JP3546872B2 - 移動車両のキャビン - Google Patents
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Description
【0001】
【産業上の利用分野】
この発明は、トラクター等の移動車両に設けたキャビンに関する。
【0002】
【従来の技術】
従来技術を開示するものとして、例えば、実開昭58−171715号公報に記載されたものが知られている。この公報に記載されたものは、視界を拡大するためにドアガラスの外周部に枠体を設けずに枠無し形態とし、この無枠のガラス板に直接ヒンジとドアロック装置を直接取り付けるようにしたものである。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】
上記の従来のキャビンは、ドアを構成する無枠のガラス板にヒンジとドアロック装置を直接取り付けた構成なので、ガラス板の支持荷重がガラス板のヒンジ取付部に集中し、また、ドア開閉時の衝撃がガラス板のドアロック装置取付部に直接作用し、ガラス板に歪を生じさせたり破損させたりすることがあった。
【0004】
【課題を解決するための手段】
この発明は、上記課題を解決するために、提案するものであって、次のような技術的手段を講じた。即ち、移動車両のキャビンにおいて、このキャビンのドアを無枠の透明ガラスで構成すると共に、その前縁部における上下中間部を前部支柱の形状に沿わせるべく前方へ屈曲させて側面視く字状に構成し、この屈曲部にドアロック装置を設け、ドアの後部は上下2つのヒンジを介して支柱に開閉自在に枢着して設け、更にドアの内側において下側のヒンジ14から前記ドアロック装置へ向けてフレームを延設し、このフレームの先端部を透明ガラスに連結したことを特徴とする移動車両のキャビンの構成とした。
【0005】
【実施例】
以下、図面に基づいてこの発明の実施例を説明する。車体7の前後部に夫々前輪5、5と後輪6、6を軸架して設け、車体7の前部には、原動機を内装したボンネット8を設け、車体7の後部には左右の後輪6、6の上方及び内方を覆うフェンダー9、9を設けている。
【0006】
左右のフェンダー9、9間の車体上には操縦席10を設け、操縦席10の下方から前記ボンネット8の後端部に亘ってフロア11を設けている。フロア11上の前側左右両側部には、前部支柱2a、2aを立設し、フロア11の後側左右両側部には、後部支柱2b、2bを立設し、これらの両支柱2a、2bの上端部間には連結枠12、12を設け、これらの連結枠12、12の上にルーフ13を載置して、ここにキャビン1を構成している。3は透明ガラスで形成されたドアであり、このドア3の内側には、前後方向に沿う上部フレーム15と、ドア3の中程にあって前後方向に沿う下部フレーム16と、これらの後部を相互に連結する上下方向の縦フレーム30とからなる側面視コ字状のドアフレーム4が取り付けられている。ドアフレーム4は、図1に示すようにドア3の端縁から内側に向かって僅かに離れた部位に位置させて取り付けられ、ドアフレーム4の縦フレーム4の上下2カ所の隅部にヒンジ14、14を介してドア3が後部支柱2b、2bに開閉自在に枢着されている。下部フレーム16の前部にはドアロック装置17が設けられ、ノブ32を回動操作することによってドア3の開閉が行なえる。
【0007】
なお、この実施例では、ドアのガラスは前後2枚で構成され、後半分のガラス18は上部側のヒンジ33により内外に開閉できる構成としている。そして、これらのガラスの外周縁部にはシール部材20が取り付けられ、ドア3を閉鎖したときのキャビン1内の気密性が保たれるようにしている。図3はドアフレーム4に対するドア3の取付構造を示すもので、ドア3に設けた取付孔21にリング状弾性部材22を嵌合し、この弾性部材22とドアフレーム4に設けた孔にはボルト23を貫通し、このボルト23に螺合したナット24とドアフレーム4との間にはドア3をドアフレーム4の方向に押圧させるスプリング25を設けている。
【0008】
上記の構成において、ドア3を開閉操作したときの軽い衝撃はドア3のシール部材20で吸収される。一方、ドア3を強く閉めたときには、ガラス全体に強い衝撃が加わるようなことがあるが、そのような場合には、弾性部材22とスプリング25を撓ませながらガラスがドアフレーム4から離れることになり、ガラスの一部、特にヒンジ14の取付部等に強い衝撃荷重が集中することがないからガラスが破損するようなことはない。
【0009】
【発明の効果】
この発明は、移動車両のキャビンにおいて、このキャビンのドアを無枠の透明ガラスで構成すると共に、その前縁部における上下中間部を前部支柱の形状に沿わせるべく前方へ屈曲させて側面視く字状に構成し、この屈曲部にドアロック装置を設け、ドアの後部は上下2つのヒンジを介して支柱に開閉自在に枢着して設け、更にドアの内側において下側のヒンジ14から前記ドアロック装置へ向けてフレームを延設し、このフレームの先端部を透明ガラスに連結する構成としたので、キャビン1のドア3の側方視界を拡大しながらも、ドア3開閉時における衝撃荷重をこのフレーム16で適度に分散させることができ、ガラスに対しては衝撃が直接作用することがなく、従ってドア3開閉時にキャビン1のガラスが割れるような不具合はない。
