JP2571893Y2 - 自動車の車体構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、自動車の車体構造に関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、自動車の車室内には、図７に
示すようなステアリングサポートメンバ５１が車巾方向
に沿って配設されており、該サポートメンバ５１にて図
示しないステアリングホイールを支持するように構成さ
れている。このため、サポートメンバ５１の左右両端部
には、締付ナット５２を有する取付ブラケット５３が設
けられており、該取付ブラケット５３をアウタパネル５
４ａおよびインナパネル５４ｂから成るフロントピラー
５４に重ね合せ、車体外側から取付ボルト５５を締付ナ
ット５２に螺入させて締付け固定することにより、サポ
ートメンバ５１は車体側のフロントピラー５４に取付け
られている。

【０００３】一方、ドアヒンジ５６のうち、ドア側ヒン
ジ部材５７はドアインナパネル５８にボルト締めされ、
ピラー側ヒンジ部材５９はボルト６０およびナット６１
によってフロントピラー５４のアウタパネル５４ａに締
付け固定されている。したがって、ドアヒンジ５６のピ
ラー側ヒンジ部材５９を取付ける固定手段６０，６１
は、サポートメンバ５１を取付ける固定手段５２，５５
とは別個に用いられ、かつ設置箇所が別々の構造となっ
ている。なお、図７において６２は、ピラー側ヒンジ部
材５９を締付けるナット６１の取付用補強板である。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】ところが、上述した従
来の車体構造にあっては、車体外側から取付ボルト５５
を締付けており、当該取付ボルト５５の締付部付近の車
体（フロントピラー５４）側断面が小さくなるので、サ
ポートメンバ５１の剛性を十分にとることができなかっ
た。しかも、上記取付ボルト５５の締付部付近では、車
体の前後方向において比較的大きなスペースを必要とす
るため、車体部品の大型化を招いているという不具合を
有していた。

【０００５】本考案はこのような実状に鑑みてなされた
ものであって、その目的は、ドアヒンジおよびステアリ
ングサポートメンバの締付部付近の剛性向上が図れ、か
つコスト低減および重量軽減が可能な自動車の車体構造
を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記従来技術の有する課
題を解決するために、本考案においては、互いに結合さ
れる一対のヒンジ部材から成るドアヒンジの一端が取付
けられるフロントピラーを備え、該フロントピラーに、
車巾方向に沿って配設されるステアリングサポートメン
バの端部を取付ブラケットを介して取付ける自動車の車
体構造において、前記フロントピラーを、フランジ部を
有する断面略コ字状のアウタパネルおよびインナパネル
を互いに接合することによって閉断面形状に構成し、前
記アウタパネルと前記インナパネルとの間に両端開口部
が端板によって閉塞された筒状部 材を配設するととも
に、前記端板にボルトを挿通させる挿通孔を穿設し、前
記ピラー側ヒンジ部材、アウタパネルの取付孔、筒状部
材、インナパネルの取付孔および取付ブラケットのボル
ト孔を介して車体外側から前記ボルトを挿入し、ナット
に螺合させることにより前記ドアヒンジと前記ステアリ
ングサポートメンバとを前記フロントピラーの同一位置
で共締めして固定している。

【０００７】

【作 用】本考案に係る自動車の車体構造では、ドアヒ
ンジの締付け用のボルトおよびナットをステアリングサ
ポートメンバの締付具として利用し、ドアヒンジとステ
アリングサポートメンバとをフロントピラーの同一位置
で共締めするため、当該ステアリングサポートメンバ専
用の締付具の削減が図れる上、フロントピラーの車体前
後方向の長さを短くすることが可能となる。また、これ
に伴って、アウタパネルおよびインナーパネルにより構
成されるフロントピラーの閉断面形状が大きくとれるた
め、車体自体の剛性向上が図れる。さらに、フロントピ
ラーの閉断面形状の中に両端開口部が端板によって閉塞
された筒状部材を配設しているため、この付近のフロン
トピラーの剛性が更に向上する。しかも、上記ドアヒン
ジおよびステアリングサポートメンバの締付部は、相手
部材によって互いに補強され、単独の場合に比べて剛性
が向上する。

【０００８】

【実施例】以下、本考案を図示の実施例に基づいて詳細
に説明する。

【０００９】図１〜図６は本考案に係る自動車の車体構
造の一実施例を示している。図において、１は車体２の
左右再側部に設けられるサイドドア、３は該サイドドア
１によって開閉されるドア開口部、４は該ドア開口部３
の車体前方側を形成するフロントピラーである。

