JPH0336681Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 考案の目的 （産業上の利用分野） 本考案はフオークリフト，シヨベルローダ等の
産業車両におけるキヤビンドアのハンドル装置に
関するものである。

（従来の技術） フオークリフト、シヨベルローダ等の産業車両
においては大型のものになると周囲の状況を的確
に把握する必要からキヤビンは一般に高い位置に
設置されている。従つて、キヤビンドアも高い位
置に設置されることになるが、このキヤビンドア
を開閉するための外側ハンドルを高い位置に設置
することは地上からの操作を困難なものとするも
のであり、それ故に外側ハンドルの配設位置はキ
ヤビンドアの下部が適当である。

一方、キヤビン内のドアハンドルは前記外側ハ
ンドルの配置位置近傍に配置される方式が一般的
であり、キヤビンドアの下部内側に配置されてい
る。このような内側ハンドルの配置位置はキヤビ
ン内の床近くとなり、運転席上の運転者にとつて
はキヤビンドアの開閉に関して極めて面倒な操作
位置と言える。

このような問題を解消するため、外側ハンドル
のほぼ上方においてキヤビンドアの上下中央近く
に内側ハンドルを配置し、外側ハンドル近傍のロ
ツク機構と内側ハンドルとをリンク機構によりロ
ツク解除可能に連係した構成も実施されている。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、キヤビン内からの視野拡大のた
めにキヤビンドアの下部もガラス張りとし、しか
もキヤビンドアの軽量化及び操作性向上の観点か
らキヤビンドアの厚みを極力小さいものとする最
近のキヤビン構成からすれば、上下方向の経路内
にリンク機構を制限する前記従来構成はキヤビン
ドアの厚み外のみならずドア枠の厚み外にもはみ
出るように前記リンク機構を配設せざるを得ない
ものとなる。このような構成ではドア枠の厚み外
にはみ出したリンク機構が運転操作の妨げとな
る。この点を回避するためにドア枠の厚み内に前
記リンク機構を納めようとすれば収納面積が多く
なり、ガラス部分の面積縮小が避けられない。

考案の構成 （問題点を解決するための手段） そこで本考案では、キヤビンドアの外側ハンド
ル位置よりも上方位置に内側ハンドルを配置する
とともに、内外両ハンドルのいずれか一方の近傍
にキヤビンドアのロツク機構を配設し、キヤビン
ドアの外周フレーム上の大部分に経路を持つた伝
達機構により前記両ハンドルのうちの前記ロツク
機構から離間した側のハンドルとロツク機構とを
連結した。

（作用） すなわち、キヤビンドアの外周フレーム上とい
う経路上にリンク等からなる伝達機構を配設する
ことにより、キヤビンドアのガラス部分を迂回し
てロツク解除用ハンドルとロツク機構とを連係す
ることができ、充分に広い視野を確保することが
できる。又、キヤビンドアの平面方向に前記伝達
機構を駆動することからドア枠の厚み内にも納め
ることができ、前記伝達機構が運転者の作業操作
の妨げとなることもない。

（実施例） 以下、本考案を大型フオークリフトに具体化し
た一実施例を図面に基づいて説明する。

第１図はフオークリフトの全体を示し、前輪１
及び後輪２により支持される車体３の前面にはフ
オーク４が昇降可能に配設されている。車体３の
上にはキヤビン５が固設されており、運転座席
６、ステアリングハンドル７等の操縦部材あるい
は計器等を収納保護している。キヤビン５の側面
にはドア８が開閉可能に装着されており、車体３
のステツプ３ａから同キヤビンドア８の下端に至
る車体３の側面には梯子９が固設されている。

キヤビン５の前後面及び側面はガラスG1張り
となつており、キヤビンドア８もまたガラスG2
張りとなつている。

キヤビンドア８は前後及び上下の四方のフレー
ム１０，１１，１２，１３のうちの後側フレーム
１１側においてキヤビン５のドア枠５ａに回動可
能かつ同枠５ａの厚み内に装着されており、下側
フレーム１３の外面上の前端側には外側ハンドル
１４が配設されている。同外側ハンドル１４の近
傍にはプツシユボタン１５が収納筒１６内にスラ
イド可能かつ押圧ばね１７により外方へ押圧され
るように収納された状態で配設されており、プツ
シユボタン１５先端のピン１５ａが下側フレーム
１３内へ突出可能となつている。

