JP3475952B2 - 移動車両のキャビン - Google Patents
移動車両のキャビンInfo
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- JP3475952B2 JP3475952B2 JP2001375720A JP2001375720A JP3475952B2 JP 3475952 B2 JP3475952 B2 JP 3475952B2 JP 2001375720 A JP2001375720 A JP 2001375720A JP 2001375720 A JP2001375720 A JP 2001375720A JP 3475952 B2 JP3475952 B2 JP 3475952B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- door
- cabin
- frame
- glass
- lock device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Window Of Vehicle (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、トラクター等の移動
車両に設けたキャビンに関する。 【０００２】 【従来の技術】従来技術を開示するものとして、例え
ば、実開昭５８−１７１７１５号公報に記載されたもの
が知られている。この公報に記載されたものは、視界を
拡大するためにドアガラスの外周部に枠体を設けずに枠
無し形態とし、この無枠のガラス板に直接ヒンジとドア
ロック装置を直接取り付けるようにしたものである。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】上記の従来のキャビン
は、ドアを構成する無枠のガラス板にヒンジとドアロッ
ク装置を直接取り付けた構成なので、ガラス板の支持荷
重がガラス板のヒンジ取付部に集中し、また、ドア開閉
時の衝撃がガラス板のドアロック装置取付部に直接作用
し、ガラス板に歪を生じさせたり破損させたりすること
があった。 【０００４】 【発明の効果】この発明は、上記課題を解決するため
に、提案するものであって、次のような技術的手段を講
じた。即ち、移動車両のキャビンにおいて、このキャビ
ンのドアを無枠の透明ガラスで構成すると共に、その前
縁部における上下中間部を前部支柱の形状に沿わせるべ
く前方へ屈曲させて側面視略く字状に構成し、この屈曲
部にドアロック装置を設け、ドアの後部は上下二つのヒ
ンジを介して支柱に開閉自在に枢着して設け、更にドア
の内側において下側のヒンジ１４から前記ドアの屈曲部
へ向けてフレームを延設し、このフレームの先端部を前
記ドアロック装置に連結したことを特徴とする移動車両
のキャビンの構成とした。 【０００５】 【実施例】以下、図面に基づいてこの発明の実施例を説
明する。車体７の前後部に夫々前輪５、５と後輪６、６
を軸架して設け、車体７の前部には、原動機を内装した
ボンネット８を設け、車体７の後部には左右の後輪６、
６の上方及び内方を覆うフェンダー９、９を設けてい
る。 【０００６】左右のフェンダー９、９間の車体上には操
縦席１０を設け、操縦席１０の下方から前記ボンネット
８の後端部に亘ってフロア１１を設けている。フロア１
１上の前側左右両側部には、前部支柱２ａ、２ａを立設
し、フロア１１の後側左右両側部には、後部支柱２ｂ、
２ｂを立設し、これらの両支柱２ａ、２ｂの上端部間に
は連結枠１２、１２を設け、これらの連結枠１２、１２
の上にルーフ１３を載置して、ここにキャビン１を構成
している。３は透明ガラスで形成されたドアであり、こ
のドア３の内側には、前後方向に沿う上部フレーム１５
と、ドア３の中程にあって前後方向に沿う下部フレーム
１６と、これらの後部を相互に連結する上下方向の縦フ
レーム３０とからなる側面視コ字状のドアフレーム４が
取り付けられている。ドアフレーム４は、図１に示すよ
うにドア３の端縁から内側に向かって僅かに離れた部位
に位置させて取り付けられ、ドアフレーム４の縦フレー
ム４の上下２カ所の隅部にヒンジ１４、１４を介してド
ア３が後部支柱２ｂ、２ｂに開閉自在に枢着されてい
る。下部フレーム１６の前部にはドアロック装置１７が
設けられ、ノブ３２を回動操作することによってドア３
の開閉が行なえる。 【０００７】なお、この実施例では、ドアのガラスは前
後２枚で構成され、後半分のガラス１８は上部側のヒン
ジ３３により内外に開閉できる構成としている。そし
て、これらのガラスの外周縁部にはシール部材２０が取
り付けられ、ドア３を閉鎖したときのキャビン１内の気
密性が保たれるようにしている。図３はドアフレーム４
に対するドア３の取付構造を示すもので、ドア３に設け
た取付孔２１にリング状弾性部材２２を嵌合し、この弾
性部材２２とドアフレーム４に設けた孔にはボルト２３
を貫通し、このボルト２３に螺合したナット２４とドア
フレーム４との間にはドア３をドアフレーム４の方向に
押圧させるスプリング２５を設けている。 【０００８】上記の構成において、ドア３を開閉操作し
