JP3680844B2 - 移動車両のキャビン - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、トラクター等の移動車両に設けたキャビンに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来技術を開示するものとして、例えば、実開昭５８−１７１７１５号公報に記載されたものが知られている。この公報に記載されたものは、視界を拡大するためにドアガラスの外周部に枠体を設けずに枠無し形態とし、この無枠のガラス板に直接ヒンジとドアロック装置を取り付けるようにしたものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記の従来のキャビンは、ドアを構成する無枠のガラス板にヒンジとドアロック装置を直接取り付けた構成なので、ガラス板の支持荷重がガラス板のヒンジ取付部に集中し、また、ドア開閉時の衝撃がガラス板のドアロック装置取付部に直接作用し、ガラス板に歪を生じさせたり破損させたりすることがあった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
この発明は、上記課題を解決するために、提案するものであって、次のような技術的手段を講じた。即ち、移動車両のキャビンにおいて、このキャビン１のドア３を無枠の透明ガラスで構成すると共に、このドア３を支柱上下２つのヒンジ１４，１４を中心として開閉自在に枢着し、ドア３の中央前部にドアロック装置１７を設け、前記ドア３の内側には、前後方向に沿う上部フレーム１５と、ドア３の中程にあって前後方向に沿う下部フレーム１６と、これらの後部を相互に連結する上下方向の縦フレーム３０とからなる側面視コ字状のドアフレーム４を設け、上記ドアフレーム４の下部フレーム１６を、このフレーム１６の前端側を上記ドアロック装置１７に連結すると共に、後端側を下側のヒンジ１４に連結して設け、かつ該フレーム１６はドア３に設けた取付孔２１に弾性部材２２を介在してガラス内面から離れた状態で取り付けたことを特徴とする移動車両のキャビンの構成とした。
【０００５】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいてこの発明の実施例を説明する。車体７の前後部に夫々前輪５、５と後輪６、６を軸架して設け、車体７の前部には、原動機を内装したボンネット８を設け、車体７の後部には左右の後輪６、６の上方及び内方を覆うフェンダー９、９を設けている。
【０００６】
左右のフェンダー９、９間の車体上には操縦席１０を設け、操縦席１０の下方から前記ボンネット８の後端部に亘ってフロア１１を設けている。フロア１１上の前側左右両側部には、前部支柱２ａ、２ａを立設し、フロア１１の後側左右両側部には、後部支柱２ｂ、２ｂを立設し、これらの両支柱２ａ、２ｂの上端部間には連結枠１２、１２を設け、これらの連結枠１２、１２の上にルーフ１３を載置して、ここにキャビン１を構成している。３は透明ガラスで形成されたドアであり、このドア３の内側には、前後方向に沿う上部フレーム１５と、ドア３の中程にあって前後方向に沿う下部フレーム１６と、これらの後部を相互に連結する上下方向の縦フレーム３０とからなる側面視コ字状のドアフレーム４が取り付けられている。ドアフレーム４は、図１に示すようにドア３の端縁から内側に向かって僅かに離れた部位に位置させて取り付けられ、ドアフレーム４の縦フレーム４の上下２カ所の隅部にヒンジ１４、１４を介してドア３が後部支柱２ｂ、２ｂに開閉自在に枢着されている。下部フレーム１６の前部にはドアロック装置１７が設けられ、ノブ３２を回動操作することによってドア３の開閉が行なえる。
【０００７】
なお、この実施例では、ドア３のガラスは前後２枚で構成され、後半分のガラス１８は上部側のヒンジ３３により内外に開閉できる構成としている。そして、これらのガラスの外周縁部にはシール部材２０が取り付けられ、ドア３を閉鎖したときのキャビン１内の気密性が保たれるようにしている。図３はドアフレーム４に対するドア３の取付構造を示すもので、ドア３に設けた取付孔２１にリング状弾性部材２２を嵌合し、この弾性部材２２とドアフレーム４に設けた孔にはボルト２３を貫通し、このボルト２３に螺合したナット２４とドアフレーム４との間にはドア３をドアフレーム４の方向に押圧させるスプリング２５を設けている。
【０００８】
上記の構成において、ドア３を開閉操作したときの軽い衝撃はドア３のシール部材２０で吸収される。一方、ドア３を強く閉めたときには、ガラス全体に強い衝撃が加わるようなことがあるが、そのような場合には、弾性部材２２とスプリング２５を撓ませながらガラスがドアフレーム４から離れることになり、ガラスの一部、特にヒンジ１４の取付部等に強い衝撃荷重が集中することがないからガラスが破損するようなことはない。
【０００９】
【発明の効果】
この発明は、移動車両のキャビンにおいて、このキャビン１のドア３を無枠の透明ガラスで構成すると共に、このドア３を支柱上下２つのヒンジ１４，１４を中心として開閉自在に枢着し、ドア３の中央前部にドアロック装置１７を設け、前記ドア３の内側には、前後方向に沿う上部フレーム１５と、ドア３の中程にあって前後方向に沿う下部フレーム１６と、これらの後部を相互に連結する上下方向の縦フレーム３０とからなる側面視コ字状のドアフレーム４を設け、上記ドアフレーム４の下部フレーム１６を、このフレーム１６の前端側を上記ドアロック装置１７に連結すると共に、後端側を下側のヒンジ１４に連結して設け、かつ該フレーム１６はドア３に設けた取付孔２１に弾性部材２２を介在してガラス内面から離れた状態で取り付けたので、キャビン１のドア３の側方視界を拡大しながらも、ドア３開閉時における衝撃荷重をこのフレーム１６で適度に分散させることができ、ガラスに対しては衝撃が直接作用することがなく、従ってドア３開閉時にキャビン１のガラスが割れるような不具合はない。
