JP3648925B2

JP3648925B2 - キャビンのドア取付構造

Info

Publication number: JP3648925B2
Application number: JP15840597A
Authority: JP
Inventors: 正彦芳野; 孝司越智
Original assignee: Iseki and Co Ltd
Current assignee: Iseki and Co Ltd
Priority date: 1997-06-16
Filing date: 1997-06-16
Publication date: 2005-05-18
Anticipated expiration: 2017-06-16
Also published as: JPH115446A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、トラクタやコンバイン等の車両に搭載するキャビンのドア取付構造に関する。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】
車両に搭載するキャビンのドアは、車体上にドアを回動自在に支持するドアピラーを立設し、このドアピラーに回動ヒンジを取り付け、この回動ヒンジからアーム部材を介してドアを取り付ける構成となっている。しかしながら、これらのキャビンは、運転者の空間を安全に確保するために強度を十分に保持する必要が有る一方、なるべくこのフレームをコンパクトに構成し運転者の視界を良好にする必要が有る。また、これらのキャビンは、表面上の凹凸を極力少なくして、外観を損なわない構成にすることが望ましい。
【０００３】
【課題を解決するための手段】
この発明は、以上のような課題に鑑みて、キャビンのドア取付構成を以下のように構成した。即ち、車体１４上に突条部１を形成するキャビン１６のドアピラー３を立設し、この突条部１内の溝肩部６，６間を回動ヒンジ１０を有するプレートステー５にて連結すると共に、前記回動ヒンジ１０からキャビン１６の内側を通じて前記ドアピラー３の前端部を迂回するアーム９を設け、このアーム９を介してドア２を、このドア表面が前記突条部１の外面に略沿って位置するように取り付けたキャビンのドア取付構造とした。
【０００４】
【発明の効果】
以上のようなキャビンのドア取付構成は、突条部１を形成するドアピラー３の内部にて、この突条部１内の溝肩部６，６間をプレートステー５にて連結したのでドアピラー３の強度を増強することができ、また、このプレートステー５にドア２を支持する回動ヒンジ１０を設けたので、これをドアピラー外側に設けることと比較して、ピラーの幅をより狭くすることでき作業者の視界を広くすることができる。また、前記回動ヒンジ１０をドアピラー３内に収納し、このドア２を支持するアーム９をキャビン１６内部から延設し、このドア２の断面がドアピラー３の突条部１の外面に略沿った状態でドア２を取り付けているので表面の凹凸が少なくなり、外観を損なうことが無い。
【０００５】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づきこの発明の実施の形態をキャビンを搭載する農業用トラクタについて説明する。
トラクタは、図４に示すように、前部のボンネット１５内にエンジンを搭載し、このエンジンからミッションケース１４を連結し、このケース後部左右に後車輪１８を設け、前記エンジンの左右側方に前車輪１７を設けている。１９は後車輪１８を前方から上方へかけて覆う左右一対のフェンダーで、この左右のフェンダー１９間に操縦席７５を支持するシートフロア２０を設けている、また、このフロア２０の前側左右にはステップ２１を設けている。キャビン１６は、このフロア２０部の前後左右の四隅部に、フロントピラー２２，２２とドアピラー３，３を設け、これら各フロントピラー２２，２２とドアピラー３，３との上端部に亘ってルーフ２３を設けた構成となっている。