たときの軽い衝撃はドア３のシール部材２０で吸収され
る。一方、ドア３を強く閉めたときには、ガラス全体に
強い衝撃が加わるようなことがあるが、そのような場合
には、弾性部材２２とスプリング２５を撓ませながらガ
ラスがドアフレーム４から離れることになり、ガラスの
一部、特にヒンジ１４の取付部等に強い衝撃荷重が集中
することがないからガラスが破損するようなことはな
い。 【０００９】 【発明の効果】この発明は、移動車両のキャビンにおい
て、このキャビンのドアを無枠の透明ガラスで構成する
と共に、その前縁部における上下中間部を前部支柱の形
状に沿わせるべく前方へ屈曲させて側面視略く字状に構
成し、この屈曲部にドアロック装置を設け、ドアの後部
は上下二つのヒンジを介して支柱に開閉自在に枢着して
設け、更にドアの内側において下側のヒンジ１４から前
記ドアの屈曲部へ向けてフレームを延設し、このフレー
ムの先端部を前記ドアロック装置に連結したので、キャ
ビン１のドア３の側方視界を拡大しながらも、ドア３開
閉時における衝撃荷重をフレームで適度に分散させるこ
とができ、ガラスに対しては衝撃が直接作用することが
なく、従ってドア３開閉時にキャビン１のガラスが割れ
るような不具合は生じない。特にこの発明では、ガラス
の前後領域が一番大きい部分の内側にフレームを前方へ
延設し、この先端部をドアロック装置１７に連結する構
成としたので、ドアとしての剛性が高まり、ドア開閉時
に無枠のガラス板面に過大な荷重が集中することがな
い。
車両に設けたキャビンに関する。 【０００２】 【従来の技術】従来技術を開示するものとして、例え
ば、実開昭５８−１７１７１５号公報に記載されたもの
が知られている。この公報に記載されたものは、視界を
拡大するためにドアガラスの外周部に枠体を設けずに枠
無し形態とし、この無枠のガラス板に直接ヒンジとドア
ロック装置を直接取り付けるようにしたものである。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】上記の従来のキャビン
は、ドアを構成する無枠のガラス板にヒンジとドアロッ
ク装置を直接取り付けた構成なので、ガラス板の支持荷
重がガラス板のヒンジ取付部に集中し、また、ドア開閉
時の衝撃がガラス板のドアロック装置取付部に直接作用
し、ガラス板に歪を生じさせたり破損させたりすること
があった。 【０００４】 【発明の効果】この発明は、上記課題を解決するため
に、提案するものであって、次のような技術的手段を講
じた。即ち、移動車両のキャビンにおいて、このキャビ
ンのドアを無枠の透明ガラスで構成すると共に、その前
縁部における上下中間部を前部支柱の形状に沿わせるべ
く前方へ屈曲させて側面視略く字状に構成し、この屈曲
部にドアロック装置を設け、ドアの後部は上下二つのヒ
ンジを介して支柱に開閉自在に枢着して設け、更にドア
の内側において下側のヒンジ１４から前記ドアの屈曲部
へ向けてフレームを延設し、このフレームの先端部を前
記ドアロック装置に連結したことを特徴とする移動車両
のキャビンの構成とした。 【０００５】 【実施例】以下、図面に基づいてこの発明の実施例を説
明する。車体７の前後部に夫々前輪５、５と後輪６、６
を軸架して設け、車体７の前部には、原動機を内装した
ボンネット８を設け、車体７の後部には左右の後輪６、
６の上方及び内方を覆うフェンダー９、９を設けてい
る。 【０００６】左右のフェンダー９、９間の車体上には操
縦席１０を設け、操縦席１０の下方から前記ボンネット
８の後端部に亘ってフロア１１を設けている。フロア１
１上の前側左右両側部には、前部支柱２ａ、２ａを立設
し、フロア１１の後側左右両側部には、後部支柱２ｂ、
２ｂを立設し、これらの両支柱２ａ、２ｂの上端部間に
は連結枠１２、１２を設け、これらの連結枠１２、１２
の上にルーフ１３を載置して、ここにキャビン１を構成
している。３は透明ガラスで形成されたドアであり、こ
のドア３の内側には、前後方向に沿う上部フレーム１５
と、ドア３の中程にあって前後方向に沿う下部フレーム
１６と、これらの後部を相互に連結する上下方向の縦フ
レーム３０とからなる側面視コ字状のドアフレーム４が
取り付けられている。ドアフレーム４は、図１に示すよ
うにドア３の端縁から内側に向かって僅かに離れた部位
に位置させて取り付けられ、ドアフレーム４の縦フレー
ム４の上下２カ所の隅部にヒンジ１４、１４を介してド
ア３が後部支柱２ｂ、２ｂに開閉自在に枢着されてい
る。下部フレーム１６の前部にはドアロック装置１７が
設けられ、ノブ３２を回動操作することによってドア３
の開閉が行なえる。 【０００７】なお、この実施例では、ドアのガラスは前
後２枚で構成され、後半分のガラス１８は上部側のヒン
ジ３３により内外に開閉できる構成としている。そし
て、これらのガラスの外周縁部にはシール部材２０が取
り付けられ、ドア３を閉鎖したときのキャビン１内の気
密性が保たれるようにしている。図３はドアフレーム４
に対するドア３の取付構造を示すもので、ドア３に設け
た取付孔２１にリング状弾性部材２２を嵌合し、この弾
性部材２２とドアフレーム４に設けた孔にはボルト２３
を貫通し、このボルト２３に螺合したナット２４とドア
