JP4702603B2 - 車体の後部パネル構造 - Google Patents

Description

本発明は、横開きのバックドアを有する自動車等に適用され、車体の後部にドア開口部を開閉するバックドアを設けるとともに、該バックドアを回動させるヒンジ取付部を左右のリヤピラーパネル部のいずれか一方に設け、前記左右のリヤピラーパネル部の下端部間に配設されるバックロアパネル部を備えた車体の後部パネル構造に関する。

横開きのバックドアを有する自動車においては、ドア開口部を開閉するバックドアは、ドア枠に形成される左右のリヤピラーパネル部のいずれか一方に設けられたヒンジ取付部に支持されている。
このようなバックドアはかなりの重量を有するため、当該バックドアを支持するヒンジ取付部が設けられた側のリヤピラーパネル部は、当該ヒンジ取付部が設けられていない側のリヤピラーパネル部よりも高剛性となるように補強され、さらには左右のリヤピラーパネル部の下端部間に配設されたバックロアパネル部についても、ヒンジ取付部が設けられた側の方が、ヒンジ取付部が設けられていない側よりも高剛性に構成されている。

従来技術（例えば、特許文献１参照）では、横開きのバックドアを有する自動車において、バックドアを支持する側のピラーパネル部のヒンジ取付部を補強するリーンフォースメントと、該リーンフォースメントの下側に溶接接合されてバックロアパネル部側に延びるエクステンションパネルとによってリーンフォースメントを補強し、ピラーパネル部におけるヒンジ取付部のバックドア支持剛性を増大させている。
特許第２８１５３２２号公報

しかしながら、上述した従来の技術にあっては、ヒンジ取付部を補強するリーンフォースメントの下側にバックロアパネル部側に延びるエクステンションパネルを溶接接合してリーンフォースメントの補強効果を増し、ピラーパネル部におけるヒンジ取付部のバックドア支持剛性を増大させているため、リーンフォースメントの補強効果増大用のエクステンションパネルを個別に製作してリーンフォースメントの後端部に溶接接合する必要があり、部品点数が増加するとともに、パネルの溶接箇所が増加して、車体後部パネルの製造コスト高を招くおそれがあった。

本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、補強用部材の追加による部品点数の増加や溶接箇所の増加及び車体後部パネルの製造コスト高を伴うことなく、バックドア取付部の強度を向上させることが可能な車体の後部パネル構造を提供することにある。

上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、車体の後部に、ドア開口部を開閉するバックドアを設けるとともに、該バックドアを回動させるヒンジ取付部を左右のリヤピラーパネル部のいずれか一方に設け、前記左右のリヤピラーパネル部の下端部間に配設され、バックロアインナパネル及びバックロアアウタパネルからなるバックロアパネル部を備えた車体の後部パネル構造であって、前記バックロアアウタパネルの一端に上方に延びる延長部を形成し、該延長部を前記ヒンジ取付部近傍に接合する一方、前記リヤピラーパネル部を構成するピラーインナパネルを前記ドア開口部の下側コーナー部よりも車体内側に延長して前記バックロアインナパネルに接合するとともに、前記バックロアアウタパネルの延長部と前記ヒンジ取付部近傍との接合部を前記ドア開口部の下側コーナー部よりも上方に配置している。

また、本発明は、車体の後部に、ドア開口部を開閉するバックドアを設けるとともに、該バックドアを回動させるヒンジ取付部を左右のリヤピラーパネル部のいずれか一方に設け、前記左右のリヤピラーパネル部の下端部間に配設され、バックロアインナパネル及びバックロアアウタパネルからなるバックロアパネル部を備えた車体の後部パネル構造であって、前記リヤピラーパネル部のヒンジ取付部を補強するリーンフォースメントを前記リヤピラーパネル部を構成するピラーインナパネルとピラーアウタパネルとの間に設け、前記リーンフォースメントを下方に延長して形成される延長部を前記バックロアパネル部に接合する一方、前記リーンフォースメントの延長部を傾斜して形成し、該延長部の上端部を前記ピラーインナパネルに接合するとともに、前記延長部の下端部を前記バックロアパネル部のバックロアインナパネルに接合している。

上述の如く、本発明に係る車体の後部パネル構造は、バックロアインナパネル及びバックロアアウタパネルからなるバックロアパネル部のうちのバックロアアウタパネルの一端に上方に延びる延長部を形成して、該延長部をリヤピラーパネル部に設けたバックドア回動支持用のヒンジ取付部近傍に接合したので、延長部のヒンジ取付部近傍への接合によって、バックドアの重量が加わるヒンジ取付部が形成されたリヤピラーパネル部の剛性を増大させることができ、その結果、バックドア取付部の強度向上を図ることができる。