また、このフレーム１６はガラスの内側にあって前後方向に沿わせて設けられていて、ドア３に設けた取付孔２１に弾性部材２２を介在してガラス内面から離れた状態で取り付けられているので、運転者はこのフレーム１６を握ってドア３の開閉ができ、乗降時の操作性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】トラクタの要部の斜視図である。
【図２】トラクタの側面図である。
【図３】要部の断面図である。
【符号の説明】
１ キャビン
２ａ 前部支柱
２ｂ 後部支柱
３ ドア
４ ドアフレーム
１４ ヒンジ
１５ 上部フレーム
１６ 下部フレーム
３０ 縦フレーム
【発明の属する技術分野】
この発明は、トラクター等の移動車両に設けたキャビンに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来技術を開示するものとして、例えば、実開昭５８−１７１７１５号公報に記載されたものが知られている。この公報に記載されたものは、視界を拡大するためにドアガラスの外周部に枠体を設けずに枠無し形態とし、この無枠のガラス板に直接ヒンジとドアロック装置を取り付けるようにしたものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記の従来のキャビンは、ドアを構成する無枠のガラス板にヒンジとドアロック装置を直接取り付けた構成なので、ガラス板の支持荷重がガラス板のヒンジ取付部に集中し、また、ドア開閉時の衝撃がガラス板のドアロック装置取付部に直接作用し、ガラス板に歪を生じさせたり破損させたりすることがあった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
この発明は、上記課題を解決するために、提案するものであって、次のような技術的手段を講じた。即ち、移動車両のキャビンにおいて、このキャビン１のドア３を無枠の透明ガラスで構成すると共に、このドア３を支柱上下２つのヒンジ１４，１４を中心として開閉自在に枢着し、ドア３の中央前部にドアロック装置１７を設け、前記ドア３の内側には、前後方向に沿う上部フレーム１５と、ドア３の中程にあって前後方向に沿う下部フレーム１６と、これらの後部を相互に連結する上下方向の縦フレーム３０とからなる側面視コ字状のドアフレーム４を設け、上記ドアフレーム４の下部フレーム１６を、このフレーム１６の前端側を上記ドアロック装置１７に連結すると共に、後端側を下側のヒンジ１４に連結して設け、かつ該フレーム１６はドア３に設けた取付孔２１に弾性部材２２を介在してガラス内面から離れた状態で取り付けたことを特徴とする移動車両のキャビンの構成とした。
【０００５】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいてこの発明の実施例を説明する。車体７の前後部に夫々前輪５、５と後輪６、６を軸架して設け、車体７の前部には、原動機を内装したボンネット８を設け、車体７の後部には左右の後輪６、６の上方及び内方を覆うフェンダー９、９を設けている。
【０００６】
左右のフェンダー９、９間の車体上には操縦席１０を設け、操縦席１０の下方から前記ボンネット８の後端部に亘ってフロア１１を設けている。フロア１１上の前側左右両側部には、前部支柱２ａ、２ａを立設し、フロア１１の後側左右両側部には、後部支柱２ｂ、２ｂを立設し、これらの両支柱２ａ、２ｂの上端部間には連結枠１２、１２を設け、これらの連結枠１２、１２の上にルーフ１３を載置して、ここにキャビン１を構成している。３は透明ガラスで形成されたドアであり、このドア３の内側には、前後方向に沿う上部フレーム１５と、ドア３の中程にあって前後方向に沿う下部フレーム１６と、これらの後部を相互に連結する上下方向の縦フレーム３０とからなる側面視コ字状のドアフレーム４が取り付けられている。ドアフレーム４は、図１に示すようにドア３の端縁から内側に向かって僅かに離れた部位に位置させて取り付けられ、ドアフレーム４の縦フレーム４の上下２カ所の隅部にヒンジ１４、１４を介してドア３が後部支柱２ｂ、２ｂに開閉自在に枢着されている。下部フレーム１６の前部にはドアロック装置１７が設けられ、ノブ３２を回動操作することによってドア３の開閉が行なえる。
【０００７】
なお、この実施例では、ドア３のガラスは前後２枚で構成され、後半分のガラス１８は上部側のヒンジ３３により内外に開閉できる構成としている。そして、これらのガラスの外周縁部にはシール部材２０が取り付けられ、ドア３を閉鎖したときのキャビン１内の気密性が保たれるようにしている。図３はドアフレーム４に対するドア３の取付構造を示すもので、ドア３に設けた取付孔２１にリング状弾性部材２２を嵌合し、この弾性部材２２とドアフレーム４に設けた孔にはボルト２３を貫通し、このボルト２３に螺合したナット２４とドアフレーム４との間にはドア３をドアフレーム４の方向に押圧させるスプリング２５を設けている。
【０００８】
上記の構成において、ドア３を開閉操作したときの軽い衝撃はドア３のシール部材２０で吸収される。一方、ドア３を強く閉めたときには、ガラス全体に強い衝撃が加わるようなことがあるが、そのような場合には、弾性部材２２とスプリング２５を撓ませながらガラスがドアフレーム４から離れることになり、ガラスの一部、特にヒンジ１４の取付部等に強い衝撃荷重が集中することがないからガラスが破損するようなことはない。
【０００９】
【発明の効果】
