JP2547987Y2 - 建設機械のエンジンサイドドア装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案はリヤフルフェンダとエ
ンジンサイドドアが一体に上下方向へ開閉できるように
した建設機械のエンジンサイドドア装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来ホイルローダのような建設機械は車
体ａの後部に図１に示すようなエンジン室ｂが設けられ
ている。またエンジン室ｂの両側には後輪ｃの上方を覆
うようにリヤフルフェンダｄが設けられている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】上記従来の建設機械で
は、エンジン室ｂの両側に設けられたエンジンサイドド
アｅとリヤフルフェンダｄが別体に構成されているた
め、エンジン室ｂ内を点検する場合、まずリヤフルフェ
ンダｄを開放した後エンジンサイドドアｅを開放し、点
検後はエンジンサイドドアｅを閉めた後リヤフルフェン
ダｄを閉める操作を必要とし、操作が煩雑であるなどの
不具合があった。またリヤフルフェンダｄを開閉自在に
支持するヒンジ部が短スパンの片持ちとなっているた
め、フェンダ自体を強固な構造とする必要があり、重量
が増大するなどの不具合もあった。この考案は上記不具
合を改善する目的でなされたもので、リヤフルフェンダ
とエンジンサイドドアが一体に上下方向へ開閉できるよ
うにした建設機械のエンジンサイドドア装置を提供しよ
うとするものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】この考案は上記目的を達
成するために、車体の後部に設けられたエンジン室の側
面に開閉自在なエンジンサイドドアを、またエンジン室
の側方に設けられた後輪の上方にリヤフルフェンダを設
けた建設機械において、上記エンジンサイドドアの上部
をヒンジによりエンジン室に蝶着して、このヒンジを中
心にエンジンサイドドアを上下方向へ回動自在となすと
共に、上記エンジンサイドドアにリヤフルフェンダを取
り付けて、エンジンサイドドアとともに上下方向へ開閉
できるようにしたものである。

【０００５】

【作用】上記構成によりエンジンサイドドアとともにリ
ヤフルフェンダが同時に上方へ開放できるため、エンジ
ン等の点検整備が容易に行えるようになる。

【０００６】

【実施例】この考案の一実施例を図２ないし図５に示す
図面を参照して詳述すると、図において１はショベルロ
ーダのような建設機械で、アーティキュレート式車体２
の前部には作業機が、また車体２のほぼ中央部に運転室
（ともに図示せず）が、そして車体２の後部にエンジン
室４が設けられている。上記エンジン室４の両側には後
輪５が設けられていて、この後輪５の上方にリヤフルフ
ェンダ６が後輪５を覆うように設けられている。またエ
ンジン室４の両側面には、エンジン室４内に収容された
エンジン（図示せず）等を点検整備する際開閉するエン
ジンサイドドア７が設けられている。

【０００７】上記エンジンサイドドア７は図２に示すよ
うに上端側がヒンジ８によりエンジン室４の側板４ａに
蝶着されていて、このヒンジ８を中心に上下方向へ開閉
できるようになっている。また上記リヤフルフェンダ６
はエンジンサイドドア７の外側面に固着されていて、エ
ンジンサイドドア７とともにヒンジ８を中心に開放でき
るようになっている。そして上記エンジンサイドドア７
の開閉を容易とするため、エンジンサイドドア７を蝶着
しているヒンジ８の内側にはほぼ三角形状のブラケット
１０がエンジン室４内に突設されていて、このブラケッ
ト１０とエンジン室４の内側上部の間に空気ばねシリン
ダ１１が設けられていて、この空気ばねシリンダ１１に
よりエンジンサイドドア７が開放方向へ付勢されてい
る。

【０００８】一方図中１２はエンジン室４内に設けられ
たロック機構で、エンジン室４のフード側のにロックピ
ン１２ｂが設けられていると共に、上記エンジンサイド
ドア７側には該ドア７を閉鎖位置にロックする係止レバ
ー１２ａが設けられており、この係止レバー１２ａにケ
ーブル１３の一端が接続されている。上記ケーブル１３
の他端側はリヤフルフェンダ６の内側を通ってリヤフル
フェンダ６の後部へ延出され、リヤフルフェンダ６の後
面に設けられた解除用取手１４に接続されている。上記
解除用取手１４は、リヤフルフェンダ６の後面に形成さ
れた凹入部６ａ内に取手部１４ａが設けられている。

