JP2005335482A - 窓ガラス開閉機構 - Google Patents

Abstract

【課題】キャビンに対する窓ガラスの全開角度を大きく設定した場合にも、オペレータが運転席に着座した状態で窓ガラスを全開姿勢から閉じ姿勢に操作することが可能であると共に、簡易な構成で該窓ガラスを半開き姿勢に設定することが可能である窓ガラスの開閉機構を提供する。
【解決手段】キャビン６の窓枠２４に窓ガラス２５が外方に向けて開閉自在に枢支され、窓ガラス２５の内面に配備された補助ハンドル３３は、先端の把持部３８ａが窓ガラス２５を全開姿勢とした場合にも運転席８ａに着座したオペレータの手が届く位置に配備されると共に、前記把持部３８ａを窓ガラス２５に沿わせた姿勢と把持部３８ａを運転席８ａに向けて突出させた姿勢との間でその基部３７ａが枢支されており、窓枠２４には、窓ガラス２５を半開き姿勢に設定したときに把持部３８ａと係合する係合体３２が設けられている。
【選択図】図１

Description

本発明は、トラクタ等の作業車両に搭載されるキャビンに設けられた窓枠を覆って配備される窓ガラスの開閉機構に関するものである。

近年、トラクタ等の作業車両に搭載されたキャビンにおいては、該キャビン内にて作業を行うオペレータの視界を可及的に拡げるため、左右両側面及び後側面の略全面に亘って窓ガラスを配備したものが開発されている（例えば特許文献１参照）。
この種のキャビンにおいては、一般的に、該キャビン内部の換気効率の向上を図るために、窓ガラスが窓枠に開閉自在に枢支されており、かかる窓ガラスの開閉装置として、キャビン本体側に設けられた支持体と、窓ガラスの内面に水平方向に伸びて配備されたドア開閉用のドアハンドルと、該ドアハンドルに沿って配備されたレバーとから構成され、該レバーは、一方の端部がドアハンドルに水平方向に回動自在に枢支され、前記支持体は、レバー底部に設けられた摺動溝内を相対移動可能に該レバーと係合しており、窓ガラスの開閉に伴って前記摺動溝内に形成された複数の係合孔に支持体の先端部を係合させることにより、該窓ガラスを複数の半開き姿勢に設定することが可能であるキャビンの窓ガラス開閉装置が提案されている（特許文献２参照）。
特開平０８−１３２８６８号公報 特開平０９−２４０２７０号公報

しかしながら、上記キャビンの窓ガラス開閉装置においては、キャビンに対する窓ガラスの全開角度を大きく設定した場合、窓ガラスの開放端側に配備されているドアハンドルが運転席から大きく離間することとなり、運転席に着座したオペレータがドアハンドルを把持して窓ガラスの開閉操作を行うことができない問題があった。
また、上記キャビンの窓ガラス開閉装置は、レバーに形成された摺動溝に沿って支持体を相対移動させ、摺動溝内の係合孔に支持体の先端部を係合させることによって窓ガラスの半開き姿勢が設定されるものであり、該窓ガラスの半開き姿勢を設定するための構造が複雑である問題があった。

そこで、本発明の目的は、上記問題点に鑑み、キャビンに対する窓ガラスの全開角度を大きく設定した場合にも、オペレータが運転席に着座した状態で窓ガラスを全開姿勢から閉じ姿勢に操作することが可能であると共に、簡易な構成で該窓ガラスを半開き姿勢に設定することが可能である窓ガラス開閉機構を提供するようにしたものである。

本発明における課題解決のための具体的手段は、次の通りである。
第１に、運転席８ａを覆って配備されるキャビン６の窓枠２４に窓ガラス２５が該キャビン６の外方に向けて開閉自在に枢支され、窓ガラス２５の内面には、開き姿勢の窓ガラス２５を閉じるための補助ハンドル３３が設けられており、該補助ハンドル３３は、先端の把持部３８ａが窓ガラス２５を全開姿勢とした場合にも運転席８ａに着座したオペレータの手が届く位置に配備されると共に、前記把持部３８ａを窓ガラス２５に沿わせた姿勢と前記把持部３８ａを運転席８ａに向けて突出させた姿勢との間でその基部３７ａが枢支されており、前記窓枠２４には窓ガラス２５を半開き姿勢に設定したときに前記把持部３８ａと係合する係合体３２が設けられていることである。