したがって、本発明によれば、バックロアアウタパネルの一端を上方に延長して延長部を形成することによって、従来技術のようにエクステンションパネル等の補強部材の追加による部品点数の増加や溶接箇所の増加を伴うことなく、上記したように、バックドア取付部の強度向上効果を得ることができる。

しかも、本発明において、前記リヤピラーパネル部を構成するピラーインナパネルを前記ドア開口部の下側コーナー部よりも車体内側に延長して前記バックロアインナパネルに接合するとともに、前記バックロアアウタパネルの延長部と前記ヒンジ取付部近傍との接合部を前記ドア開口部の下側コーナー部よりも上方に配置しているので、インナ側の接合部であるバックロアインナパネルとピラーインナパネルとの接合部の位置と、アウタ側の接合部であるバックロアアウタパネルの延長部とヒンジ取付部近傍との接合部の位置をバックロアアウタパネルの上下方向にずらして配置することとなり、これによってドア開口部の下側コーナー部近傍の剛性を増大させることができる。

また、本発明に係る車体の後部パネル構造は、リヤピラーパネル部のピラーインナパネルとピラーアウタパネルとの間にリーンフォースメントを設けて該リヤピラーパネル部のヒンジ取付部を補強するとともに、リーンフォースメントの下方への延長部をバックロアパネル部に接合することにより、従来技術のようにエクステンションパネル等の補強部材の追加による部品点数の増加や溶接箇所の増加を伴うことなく、リヤピラーパネル部におけるヒンジ取付部近傍の強度を増大させることができる。

しかも、本発明において、前記リーンフォースメントの延長部を傾斜して形成し、該延長部の上端部を前記ピラーインナパネルに接合するとともに、前記延長部の下端部を前記バックロアパネル部のバックロアインナパネルに接合しているので、車体の前後方向及び左右方向に作用する曲げや捩りのモーメントに対する曲げ剛性や捩り剛性を増大させることができる。

以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
図１〜図９は本発明に係る車体の後部パネル構造の実施の形態を示している。図1は本発明が適用される横開きバックドアを有する自動車の後方斜視図、図２は本発明の実施形態に係る自動車の車体後部パネルの取付構造を示す分解斜視図である。また、図３及び図４は上記実施形態における車体後部パネルのヒンジ取付部近傍の部分斜視図であり、図３はバックロアアウタパネルを取付けた場合、図４バックロアアウタパネルを取り外した場合を示している。さらに、図５は図３のＥ−Ｅ線に沿う断面図、図６は図３のＡ−Ａ線に沿う断面図、図７は図３のＢ−Ｂ線に沿う断面図、図８は図３のＣ−Ｃ線に沿う断面図、図９は図１のＤ−Ｄ線に沿う断面図である。

図１において、１は自動車、２は自動車１の車体、３は横開きのバックドア、２Ａはバックドア３により開閉される車体のドア開口部、２ａはドア開口部２Ａの下側コーナー部である。
左右のピラーパネル部（リヤピラーパネル部）５，６は、上下方向に延びてドア開口部２Ａの左右の枠体を構成するものである。左右のピラーパネル部５，６のいずれか一方（本実施形態では右側ピラーパネル部６）には、バックドア３を回動させるための上側ヒンジ取付部７及び下側ヒンジ取付部８が上下に間隔を置いて設けられている。
左右のピラーパネル部５，６の下端部間には、該ピラーパネル部５，６の下端部に接合されるバックロアパネル部１１が左右方向（車幅方向）に沿って配設されており、このバックロアパネル部１１は、内側のバックロアインナパネル１２と外側のバックロアアウタパネル１３とによって構成されている。

右側ピラーパネル部６には、図２〜図４に示す如く、内側のピラーインナパネル９と外側のピラーアウタパネル１０とが設けられている。ここで、１７はフロアパネルである。
なお、本発明の実施形態では、右側ピラーパネル部６に上側ヒンジ取付部７及び下側ヒンジ取付部８を設けているが、かかる実施形態と同様に、左側ピラーパネル部５に上側ヒンジ取付部７及び下側ヒンジ取付部８を設けることも可能である。

また、右側ピラーパネル部６のピラーアウタパネル１０とピラーインナパネル９との間には、図４〜図６に示す如く、リーンフォースメント１４が設けられており、このリーンフォースメント１４の上側には上側ヒンジ取付部７が接合され、当該リーンフォースメント１４の下側には下側ヒンジ取付部８が接合されている。
また、リーンフォースメント１４の下部には、図５に示す如く、バックロアパネル部１１側に向かって下り傾斜で延びる傾斜面からなる延長部１４ａが形成されている。なお、図５〜図９において、Sは溶接接合部を示している。

