷物運搬ベッドの側部パネル部材およびフロアとともに示されている）および該ピーラ組立体を取り囲む車両フレームの一部の透視図。 図２のピラー組立体の展開透視図。 図２（組立状態で示されている）のピラー組立体の後部立面図。 図４の５−５線に沿った該ピラー組立体の断面図。 図４の６−６線に沿った該ピラー組立体の正面図。

Claims (24)

1. デュアルモードテールゲートをサポートするための車両フレームの後部ピラー構造物であって、第１脚部および第２脚部を有するピラー部材と、荷物運搬ベッドを部分的に構成する該車両フレームの側壁に沿って一般に垂直に延びる前記第１脚部と、該車両フレームの一対のフレームレールと連結するクロス部材に沿って延びる前記第２脚部と、該デュアルモードテールゲートが前記ピラーに連結する個所で前記第１脚部を補強するための、前記第１脚部内に取り付けられたサポート部材とを含むことを特徴とする車両フレームの後部ピラー構造物。
2. 前記第２脚部は、前記第１脚部に溶接され、前記クロス部材に嵌合する実質的にＵ字型ブラケットである請求項１記載の後部ピラー構造物。
3. 前記ピラーは、該フレームレールの対の１つに隣接する固定されている請求項１記載の後部ピラー構造物。
4. 前記第１脚部は、前記側壁に位置する開放端を構成する断面が実質的にＵ字型である請求項１記載の後部ピラー構造物。
5. 前記サポート部材は、実質的に断面がＵ字型である請求項１記載の後部ピラー構造物。
6. 前記サポート部材は、前記第１脚部の後部壁に隣接する補強部分と、前記補強部分から前記第１脚部の前壁に延びる対向部分を含む請求項５記載の後部ピラー構造物。
7. 前記サポート部材は、前記第１脚部の前記後壁と前記前壁の間に位置する請求項６記載の後部ピラー構造物。
8. 側壁構造物を含む車両フレームに接続するための後部ピラー構造物であって、第１脚部および第２脚部を有するＬ字型ピラーと、該側壁構造物の後端に沿って延び、該側壁構造物は荷物運搬ベッドの部分を形成している前記第１脚部と、該車両フレームのクロス部材の一部に沿って延び、該クロス部材は該車両フレームの一対のフレームの間に延びる前記第２脚部と、前記第１脚部内に取り付けられ、前記サポート部材および前記第１脚部は、テールゲートヒンジを前記ピラーに取り付けるための複数の調整された開口部を含むサポート部材とを有することを特徴とする車両フレームの後部ピラー構造物。
9. 前記サポート部材が前記第２脚部に隣接して取り付けられている請求項８記載の後部ピラー構造物。
10. 前記第１脚部は、該側壁に隣接する開放端を含む実質的に断面がＵ字形である請求項８記載の後部ピラー構造物。
11. 前記サポート部材は、実質的に断面がＵ字形である請求項８記載の後部ピラー構造物。
12. 前記サポート部材は、前記第１脚部の後壁に隣接する補強部分と、前記第１脚部の前記後壁から前記第１脚部の前壁に延びる上部および下部部分を有する請求項８記載の後部ピラー構造物。
13. 前記サポート部材は、前記第１脚部の前記後側部と前記前側部の間に位置する請求項８記載の後部ピラー構造物。
14. 前記第２脚部は、前記クロス部材を受容する開放端を含む断面がＵ字形である請求項８記載の後部ピラー構造物。
15. 前記第２脚部は、前記第１脚部に固着されている請求項８記載の後部ピラー構造物。
16. 荷物運搬ベッドのテールゲートを支持する車両フレームへ連結される後部ピラー構造物であって、第１脚部、前記第１脚部に関してほぼ垂直な第２脚部、および前記第１脚部に配置されたサポート部材を含むピラーと、該荷物運搬ベッドの側壁の後端に沿って延び、該側壁および車両フレームの一対のフレームレールの１つに固着される前記第１脚部と、該一対のフレームレールの間に配置され、前記第１脚部と該クロス部材の間に固着される前記第２脚部と、該テールゲートのヒンジをサポートするために前記第１脚部内に取り付け、固着される前記サポート部材とを有する車両フレームの後部ピラー構造物。
17. 前記第１脚部は、該側壁に隣接する開放端を含む、実質的に断面がＵ字形である請求項１６記載の後部ピラー構造物。
18. 前記サポート部材は、前記第１脚部の後壁に隣接する補強部分と、前記第１脚部の前記後壁から前記第１脚部の前壁に延びる、上部および下部部分を含む請求項１６記載の後部ピラー構造物。
19. 前記第２脚部は、前記クロス部材が位置する開放端を含む断面Ｕ字型である請求項１６記載の後部ピラー構造物。
20. 車両フレームの隣接フレームレールおよび前記隣接フレームレールから対向する該車両フレームのフレームレールに延びるクロス部材に固着されるボックス型ピラー部材と、前記ピラー部材に受け入れられ、ピボット状に取り付けられたテールゲートをサポートするために用いられる前記ピラー部材の一部を補強する、前記ピラー部材内に受け入れられるサポートブラケットとを有することを特徴とする車両フレームの後部ピラー組立体。
21. 前記ピラーと前記クロス部材の間の連結を強化するクロス部材ブラケットを有する請求項２０記載の後部ピラー組立体。
22. 前記ピラー部材は、ベッドを構成する該車両フレームの側壁に沿って延びる第１脚部を形成し、また前記クロス部材ブラケットは前記クロス部材に沿って延びる第２脚部を形成する請求項２１記載の後部ピラー組立体。
23. 前記サポートブラケットは、前記第１脚部の後壁に隣接する補強部分と、前記第１脚部の前記後壁から前記第１脚部の前壁に延びる上部および下部部分とを含む請求項２２記載の後部ピラー組立体。
24. 前記サポートブラケットは、前記第１脚部の前記後壁と前記前壁の間に位置する請求項２３記載の後部ピラー組立体。

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