JPH03281880A - 車両用リヤハッチ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、車両後端に設けられたリャノ＼・ンチの構造
に関する。

〔従来技術］ 従来、ワゴン車或いはライトバン等の車両後端にリヤハ
ツチを有する車両において、バートノ＼ツチとガラスの
みから成るグラスハツチとを組み合わせてリヤハツチと
するものが知られている（例えば実開昭１−１０６３１
５号公報参照）。

また、車両後端のリヤハツチを上下に分割して設け、上
部リヤハツチをガラス製のグラスハツチとして上方に開
放可能とし、下部リヤハツチをハードハッチとして下方
に開放できるようにしたりャハッチ構造が知られており
、第１０図に基づいて説明すると、車両ａの後端に形成
された開口の上半部に上方に開放できるグラスハンチｂ
を設け、下半部にハードハツチＣを下方に開放できるよ
うに設ける。

グラスハツチｂは開口上端にヒンジ止めされており、開
口両側に配設されたダンパーステーｄによって開閉速度
が調整され、グラスハツチｂの車室内側下端にストライ
カＳが設けられている。

ハードハッチＣは開口下端にヒンジｉで支持されており
、開口両側に配設されたダンパーステーｅによって開閉
速度が調整され、ハードハッチＣの上端にグラスハツチ
ｂのストライカＳと保合するグラスハンチロックｆが上
向きに設けられ、ハードハツチＣを閉めた後にグラスハ
ツチｂが閉じられてストライカＳがグラスハツチロック
ｆと係合し、ロックされる。

ハードハッチＣの車幅方向両側面にバードバンチロック
ｇが設けられ、ハードハッチＣの閉止時に車両ａの開口
の車幅方向両側面に設けられたハードハッチストライカ
ｈと係合する。

ハードハッチＣの車外側上端にアウタハンドルｊが設け
られ、リンクｋを介して、ハードハッチロックｇの解錠
を行い、また、アウタハンドルｊの近傍にキーシリンダ
から成るグラスハツチロックレリーズｍを設け、リンク
ｎを介して、グラスハツチロックｆの解錠を行うもので
ある。

この構成により、閉動作の際には、ハードハッチＣのグ
ラスハツチロックレリーズｍを操作し、てグラスハツチ
ロック１を解錠した後、グラスハツチｂを上方に開き、
次にアウタハンドルｊを操作してハードハツチロックｇ
を解錠してハードハツチＣを下方に開くものである。

また、閉動作の際には、バードバンチＣを閉してハード
ハ・ンチロノクｇをロックした後、グラスハツチｂを閉
じてグラスハツチロックｆをロックするものである。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかしながら、上記従来のりャハッチ構造においては、
閉動作の際に、グラスハツチｂとハードハッチＣとが操
作可能であるために、先にグラスハツチｂを閉めてから
、ハードハツチＣを閉しるという誤操作を行う恐れがあ
り１．このような誤操作を行うと、グラスハツチｂの外
側をハードハッチＣのグラスハツチロックｆが強打する
ことになって、グラスハツチｂを破損する恐れがあると
いう問題があった。

本発明の目的は、上記問題点を解決し、ノ＼−ドハッチ
の開閉操作時にグラスハツチを破損する恐れの無い車両
用リヤハツチ構造を提供することである。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的を達成するために本発明の車両用リヤハツチ構
造は、リヤハツチが、上方へ開放するグラスハツチと、
下方へ開放するハードハツチとから成り、ハードハッチ
の開操作時にグラスハツチを開方向に移動させ得る該グ
ラスハツチの支持機構を有するものである。

また、ハードハッチの開操作時にグラスハツチを上方に
平行移動させることにより、グラスハツチを開方向に移
動させる駆動手段を設けると良いものである。

さらに、ハードハッチの開操作時にグラスハツチの下端
を強制的に車外方向に移動させることにより、グラスハ
ツチを開方向に移動させるスプリング等の駆動手段を設
けても良いものである。

〔作用〕

上記のように構成された本発明の車両用リヤハンチ構造
においては、リヤハツチを開閉操作する際に、ハードハ
ッチの開操作により、グラスハツチが開方向に移動して
ハードハッチの先端のグラスハツチ口ツタが描く軌跡か
ら外れて位置するものであるから、ハードハッチのみの
下方への開閉動作を行っても、ハードハッチのグラスハ
ツチロックがグラスハツチを強打することがなくなるも
のである。

また、ハードハツチの開操作時にグラスハツチを上方に
平行移動させると、確実にグラスハンチの下端がハード
ハッチの先端の描く軌跡から外れて位置すること番こな
り、ハードハッチによるグラスハツチの破損を防止する
ものである。

