JP2876418B2 - 車両用リヤハッチ構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、車両後端に設けられたリヤハッチの構造に
関する。

〔従来技術〕

従来、ワゴン車或いはライトバン等の車両後端にリヤ
ハッチを有する車両において、ハードハッチとガラスの
みから成るグラスハッチとを組み合わせてリヤハッチと
するものが知られている（例えば実開昭１−106315号公
報参照）。

また、車両後端のリヤハッチを上下に分割して設け、
上部リヤハッチをガラス製のグラスハッチとして上方に
開放可能とし、下部リヤハッチをハードハッチとして下
方に開放できるようにしたリヤハッチ構造が知られてお
り、第10図に基づいて説明すると、車両ａの後端に形成
された開口の上半部に上方に開放できるグラスハッチｂ
を設け、下半部にハードハッチｃを下方に開放できるよ
うに設ける。

グラスハッチｂは開口上端にヒンジ止めされており、
開口両側に配設されたダンパーステーｄによって開閉速
度が調整され、グラスハッチｂの車室内側下端にストラ
イカｓが設けられている。

ハードハッチｃは開口下端にヒンジｉで支持されてお
り、開口両側に配設されたダンパーステーｅによって開
閉速度が調整され、ハードハッチｃの上端にグラスハッ
チｂのストライカｓと係合するグラスハッチロックｆが
上向きに設けられ、ハードハッチｃを閉めた後にグラス
ハッチｂが閉じられてストライカｓがグラスハッチロッ
クｆと係合し、ロックされる。

ハードハッチｃの車幅方向両側面にハードハッチロッ
クｇが設けられ、ハードハッチｃの閉止時に車両ａの開
口の車幅方向両側面に設けられたハードハッチストライ
カｈと係合する。

ハードハッチｃの車外側上端にアウタハンドルｊが設
けられ、リンクｋを介して、ハードハッチロックｇの解
錠を行い、また、アウタハンドルｊの近傍にキーシリン
ダから成るグラスハッチロックレリーズｍを設け、リン
クｎを介して、グラスハッチロックｆの解錠を行うもの
である。

この構成により、開動作の際には、ハードハッチｃの
グラスハッチロックレリーズｍを操作してグラスハッチ
ロックｆを解錠した後、グラスハッチｂを上方に開き、
次にアウタハンドルｊを操作してハードハッチロックｇ
を解錠してハードハッチｃを下方に開くものである。

また、閉動作の際には、ハードハッチｃを閉じてハー
ドハッチロックｇをロックした後、グラスハッチｂを閉
じてグラスハッチロックｆをロックするものである。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかしながら、上記従来のリヤハッチ構造において
は、閉動作の際に、グラスハッチｂとハードハッチｃと
が操作可能であるために、先にグラスハッチｂを閉めて
から、ハードハッチｃを閉じるという誤操作を行う恐れ
があり、このような誤操作を行うと、グラスハッチｂの
外側をハードハッチｃのグラスハッチロックｆが強打す
ることになって、グラスハッチｂを破損する恐れがある
という問題があった。

本発明の目的は、上記問題点を解決し、ハードハッチ
の開閉操作時にグラスハッチを破損する恐れの無い車両
用リヤハッチ構造を提供することである。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的を達成するために本発明の車両用リヤハッチ
構造は、リヤハッチが、上方へ開放するグラスハッチ
と、下方へ開放するハードハッチとから成り、ハードハ
ッチの開操作時にグラスハッチを開方向に移動させ得る
とともに、グラスハッチ及びハードハッチの閉止時にグ
ラスハッチの下端部がハードハッチの上端部に外方側か
ら重なるように移動させる該グラスハッチの支持機構を
有するものである。

また、ハードハッチの開操作時にグラスハッチを上方
に平行移動させることにより、グラスハッチを開方向に
移動させる駆動手段を設けると良いものである。

さらに、ハードハッチの開操作時にグラスハッチの下
端を強制的に車外方向に移動させることにより、グラス
ハッチを開方向に移動させるスプリング等の駆動手段を
設けても良いものである。

〔作用〕

上記のように構成された本発明の車両用リヤハッチ構
造においては、リヤハッチを開閉操作する際に、ハード
ハッチの開操作により、グラスハッチが開方向に移動し
てハードハッチの先端のグラスハッチロックが描く軌跡
から外れて位置するものであるから、ハードハッチのみ
の下方への開閉動作を行っても、ハードハッチのグラス
ハッチロックがグラスハッチを強打することがなくなる
ものである。

また、ハードハッチの開操作時にグラスハッチを上方
に平行移動させると、確実にグラスハッチの下端がハー
ドハッチの先端の描く軌跡から外れて位置することにな
り、ハードハッチによるグラスハッチの破損を防止する
ものである。