【００１０】上記フロントピラー４は、フランジ部５
ａ，６ａを有する断面略コ字状のアウタパネル５および
インナパネル６を互いに接合することによって閉断面形
状に構成されており、当該フロントピラー４にはドアヒ
ンジ７およびステアリングサポートメンバ８の端部が取
付けられるようになっている。このため、アウタパネル
５およびインナパネル６には、それぞれ取付孔９，１０
が車巾方向に整列して穿設されており、これら取付孔
９，１０と対応するアウタパネル５とインナパネル６と
の間には、両端開口部が端板１１，１２にて閉塞された
筒状部材（カラー）１３が配設されている。この筒状部
材１３は、フロントピラー４の剛性確保のために設けら
れ、左右両側の端板１１，１２には締付ボルト１４を挿
通させる挿通孔１５，１６がそれぞれ穿設されている。

【００１１】上記ドアヒンジ７は、一端部が互いにヒン
ジ結合されるドア側ヒンジ部材１７とピラー側ヒンジ部
材１８とから成り、ドア側ヒンジ部材１７の他端部はボ
ルト１９にてサイドドア１のインナパネル１ａに締付け
固定されている。また、ピラー側ヒンジ部材１８の他端
部は締付ボルト１４およびナット２０にてフロントピラ
ー４のアウタパネル５に締付け固定されている。しかし
て、サイドドア１はドアヒンジ７を介してフロントピラ
ー４に回動自在に取付けられている。

【００１２】一方、上記ステアリングサポートメンバ８
は、ステアリングホイール２１を支持するもので、車巾
方向に沿って設けられている。そして、ステアリングサ
ポートメンバ８の左右両端部には、上下一対のボルト孔
２２，２２を有する取付ブラケット２３，２３がそれぞ
れ固着されており、これら取付ブラケット２３にはボル
ト孔２２と対応して上記したナット２０が設けられてい
る。

【００１３】しかして、上記ステアリングサポートメン
バ８は、車体２の外側から締付ボルト１４をピラー側ヒ
ンジ部材１８の他端部、アウタパネル５の取付孔９、筒
状部材１３、インナパネル６の取付孔１０および取付ブ
ラケット２３のボルト孔２２を介して挿入し、ナット２
０に螺合させることにより左右両側部がフロントピラー
４に締付け固定され、車体２の左右両側部間に架設され
ることになる（図３および図４参照）。すなわち、ステ
アリングサポートメンバ８は、フロントピラー４のイン
ナパネル６にピラー側ヒンジ部材１８の締付ボルト１４
およびナット２０を利用してドアヒンジ７と同一位置で
共締めされている。

【００１４】また、ステアリングホイール２１は、図４
および図６に示す如く、コラム部２４がダッシュパネル
２５を貫通して配置されるように、運転席側に位置する
箇所のステアリングサポートメンバ８に取付けられてい
る。このため、ステアリングサポートメンバ８の下面部
側には、図５に示す如く、左右一対のねじ部２６，２７
が車巾方向に間隔を置いて設けられ、これらねじ部２
６，２７に支持ブラケット２８を固定するボルト２９が
ねじ込まれるようになっている。しかして、支持ブラケ
ット２８は、コラム部２４を支持する中間部２８ａと、
ボルト２９の取付孔３０を有する左右両端部２８ｂとか
らなり、中間部２８ａはコラム部２４と対応する円弧状
に形成されている。なお、図６において３１はフロント
フード、３２はカウルパネル、３３はフロントウィンド
である。

【００１５】本実施例の車体構造においては、ドアヒン
ジ７とステアリングサポートメンバ８とをフロントピラ
ー４の同一位置で共締めし、当該ステアリングサポート
メンバ８を固定するのにピラー側ヒンジ部材１８の締付
ボルト１４およびナット２０を利用しているため、従来
の車体構造に比べて、フロントピラー４の車体前後方向
の長さを短くできる上、ステアリングサポートメンバ８
を締付ける専用のボルトおよびナットを省略できる。ま
た、アウタパネル５およびインナパネル６によって構成
されるフロントピラー４の閉断面は大きくとれ、ステア
リングサポートメンバ８を車体２の外側から締付ける場
合においても当該締付部付近の断面が大きくなり、さら
にアウタパネル５とインナパネル６との間には両端開口
部を端板１１，１２によって閉塞した筒状部材１３が配
設されているため、フロントピラー４を含む車体２の剛
性向上が図れるとともに、ピラー側ヒンジ部材１８およ
びステアリングサポートメンバ８の締付部を相手部材
８，１８の存在によって互いに補強されることになる。