さらに、グラスハツチを開方向に移動させる駆動手段に
より、ハードハツチの開操作時にグラスハツチの下端を
強制的に車外方向に移動させるために、グラスハツチの
下端がハードハッチの先端の描く軌跡から外れて位置す
ることになり、バードバンチによるグラスハンチの破損
を防止するものである。

〔実施例］ 本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図乃至第５図において、本発明の第１実施例につい
て説明すると、車体１の後端に開口を設けてリヤハツチ
を開閉自在に設けたものであり、リヤハツチは上方へ開
放する上半分のグラスハツチ２と、下方へ開放する下半
分のハードハッチ３とに分割されている。

ハードハッチ３の車室外上端にアウタハンドル４が設け
られており、アウタハンドル４の１回目の引き上げ操作
でオンするスイッチ（図示せず）が設けられ、該スイッ
チに一端が接続されたケーブル５が配設されている。

グラスハツチ２の上端は上部ヒンジ６の自由端側に設置
された回転軸６０で回動可能に軸支されており、該上部
ヒンジ６は車体１に装着された回転軸６２により回動可
能に支持され、上部ヒンジ６を回転軸６２周りに回動さ
せるモータ７が設置され、上記ケーブル５の他端がモー
タ７に接続されていまた、上部ヒンジ６の回動が終了し
た後、アウタハンドル４０２回目の引き上げ操作を行う
と、ハードハッチ３の側面に突出しているハードハツチ
ロック８を引き込んでロックを解除させるものである。

グラスハツチ２の下端付近の両側にロック機構１０が設
けられており（第５図参照）、ロック機構１．０に対応
する車体１の開口両側に下部ヒンジ９が回転軸９２周り
に回動自在に設けられ、下部ヒンジ９の自由端にビンタ
イプのストライカ９１が設けられて上記グラスハンチ２
のロック機構１０と係合するようにされている。

動作について説明すると、アウタハンドル４の１回目の
引き上げ操作でスイッチがオンし、モータ７が作動して
上部ヒンジ６を回転軸６２周りニ６１で示す位置まで回
動させる（第２図会［）。

上部ヒンジ６の回動により、グラスハツチ２が所定！（
例えば５０口）だけ上方に平行移動され、グラスハツチ
２のロック機構１０と係合している下部ヒンジ９が移動
するグラスハンチ２に引かれて回転軸９２周りに」二方
に回動する。

上部ヒンジ６及び下部ヒンジ９が回動するど、両者の自
由端側で支持されているグラスハツチ２が車体１の開口
から離れることになり、グラスハツチ２は上方−に平行
移動した状態（第１回持号２１参照）となって、グラス
ハツチ２の下端がバードバンチ３の開閉動作で描くハー
ドハツチ３の先端の軌跡から外れ、グラスハツチ２のロ
ック機構１０をストライカ９１から離脱さセることによ
り、グラスハツチ２を上方に平行移動した状態２１から
開放状態２２まで自由に回動させることができるもので
ある。

次に、上部ヒンジ６の回動が終了した後、アウタハンド
ル４の２回目の引き上げ操作を行うと、ハードハツチロ
νり８を引き込んでロックを解除するから、ハードハッ
チ３を自由に開閉することができるものである。

なお、ハードハツチ３を閉めた状態では、グラスハツチ
２のロック機構１０をストライカ９１から離脱させるこ
とにより、グラスハツチ２を自由に開閉することができ
る。

上述のとおり、リヤハンチを開閉操作する際、ハードハ
ッチ３の開操作によりグラスハツチ２が上方に平行移動
し、グラスハツチ２の下端がハードハツチ３の先端のグ
ラスハツチロック３１が描く軌跡から外れて位置するも
のであるから、ハードハツチ３のみの下方への開閉動作
を行っても、ハードハッチ３のグラスハツチロック３１
がグラスハツチ２を強打することがなくなり、グラスハ
ツチ２の破損を確実に防止することができる。

次に、第２実施例について説明すると、第６図（ａ）〜
（Ｃ）において、グラスハツチ２の上端は、回転軸が上
下に移動できるヒンジ１２で車体１の上部に支持されて
おり、ダンパーステー１１が設けられている。

第６図（ａ）に示されたグラスハツチ２の開放状態から
、グラスハツチ２のみを閉じると、ダンパーステー１１
の有する急激な動きに対する減衰力が反力として、グラ
スハンチ２を押上げる方向に作用し、ヒンジ１２が枢着
されているヒンジ１２の回転軸を上方に移動させ、グラ
スハツチ２をΔＸだけ上方の位置に支持する（第６図０
〕）参照）。

