JP4747745B2 - ホイールハウスとバックドアピラー間を繋ぐ補強接続板の取付構造 - Google Patents
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Description
また、リアオーバーハングの長いワゴン車等に関してはホイールハウス後部からバックドアピラーまでの距離が長いため、補強接続板の結合が困難であり、このため、ホイールハウスからの入力をホイールハウスの上部構造を補強することで対応させている(例えば、特許文献1参照)。
図1はこの実施例のホイールハウスとバックドアピラー間を繋ぐ補強接続板の取付構造を示す車内前方からの斜視図、図2は図1のA−A線における拡大縦断面図、図3は図1のB−B線における拡大横断平面図、図4は補強接続板を示す斜視図、図5は実施例のホイールハウスとバックドアピラー間を繋ぐ補強接続板の取付構造を示す車両の右側面図、図6は実施例のホイールハウスとバックドアピラー間を繋ぐ補強接続板の取付構造を示す車室内右側面図である。
そして、補強接続板5の下端縁部と対向する位置のボディサイドアウターパネル3には、スポットガン6の一方の電極61を挿入可能な位置に、ドラフターの開口部32が設けられている。即ち、この開口部32は、その下側開口縁部が前記フロアパネルの面より低くければスポット溶接S4は可能であるが、スポット溶接S4の位置より下方であることが望ましく、さらに、スポットガン6の一方の電極61を水平状態で挿入可能になるような位置にすることが望ましい。
まず、補強接続板5の取り付け手順を図2、3に基づいて説明する。
(イ) ピラーインナー21に補強接続板5における後側縁部51と該後側縁部51付近をそれぞれスポット溶接S3することにより取り付け固定する。
(ハ) バックドアピラー2及びホイールハウス1の外側にボディサイドアウターパネル3を取り付ける。
(ホ) 同時に、補強接続板5における下端縁部55を、フロアパネル4のフランジ部41の上端部分に対し、スポット溶接S4により取り付け固定する。このスポット溶接は、ボディサイドアウターパネル3に形成されたドラフターの開口部32からスポットガン6の一方の電極61を挿入して補強接続板5の下端縁部55に当接させ、もう一方の電極62を車体の下方からフロアパネル4におけるフランジ部41の車両内側から当接させる状態で行う。
1 ホイールハウス
11 ホイールハウスインナーパネル
12 ホイールハウスアウターパネル
2 バックドアピラー
21 ピラーインナー
22 ピラーアウター
3 ボディサイドアウターパネル
31 折曲部
32 開口部
4 フロアパネル
41 フランジ部
5 縦壁状の補強接続板
51 後側縁部
52 前側縁部
53 孔
54 補強ビード
55 下端縁部
6 スポットガン
61 一方の電極
62 もう一方の電極
Claims (3)
- ホイールハウス後部とバックドアピラーに対し縦壁状の補強接続板の両側縁部がそれぞれ取り付け固定されるホイールハウスとバックドアピラー間を繋ぐ補強接続板の取付構造であって、該補強接続板の下端縁部と対向する位置のボディサイドアウターパネルにスポット溶接ガンの一方の電極を挿入可能なドラフターの開口部が設けられ、前記補強接続板の下端縁部がフロアパネルに対し該フロアパネルと前記ボディサイドアウターパネルとの結合部付近でスポット溶接して取り付け固定され、前記補強接続板におけるホイールハウス後部側取り付け固定部の最上部の溶接位置が、前記補強接続板における前記バックドアピラーに対する取り付け固定部の最上部の溶接位置と前記ホイールハウスにおけるショックアブソーバの上端取付点との間を結ぶ線の線上より上方に位置するように取り付け固定されていることを特徴とするホイールハウスとバックドアピラー間を繋ぐ補強接続板の取付構造。
- 前記ドラフターの開口部の下側開口縁部が前記フロアパネルの面より低くなるように設けられていることを特徴とする請求項1に記載のホイールハウスとバックドアピラー間を繋ぐ補強接続板の取付構造。
- 前記ボディサイドアウターパネルに対する前記フロアパネルの結合部が下向きのフランジ状に形成され、該フロアパネルのフランジ部の下端縁部に前記ボディサイドアウターパネルの下端部が溶接により結合され、前記フロアパネルのフランジ部における前記フロアパネルとボディサイドアウターパネルとの結合部より上部に前記補強接続板の下端縁部がスポット溶接により取り付け固定されていることを特徴とする請求項1または2に記載のホイールハウスとバックドアピラー間を繋ぐ補強接続板の取付構造。
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