第３、第４図に示すように外側ハンドル１４の
近傍、すなわち前側フレーム１０と下側フレーム
１３との交差部内にはロツク機構１８が配設され
ている。同ロツク機構１８について説明すると、
前側フレーム１０と下側フレーム１３との交差部
において外側ハンドル１４側の内壁面上には支持
板１９が立設固定されている。同支持板１９の後
面（第３図において右側）には直角状に折曲形成
された取付板２０が立設支持されており、同取付
板２０には略く字状のレバー２１が軸２２を中心
に回動可能に支持されている。支持板１９の下端
部には後面側から軸ピン２３が回動可能に貫設さ
れており、支持板１９の後面側において中間レバ
ー２４が軸ピン２３に止着されている。支持板１
９の前面には第１キヤツチ片２５が止着されてい
るとともに、同キヤツチ片２５内において第２キ
ヤツチ片２６が軸ピン２３に止着されており、第
２キヤツチ片２６と支持板１９との間にはねじり
ばね２７が介在されている。同ばね２７は第４図
において前記軸ピン２３を反時計回り方向に回動
付勢している。そして、レバー２１が第３図にお
いて反時計回り方向に回動されると中間レバー２
４はねじりばね２７に抗して第４図に示す実線位
置から鎖線位置へ軸ピン２３を中心に時計回り方
向に回動される。又、第４図においてプツシユボ
タン１５のピン１５ａが突出されると、同ピン１
５ａが中間レバー２４の当接板２４ａに当接し、
中間レバー２４がねじりばね２７に抗して第４図
に示す実線位置から鎖線位置へ軸ピン２３を中心
に回動される。

このような構成のロツク機構１８においては同
ロツク機構１８に対応するキヤビン５のドア枠５
ａに突設されたロツク用ロツド２８が両キヤツチ
片２５，２６間に導入挟持されることによりキヤ
ビンドア８がロツク閉成される。

前側フレーム１０の内側の上下中央付近、すな
わち運転座席６の高さ位置よりも若干高い位置に
は引き出し回動方式のロツク解除用ハンドル２９
（以下、内側ハンドルという）が配設されている。
前側フレーム１０と上側フレーム１２、上側フレ
ーム１２と後側フレーム１１及び後側フレーム１
１と下側フレーム１３との交差部位には方向転換
レバー３０，３１，３２がそれぞれ回動可能に配
設されており、内側ハンドル３０と方向転換レバ
ー３０との間、上側フレーム１２上の両方向転換
レバー３０，３１間、方向転換レバー３１と下側
の方向転換レバー３２との間及び方向転換レバー
３２とロツク機構１８のレバー２１との間にはそ
れぞれ連結ロツド３３，３４，３５，３６が連結
されている。すなわち、方向転換レバー３０，３
１，３２及び連結ロツド３３，３４，３５，３６
というリンク機構によりキヤビンドア８の外周フ
レーム１０〜１３に沿つて内側ハンドル２９から
ロツク機構１８に至る伝達経路が構成されてい
る。なお、連結ロツド３６の途中にはターンバツ
クル３７が介在されており、連結ロツド３６の長
さ調整が可能となつている。

さて、第３図に鎖線で示すようにロツク用ロツ
ド２８が第１及び第２キヤツチ片２５，２６間に
キヤツチされているとき、内側ハンドル２９を引
き出して回動操作すれば前記伝達機構を介してレ
バー２１が同図において反時計回り方向に回動さ
れ、中間レバー２４が第４図において軸ピン２３
を中心に時計回り方向に回動される。これに伴
い、第２のキヤツチ片２６がねじりばね２７に抗
して第４図に示す実線位置から鎖線位置へ一体的
に回動され、ロツク用ロツド２８が両キヤツチ片
２５，２６間から押し出される形となる。すなわ
ち、両キヤツチ片２５，２６によるロツク用ロツ
ド２８の挾持状態が解除され、キヤビンドア８が
開放方向へ移動する。従つて、この状態からキヤ
ビンドア８を開放方向へ押せばキヤビンドア８が
開放される。