グラスハツチ２の上方への移動量ΔＸは、ハードハッチ
３の上端に設けられたグラスハツチロック３１の高さ６
７以上の値（ΔＸ≧ΔＹ）となっている。

このグラスハツチ２をΔＸだけ上方の位置に支持された
状態でハードハッチ３を閉じると、グラスハツチロック
３１はグラスハツチ２に当たること無く、スムーズに閉
じることができる。

ハードハッチ３を完全に閉した後にグラスハツチ２を下
方に移動させ、完全に閉止する（第６図（Ｃ）参照）。

この構成によると、簡単な構造で、確実に閉操作の手順
を間違えることなく行えるものであり、グラスハツチ２
の破損を防止することができる。

第７図（ａ）〜（Ｃ）において、上記ヒンジの一具体例
について説明すると、ヒンジ１２は、車体１に固定され
た固定ヒンジ１２１　と、グラスハツチ２に固定されて
グラスハツチ２とともに移動する移動ヒンジ１２２と、
両ヒンジ１２１．１２２を連結するジヨイント１２３と
から成り、ジョイン目２３は両端が両ヒンジ１２１．１
２２に回転軸で回動可能に連結されている。

第７図（ａ）に示されたグラスハツチ２の開放状態にお
いては、ジョインｌ−１２３が固定ヒンジ１２１に対し
て上向きに回動し、移動ヒンジ１２２を上方に移動させ
ている。

上記開放状態から、グラスハツチ２のみを閉じると、ダ
ンパーステー１１の有する急激な動きに対する減衰力が
反力として、グラスハツチ２を押上げる方向に作用し、
ジヨイント１２３が固定ヒンジ１２１に対して下向きに
回動するのを阻止して、移動ヒンジ１２２を上方位置に
保持して（第７図（ｂ）参照）、前記第６図（ｂ）に示
されるグラスハツチ２を押上げた状態に保持し、グラス
ハツチ２を破損することなく、ハードハッチ３の閉止操
作を行うことができるようにする。

ハードハッチ３を完全に閉じた後にグラスハツチ２を下
方に移動させ、完全に閉止すると、ジヨイント１２３が
固定ヒンジ１２１に対して下向きに回動し、移動ヒンジ
１２２を下方に移動させる（第７図（Ｃ）参照）。

さらに、ヒンジの他の具体例を第８図（ａ）〜（Ｃ）に
ついて説明すると、ヒンジ１２０は、車体１に固定され
た固定ヒンジ１４と、グラスハツチ２に固定されてグラ
スハツチ２とともに移動する移動しンジ１３とから成り
、上記固定ヒンジ１４には両端に係止部を有する弧状に
形成されたガイド孔１４１が設けられており、移動ヒン
ジ１３に設けられたスライドビン１３１がガイド孔１４
１に摺動自在に係合されている。

第８図（ａ）に示されたグラスハツチ２の開放状態にお
いては、移動ヒンジ１３のスライドビン１３１がガイド
孔１４１上端に移動して係止されている。

上記開放状態から、グラスハツチ２のみを閉しると、ダ
ンパーステー１１の有する急激な動きに対する減衰力が
反力として、グラスハツチ２を押上げる方向に作用し、
スライドビン１３１がガイド孔１４１上端に係合された
状態を保持しく第８図（ｂ）参照）、前記第６図υ）に
示されるグラスハンチ２を押上げた状態に保持し、グラ
スハツチ２を破損することなく、ハードハッチ３の閉止
操作を行うことができるようにする。

ハードハッチ３を完全に閉じた後にグラスハツチ２を下
方に移動させ、完全に閉止すると、スライドビン１３１
がガイド孔１４１内を摺動してガイド孔１４１の下端の
係止部に移動し、移動ヒンジ１３を下方に移動させる（
第８図（Ｃ）参照）。

この構成により、グラスハツチ２の閉操作時には、ダン
パーステーの減衰力が反力として作用して、グラスハツ
チ２のヒンジ軸を強制的に上方に移動させることにより
、グラスハツチ２を閉止する際には一時的にグラスハツ
チ２を上方に移動させるから、意識してグラスハツチ２
を下降させなくては完全な閉止状態を得ることができず
、グラスハツチ２を完全に閉止する前にハードハッチ３
を閉じることにより、ハードハツチ３によるグラスハツ
チ２の破損を防止するものである。

第９図（ａ）において、第３実施例について説明すると
、上方に開放されるグラスハツチ２０１下端にストライ
カ２０３が設けられ、該ストライカ２０３と係合してロ
ックするグラスハツチロック４０１が下方に開放される
バー・ドハッチ３０１の上端に設けられている。