この発明は、移動車両のキャビンにおいて、このキャビン１のドア３を無枠の透明ガラスで構成すると共に、このドア３を支柱上下２つのヒンジ１４，１４を中心として開閉自在に枢着し、ドア３の中央前部にドアロック装置１７を設け、前記ドア３の内側には、前後方向に沿う上部フレーム１５と、ドア３の中程にあって前後方向に沿う下部フレーム１６と、これらの後部を相互に連結する上下方向の縦フレーム３０とからなる側面視コ字状のドアフレーム４を設け、上記ドアフレーム４の下部フレーム１６を、このフレーム１６の前端側を上記ドアロック装置１７に連結すると共に、後端側を下側のヒンジ１４に連結して設け、かつ該フレーム１６はドア３に設けた取付孔２１に弾性部材２２を介在してガラス内面から離れた状態で取り付けたので、キャビン１のドア３の側方視界を拡大しながらも、ドア３開閉時における衝撃荷重をこのフレーム１６で適度に分散させることができ、ガラスに対しては衝撃が直接作用することがなく、従ってドア３開閉時にキャビン１のガラスが割れるような不具合はない。
また、このフレーム１６はガラスの内側にあって前後方向に沿わせて設けられていて、ドア３に設けた取付孔２１に弾性部材２２を介在してガラス内面から離れた状態で取り付けられているので、運転者はこのフレーム１６を握ってドア３の開閉ができ、乗降時の操作性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】トラクタの要部の斜視図である。
【図２】トラクタの側面図である。
【図３】要部の断面図である。
【符号の説明】
１ キャビン
２ａ 前部支柱
２ｂ 後部支柱
３ ドア
４ ドアフレーム
１４ ヒンジ
１５ 上部フレーム
１６ 下部フレーム
３０ 縦フレーム
Claims (1)
- 【請求項１】
移動車両のキャビンにおいて、このキャビン（１）のドア（３）を無枠の透明ガラスで構成すると共に、このドア（３）を支柱上下２つのヒンジ（１４，１４）を中心として開閉自在に枢着し、ドア（３）の中央前部にドアロック装置（１７）を設け、前記ドア３の内側には、前後方向に沿う上部フレーム（１５）と、ドア（３）の中程にあって前後方向に沿う下部フレーム（１６）と、これらの後部を相互に連結する上下方向の縦フレーム（３０）とからなる側面視コ字状のドアフレーム（４）を設け、上記ドアフレーム（４）の下部フレーム（１６）を、このフレーム（１６）の前端側を上記ドアロック装置（１７）に連結すると共に、後端側を下側のヒンジ（１４）に連結して設け、かつ該フレーム（１６）はドア（３）に設けた取付孔（２１）に弾性部材（２２）を介在してガラス内面から離れた状態で取り付けたことを特徴とする移動車両のキャビン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2003145073A JP3680844B2 (ja) | 2003-05-22 | 2003-05-22 | 移動車両のキャビン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2003145073A JP3680844B2 (ja) | 2003-05-22 | 2003-05-22 | 移動車両のキャビン |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001375719A Division JP3546872B2 (ja) | 2001-12-10 | 2001-12-10 | 移動車両のキャビン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2004001741A JP2004001741A (ja) | 2004-01-08 |
| JP3680844B2 true JP3680844B2 (ja) | 2005-08-10 |
Family
ID=30438142
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2003145073A Expired - Lifetime JP3680844B2 (ja) | 2003-05-22 | 2003-05-22 | 移動車両のキャビン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3680844B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4704990B2 (ja) * | 2006-09-27 | 2011-06-22 | 株式会社クボタ | キャビンのドア構造 |
| JP2016008035A (ja) * | 2014-06-26 | 2016-01-18 | ヤンマー株式会社 | 作業車両 |
-
2003
- 2003-05-22 JP JP2003145073A patent/JP3680844B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2004001741A (ja) | 2004-01-08 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050111 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20050314 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20050426 |
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| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20050509 |
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| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
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