この構成によれば、窓ガラス２５を全開姿勢とした場合にも、オペレータは、運転席８ａに着座した状態で補助ハンドル３３の把持部３８ａに手が届き、該把持部３８ａを運転席８ａに向けて引き寄せることにより、把持部３８ａが窓ガラス２５に沿った姿勢から運転席８ａに向けて突出した姿勢にその姿勢を相対的に変更させ、該把持部３８ａの姿勢変更と共に窓ガラス２５はキャビン６に向けて引き寄せられ、閉じ姿勢に設定されるのである。
また、補助ハンドル３３の把持部３８ａを前記係合体３２に係合させる容易な操作によって、窓ガラス２５は半開き姿勢に設定されることとなり、これによって、補助ハンドル３３は、窓ガラス２５を半開き姿勢に設定するための支持部材としても機能することとなるのである。

第２に、前記窓ガラス２５の内面には前記補助ハンドル３３の基部３７ａを支持する支持体３５が設けられており、該支持体３５には窓ガラス２５を閉じ姿勢にロックするロック手段３４のロックレバー４１が支持されていることである。
この構成によれば、支持体３５を窓ガラス２５内面に取り付けることにより、補助ハンドル３３及びロックレバー４１が窓ガラス２５内面に配備されるので、キャビン６の組み立て工程が簡略化されてキャビン６の製作効率の向上が図られるのである。
第３に、前記窓枠２４の係合体３２には、前記補助ハンドル３３の把持部３８ａと係合する係合部５２と、前記ロックレバー４１に形成されたロック片４３に係合する被ロック部５３とが形成されていることである。

この構成によれば、係合体３２によって前記係合部５２及び前記被ロック部５３が窓枠２４に集中配備されるので、部品点数が削減されて低コスト化が図られるのである。

本発明によれば、キャビンに対する窓ガラスの全開角度を大きく設定した場合にも、オペレータが運転席に着座した状態で窓ガラスを全開姿勢から閉じ姿勢に操作することが可能となると共に、簡易な構成で該窓ガラスを半開き姿勢に設定することが可能となる。

第１実施形態
以下に、本発明をトラクタに実施した第１の実施形態について、図１〜図７を参照して説明する。
図７は、トラクタ１の後部を示しており、該トラクタ１は、エンジン２と、該エンジン２の動力を左右一対の後輪３に伝達するための動力伝達機構を内部に備えたミッションケース４等を直結してなる走行車体５とを備えている。該走行車体５には、後上部にキャビン６が搭載されると共に、前上部がボンネット７によって覆われている。

キャビン６は、ミッションケース４の前部から左右側方に突出した支持ブラケット（図示省略）と、後車軸ケースに取り付けた取付台４ａとの上にクッションとを介して着脱自在に搭載されており、該キャビン６の内部には、前部に操縦ハンドルを備えた操作装置８が配備されると共に、後部に運転席８ａが配備されている。
該キャビン６は、断面中空の角パイプ材を箱状に枠組みして構成されるキャビン枠体９によって骨組み構成されている。
該キャビン枠体９は、左右一対の前支柱１０及び後支柱１１と、これらの中間に位置する左右一対の中間支柱１２とを有し、これら各支柱１０、１１、１２は、その上端が方形の上枠１３に連結されると共に、その下端がフェンダ４ｂに沿って屈曲された下枠１４に連結されており、前記上枠１３の上部にはルーフ１５が配備されている。

キャビン枠９の前支柱１０と中間支柱１２と上下枠１３、１４とによって、オペレータの乗降口となる側面前部枠１６が区画されており、該側面前部枠１６を開閉自在に施蓋するドアウインド１７が中間支柱１２に上下一対のヒンジ１８、１８を介して枢支され、これによってドアウインド１７は、キャビン６の外方に向けて開閉自在とされている。
ドアウインド１７の前部には、中央部に該ドアウインド１７を側面前部枠１６に対してにロックするドアロック２０が設けられており、該ドアロック２０によってドアウインド１７を側面前部枠１６にロックすることにより、該ドアウインド１７は閉じ姿勢に保持される。