ハードハツチ３０１の上部外側にアウターハンドル４１
が配設され、リンクまたはケーブル等でグラスハツチロ
ック４０１に連結されており、該アウターハンドル４１
の操作によってグラスハツチロック４０１及びハードハ
ツチ３０１のロックの両方を解除するものである。

グラスハツチ２０１の上部に対応する車体１の後部開口
の側縁に、グラスハツチ２０１を車外方向に付勢するリ
フトアンプスプリング１００が設置されており、アウタ
ーハンドル４１の操作によってグラスハツチロック４０
１及びハードハッチ３０１の両方のロックを解除すると
、該リフトアップスプリング１００がグラスハツチ２０
１を車外方向に押圧し、グラスハツチ２０１を開方向に
移動させ、車体１の後部開口両側に配設されたダンパー
ステー（図示せず）の減衰力と釣り合って符号２０２の
位置に停止させる。

なお、リフトアップスプリング１００の構造は、例えば
第９図い）に示すように、先端にグラスハツチ２０１に
当接してこれを押圧する押圧部を有するロッド１０１を
、車体１の後部開口の側縁フランジ１０４を貫通させて
進退自在に設け、フランジ１０４の裏面に配設した支持
ブラケット１０３で支持されたスプリング１０２により
、車外方向に付勢されている。

この構成により、ハードハッチ３の開操作時にグラスハ
ツチロックのロックを解除すると１、グラスハツチ２を
開方向に移動させる駆動手段（リフトアップスプリング
１００）によりグラスハツチ２を押圧して、グラスハツ
チ２の下端を強制的に車外方向に移動させるために、グ
ラスハツチ２の下端をハードハッチ３の先端の描く軌跡
から外れて位置させて、ハードハッチ３によるグラスハ
ツチ２の破損を防止することができるものであるゆ〔発
明の効果〕 本発明は上述のとおり構成されているので、以下に記載
する効果を奏する。

リヤハツチを開閉操作する際に、ハードハツチの開操作
により、グラスハツチが開方向に移動して、グラスハツ
チの下端がハードハッチの先端のグラスハンチロックが
描く軌跡から外れて位置するものであるから、ハードハ
ッチのみの下方への開閉操作を行っても、ハードハツチ
上端のグラスハツチロックがグラスハツチを強打するこ
とがなく、グラスハツチを破損する恐れが無いものであ
る。

また、グラスハツチを上方に平行移動させることにより
、確実にグラスハツチの下端をハードハッチの先端の描
く軌跡から外れて位置させ、ハードハッチによるグラス
ハツチの破損を防止することができるものである。

さらに、グラスハツチを開方向に移動させる駆動手段に
より、ハードハッチの開操作時にグラスハツチの下端を
強制的に車外方向に移動させるために、グラスハツチの
下端をハードハツチの先端の描く軌跡から外れて位置さ
せて、ハードハッチによるグラスハツチの破損を防止す
ることができるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例を示す側面図、第２図は同
じくポツプアップ機構の説明図、第３図は同じく要部拡
大斜視図、第４図及び第５図は同しく動作説明図、第６
図（ａ）〜（Ｃ）は第２実施例の動作説明図、第７図（
ａ）〜（Ｃ１は第２実施例におけるヒンジの一具体例を
示す動作説明図、第８図（ａ）〜（Ｃ）は同しくヒンジ
の他の具体例を示す動作説明図、第９図（ａ）は第３実
施例を示す側面図、第９図（ｂ）は第９図（ａ）のＢ部
拡大図、第１０図は、本発明を適用するりャハノチの構
造を示す斜視図である。 １・・・車体、 ２・・・グラスハツチ、 ３・・・ハードハッチ、 ４・・・アウタハンドル、 ５・・・ケーブル、 ６ ・ヒンジ、 ・モータ。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）リヤハッチ構造であって、リヤハッチが上方へ開
   放するグラスハッチと、下方へ開放するハードハッチと
   から成り、ハードハッチの開操作時にグラスハッチを開
   方向に移動させ得る該グラスハッチの支持機構を有する
   ことを特徴とする車両用リヤハッチ構造。
2. （２）ハードハッチの開操作時にグラスハッチを上方に
   平行移動させることにより、グラスハッチを開方向に移
   動させる駆動手段を有することを特徴とする請求項（１
   ）記載の車両用リヤハッチ構造。
3. （３）ハードハッチの開操作時にグラスハッチの下端を
   強制的に車外方向に移動させることにより、グラスハッ
   チを開方向に移動させる駆動手段を有することを特徴と
   する請求項（１）記載の車両用リヤハッチ構造。