【０００９】上記取手部１４ａは上部がピン１４ｂによ
り枢着されていて、このピン１４ｂを中心に下部側が手
前側へ回動できるようになっていると共に、上記ピン１
４ｂにはリヤフルフェンダ６の内側に図５に示すように
突出されたレバー１４ｃの基部が固着されていて、取手
部１４ａを手前側へ引くとこのレバー１４ｃが実線位置
から仮想線位置へ回動するようになっている。そしてこ
のレバー１４ｃの先端に上記ケーブル１３の他端が結着
されている。

【００１０】次に作用を説明すると、建設機械１の稼働
時にはエンジンサイドドア７は閉鎖されているため、エ
ンジンサイドドア７に取り付けられたフェンダ６ｂは後
輪５上方を覆っている。このときロック機構１２のエン
ジンサイドドア７側に設けられた係止レバー１２ａがエ
ンジン室４のフード側に設けられたロックピン１２ｂに
係止されているため、稼働中エンジンサイドドア７が不
用意に開放したり、リヤフルフェンダ６がはね上る心配
もない。次にエンジン室４内に収容されたエンジン等を
点検整備する場合は、リヤフルフェンダ６の後面に設け
られた解除用取手１４の取手部１４ａを手前へ引く。

【００１１】これによってピン１４ｂを中心にレバー１
４ｃが下方へ回動してケーブル１３をけん引するため、
ケーブル１３に接続されたロック機構１２の係止レバー
１２ａがロックピン１２ｂより外れる。従ってこの状態
でヒンジ８を中心にエンジンサイドドア７を上方へ開放
することにより、同時にリヤフルフェンダ６も上方へ回
動することができると共に、このとき空気ばねシリンダ
１１が開放方向へ作用するため、小さな力でエンジンサ
イドドア７を開放することができる。また点検整備後エ
ンジンサイドドア７を下方へ閉めることにより、リヤフ
ルフェンダ６も元の位置へ復帰させることができるよう
になる。

【００１２】

【考案の効果】この考案は以上詳述したように、上下方
向へ開閉自在なエンジンサイドドアにリヤフルフェンダ
を取り付けて、エンジンサイドドアの開放時、リヤフル
フェンダも同時に上方へ回動できるようにしたことか
ら、エンジン室内を点検整備する際従来のようにリヤフ
ルフェンダとエンジンサイドドアを別個に開閉する必要
がない。これによってエンジン室内の点検整備が容易か
つ能率よく行えると共に、リヤフルフェンダで荷重を受
ける必要がないため、リヤフルフェンダの構造の簡素化
及び重量軽減が図れるようになる。またエンジンサイド
ドアを閉鎖位置に係止しているロック機構を、リヤフル
フェンダの後面に設けた開閉用取手を操作することによ
り解除できるようにしたことから、従来のエンジンサイ
ドドアのように後輪の内側に手を挿入して解除する操作
を必要とせず、操作性の改善も図れるようになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】従来の建設機械のエンジンサイドドア装置を示
す説明図である。

【図２】この考案の一実施例になる建設機械のエンジン
サイドドア装置を示す一部切欠側面図である。

【図３】エンジンサイドドア装置の平面図である。

【図４】図２のＡ−Ａ線に沿う断面図である。

【図５】図３のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。

【符号の説明】

２ 車体 ４ エンジン室 ５ 後輪 ６ リヤフルフェンダ ７ エンジンサイドドア ８ ヒンジ １１ 空気ばねシリンダ １２ ロック機構 １３ ケーブル １４ 解除用取手

Claims (3)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体２の後部に設けられたエンジン室４
   の側面に開閉自在なエンジンサイドドア７を、またエン
   ジン室４の側方に設けられた後輪５の上方にリヤフルフ
   ェンダ６を設けた建設機械において、上記エンジンサイ
   ドドア７の上部をヒンジ８によりエンジン室４に蝶着し
   て、このヒンジ８を中心にエンジンサイドドア７を上下
   方向へ回動自在となすと共に、上記エンジンサイドドア
   ７にリヤフルフェンダ６を取り付けて、エンジンサイド
   ドア７とともに上下方向へ開閉できるようにしてなる建
   設機械のエンジンサイドドア装置。
2. 【請求項２】 エンジンサイドドア７を閉鎖位置に係止
   するロック機構１２とリヤフルフェンダ６の後面に設け
   られた解除用取手１４の間をケーブル１３で接続してな
   る請求項１記載のエンジンサイドドア装置。
3. 【請求項３】 エンジンサイドドア７をエンジン室４内
   に設けた空気ばねシリンダ１１により開放方向へ付勢し
   てなる請求項１記載のエンジンサイドドア装置。