また、該ドアウインド１７は、閉じ姿勢の状態でドアウインド１７の外周縁部のウェザーストリップ２８が側面前部枠１６へ押し付けられることとなり、これによって、ドアウインド１７と側面前部枠１６との間にシールが施される。
また、キャビン枠９の中間支柱１２と後支柱１１と上下枠１３、１４によって区画される側面後部枠１９には、サイドウインド２１が嵌め込まれ、左右の前支柱１０と上下枠１３、１４によって区画される前部枠２２には、フロントガラス２３が嵌め込まれている。
また、図２に示す如く、キャビン６の後面には、左右一対の後支柱１１、１１と上下枠１３、１４とによって背面視四角形の後部枠（窓枠）２４が区画されている。該後部枠２４には、背面視四角形のリアガラス（窓ガラス）２５が配備され、該リアガラス２５は、その外面上端部に配備された左右一対のヒンジ２６、２６を介して上枠１３に上下揺動自在に枢支されており、図１に示す如く、キャビン６の外方に向けて開閉自在とされている。

また、図７に示す如く、リアガラス２５の左右両側縁と下枠１４との間には、ダンパー２７がそれぞれ介装されており、これによって、リアガラス２５を開いた状態から閉じ姿勢とする際に生じる後部枠２４への衝撃が吸収されるのである。
また、図２に示す如く、キャビン６の後部には、運転席８ａに着座したオペレータがリアガラス２５の開閉操作を行うためのリアガラス開閉機構（窓ガラス開閉機構）３０が該リアガラス２５と後部枠２４に亘って設けられている。
該リアガラス開閉機構３０は、リアガラス２５側に配備されたガラス開閉操作部３１と、後部枠２４に配備されて前記ガラス開閉操作部３１と係合すべき係合体３２とから構成されており、ガラス開閉操作部３１は、リアガラス２５の下端（自由端）側の幅方向中央部に配備され、係合体３２は、後部枠２４を区画する下枠１４の幅方向中央部に配備されている。

図４に示す如く、ガラス開閉操作部３１は、開き姿勢のリアガラス２５の閉じ操作を行うための補助ハンドル３３と、リアガラス２５を後部枠２４にロックするためのロック手段３４と、補助ハンドル３３及びロック手段を支持する支持体３５とから構成されている。
支持体３５は、金属板にプレス加工を施すことにより形成されており、補助ハンドル３３を支持する左右一対の平板部３５ａ、３５ａと、該左右一対の平板部３５ａ、３５ａの間に位置してロック手段３４を支持するコ字状のブラケット部３５ｂとを備えており、該支持体３５がリアガラス２５の内面にボルト締結等の固定手段を介して固定されている。

補助ハンドル３３は、金属製または樹脂製の断面円形の棒材を屈曲させて背面視Ｕ字状に形成され、左右一対の脚部３７、３７と、リアガラス２５の幅方向に伸びて該左右一対の脚部３７、３７の上端部を連結する連結部３８とから構成されており、オペレータが補助ハンドル３３を操作する場合を除いては、図１に示す如く、両脚部３７、３７及び連結部３８をリアガラス２５の内面に沿わせた姿勢に保持されている。
また、図１及び図３に示す如く、連結部３８には、該連結部３８の中央部を両脚部３７、３７よりも運転席８ａに向けて突出させてなる把持部３８ａが形成されている。

図４に示す如く、補助ハンドル３３の左右一対の脚部３７、３７は、下端部を支持体３５のブラケット部３５ｂに向けて屈曲させて形成される基部３７ａをそれぞれ有しており、両脚部３７、３７の基部３７ａ、３７ａの軸心は、両脚部３７、３７と同一平面内にて一致しており、各基部３７ａを支持体３５に溶接等によって取り付けられたカラー３６にブッシュを介してそれぞれ枢支されている。これによって、補助ハンドル３３は、両基部３７ａ、３７ａによって形成される軸心を回転軸としてリアガラス２５に対して近接自在に揺動可能となっている。

図２に示す如く、補助ハンドル３３は、その把持部３８ａをリアガラス２５に沿わせた姿勢に設定した場合、該把持部３８ａは左右一対の基部３７ａ、３７ａよりもリアガラス２５の上端（枢支端）側に向けて突出した姿勢に設定されることとなり、該姿勢から把持部３８ａを運転席８ａ側に引き寄せることにより、図１中に二点差線で示す如く、把持部３８ａをリアガラス２５から突出させた姿勢に設定されることとなる。
また、図４及び図５に示す如く、各基部３７ａにはそれぞれ、捩りコイルバネ３９が巻装されている。該捩りコイルバネ３９は、一方の端部が補助ハンドル３３の脚部３７に掛止されると共に、他方の端部が支持体３５に掛止されており、該捩りコイルバネ３９の付勢力によって、補助ハンドル３３は、前記把持部３８ａがリアガラス２５に対して突出した姿勢から前記把持部３８ａがリアガラス２５に沿う姿勢に向けて常時付勢されている。