図６（図３のＡ−Ａ線に沿う断面図）は、右側ピラーパネル部６の水平方向の接合態様を示しており、かかる水平方向の接合態様において、リーンフォースメント１４は、一端側が右側ピラーパネル部６のピラーアウタパネル１０に接合され、他端側がランプハウスパネル１６に接合されたランプハウス補強パネル１５に接合されている。また、ピラーインナパネル９の一端部及びピラーアウタパネル１０の一端部は、ランプハウス補強パネル１５にそれぞれ接合され、ピラーインナパネル９の他端部とピラーアウタパネル１０の他端部とは、互いに接合されている。

図７（図３のＢ−Ｂ線に沿う断面図）は、下側ヒンジ取付部８が設けられた部分の近傍であって、右側ピラーパネル部６とバックロアパネル部１１との水平方向の接合態様を示し、かかる水平方向の接合態様において、この部分では右側ピラーパネル部６のピラーアウタパネル１０が存在している。バックロアパネル部１１の外側パネルを構成するバックロアアウタパネル１３の一端には、上方に延びる延長部１３ａが形成されており、該延長部１３ａの内側にピラーアウタパネル１０、リーンフォースメント１４、右側ピラーパネル部６のピラーインナパネル９が配設されている。
そして、バックロアアウタパネル１３の延長部１３ａは、一端側でピラーインナパネル９及びピラーアウタパネル１０と重ね合わせて溶接接合され、中間部でピラーアウタパネル１０及びリーンフォースメント１４と重ね合わせて溶接接合され、他端側でランプハウスパネル１６及びランプハウス補強パネル１５に重ね合わせて溶接接合されている。また、ピラーインナパネル９及びリーンフォースメント１４の他端は、ランプハウス補強パネル１５に重ね合わせてそれぞれ溶接接合されている。

また、ピラーインナパネル９は、ドア開口部２Ａの下側コーナー部２ａ（図３参照）よりも車体内側に延長して形成されており、ピラーインナパネル９とバックロアインナパネル１２とを重ね合わせての溶接接合部９１が下側コーナー部２ａよりも車体内側に配置されているとともに、ピラーアウタパネル１０とバックロアアウタパネル１３とを重ね合わせての溶接接合部９２が下側コーナー部２ａよりも上方に配置されている（図４参照）。
このように構成することにより、インナ側の接合部であるピラーインナパネル９とバックロアインナパネル１２との接合位置を示す溶接接合部９１が下側コーナー部２ａよりも内側に位置し、アウタ側の接合部であるピラーアウタパネル１０とバックロアアウタパネル１３との接合位置を示す溶接接合部９２が下側コーナー部２ａよりも上側に位置し、バックロアアウタパネル１３の上下方向にずらして互いに配置されることになり、これによってドア開口部２Ａの下側コーナー部２ａの近傍における剛性が増大することになる。

図８（図３のＣ−Ｃ線に沿う断面図）は、右側ピラーパネル部６のピラーインナパネル９とリーンフォースメント１４とバックロアパネル部１１のバックロアインナパネル１２及びバックロアアウタパネル１３との垂直方向の接合態様を示し、かかる垂直方向の接合態様において、リーンフォースメント１４の下端部は傾斜壁からなる延長部１４ａに形成されている。そして、リーンフォースメント１４の延長部１４ａの上端側がピラーインナパネル９、バックロアインナパネル１２及びフロアパネル１７のフランジ部１７ａと重ね合わせて溶接接合され（９３は接合部）、当該延長部１４ａの下端側が補強板１８及びバックロアインナパネル１２と重ね合わせて溶接接合されている（９４は接合部）。このため、延長部１４ａの上下端は、重ね合わせるピラーインナパネル９及び補強板１８に沿うような形状に折り曲げられている。なお、図８において、２５はサイドフレームである。

このように、リーンフォースメント１４の延長部１４ａを傾斜させて傾斜壁に形成し、該傾斜壁からなる延長部１４ａの上端部をピラーインナパネル９、バックロアインナパネル１２及びフロアパネル１７のフランジ部１７ａと重ね合わせて溶接接合するとともに、延長部１４ａの下端部を補強板１８及びバックロアインナパネル１２と重ね合わせて溶接接合して構成すると、車体の前後方向及び左右方向に作用する曲げや捩りのモーメントに対する曲げ剛性や捩り剛性が増大することになる。

図９（図１のＤ−Ｄ線に沿う断面図）は、左側ピラーパネル部５の水平方向の接合態様を示し、かかる水平方向の接合態様において、左側ピラーパネル部５は、ピラーアウタパネル２０の内側にリーンフォースメント２３が取付けられ、ピラーアウタパネル２０とピラーインナパネル１９とランプハウス補強パネル２１とで閉じ断面を形成している。そして、ピラーインナパネル１９とランプハウス補強パネル２１との接合部でランプハウスパネル２２が重ね合わせて接合されている。

