JPH0630507Y2 - 車両用のバックドア装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本考案は車体後部に開口が開設され、該開口をはね上げ
て開閉するバックドアを設けて成る車両用のバックドア
装置に関し、特にハッチバック，クーペタイプの自動車
用のものに関する。

「従来の技術」 従来の車両用のバックドア装置としては、例えば、実開
昭62-52676号公報に開示されているようなものおよび第
１２図に示すようなものがある。

すなわち、車体１後部に斜め上方に向って大きな開口２
が開設され、その開口２を開閉すべく、開口２の上縁部
３にヒンジ４を介してバックドア５が支持され、ヒンジ
４の回転中心を同心にしてバックドア５が上方へ大きく
はね上がるようにしたものがある。

「考案が解決しようとする問題点」 しかしながら、このような従来の車両用のバックドア装
置では、車体１後部の車室内外に荷物を出し入れする際
に、作業者の頭部等に当らないように、その度毎に重い
大きなバックドア５を大きくはね上げる必要があり、バ
ックドア５を大きな力で大きく動かさなければならず、
また、その荷物が小さなものであっても、同じように重
い大きなバックドア５を大きくはね上げる必要があり、
バックドア５を大きな力で大きく動かさなければなら
ず、さらに、車体１後部の上方のスペースが狭い所で
は、上方にある物に当らないようにバックドア５を半開
きにし、半開きにしたバックドア５のはね上げ端６に当
らないように注意してしかも無理な姿勢で作業をしなけ
ればならず使い勝手が悪いという問題点があった。

本考案は、このような従来の問題点に着目してなされた
もので、車体後部の車室内外に荷物を容易に出し入れす
ることができる実用的な車両用のバックドア装置を提供
することにある。

「問題点を解決するための手段」 かかる目的を達成するための本考案の要旨とするところ
は、 車体後部に開口が開設され、該開口をはね上げて開閉す
るバックドアを設けて成る車両用のバックドア装置にお
いて、 前記バックドアをメインドアとサブドアとにより上下に
分割し、 該メインドアの上部を開口上縁部に枢着してはね上げて
該開口の上部を開閉するようにすると共に、前記サブド
アの上部を該メインドアの下部に枢着してはね上げて前
記開口の下部を開閉するようにし、更に、 前記メインドアを開扉不能に車体側に拘束するメインロ
ック装置と、前記サブドアを開扉不能に車体側に拘束す
るサブロック装置と、 前記メインドアに対し前記サブドアを開く方向に付勢す
るとともに、該サブドアを付勢することにより前記メイ
ンドアを開く方向に付勢するガスステーを前記サブドア
側と車体との間に架設したことを特徴とする車両用のバ
ックドア装置に存する。

「作用」 メインドアがメインロック装置により、サブドアがサブ
ロック装置によりそれぞれ開扉不能に車体側に拘束され
ている状態において、車体後部の車室内外に小荷物を出
し入れすべくサブドアを開扉するには、サブロック装置
を操作してサブドアの拘束を解除してサブドアを開扉可
能な状態にし、サブドアを上方へ引き上げるようにすれ
ばよい。

サブドアは、中立点に達しない所定のはね上げ角度以下
では、ガスステーにより閉じる方向へ付勢されており、
その付勢力による閉じる力とサブドアの自重による閉じ
る力とに抗して引き上げなければならないが、サブドア
はバックドア全体からすれば小さく軽いので、大きな力
で引き上げる必要がなく、また、サブドアが中立点を越
えて所定のはね上げ角度以上になると、ガスステーがサ
ブドアを開く方向へ付勢し、その付勢力による開く力が
サブドアの自重による閉じる力より大きくなり、サブド
アは上方へはね上がる。サブドアはバックドア全体を開
扉した場合に比して車体後部から上方へ大きく突出する
ことなく、開口の下部が開かれ、開口の下部を通して車
体後部の車室内外に小荷物を出し入れすることができ
る。

ガスステーがサブドアを開く方向に付勢しているので、
はね上げられた状態のサブドアはその自重で不用意に閉
じることがなく、小荷物の出し入れの際にサブドアを支
える必要がない。

一方、メインドアは、ガスステーが開き方向に付勢され
てはいるが、メインロック装置により開扉不能に拘束さ
れているのでサブドアと共に上方へはね上がることはな
い。

車体後部の車室内外に大きな荷物を出し入れすべく、サ
ブドアをはね上げて開いた状態にしてから、更に、メイ
ンドアを開扉するには、メインロック装置を操作してメ
インドアの拘束を解除し、メインドアを開扉可能な状態
にし、メインドアを持ち上げるようにすればよい。バッ
クドア全体から比べればメインドアはサブドアの分短い
ので、バックドアを持ち上げる場合に比して少ない持ち
上げ量で開口の上下幅を確保することができる。また、
ガスステーの付勢力によりサブドアが開いた状態に維持
されるとともに、メインドアが上方へはね上がり、メイ
ンドアが車体後部から後方へ突出するようになり、その
突出する長さはバックドア全体をはね上げた場合の長さ
に比べてサブドアの分だけ短くなり、作業者の頭部等が
当らずに済み、作業し易い姿勢をとることができ、車体
後部の車室内外に大きな荷物を容易に出し入れすること
ができる。