さらに、各基部３７ａにはそれぞれ、平板状の回り止め部材３７ｂが所定の取付角度を有して立設されており、補助ハンドル３３の開き動作に伴って該回り止め部材３７ｂが支持体３５の平板部３５ａに当接することにより、該補助ハンドル３３の開き動作が妨げられることとなり、これによって、補助ハンドル３３の開き角度が所定の角度範囲内に収められる。
従って、補助ハンドル３３は、前記リアウインド２５に対して突出した姿勢を越えて大きく下方へ回転することはなく、これによって、補助ハンドル３３の開き操作によって捩りコイルバネ３９に付勢力に反する大きな外力が作用し、該外力によって捩りコイルバネ３９が伸びきって破損してしまうことが回避されるのである。

また、補助ハンドル３３の脚部３７の基部３７ａ、捩りコイルバネ３９及び支持体３５の平板部３５ａに取り付けられたカラー３６等は、該平板部３５ａから立設された板状の覆い体３６ａによってそれぞれ覆われている。
前記ロック手段３４は、図４に示す如く、補助ハンドル３３の左右一対の脚部３７、３７の間に配備されたロックレバー４１を有し、該ロックレバー４１は、図５に示す如く、支持体３５のブラケット部３５ｂからリアガラス２５の内面に向けて垂直に伸びる軸心を有する軸体４２と、該軸体４２のリアガラス２３側の端部に形成されたロック片４３と、該軸体４２の運転席８ａ側の端部に配備されたレバー４４とから構成されており、軸体４２が支持体３５のブラケット部３５ｂに前記軸心廻りに回転自在に枢支されている。

また、図４に示す如く、ロック片４３は、背面視でレバー４４に対して所定の角度を有して軸体４２に取り付けられており、これによって、レバー４４の長軸が前記補助ハンドル３３の回転軸に対して垂直となるようにロックレバー４１を回転させた場合、ロック片４３は、その長軸が前記回転軸に対して傾いた姿勢に設定され、レバー４４を前記所定の角度の分だけ図中矢印で示す時計回りに回転させることにより、ロック片４３の長軸が前記回転軸に対して垂直となる姿勢に設定される。リアガラス２５を閉じ姿勢に設定した状態でロックレバー４１のロック片４３を前記垂直となる姿勢に設定することにより、ロック片４３は、その下端部が係合体３２に係合することとなる。

該係合体３２は、後部枠２４の下枠１４の幅方向に伸びる支持台５１の中央部に配備されており、図５に示す如く、補助ハンドル３３の把持部３８ａと係合すべき係合部５２と、該係合部５２とリアガラス２５の間に配備されて前記ロックレバー４１のロック片４３と係合すべき被ロック部５３とから構成されており、前記係合部５２には、被ロック部５３との対向面に、下枠１４の幅方向に伸びて補助ハンドル３３の把持部３８ａを係止すべき凹部５２ａが形成されている。
また、被ロック部５３は、前記係合部５２に向けて付勢力が作用している板バネによって形成されており、係合部５２の凹部５２ａと被ロック部５３との対向面間の長さが、補助ハンドル３３の把持部３８の直径よりも小さなものとなるように、係合部５２の凹部５２ａとの対向位置に配備されている。

なお、上記ドアウインド１７、サイドウインド２１及びリアガラス２５は、キャビン６内部からのオペレータの視界を可及的に広げられるよう、外周縁部に従前のような剛な金属製の枠体を有しない全面が透明ガラスよりなるフレームレスパネルで構成されていて、外周全周に渡って固着されたゴム製のウェザーストリップ２８のみを外周縁部に備えている。
本発明の実施の形態は以上の構成からなるもので、次に、リアガラス２５の開閉操作について説明する。