【０００６】
左右のフロントピラー２２，２２間にはフロントガラス２４を設け、後側左右のドアピラー３間にはリヤガラス２５を設け、左右夫夫のフロントピラー２２とドアピラー３との間には、後述するドア２を回動自在に設ける。
前記ドア２とドアピラー３について詳細に説明する。
ドア２は、図３に示すように、正面視「く」の字型に屈折した前ガラス２Ａと、この後端部に連結した後ガラス２Ｂと、各連結部材等から構成され、この前ガラス２Ａと後ガラス２Ｂは、この接合面４７を接着剤で固着すると共に、キャビン１６の内側で枠形成したガラス連結フレーム３８を介してボルト３９…，４９…で連結した構成となっている。また、前ガラス２Ａ外側の前部にはハンド２６を設け、このハンド２６の裏側にこのドアロック装置（図示省略）を操作するドアロックブラケット７４を設けている。そして、このドアロックブラケット７４と前記ガラス連結フレーム３８とを運転座席７５側方から前方に伸びるハンドフレーム４６を介して連結した構成となっている。
【０００７】
これにより、従来このドア２の周囲に鉄製フレーム等を設け、これにハンドフレームを支持する構成と比較して、ドア２の周囲、特に運転座席７５の前方左右下方をガラス材のみで構成することができ、作業者の視界を妨げることが無い。従って、トラクタでの作業中に条旋回を繰り返すときに、既耕地と未耕地との境界を確認し易くなり車両の操作性を向上することができる。
【０００８】
また、前記ガラス連結フレーム３８の後枠には、鍵状に湾曲したドアアーム９を溶接し、この先端部に回動ヒンジ１０を設けている。また、この後ガラス２Ｂの縁部で後述するドアピラー３に沿う個所にはゴム材からなるシール４０が取り付けられている。
ドアピラー３は、図１、及び図２に示すように、中空状の鉄製フレームにて構成され、前記ミッションケース１４、即ち車体側に設けたフェンダー１９の後部に立設している。そして、このドアピラー３は、キャビン１６の外側に向かって突出する突条部１を形成する外板部２８と、キャビン１６の内側に位置する内板部２９とを前後側縁部３０，３１部を重合させて熔接した構成となっており、更に内板部２９の内側には樹脂製の内装カバー３２をはめ込んだ構成となっている。従って、ドアピラー３の断面は凸形状となっている。
【０００９】
また、このドアピラー３の内部において、上下ヒンジ１２，１２のそれぞれ上下二個所に、上下一定距離Ｌを隔てて、前記突条部１の両溝肩部６，６間をプレートステー５にて溶接して連結している。このプレートステー５は、ボルト穴を有し、前記突条部１の裏側に形成されるピラー溝４内に前記ドア２を支持する固定ヒンジ１２を取り付ける構成となっている。また、前記プレートステー５よりキャビン内側、即ち内側の中空部２７には、ストッパープレート７を設け、このストッパープレート７の前縁部３５は、キャビン内側へ屈折して形成され、ドア２を開放した時にドアアーム９が当接してストッパーとなる構成になっている。更に、前記固定ヒンジ１２が位置する同高さの内板部２９には、キャビン１６内側から前記ドアアーム９が入出可能に開口穴３４が設けられ、また、前記カバー３２にも同様にドアアーム９が入出可能に上下一定幅の切欠部３３が設けられている。
【００１０】
以上のように構成したドア２をドアピラー３に取り付ける時には、最初に、ドア２の回動ヒンジ１０を、取付プレート７の上下固定ヒンジ間３７に位置させて、両ヒンジ８，１０，８に偏平部３６を有するヒンジピン１１を挿通する。そして、ドア側の回動ヒンジ１０、固定ヒンジ８及び取付ステー７を一体部品１２（ヒンジピン１１の抜き差しにより脱着可能）とした後、ドアアーム９を、内板部２９の開口穴３４を通して、取付プレート７を上下プレートステー５，５にボルト１３，１３にて組み付ける。このとき、ヒンジピン１１の頭部偏平部３６が上プレートステー５の下方に位置するように組み付ける。尚、内装カバー３３は、前記切欠部３３内にドアアーム９が位置するように、内板部２９にはめ込む。