メインドアがはね上げられた状態において、開いた状態
に維持されたサブドアを閉じた状態にするには、中立点
に達するまではサブドアを開こうとするガスステーの付
勢力に抗してサブドアを引き下げるようにすればよい。
サブドアが引き下げられて、中立点を越え所定のはね上
げ角度以下になると、サブドアを付勢する方向が閉じる
方向に切り換わり、その付勢力でサブドアは所定の閉じ
た状態に移動し、その状態を維持する。

すなわち、メインドアをはね上げた状態において、サブ
ドアが開いた状態と閉じた状態との二つの態様を適宜選
択することができる。

「実施例」 以下、図面に基づき本考案の一実施例を説明する。

第１図〜第１１図は本考案の一実施例を示している。

第１図〜第３図に示すように、ハッチバック，クーペ車
等の車体１０の後部には斜め上方へ向って大きな開口１
１が形成されており、開口１１の全周縁に沿ってドアウ
ェザストリップ１１ａが装着されている。

開口１１を開閉するためのバックドア２０が設けられて
おり、バックドア２０はメインドア３０とサブドア４０
とにより上下に分割されて成る。

開口部１１の上縁部１２にはドアヒンジ１３，１３を介
してメインドア３０が支持されており、ドアヒンジ１３
の略水平な回動中心軸を同心にしてメインドア３０が開
口１１の上部を開閉すべくはね上がるようになってい
る。メインドア３０は枠部３１にリアウインド３２が装
着されて成る。ドアヒンジ１３の代わりにリンク機構を
介してメインドア３０を支持したものでもよい。

開口１１の側縁部１４にはストライカ１５が固設されて
いる。メインドア３０の下枠部３８の両側には、ストラ
イカ１５に係合してメインドア３０を車体１０側に拘束
するメインロック装置５０が装着されている。

第４図に示すように、メインロック装置５０は、ストラ
イカの進入用溝５３を臨み両側にラッチ部材５１とラッ
チ部材５１に係止可能なロッキングプレート５２とが設
けられ、ラッチ部材５１がストライカ１５から外れない
ようにラッチ部材５１とロッキングプレート５２との間
に図示省略したばね部材が張設されている。

第４図〜第６図に示すように、メインドア３０の下枠部
３８の中央には、ドアハンドル５５が揺動可能に枢着さ
れており、ドアハンドル５５の当接突起５６を臨む位置
に揺動部材５７が配設され、メインロック装置５０に隣
接するオープンレバー５９と操作ロッド５８で連結さ
れ、オープンレバー５９の揺動端がロッキングプレート
５２に連動する被当接レバー５４を臨んで形成されてい
る。

ドアハンドル５５は常時は第５図に示す状態に付勢され
ており、第６図に示すように持ち上げることにより当接
突起５６が揺動部材５７を押し下げ、揺動部材５７が第
４図においてＡ方向から見て反時計方向に回動し、操作
ロッド５８を引き込み、オープンレバー５９が被当接レ
バー５４を叩き、ロッキングプレート５２が揺動してラ
ッチ部材５１から外れ、メインロック装置５０がいわゆ
るロックオフ状態になるように構成されている。

第１図および第２図に示すように、開口１１の下部をは
ね上げて開閉可能なサブドア４０がヒンジ機構６０を介
してメインドア３０に支持されている。ヒンジ機構６０
は、メインドア３０の下枠部３８の両側に固着した支持
ブラケット６１に枢軸６２を介して湾曲状のヒンジ部材
６５が回動可能に枢支されて成る。湾曲状のヒンジ部材
６５の先端部はサブドア４０に固着され、基端部には被
押圧突起部６７が形成されている。ヒンジ機構６０に代
えてリンク機構でサブドア４０を支持したものでもよ
い。

第９図および第１０図に示すように、湾曲状のヒンジ部
材６５が回動した際に湾曲部６５ａに当接しながら開閉
する開閉蓋３５がメインドア３０の下枠部３８の両側に
装着されている。

第１図に示すように、ヒンジ機構６０と車体１０との間
にはガスステー７０が架設されている。すなわち、湾曲
状のヒンジ部材６５の被押圧突起部６７にはガスステー
７０のピストンロッド７１が連結されており、ガスステ
ー７０の基端７２が車体１０の側縁部１４に連結されて
いる。ヒンジ機構６０を介せず直接サブドア４０にガス
ステー７０を連結してもよい。

第８図および第９図に示すように、ガスステー７０は中
立点を境にしてサブドア４０を開く方向と閉じる方向と
に付勢するようになっている。ここで、「中立点」と
は、ガスステー７０のピストンロッド７１が伸長する方
向線上にヒンジ部材６５の回動中心である枢軸６２の中
心が位置する状態をいう。すなわち、中立点において
は、サブドア４０は開く方向および閉じる方向のいずれ
の方向にも付勢されない。