特にこの発明ではガラスの前後領域が一番大きい部分にドアロック装置を設けたので、このドアロック装置が視界を遮ることがなく、しかもこのドアロック装置へ向けてフレームを延設し、その先端部を透明ガラスに連結させたので、フレームを握ってドアの開閉操作をすることが容易になり、このときガラス板面に過大な荷重が掛かることがない。
【図面の簡単な説明】
【図1】トラクタの要部の斜視図である
【図2】トラクタの側面図である。
【図3】要部の断面図である。
【符号の説明】
1 キャビン
2a 前部支柱
2b 後部支柱
3 ドア
4 ドアフレーム
14 ヒンジ
15 上部フレーム
16 下部フレーム
30 縦フレーム
【産業上の利用分野】
この発明は、トラクター等の移動車両に設けたキャビンに関する。
【0002】
【従来の技術】
従来技術を開示するものとして、例えば、実開昭58−171715号公報に記載されたものが知られている。この公報に記載されたものは、視界を拡大するためにドアガラスの外周部に枠体を設けずに枠無し形態とし、この無枠のガラス板に直接ヒンジとドアロック装置を直接取り付けるようにしたものである。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】
上記の従来のキャビンは、ドアを構成する無枠のガラス板にヒンジとドアロック装置を直接取り付けた構成なので、ガラス板の支持荷重がガラス板のヒンジ取付部に集中し、また、ドア開閉時の衝撃がガラス板のドアロック装置取付部に直接作用し、ガラス板に歪を生じさせたり破損させたりすることがあった。
【0004】
【課題を解決するための手段】
この発明は、上記課題を解決するために、提案するものであって、次のような技術的手段を講じた。即ち、移動車両のキャビンにおいて、このキャビンのドアを無枠の透明ガラスで構成すると共に、その前縁部における上下中間部を前部支柱の形状に沿わせるべく前方へ屈曲させて側面視く字状に構成し、この屈曲部にドアロック装置を設け、ドアの後部は上下2つのヒンジを介して支柱に開閉自在に枢着して設け、更にドアの内側において下側のヒンジ14から前記ドアロック装置へ向けてフレームを延設し、このフレームの先端部を透明ガラスに連結したことを特徴とする移動車両のキャビンの構成とした。
【0005】
【実施例】
以下、図面に基づいてこの発明の実施例を説明する。車体7の前後部に夫々前輪5、5と後輪6、6を軸架して設け、車体7の前部には、原動機を内装したボンネット8を設け、車体7の後部には左右の後輪6、6の上方及び内方を覆うフェンダー9、9を設けている。
【0006】
左右のフェンダー9、9間の車体上には操縦席10を設け、操縦席10の下方から前記ボンネット8の後端部に亘ってフロア11を設けている。フロア11上の前側左右両側部には、前部支柱2a、2aを立設し、フロア11の後側左右両側部には、後部支柱2b、2bを立設し、これらの両支柱2a、2bの上端部間には連結枠12、12を設け、これらの連結枠12、12の上にルーフ13を載置して、ここにキャビン1を構成している。3は透明ガラスで形成されたドアであり、このドア3の内側には、前後方向に沿う上部フレーム15と、ドア3の中程にあって前後方向に沿う下部フレーム16と、これらの後部を相互に連結する上下方向の縦フレーム30とからなる側面視コ字状のドアフレーム4が取り付けられている。ドアフレーム4は、図1に示すようにドア3の端縁から内側に向かって僅かに離れた部位に位置させて取り付けられ、ドアフレーム4の縦フレーム4の上下2カ所の隅部にヒンジ14、14を介してドア3が後部支柱2b、2bに開閉自在に枢着されている。下部フレーム16の前部にはドアロック装置17が設けられ、ノブ32を回動操作することによってドア3の開閉が行なえる。
【0007】
なお、この実施例では、ドアのガラスは前後2枚で構成され、後半分のガラス18は上部側のヒンジ33により内外に開閉できる構成としている。そして、これらのガラスの外周縁部にはシール部材20が取り付けられ、ドア3を閉鎖したときのキャビン1内の気密性が保たれるようにしている。図3はドアフレーム4に対するドア3の取付構造を示すもので、ドア3に設けた取付孔21にリング状弾性部材22を嵌合し、この弾性部材22とドアフレーム4に設けた孔にはボルト23を貫通し、このボルト23に螺合したナット24とドアフレーム4との間にはドア3をドアフレーム4の方向に押圧させるスプリング25を設けている。
【0008】
上記の構成において、ドア3を開閉操作したときの軽い衝撃はドア3のシール部材20で吸収される。一方、ドア3を強く閉めたときには、ガラス全体に強い衝撃が加わるようなことがあるが、そのような場合には、弾性部材22とスプリング25を撓ませながらガラスがドアフレーム4から離れることになり、ガラスの一部、特にヒンジ14の取付部等に強い衝撃荷重が集中することがないからガラスが破損するようなことはない。
【0009】
【発明の効果】