【００１１】
これにより、車体の振動等によりヒンジピン１１が上方へ抜けようとしても、この頭部の偏平部３６がプレートステー５に係止されて抜け外れることはが無い。従って、従来のヒンジピンのように、この上下端にヒンジピンが抜け落ち無いようにナットなどのストッパーを設ける構成と比較して、部品点数を少なく構成することができ、またドアの組み付けに掛る工数を少なくすることができる。尚、図例ではドア２の上ヒンジを示すが、下ヒンジも同様な構成でドアピラー３に取り付ける。
【００１２】
また、図２に示すように、前記ドア２をドアピラー３に組み付けた状態を水平方向に断面すると、前記一体部品１２がピラー溝４内に内装され、ドアアーム９は、キャビン内側からドアピラー３の前端部を迂回して、前記突条部１の外面とドア２の外面とが略一直線上に位置するように取り付けた構成となっている。
以上のように構成したキャビン１６のドア取付構成は、突条部１を有するドアピラー３の内部において、この凸部内の溝肩部６，６間をプレートステー５にて連結したのでドアピラー３の強度を増強することができ、また、このプレートステー５にドア２を支持する回動ヒンジ１０を設けたので、これをピラー外側に設けることと比較して、ピラーの幅をより狭く構成でき作業者の視界を広くすることができる。また、このドア２を支持するアーム９をキャビン１６内部から延設し、このドア２の断面がドアピラー３の突条部１の外面に略沿った状態でドア２を取り付けているので表面上の凹凸が少なくなり、外観を損なうことが無い。
【００１３】
また、ここでは、前記回動ヒンジ１０をドアピラー３の中空部のピラー溝４内に収納する構成としたので、ドアを大きく開放することができ、また、ピラー３内の幅広部２７にスペースができ、このスペースに空調用の配管７６や電気コードなどを挿通して利用することができる
前記リヤガラス２４は、ルーフ２３の後下部にヒンジ４２を設け、上下に開閉回動可能に構成されている。リヤガラス２４の左右両側部は前側へ湾曲されて、このリヤガラス２４を閉めた状態では、この前端縁部４３を前記ドアピラー３の突条部１の後面４４に接近させて、この後面４４とリヤガラス２５との面が略一直線上に位置するように設けられている。尚、符号４５は、リヤガラスの周縁部に取付けたシール材を示す。これにより、トラクタの側面形状は前記ドア２の取り付け構造と併せて、凹凸の無い略平面に形成することができ、キャビン１６の外観を良好に維持することができる。
【００１４】
フロントピラー２２について図５に基づいて説明する。前記フロントピラー２２は、ほぼ瓢箪形状の断面に形成され、後側のピラー溝部５７に、後述する前ガラス２Ａの各リップ５１，５２，５３を圧接させ、前側のピラー溝部５８には、フロントガラス２４のシール材５９を圧接する構成となっている。また、キャビン内側のフロントピラー２２には、作業者がトラクタに乗降する際に掴むハンドルキャッチャ６０をボルト６１にて組み付けている。
【００１５】
前記前ガラス２Ａとフロントピラー２２とが接するシール４０は、挟持部５４と、第一リップである外リップ５１と、第二リップである中リップ５２と、この中リップ５２をベースにして上方に突出する第三リップである内リップ５３とから構成されている。詳細に説明すると、前ガラス２Ａの周縁部に取り付ける挟持部５４は、硬質のゴム部材（ソリッドゴム）で構成され、断面形状は、「コ」の字型をしている。また、この内部には芯金５５を有する。そして、この挟持部５４の外周でこの一肩部には、フロントピラー２２へ向けて帯状の外リップ５１を突出した構成となっている。この外リップ５１は、前記挟持部５４と比較して軟質のゴム部材（発泡ゴム）で構成されている。また、前記挟持部５４のキャビン内側には、中リップ５２を設けている。この中リップ５２は、挟持部５４と同様の硬質のゴム部材から構成され、この中リップをベースとして、この上部に２つの中空部５６，５６を有する内リップ５３を設けている。この内リップ５２は、前記外リップ５１と同様の軟質のゴム部材から構成されている。