さらに、グラスハッチを開方向に移動させる駆動手段
により、ハードハッチの開操作時にグラスハッチの下端
を強制的に車外方向に移動させるために、グラスハッチ
の下端がハードハッチの先端の描く軌跡から外れて位置
することになり、ハードハッチによるグラスハッチの破
損を防止するものである。

〔実施例〕

本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図乃至第５図において、本発明の第１実施例につ
いて説明すると、車体１の後端に開口を設けてリヤハッ
チを開閉自在に設けたものであり、リヤハッチは上方へ
開放する上半分のグラスハッチ２と、下方へ開放する下
半分のハードハッチ３とに分割されている。

ハードハッチ３の車室外上端にアウタハンドル４が設
けられており、アウタハンドル４の１回目の引き上げ操
作でオンするスイッチ（図示せず）が設けられ、該スイ
ッチに一端が接続されたケーブル５が配設されている。

グラスハッチ２の上端は上部ヒンジ６の自由端側に設
置された回転軸60で回動可能に軸支されており、該上部
ヒンジ６は車体１に装着された回転軸62により回動可能
に支持され、上部ヒンジ６を回転軸62周りに回動させる
モータ７が設置され、上記ケーブル５の他端がモータ７
に接続されている。

また、上部ヒンジ６の回動が終了した後、アウタハン
ドル４の２回目の引き上げ操作を行うと、ハードハッチ
３の側面に突出しているハードハッチロック８を引き込
んでロックを解除させるものである。

グラスハッチ２の下端付近の両側にロック機構10が設
けられており（第５図参照）、ロック機構10に対応する
車体１の開口両側に下部ヒンジ９が回転軸92周りに回動
自在に設けられ、下部ヒンジ９の自由端にピンタイプの
ストライカ91が設けられて上記グラスハッチ２のロック
機構10と係合するようにされている。

動作について説明すると、アウタハンドル４の１回目
の引き上げ操作でスイッチがオンし、モータ７が作動し
て上部ヒンジ６を回転軸62周りに61で示す位置まで回動
させる（第２図参照）。

上部ヒンジ６の回動により、グラスハッチ２が所定量
（例えば50mm）だけ上方に平行移動され、グラスハッチ
２のロック機構10と係合している下部ヒンジ９が移動す
るグラスハッチ２に引かれて回転軸92周りに上方に回動
する。

上部ヒンジ６及び下部ヒンジ９が回動すると、両者の
自由端側で支持されているグラスハッチ２が車体１の開
口から離れることになり、グラスハッチ２は上方に平行
移動した状態（第１図符号21参照）となって、グラスハ
ッチ２の下端がハードハッチ３の開閉動作で描くハード
ハッチ３の先端の軌跡から外れ、グラスハッチ２のロッ
ク機構10をストライカ91から離脱させることにより、グ
ラスハッチ２を上方に平行移動した状態21から開放状態
22まで自由に回動させることができるものである。

次に、上部ヒンジ６の回動が終了した後、アウタハン
ドル４の２回目の引き上げ操作を行うと、ハードハッチ
ロック８を引き込んでロックを解除するから、ハードハ
ッチ３を自由に開閉することができるものである。

なお、ハードハッチ３を閉めた状態では、グラスハッ
チ２のロック機構10をストライカ91から離脱させること
により、グラスハッチ２を自由に開閉することができ
る。

両ハッチ2,3を閉止する際は、ハードハッチ３を閉じ
てロックし、その後グラスハッチ２を下方に回動させ、
さらに下方に平行移動させることにより、グラスハッチ
の下端部をハードハッチの上端部に外方側から重ねさせ
る。

上述のとおり、リヤハッチを開閉操作する際、ハード
ハッチ３の開操作によりグラスハッチ２が上方に平行移
動し、グラスハッチ２の下端がハードハッチ３の先端の
グラスハッチロック31が描く軌跡から外れて位置するも
のであるから、ハードハッチ３のみの下方への開閉動作
を行っても、ハードハッチ３のグラスハッチロック31が
グラスハッチ２を強打することがなくなり、グラスハッ
チ２の破損を確実に防止することができる。

次に、第２実施例について説明すると、第６図（ａ）
〜（ｃ）において、グラスハッチ２の上端は、回転軸が
上下に移動できるヒンジ12で車体１の上部に支持されて
おり、ダンパーステー11が設けられている。

第６図（ａ）に示されたグラスハッチ２の開放状態か
ら、グラスハッチ２のみを閉じると、ダンパーステー11
の有する急激な動きに対する減衰力が反力として、グラ
スハッチ２を押上げる方向に作用し、ヒンジ12が枢着さ
れているヒンジ12の回転軸を上方に移動させ、グラスハ
ッチ２をΔＸだけ上方の位置に支持する（第６図（ｂ）
参照）。