リアガラス２５が後部枠２４に閉じ姿勢でロックされている場合、図４に示す如く、ロックレバー４１は、レバー４４が前記補助ハンドル３３の回転軸の軸線に対して傾いた姿勢に設定されており、これに伴って、ロックレバー４１のロック片４３の下端部が後部枠２４の下枠１４に対向した姿勢に設定されている。
このとき、図５に示す如く、ロック片４３の前記下端部は、係合体３２の係合部５２と被ロック部５３との間に位置した状態で被ロック部５３と係合しており、これによって、リアガラス２５の開閉動作が拘束されている。

この状態からリアガラス２５を開く場合には、先ず、ロックレバー４１のレバー４４を把持して該ロックレバー４１を図４中に矢印で示す如く反時計回りに回転させる。該回転に伴って、ロックレバー４１のロック片４３は、下端部が背面視で右斜め上方に回転移動することにより被ロック部５３との係合状態が解除され、これによって、リアガラス２５は後部枠２４に対して開閉自在状態となる。
そして、ロックレバー４１のレバー４４を把持した状態で該レバー４４をキャビン６の外方に押し出すことにより、リアガラス２５はキャビン６に対して外方に向けて開かれる。

このとき、リアガラス２５は、外面の上端部に配備された左右一対のヒンジ２６、２６の回転軸を中心として開閉し、オペレータは、図１に二点差線で示す如く、後部枠２４に対して最大の開き角度を有する全開姿勢までリアガラス２５を開くことが可能である。全開姿勢のリアガラス２５は、図７に示す左右一対のダンパー２７、２７によって支持されており、オペレータがリアガラス２５を支持しない状態にあっても、自重によって自動的に閉じてしまうことはない。
全開姿勢のリアガラス２５を閉じる場合、先ず、リアガラス２５を運転席８ａに向けて引き寄せる。

このとき、全開姿勢のリアガラス２５において、補助ハンドル３３は、その把持部３８ａが前記ロックレバー４１のレバー４４よりも運転席８ａに近接した位置に位置しており、然も、該運転席８ａに着座したオペレータの手が届く位置に位置している。このため、オペレータは、運転席８ａに着座した状態で補助ハンドル３３の把持部３８ａを把持することが可能であり、前記把持部３８ａを運転席８ａに向けて引き寄せることにより、リアガラス２５は閉じ姿勢に向けて揺動することとなる。
このとき、補助ハンドル３３は、左右一対の脚部３７、３７の基部３７ａ、３７ａが支持体３５に揺動自在に枢支されているため、補助ハンドル３３の把持部３８ａを運転席８ａに向けて引き寄せることにより、補助ハンドル３３の姿勢は、前記把持部３８ａをリアガラス２５内面に沿わせた姿勢から該把持部３８ａをリアガラス２５から突出させた姿勢に変更されることとなる。

ここで、補助ハンドル３３の把持部３８ａは、前記左右一対の脚部３７、３７の基部３７ａ、３７ａに作用する引張力の作用線に左右一対の脚部３７、３７の軸心を一致させた位置まで相対移動し、これによって、オペレータの補助ハンドル３３を引き寄せる引張力は効率よくリアガラス２５に伝えられ、小さな力で補助ハンドル３３の把持部３８ａを引き寄せた場合にもリアガラス２５は容易に閉じ姿勢に向けて揺動する。
しかも、補助ハンドル３３の把持部３８ａは、リアガラス２５の揺動に伴って向きを変化させる前記作用線に左右一対の脚部３７、３７の軸心を一致させるように相対移動するので、リアガラス２５を閉じるための補助ハンドル３３の引き寄せ操作はスムーズに行われる。

そして、リアガラス２５を後部枠２４内に収まる位置まで引き寄せ、前記ロックレバー４１のレバー４４を回転させてロック片４３を再び係合体３２の被ロック部５３に係合させることにより、リアガラス２３は後部枠２４に再びロックされることとなる。ここで、該リアガラス２５の外周縁部に配備されたウェザーストリップ２８は、後部枠２４へ押し付けられ、これによって、リアガラス２５と後部枠２４との間にシールが施されることとなる。
また、リアガラス２５を半開き姿勢に設定する場合、先ず、上述の如き開き操作を行ってリアガラス２５を適当な開き姿勢に設定する。次に、補助ハンドル３３の把持部３８ａを略９０度の揺動角度で揺動させて運転席８ａに向けて引き寄せ、補助ハンドル３３の姿勢を把持部３８ａをリアガラス２５に沿わせた姿勢からリアガラス２５に最も離間した姿勢に変更する。