【００１６】
以上のようにキャビン１６のシール構成を単一のシール部材４０にて３段階にシールする構成としたので、キャビン外側から進入する雨水や洗浄水等を確実に防止することができる。また、従来、挟持部５４に突設したリップの基部は、シール時の荷重が掛ったり、雨水などが溜まって劣化し易いという課題があった。また、シール全体を硬質のゴム材で構成するとコストが高くなったり、シール面、特に屈曲した面や細かな凹凸の有る面では間隙を生じ易いという課題があった。よって、ここでは、中リップ５２を硬質のゴムで構成し、この中リップ５２をベースとしてこの上部に軟質の内リップ５３を設けたので、前記リップ基部の劣化を抑えつつ、屈曲した面を良好にシールすることができるように構成されている。次に、キャビン１６のルーフ支持部について説明する。キャビン１６を支持するキャビンフレーム６２は、図６に示すように、前記フロントピラー２２と同様の断面形状で、湾曲した曲面部６２Ａと、直線状の平面部６２Ｂ…とを括れさせて連結する鉄製の中空部材としている。そして、この曲面部６２Ａの下部のフレーム溝部６３にドア２のシール材４０を圧接させ、上部のフレーム溝部６４には電装用のハーネス６５を配設する構成としている。また、ルーフ２３の外周縁部６６は、曲面部６２Ａに沿って湾曲させて、これらの間にシール材６７を介在させている。更に、ルーフフレーム６２の平面部６２Ｂ，６２Ｂには、ルーフ２３を固定するステー７０や、内装パネル６８の縁部６９を受けさせると共に、この間隙部に空調用のハーネス７３等を敷設した構成となっている。
【００１７】
以上のように構成したキャビン１６のルーフフレーム６２、及びフロントフレーム２２は、湾曲した曲面部６２Ａと直線状の平面部６２Ｂを有する構成としたので、曲面部６２Ａをキャビン外側へ向かって配置し、トラクタの外観を丸みを帯びた形状として外観を向上する一方、キャビン内側では、平面部６２Ｂを配置して、各種部材、例えば前記ハンドキャッチャ６０を取り付け易くしたり、これに接する部材、例えば前記ステー７０や内装パネル６８の位置決めを容易とすることができる。また、ここでは、この平面部６２Ｂを複数形成したので、フレーム６２と内装パネル６８との間に間隙を形成することができ、ここにハーネス７３等の設置スペースを形成することができる。
【００１８】
図７において、前記キャビン１６ドア２と異なる点は、前記ドア２の前後２枚のガラス構成を単一のガラス構成とし、ガラス連結フレーム３８を、一片状の中空部材３８’で構成し、この中空部材３８’に前記ドアの回動ヒンジ１２やハンドルフレーム４６を連結したものである。これにより、ドア全体を一片状のガラス構成とすることができ、ドア２の外周部に鉄製のフレームを設ける場合と比較して、作業者の視界を良好にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】ドアのヒンジ部の側面図と、その一部の正面図。
【図２】ドアピラーの断面図。
【図３】ドア部の側面図と、その一部の断面図。
【図４】トラクタの側面図。
【図５】フロントピラー部の断面図。
【図６】ルーフフレーム部の断面図。
【図７】一部別実施例を示すドア部の側面図と、その平面図、正面図、背面図。
【符号の説明】
１突条部
２ドア
３ドアピラー
４ピラー溝
５プレートステー
６溝肩部
７ヒンジ取付プレート
８固定ヒンジ
９ドアフレーム
１０回動ヒンジ
１１ヒンジピン

Claims

車体１４上に突条部１を形成するキャビン１６のドアピラー３を立設し、この突条部１内の溝肩部６，６間を回動ヒンジ１０を有するプレートステー５にて連結すると共に、前記回動ヒンジ１０からキャビン１６の内側を通じて前記ドアピラー３の前端部を迂回するアーム９を設け、このアーム９を介してドア２を、このドア表面が前記突条部１の外面に略沿って位置するように取り付けたキャビンのドア取付構造。