本発明の実施形態の後部パネル構造によれば、バックロアインナパネル１２及びバックロアアウタパネル１３からなるバックロアパネル部１１のうちのバックロアアウタパネル１３の一端に上方に延びる延長部１３ａを形成して、該延長部１３ａを右側ピラーパネル部６に設けたバックドア３回動支持用の下側ヒンジ取付部８に接合したので、延長部１３ａの下側ヒンジ取付部８への接合によって、バックドア３の重量が加わるヒンジ取付部８が形成された右側ピラーパネル部６の剛性を増大できることなり、それに従って、バックドア３取付部の強度を向上させることができる。
すなわち、本発明の実施形態によれば、バックロアアウタパネル１３の一端を上方に延長して延長部１３ａを形成することによって、従来技術のようにエクステンションパネル等の補強部材を設ける必要がなくなり、部品点数の増加や溶接箇所の増加を伴うことなく、前述のようなバックドア３取付部の強度向上効果を得ることができる。

また、本発明の実施形態の後部パネル構造によれば、右側ピラーパネル部６のピラーインナパネル９とピラーアウタパネル１０との間にリーンフォースメント１４を設けて該右側ピラーパネル部６のヒンジ取付部８を補強するとともに、リーンフォースメント１４の下方への延長部１４ａをバックロアパネル部１１に接合することにより、従来技術のようなエクステンションパネル等の補強部材を設ける必要もなくなり、部品点数の増加や溶接箇所の増加を伴うことなく、右側ピラーパネル部６におけるヒンジ取付部８近傍の強度を増大できる。

以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。

本発明が適用される横開きバックドアを有する自動車の後方斜視図である。 本発明の実施形態に係る自動車の車体後部パネルの取付構造を示す分解斜視図である。 上記実施形態における車体後部パネルのヒンジ取付部近傍の部分斜視図で、バックロアアウタパネルを取付けた場合を示す。 上記実施形態における車体後部パネルのヒンジ取付部近傍の部分斜視図で、バックロアアウタパネルを取り外した場合を示す。 上記実施形態における図３のＥ−Ｅ線に沿う断面図である。 上記実施形態における図３のＡ−Ａ線に沿う断面図である。 上記実施形態における図３のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。 上記実施形態における図３のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。 上記実施形態における図１のＤ−Ｄ線に沿う断面図である。

符号の説明

１ 自動車
２ 車体
２Ａ ドア開口部
２ａ 下側コーナー部
３ バックドア
５ 左側ピラーパネル部
６ 右側ピラーパネル部
７ 上側ヒンジ取付部
７ａ ヒンジ取付金具
８ 下側ヒンジ取付部
８ａ ヒンジ取付金具
９ ピラーインナパネル
１０ ピラーアウタパネル
１１ バックロアパネル部
１２ バックロアインナパネル
１３ バックロアアウタパネル
１３ａ 延長部
１４ リーンフォースメント
１４ａ 延長部
１７ フロアパネル

Claims (2)

1. 車体の後部に、ドア開口部を開閉するバックドアを設けるとともに、該バックドアを回動させるヒンジ取付部を左右のリヤピラーパネル部のいずれか一方に設け、前記左右のリヤピラーパネル部の下端部間に配設され、バックロアインナパネル及びバックロアアウタパネルからなるバックロアパネル部を備えた車体の後部パネル構造であって、前記バックロアアウタパネルの一端に上方に延びる延長部を形成し、該延長部を前記ヒンジ取付部近傍に接合する一方、前記リヤピラーパネル部を構成するピラーインナパネルを前記ドア開口部の下側コーナー部よりも車体内側に延長して前記バックロアインナパネルに接合するとともに、前記バックロアアウタパネルの延長部と前記ヒンジ取付部近傍との接合部を前記ドア開口部の下側コーナー部よりも上方に配置したことを特徴とする車体の後部パネル構造。
2. 車体の後部に、ドア開口部を開閉するバックドアを設けるとともに、該バックドアを回動させるヒンジ取付部を左右のリヤピラーパネル部のいずれか一方に設け、前記左右のリヤピラーパネル部の下端部間に配設され、バックロアインナパネル及びバックロアアウタパネルからなるバックロアパネル部を備えた車体の後部パネル構造であって、前記リヤピラーパネル部のヒンジ取付部を補強するリーンフォースメントを前記リヤピラーパネル部を構成するピラーインナパネルとピラーアウタパネルとの間に設け、前記リーンフォースメントを下方に延長して形成される延長部を前記バックロアパネル部に接合する一方、前記リーンフォースメントの延長部を傾斜して形成し、該延長部の上端部を前記ピラーインナパネルに接合するとともに、前記延長部の下端部を前記バックロアパネル部のバックロアインナパネルに接合したことを特徴とする車体の後部パネル構造。

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