この発明は、移動車両のキャビンにおいて、このキャビンのドアを無枠の透明ガラスで構成すると共に、その前縁部における上下中間部を前部支柱の形状に沿わせるべく前方へ屈曲させて側面視く字状に構成し、この屈曲部にドアロック装置を設け、ドアの後部は上下2つのヒンジを介して支柱に開閉自在に枢着して設け、更にドアの内側において下側のヒンジ14から前記ドアロック装置へ向けてフレームを延設し、このフレームの先端部を透明ガラスに連結する構成としたので、キャビン1のドア3の側方視界を拡大しながらも、ドア3開閉時における衝撃荷重をこのフレーム16で適度に分散させることができ、ガラスに対しては衝撃が直接作用することがなく、従ってドア3開閉時にキャビン1のガラスが割れるような不具合はない。
特にこの発明ではガラスの前後領域が一番大きい部分にドアロック装置を設けたので、このドアロック装置が視界を遮ることがなく、しかもこのドアロック装置へ向けてフレームを延設し、その先端部を透明ガラスに連結させたので、フレームを握ってドアの開閉操作をすることが容易になり、このときガラス板面に過大な荷重が掛かることがない。
【図面の簡単な説明】
【図1】トラクタの要部の斜視図である
【図2】トラクタの側面図である。
【図3】要部の断面図である。
【符号の説明】
1 キャビン
2a 前部支柱
2b 後部支柱
3 ドア
4 ドアフレーム
14 ヒンジ
15 上部フレーム
16 下部フレーム
30 縦フレーム
Claims (1)
- 移動車両のキャビンにおいて、このキャビンのドアを無枠の透明ガラスで構成すると共に、その前縁部における上下中間部を前部支柱の形状に沿わせるべく前方へ屈曲させて側面視く字状に構成し、この屈曲部にドアロック装置を設け、ドアの後部は上下2つのヒンジを介して支柱に開閉自在に枢着して設け、更にドアの内側において下側のヒンジ14から前記ドアロック装置へ向けてフレームを延設し、このフレームの先端部を透明ガラスに連結したことを特徴とする移動車両のキャビン。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2001375719A JP3546872B2 (ja) | 2001-12-10 | 2001-12-10 | 移動車両のキャビン |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2001375719A JP3546872B2 (ja) | 2001-12-10 | 2001-12-10 | 移動車両のキャビン |
Related Parent Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2000002614A Division JP3307381B2 (ja) | 1987-05-29 | 2000-01-11 | 農用走行車体のキャビン |
Related Child Applications (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2003145072A Division JP3680843B2 (ja) | 2003-05-22 | 2003-05-22 | 移動車両のキャビン |
JP2003145073A Division JP3680844B2 (ja) | 2003-05-22 | 2003-05-22 | 移動車両のキャビン |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2002225559A JP2002225559A (ja) | 2002-08-14 |
JP3546872B2 true JP3546872B2 (ja) | 2004-07-28 |
Family
ID=19184035
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2001375719A Expired - Lifetime JP3546872B2 (ja) | 2001-12-10 | 2001-12-10 | 移動車両のキャビン |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP3546872B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
BE1017753A3 (nl) * | 2007-09-07 | 2009-06-02 | Econor Bv | Deur voor vrachtwagen. |
-
2001
- 2001-12-10 JP JP2001375719A patent/JP3546872B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2002225559A (ja) | 2002-08-14 |
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Legal Events
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