【００１６】以上、本考案の一実施例につき述べたが、
本考案は既述の実施例に限定されるものではなく、本考
案の技術的思想に基づいて各種の変形および変更が可能
である。

【００１７】

【考案の効果】上述の如く、本考案に係る自動車の車体
構造は、互いに結合される一対のヒンジ部材から成るド
アヒンジの一端が取付けられるフロントピラーを備え、
該フロントピラーに、車巾方向に沿って配設されるステ
アリングサポートメンバの端部を取付ブラケットを介し
て取付けるものであって、前記フロントピラーを、フラ
ンジ部を有する断面略コ字状のアウタパネルおよびイン
ナパネルを互いに接合することによって閉断面形状に構
成し、前記アウタパネルと前記インナパネルとの間に両
端開口部が端板によって閉塞された筒状部材を配設する
とともに、前記端板にボルトを挿通させる挿通孔を穿設
し、前記ピラー側ヒンジ部材、アウタパネルの取付孔、
筒状部材、インナパネルの取付孔および取付ブラケット
のボルト孔を介して車体外側から前記ボルトを挿入し、
ナットに螺合させることにより前記ドアヒンジと前記ス
テアリングサポートメンバとを前記フロントピラーの同
一位置で共締めして固定したので、ステアリングサポー
トメンバを締付ける専用のボルトおよびナットが不要と
なり、コスト低減および重量軽減が可能となる上、車体
の左右両側部間に架設されるステアリングサポートメン
バによってフロントピラーの車幅方向の変形を防止で
き、しかも、フロントピラーの車体前後方向の長さが短
くて済み、車体の軽量化を図ることができる。また、本
考案の車体構造では、ドアヒンジおよびステアリングサ
ポートメンバの締付部となるフロントピラーの閉断面が
従来の車体構造に比べて大きくとれ、その内部には両端
開口部が端板によって閉塞された筒状部材も配設されて
いるので、車体の剛性を向上させることができる。さら
に、上記ドアヒンジおよびステアリングサポートメンバ
の締付部は、相手部材の存在によって互いに補強される
ことになるので、当該ドアヒンジの締付部およびステア
リングサポートメンバの締付部の剛性を高めることがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に係る車体構造を適用した自
動車を示す斜視図である。

【図２】図１におけるＸ方向から見たフロントピラーの
斜視図である。

【図３】図２におけるＡ−Ａ線断面図である。

【図４】上記実施例のステアリングサポートメンバ付近
を示す斜視図である。

【図５】上記ステアリングサポートメンバにステアリン
グホイールのコラム部を固定する支持ブラケットを示す
斜視図である。

【図６】図４におけるＹ方向から見たステアリングホイ
ール付近を示す斜視図である。

【図７】従来の自動車の車体構造を適用したドアヒンジ
およびステアリングサポートメンバの締付部を示す断面
図である。

【符号の説明】

１ サイドドア ２ 車体 ３ ドア開口部 ４ フロントピラー ５ アウタパネル ５ａ フランジ部 ６ インナパネル ６ａ フランジ部 ７ ドアヒンジ ８ ステアリングサポートメンバ ９，１０ 取付孔１１，１２ 端板 １３ 筒状部材 １４ 締付ボルト１５，１６ 挿通孔 １８ ピラー側ヒンジ部材 ２０ ナット ２２ ボルト孔 ２３ 取付ブラケット

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 互いに結合される一対のヒンジ部材から
   成るドアヒンジの一端が取付けられるフロントピラーを
   備え、該フロントピラーに、車巾方向に沿って配設され
   るステアリングサポートメンバの端部を取付ブラケット
   を介して取付ける自動車の車体構造において、前記フロ
   ントピラーを、フランジ部を有する断面略コ字状のアウ
   タパネルおよびインナパネルを互いに接合することによ
   って閉断面形状に構成し、前記アウタパネルと前記イン
   ナパネルとの間に両端開口部が端板によって閉塞された
   筒状部材を配設するとともに、前記端板にボルトを挿通
   させる挿通孔を穿設し、前記ピラー側ヒンジ部材、アウ
   タパネルの取付孔、筒状部材、インナパネルの取付孔お
   よび取付ブラケットのボルト孔を介して車体外側から前
   記ボルトを挿入し、ナットに螺合させることにより前記
   ドアヒンジと前記ステアリングサポートメンバとを前記
   フロントピラーの同一位置で共締めして固定したことを
   特徴とする自動車の車体構造。