グラスハッチ２の上方への移動量ΔＸは、ハードハッ
チ３の上端に設けられたグラスハッチロック31の高さΔ
Ｙ以上の値（ΔＸ≧ΔＹ）となっている。

このグラスハッチ２をΔＸだけ上方の位置に支持され
た状態でハードハッチ３を閉じると、グラスハッチロッ
ク31はグラスハッチ２に当たること無く、スムーズに閉
じることができる。

ハードハッチ３を完全に閉じた後にグラスハッチ２を
下方に移動させ、完全に閉止する（第６図（ｃ）参
照）。

この構成によると、簡単な構造で、確実に閉操作の手
順を間違えることなく行えるものであり、グラスハッチ
２の破損を防止することができる。

第７図（ａ）〜（ｃ）において、上記ヒンジの一具体
例について説明すると、ヒンジ12は、車体１に固定され
た固定ヒンジ121と、グラスハッチ２に固定されてグラ
スハッチ２とともに移動する移動ヒンジ122と、両ヒン
ジ121,122を連結するジョイント123とから成り、ジョイ
ント123は両端が両ヒンジ121,122に回転軸で回動可能に
連結されている。

第７図（ａ）に示されたグラスハッチ２の開放状態に
おいては、ジョイント123が固定ヒンジ121に対して上向
きに回動し、移動ヒンジ122を上方に移動させている。

上記開放状態から、グラスハッチ２のみを閉じると、
ダンパーステー11の有する急激な動きに対する減衰力が
反力として、グラスハッチ２を押上げる方向に作用し、
ジョイント123が固定ヒンジ121に対して下向きに回動す
るのを阻止して、移動ヒンジ122を上方位置に保持して
（第７図（ｂ）参照）、前記第６図（ｂ）に示されるグ
ラスハッチ２を押上げた状態に保持し、グラスハッチ２
を破損することなく、ハードハッチ３の閉止操作を行う
ことができるようにする。

ハードハッチ３を完全に閉じた後にグラスハッチ２を
下方に移動させ、完全に閉止すると、ジョイント123が
固定ヒンジ121に対して下向きに回動し、移動ヒンジ122
を下方に移動させる（第７図（ｃ）参照）。

さらに、ヒンジの他の具体例を第８図（ａ）〜（ｃ）
について説明すると、ヒンジ120は、車体１に固定され
た固定ヒンジ14と、グラスハッチ２に固定されてグラス
ハッチ２とともに移動する移動ヒンジ13とから成り、上
記固定ヒンジ14には両端に係止部を有する弧状に形成さ
れたガイド孔141が設けられており、移動ヒンジ13に設
けられたスライドピン131がガイド孔141に摺動自在に係
合されている。

第８図（ａ）に示されたグラスハッチ２の開放状態に
おいては、移動ヒンジ13のスライドピン131がガイド孔1
41上端に移動して係止されている。

上記開放状態から、グラスハッチ２のみを閉じると、
ダンパーステー11の有する急激な動きに対する減衰力が
反力として、グラスハッチ２を押上げる方向に作用し、
スライドピン131がガイド孔141上端に係合された状態を
保持し（第８図（ｂ）参照）、前記第６図（ｂ）に示さ
れるグラスハッチ２を押上げた状態に保持し、グラスハ
ッチ２を破損することなく、ハードハッチ３の閉止操作
を行うことができるようにする。

ハードハッチ３を完全に閉じた後にグラスハッチ２を
下方に移動させ、完全に閉止すると、スライドピン131
がガイド孔141内を摺動してガイド孔141の下端の係止部
に移動し、移動ヒンジ13を下方に移動させる（第８図
（ｃ）参照）。

この構成により、グラスハッチ２の閉操作時には、ダ
ンパーステーの減衰力が反力として作用して、グラスハ
ッチ２のヒンジ軸を強制的に上方に移動させることによ
り、グラスハッチ２を閉止する際には一時的にグラスハ
ッチ２を上方に移動させるから、意識してグラスハッチ
２を下降させなくては完全な閉止状態を得ることができ
ず、グラスハッチ２を完全に閉止する前にハードハッチ
３を閉じることにより、ハードハッチ３によるグラスハ
ッチ２の破損を防止するものである。

第９図（ａ）において、第３実施例について説明する
と、上方に開放されるグラスハッチ201下端にストライ
カ203が設けられ、該ストライカ203と係合してロックす
るグラスハッチロック401が下方に開放されるハードハ
ッチ301の上端に設けられている。

ハードハッチ301の上部外側にアウターハンドル41が
配設され、リンクまたはケーブル等でグラスハッチロッ
ク401に連結されており、該アウターハンドル41の操作
によってグラスハッチロック401及びハードハッチ301の
ロックの両方を解除するものである。