そして、図１及び図６に示す如く、補助ハンドル３３の把持部３８ａを係合体３２の係合部５２と被ロック部５３との間に挿入し、係合部５２の凹部５２ａに係合させる。 ここで、係合部５２の凹部５２ａと被ロック部５３との間の長さは把持部３８ａの直径よりも小さく、また、被ロック部５３は、係合部５２に向けて付勢力が作用している板バネによって形成されているので、補助ハンドル３３の把持部３８ａは、係合部５２の凹部５２ａに係合した状態で該係合部５２と被ロック部５３に挟持されることとなる。
従って、補助ハンドル３３は、リアガラス２５に対して前記揺動角度を保った状態で係合体３２に係止されることとなり、これによって、リアガラス２５は、後部枠２４に対して適度な開き角度を有する半開き姿勢に設定されることとなる。

また、補助ハンドル３３をリアガラス２５に向けて揺動させ、把持部３８ａと係合体３２との係合状態を解除することにより、上述の如きリアガラス２５の半開き姿勢は容易に解除されることとなる。このとき、補助ハンドル３３は、把持部３８ａをリアガラス２５から突出させた姿勢から把持部３８ａをリアガラス２５内面に沿わせた姿勢に向けて付勢されているので、上述の如く把持部３８ａと係合体３２との係合状態を解除する操作を行うことによって、補助ハンドル３３は自動的に把持部３８ａをリアガラス２５内面に沿わせた姿勢に戻ることとなる。

上記実施の形態によれば、リアガラス２５を全開姿勢に設定した場合にも、運転席８ａに着座した状態で補助ハンドル３３の把持部３８ａにオペレータの手が届くため、該オペレータは、運転席８ａから起立すると共に該運転席８ａの後方に大きく体を伸ばして補助ハンドル３３よりも遠方に位置するロックレバー４１を把持する必要はなく、該ロックレバー４１よりも運転席８ａに対して近接した位置に配備された補助ハンドル３３の把持部３８ａを把持して引き寄せることにより、運転席８ａに着座した状態でリアガラス２５の閉じ操作を行うことができる。

また、補助ハンドル３３は、半開き姿勢に設定されたリアガラス２５の支持部材としても機能し、これによって、リアガラス２５を半開き姿勢に設定するための支持機構は簡易なものとなり、新たにリアガラス支持機構を設ける必要はなく、キャビン６を構成する部品点数の削減及び低コスト化が図られる。
また、該補助ハンドル３３は、リアガラス２５を閉じ姿勢にロックするロック手段のロックレバー４１と共に支持体３５に支持され、該支持体３５がリアガラス２５の内面に取り付けられているので、補助ハンドル３３とロックレバー４１をそれぞれ別々にリアガラス２５に取り付ける構成よりも部品点数が削減されると共に、キャビン６の組み立て工程が簡略化されてキャビン６の製作効率の向上及び低コスト化が図られるのである。

さらに、係合体３２は、後部枠２４の下枠１４の幅方向中央部に係合部５２と被ロック部５３を集中配備して形成されているので、この構成においても、部品点数が削減されると共に、キャビン６の組み立て工程が簡略化されてキャビン６の製作効率の向上及び低コスト化が図られる。
また、前記補助ハンドル３３及びロックレバー４１を備えたガラス開閉操作部３１と前記係合体３２からなる本実施の形態にかかるリアガラス開閉機構３０は、リアガラス２５の幅方向中央部の下端部側と後部枠２４の下枠の幅方向中央部に亘ってコンパクトに配備されているため、該リアガラス開閉機構３０によって運転席８ａに着座したオペレータの後方への視界が狭められることはなく、良好な後方視界を確保されるのである。
第２実施形態
以下に、本発明をトラクタに実施した第２の実施形態について、図８及び図９を参照して説明する。