フレーム４との間にはドア３をドアフレーム４の方向に
押圧させるスプリング２５を設けている。 【０００８】上記の構成において、ドア３を開閉操作し
たときの軽い衝撃はドア３のシール部材２０で吸収され
る。一方、ドア３を強く閉めたときには、ガラス全体に
強い衝撃が加わるようなことがあるが、そのような場合
には、弾性部材２２とスプリング２５を撓ませながらガ
ラスがドアフレーム４から離れることになり、ガラスの
一部、特にヒンジ１４の取付部等に強い衝撃荷重が集中
することがないからガラスが破損するようなことはな
い。 【０００９】 【発明の効果】この発明は、移動車両のキャビンにおい
て、このキャビンのドアを無枠の透明ガラスで構成する
と共に、その前縁部における上下中間部を前部支柱の形
状に沿わせるべく前方へ屈曲させて側面視略く字状に構
成し、この屈曲部にドアロック装置を設け、ドアの後部
は上下二つのヒンジを介して支柱に開閉自在に枢着して
設け、更にドアの内側において下側のヒンジ１４から前
記ドアの屈曲部へ向けてフレームを延設し、このフレー
ムの先端部を前記ドアロック装置に連結したので、キャ
ビン１のドア３の側方視界を拡大しながらも、ドア３開
閉時における衝撃荷重をフレームで適度に分散させるこ
とができ、ガラスに対しては衝撃が直接作用することが
なく、従ってドア３開閉時にキャビン１のガラスが割れ
るような不具合は生じない。特にこの発明では、ガラス
の前後領域が一番大きい部分の内側にフレームを前方へ
延設し、この先端部をドアロック装置１７に連結する構
成としたので、ドアとしての剛性が高まり、ドア開閉時
に無枠のガラス板面に過大な荷重が集中することがな
い。
【図面の簡単な説明】
【図１】トラクタの要部の斜視図である
【図２】トラクタの側面図である。
【図３】要部の断面図である。
【符号の説明】
１ キャビン
２ａ 前部支柱
２ｂ 後部支柱
３ ドア
４ ドアフレーム
１４ ヒンジ
１５ 上部フレーム
１６ 下部フレーム
３０ 縦フレーム
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 １．移動車両のキャビンにおいて、このキャビンのドア
を無枠の透明ガラスで構成すると共に、その前縁部にお
ける上下中間部を前部支柱の形状に沿わせるべく前方へ
屈曲させて側面視略く字状に構成し、この屈曲部にドア
ロック装置を設け、ドアの後部は上下二つのヒンジを介
して支柱に開閉自在に枢着して設け、更にドアの内側に
おいて下側のヒンジ１４から前記ドアの屈曲部へ向けて
フレームを延設し、このフレームの先端部を前記ドアロ
ック装置に連結したことを特徴とする移動車両のキャビ
ン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001375720A JP3475952B2 (ja) | 2001-12-10 | 2001-12-10 | 移動車両のキャビン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001375720A JP3475952B2 (ja) | 2001-12-10 | 2001-12-10 | 移動車両のキャビン |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000002614A Division JP3307381B2 (ja) | 1987-05-29 | 2000-01-11 | 農用走行車体のキャビン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002219936A JP2002219936A (ja) | 2002-08-06 |
| JP3475952B2 true JP3475952B2 (ja) | 2003-12-10 |
Family
ID=19184036
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001375720A Expired - Lifetime JP3475952B2 (ja) | 2001-12-10 | 2001-12-10 | 移動車両のキャビン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3475952B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016008034A (ja) * | 2014-06-26 | 2016-01-18 | ヤンマー株式会社 | 作業車両 |
-
2001
- 2001-12-10 JP JP2001375720A patent/JP3475952B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2002219936A (ja) | 2002-08-06 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
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