グラスハッチ201の上部に対応する車体１の後部開口
の側縁に、グラスハッチ201を車外方向に付勢するリフ
トアップスプリング100が設置されており、アウターハ
ンドル41の操作によってグラスハッチロック401及びハ
ードハッチ301の両方のロックを解除すると、該リフト
アップスプリング100がグラスハッチ201を車外方向に押
圧し、グラスハッチ201を開方向に移動させ、車体１の
後部開口両側に配設されたダンパーステー（図示せず）
の減衰力と釣り合って符号202の位置に停止させる。

なお、リフトアップスプリング100の構造は、例えば
第９図（ｂ）に示すように、先端にグラスハッチ201に
当接してこれを押圧する押圧部を有するロッド101を、
車体１の後部開口の側縁フランジ104を貫通させて進退
自在に設け、フランジ104の裏面に配設した支持ブラケ
ット103で支持されたスプリング102により、車外方向に
付勢されている。

この構成により、ハードハッチ３の開操作時にグラス
ハッチロックのロックを解除すると、グラスハッチ２を
開方向に移動させる駆動手段（リフトアップスプリング
100）によりグラスハッチ２を押圧して、グラスハッチ
２の下端を強制的に車外方向に移動させるために、グラ
スハッチ２の下端をハードハッチ３の先端の描く軌跡か
ら外れて位置させて、ハードハッチ３によるグラスハッ
チ２の破損を防止することができるものである。

〔発明の効果〕

本発明は上述のとおり構成されているので、以下に記
載する効果を奏する。

リヤハッチを開閉操作する際に、ハードハッチの開操
作により、グラスハッチが開方向に移動して、グラスハ
ッチの下端がハードハッチの先端のグラスハッチロック
が描く軌跡から外れて位置するものであるから、ハード
ハッチのみの下方への開閉操作を行っても、ハードハッ
チ上端のグラスハッチロックがグラスハッチを強打する
ことがなく、グラスハッチを破損する恐れが無いもので
ある。

また、グラスハッチを上方に平行移動させることによ
り、確実にグラスハッチの下端をハードハッチの先端の
描く軌跡から外れて位置させ、ハードハッチによるグラ
スハッチの破損を防止することができるものである。

さらに、グラスハッチを開方向に移動させる駆動手段
により、ハードハッチの開操作時にグラスハッチの下端
を強制的に車外方向に移動させるために、グラスハッチ
の下端をハードハッチの先端の描く軌跡から外れて位置
させて、ハードハッチによるグラスハッチの破損を防止
することができるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例を示す側面図、第２図は同
じくポップアップ機構の説明図、第３図は同じく要部拡
大斜視図、第４図及び第５図は同じく動作説明図、第６
図（ａ）〜（ｃ）は第２実施例の動作説明図、第７図
（ａ）〜（ｃ）は第２実施例におけるヒンジの一具体例
を示す動作説明図、第８図（ａ）〜（ｃ）は同じくヒン
ジの他の具体例を示す動作説明図、第９図（ａ）は第３
実施例を示す側面図、第９図（ｂ）は第９図（ａ）のＢ
部拡大図、第10図は、本発明を適用するリヤハッチの構
造を示す斜視図である。 １……車体、 ２……グラスハッチ、 ３……ハードハッチ、 ４……アウタハンドル、 ５……ケーブル、 ６……ヒンジ、 ７……モータ。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 森 直紀 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツ ダ株式会社内 (72)発明者 杉原 馨 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツ ダ株式会社内 (72)発明者 松浦 恭一 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツ ダ株式会社内 (56)参考文献 実開 平３−123716（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) B60J 5/10 E05D 15/40 E05F 5/12

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】リヤハッチ構造であって、リヤハッチが上
   方へ開放するグラスハッチと、下方へ開放するハードハ
   ッチとから成り、ハードハッチの開操作時にグラスハッ
   チを開方向に移動させ得るとともに、グラスハッチ及び
   ハードハッチの閉止時にグラスハッチの下端部がハード
   ハッチの上端部に外方側から重なるように移動させる該
   グラスハッチの支持機構を有することを特徴とする車両
   用リヤハッチ構造。
2. 【請求項２】ハードハッチの開操作時にグラスハッチを
   上方に平行移動させることにより、グラスハッチを開方
   向に移動させる駆動手段を有することを特徴とする請求
   項（１）記載の車両用リヤハッチ構造。
3. 【請求項３】ハードハッチの開操作時にグラスハッチの
   下端を強制的に車外方向に移動させることにより、グラ
   スハッチを開方向に移動させる駆動手段を有することを
   特徴とする請求項（１）記載の車両用リヤハッチ構造。