ここで、該第２の実施形態は、補助ハンドル６３を揺動可能に支持体３５に枢支する構造及び該補助ハンドル６３の付勢手段が前記第１の実施形態と異なるものの、他の構造は第１の実施形態と同様であるので、以下には、補助ハンドル６３を揺動可能に支持体６３に枢支する構造及び該補助ハンドル６３の付勢手段についてのみ説明し、他の構造は第１の実施形態と同じ符号を付してその説明を省略する。
図８及び図９に示す如く、第２の実施形態のリアガラス開閉機構６０のウインド開閉操作部６１の補助ハンドル６３は、金属製または樹脂製の断面円形の棒材を屈曲させて背面視Ｕ字状に形成され、左右一対の脚部６７、６７と、リアガラス２５の幅方向に伸びて該左右一対の脚部６７、６７の上端部を連結する連結部６８とから構成されており、左右一対の脚部６７、６７は、各下端部を支持体３５のブラケット部３５ｂに向けて屈曲させて形成される基部６７ａ、６７ｂをそれぞれ有しており、背面視にて左側に位置する一方の基部６７ａは、その軸心が背面視にて右側に位置する他方の基部６７ｂの軸心に対して上側及び運転席８ａ側に僅かにずれるように折り曲げられており、これによって、補助ハンドル６３は、前記一方の基部６７ａから連結部６８の軸心までの長さｈ１が前記他方の基部６７ｂから連結部６８の軸心までの長さｈ２よりも僅かに小さいものとなって、両基部６７ａ、６７ｂがそれぞれ支持体３５の平板部３５ａに配備されたカラー３６、３６に揺動可能に枢支されている。

これによって、補助ハンドル６３は、図９に示す如く、一方の基部３７ａの軸心と他方の基部の軸心３７ｂを結ぶ直線（Ｘ−Ｘ軸）の垂直二等分線（Ｙ−Ｙ軸）上に連結部６８の軸心が位置することによって安定姿勢となり、該安定姿勢から上下に把持部６８ａを揺動させた場合、該補助ハンドル６３には、連結部６８の軸心をＸ−Ｘ軸上に位置させるように付勢力が作用し、これによって、補助ハンドル６３は自動的に安定姿勢に揺動することとなる。
従って、リアガラス２５を半開き姿勢に設定する場合、先ず、図９中に実線で示すリアガラス２５に把持部６８ａを沿わせた姿勢の補助ハンドル６３を運転席８ａに向けて引き寄せる。このとき、補助ハンドル６３の連結部６８の軸心がＹ−Ｙ軸を越える位置まで把持部６８ａを運転席８ａに向けて引き寄せることにより、該補助ハンドル６３は、連結部６８の軸心をＸ−Ｘ軸上に移動させた前記安定姿勢に自動的にその姿勢を変更する。

そして、該安定姿勢に設定された補助ハンドル６３の把持部６８ａを前記第１の実施形態と同様に係合体３２に係合させることにより、リアガラス２５は半開き姿勢に設定されるのである。
また、該半開き姿勢を解除する場合には、補助ハンドル６３の把持部６８ａと係合体３２との係合を解除する。これによって、リアガラス２５は、半開き姿勢が解除されて再び開閉可能となる。
そして、補助ハンドル３３の連結部６８の軸心が前記Ｙ−Ｙ軸よりもリアガラス２５側に位置するまで該補助ハンドル６８を揺動させることにより、補助ハンドル６３には、連結部６８の軸心を前記安定姿勢とは反対側に向けて伸びるＸ−Ｘ軸上に位置させるように付勢力が作用することとなり、該付勢力によって補助ハンドル６３は連結部６８がリアガラス２５に当接する位置までその姿勢を変更させる。

このとき、図９に示す如く、該連結部６８にクッション材６８ｂ等を巻装することにより、該連結部６８が勢いよくリアガラス２５に当接した場合にも、該当接による衝撃によってリアガラス２５が破損することはない。
上記該第２の実施形態において、リアガラス２５を半開き姿勢に設定する場合、補助ハンドル６３は、把持部６８ａを運転席８ａに向けて僅かに引き寄せる容易な操作のみによって自動的に前記安定姿勢にその姿勢を変更させるため、補助ハンドル６３の姿勢をオペレータが保持する必要はなく、上記第１の実施形態よりも更に容易な操作によってリアガラス２５を半開き姿勢に設定することができるのである。

しかも、補助ハンドル６３を付勢するための捩りコイルバネ等を基部に取り付ける必要はなく、上記第１の実施形態よりもさらなる低コスト化が図られるのである。
以上、本発明の実施形態を詳述したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではない。
例えば、第１の実施形態に示される補助ハンドル３３の形状は、一本の脚部３７の一方の端部に揺動軸となる軸心を有する基部３７ａを備え、他方の端部に把持部３８ａを備えた構成であってもよく、基部３７ａと把持部３８ａを連結する構成であれば、いかなる形状でも構わない。