このロツク解除操作においては、内側ハンドル
２９の設置位置が運転座席６よりも若干高い位置
に設定されていることから運転座席６上の運転者
にとつては通常の運転姿勢のまま内側ハンドル２
９に容易に手が届き、キヤビン５内からのキヤビ
ンドア８の開放は極めて簡単な操作で足りる。

前記伝達機構がキヤビンドア８の厚み内に納め
られることはリンク機構がキヤビンドア８の平面
方向に動作することから得られるものであり、こ
れにより作業時における運転者の作業動作を妨げ
ることもない。しかも、前記のような伝達経路の
構成によりキヤビンドア８の一層の薄型化指向に
対処することが可能となり、キヤビンドア８の軽
量化及び開閉操作性の向上に寄与することができ
る。

又、前記伝達機構が外周フレーム１０〜１３に
沿つてガラスG2部分を迂回することからキヤビ
ンドア８をとおした左右の視野が極めて広くな
り、周囲の状況を的確に把握することができる。

一方、第４図に示すキヤビンドア８のロツク状
態において外側ハンドル１４を把持してプツシユ
ボタン１５を親指で押せば、ピン１５ａが突出し
て中間レバー２４の当接板２４ａを押し、前記と
同様に中間レバー２４が軸ピン２３を中心に時計
回り方向に回動する。従つて、両キヤツチ片２
５，２６によるロツク用ロツド２８の挾持状態が
解除され、外側ハンドル１４を引けばキヤビンド
ア８が開放される。

外側ハンドル１４は高い位置に設置されたキヤ
ビンドア８の下側フレーム１３というキヤビンド
ア８の下端部に配置されていることから、地上か
らのキヤビンドア８の開放動作は容易である。

なお、キヤビンドア８をある程度の回動速度で
もつてキヤビン５にあてればロツク用ロツド２８
がねじりばね２７に抗して両キヤツチ片２５，２
６間に入り込み、キヤビンドア８がロツク閉成さ
れる。

なお、前記実施例においてキヤビンドア８の上
下中央位置、すなわち運転座席６の高さ位置より
も若干高い位置にて前後両フレーム１０，１１間
にアームレスト用の中間フレームを架設してもよ
く、このようにすれば運転中の作業者の疲労軽減
に寄与することができる。

本考案はもちろん前記実施例に限定されるもの
ではなく、例えばロツク機構を内側ハンドル近傍
に設置し、キヤビンドアの外周フレームに沿う前
記のような伝達機構によりロツク機構と外側ハン
ドルとを連係したり、あるいは前記実施例の方向
転換レバーの代わりにローラを配設し、連結ロツ
ドの代わりにワイヤを用いて伝達機構を構成して
もよい。

さらに、本考案はシヨベルローダといつた他の
産業車両に具体化可能である。

考案の効果 以上詳述したように、本考案では内外両ハンド
ルを上下に離間して配置し、ロツク機構とロツク
解除用ハンドルとを連結する伝達機構をキヤビン
ドアの外周フレームに沿つて構成したことによ
り、キヤビンの外側及び内側のいずれからもキヤ
ビンドアを容易に開放操作することができるとと
もに、キヤビン内からの視野を拡大して周囲の状
況を一層的確に把握することができ、しかも、作
業時における作業操作性も向上し得るという優れ
た効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案を具体化した一実施例を示し、第
１図はフオークリフトの側面図、第２図はキヤビ
ンドアの内側を示す縦断面図、第３図は要部破断
正面図、第４図は一部破断側面図である。 キヤビン……５、キヤビンドア……８、外周フ
レーム……１０，１１，１２、１３、外側ハンド
ル……１４、プツシユボタン……１５、ロツク機
構……１８、内側ハンドル……２９、伝達機構を
構成する方向転換レバー……３０，３１，３２、
同じく連結ロツド……３３，３４，３５，３６。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. キヤビンドアの外側ハンドル位置よりも上方位
   置に内側ハンドルを配置するとともに、内外両ハ
   ンドルのいずれか一方の近傍にキヤビンドアのロ
   ツク機構を配設し、キヤビンドアの外周フレーム
   のほぼ全周に経路を持つた伝達機構により前記両
   ハンドルのうちの前記ロツク機構から離間した側
   のハンドルとロツク機構とを連結した産業車両に
   おけるキヤビンドアのハンドル装置。