また、補助ハンドル３３は、揺動軸をリアガラス２５を枢支するヒンジ２６の回転軸に直交させて配備することも可能であり、リアガラス２５を全開姿勢とした場合に補助ハンドル３３の把持部３８ａが運転席８ａに着座したオペレータの手の届く範囲に位置し、該オペレータが把持部３８ａを容易に運転席８ａに向けて引き寄せることができるものであれば、リアガラス２５に対して補助ハンドル３３をいかなる位置に配備しても構わない。また、これに伴って、係合体３２も後部枠２４を形成する後支柱１１の中途部等の位置に配備することも可能である。

また、リアガラス２５は、上下方向中央部よりも上方に水平方向に伸びる回転軸を有し、該回転軸の端部を左右一対の後支柱１１に回転可能に枢支することによって後部枠２４に対して開閉自在としたものであっても構わない。
また、本発明にかかる窓ガラス開閉機構をサイドウインド２１及び側面後部枠１９やドアパネル１７に配備された窓ガラス及びその窓枠等に設けることも可能である。
さらには、バックホーやＴＬＢ作業機等の他の作業車両に配備されたキャビンのウインドに本発明かかる窓ガラス開閉機構を採用することが可能であるのはもちろんである。

本発明にかかる第１の実施形態のリアガラス開閉機構の動作を示す要部側面図である。 キャビンの背面図である。 該リアガラス開閉機構の補助ハンドルの平面図である。 該リアガラス開閉機構の背面図である。 該リアガラス開閉機構の要部側面図である。 リアガラスを半開き姿勢に設定した状態を示す要部側面図である。 トラクタの後部を示す左側面図である。 本発明にかかる第２の実施形態のリアガラス開閉機構の背面図である。 該リアガラス開閉機構の右側面図である。

符号の説明

１ トラクタ
６ キャビン
８ａ 運転席
９ キャビン枠体
１０ 前支柱
１１ 後支柱
１２ 中間支柱
１３ 上枠
１４ 下枠
２４ 後部枠
２５ リアガラス
２６ ヒンジ
２７ ダンパー
２８ ウェザーストリップ
３０ リアガラス開閉機構
３１ ウインド開閉操作部
３２ 係合体
３３ 補助ハンドル
３４ ロック手段
３５ 支持体
３７ 脚部
３７ａ基部
３８ 連結部
３８ａ把持部
３９ 捩りコイルバネ
４１ ロックレバー
４３ ロック片
５２ 係合部
５３ 被ロック部
６３ 補助ハンドル
６７ 脚部
６７ａ基部
６８ 連結部
６８ａ把持部

Claims (3)

1. 運転席（８ａ）を覆って配備されるキャビン（６）の窓枠（２４）に窓ガラス（２５）が該キャビン（６）の外方に向けて開閉自在に枢支され、窓ガラス（２５）の内面には、開き姿勢の窓ガラス（２５）を閉じるための補助ハンドル（３３）が設けられており、
   該補助ハンドル（３３）は、先端の把持部（３８ａ）が窓ガラス（２５）を全開姿勢とした場合にも運転席（８ａ）に着座したオペレータの手が届く位置に配備されると共に、前記把持部（３８ａ）を窓ガラス（２５）に沿わせた姿勢と前記把持部（３８ａ）を運転席（８ａ）に向けて突出させた姿勢との間でその基部（３７ａ）が枢支されており、前記窓枠（２４）には窓ガラス（２５）を半開き姿勢に設定したときに前記把持部（３８ａ）と係合する係合体（３２）が設けられていることを特徴とする窓ガラス開閉機構。
2. 前記窓ガラス（２５）の内面には前記補助ハンドル（３３）の基部（３７ａ）を支持する支持体（３５）が設けられており、該支持体（３５）には窓ガラス（２５）を閉じ姿勢にロックするロック手段（３４）のロックレバー（４１）が支持されていることを特徴とする請求項１に記載の窓ガラス開閉機構。
3. 前記窓枠（２４）の係合体（３２）には、前記補助ハンドル（３３）の把持部（３８ａ）と係合する係合部（５２）と、前記ロックレバー（４１）に形成されたロック片（４３）に係合する被ロック部（５３）とが形成されていることを特徴とする請求項２に記載の窓ガラス開閉機構。

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