中立点に達しない閉扉状態（第８図に示した状態）では
ガスステー７０のピストンロッド７１の伸長方向線から
下方へ距離Ｌ１だけヒンジ部材６０の回動中心がオフセ
ットされ、サブドア４０は閉じる方向へ付勢されるよう
になっており、中立点を越えた開扉状態（第９図に示し
た状態）ではガスステー７０のピストンロッド７１の伸
長方向線から上方へ距離Ｌ２だけヒンジ部材６０の回動
中心がオフセットされ、サブドア４０は開く方向へ付勢
されるようになっている。

また、ガスステー７０は、サブドア４０のみでなくメイ
ンドア３０を開き方向へ付勢するようにもなっている。

第１図〜第３図および第７図に示すように、開口１１の
下縁部１６には、ストライカ１５とは別のストライカ２
９が固設されている。ストライカ２９に係合してサブド
ア４０を車体１０側に拘束すべくサブロック装置９０が
サブドア４０の下端部４２中央に装着されている。

サブロック装置９０は、ベース部材９１のストライカ進
入溝９５を臨む両側位置にラッチ部材９３とラッチ部材
９３に係止可能なロッキングプレート９４とが設けら
れ、ラッチ部材９３がストライカ２９から外れないよう
にラッチ部材９３とロッキングプレート９４との間にば
ね部材９５が張設されている。

第１図および第７図に示すように、サブドア４０の下端
部４２にはシリンダ錠９６が装着されており、シリンダ
錠９６の操作アーム９７から操作ロッド９８が略水平方
向に延設され、その先端がロッキングプレート９４の上
端部９４ａに連結されている。

操作アーム９７を第７図においてＢ方向から見て反時計
方向に回動すると、操作ロッド９８がＢ１方向に引かれ
て、ロッキングプレート９４が反時計方向に揺動し、ラ
ッチ部材９３から外れ、サブロック装置９０がいわゆる
ロックオフ状態になるように構成されている。

次に作用を説明する。

メインドア３０およびサブドア４０が共に閉扉している
状態（第３図に示す状態）では、メインロック装置５０
およびサブロック装置９０は共にロックオン状態にあ
り、ガスステー７０によりサブドア４０は閉じる方向へ
付勢されている（第８図に示す状態）。

メインドア３０およびサブドア４０が共に閉扉している
状態において、サブドア４０を開扉するには、操作キー
によりシリンダ錠９６を操作し、サブロック装置をいわ
ゆるロックオフ状態にする。

サブドア４０は開扉可能な状態になり、ドアウェザスト
リップ１１ａの復元力でわずかに浮き上がる。浮き上が
った状態ではガスステー７０の付勢する方向が切り換わ
る中立点には達せず、付勢力による閉じる力とサブドア
４０の自重による閉じる力に抗してサブドア４０を持ち
上げるが、サブドア４０は小さく軽いので大きく動かす
ことなく持ち上げる力も小さくて済む。

さらにサブドア４０を持ち上げていくと、ヒンジ部材６
５の被押圧突起部６７が枢軸６２の中心を同心にして第
８図において時計方向に回動し、ガスステー７０のピス
トンロッド７１の伸長方向線上にヒンジ部材６５の回動
中心が位置し、中立点に達し、サブドア４０を付勢する
方向が閉じる方向から開く方向に切り換わる。サブドア
４０は中立点を越すと、しばらくは付勢力による開く力
とサブドア４０の自重による閉じる力とが釣り合ういわ
ゆるバランス状態になる。この状態ではサブドア４０を
持ち上げる力は極めて小さくて済む。

さらに、サブドア４０を持ち上げると、付勢力による開
く力がサブドア４０の自重による閉じる力より大きくな
り、サブドア４０は力を加えなくてもはね上がり所定の
開扉状態（第９図において実線にて示す状態）になる。

はね上がったサブドア４０が車体１０後部から上方へ突
出する長さは、バックドア２０を開扉した場合（第１０
図においてサブドア４０を想像線で示した状態）に比し
てかなり短く、車体１０の後方の上方スペースが比較的
狭くてもサブドア４０を開閉することができる。

この状態では、開口１１の下部が開かれ、開口１１の下
部を通して車体１０の後部の車室内外に小さな荷物を出
し入れすることができる。ガスステー７０がサブドア４
０をはね上げる方向に付勢しているので、手で支えなく
てもサブドア４０の自重によりサブドア４０が閉扉する
ことがなく、両手で作業することができる。

サブドア４０をはね上げて開いた状態（第２図に示す状
態；ガスステー７０によりサブドア４０が開いた状態に
付勢されている状態）にした後に更に、メインドア３０
を開扉するには、サブドア４０を開扉することにより現
われたドアハンドル５５を操作すればよい。

第６図に示すようにドアハンドル５５を手前に引くこと
により、メインロック装置５０がロックオフ状態にな
り、メインドア３０が開扉可能な状態になる。

メインドア３０はドアウェザストリップ１１ａの復元力
でわずかに浮き上がるとともに、ガスステー７０により
開き方向に付勢される。

これにより、メインドア３０は大きな力で持ち上げなく
ても上方へはね上がる（第１０図において実線でサブド
ア４０を表わした状態）。また、ドアハンドル５５ある
いはメインドア３０の下枠部３８を持ち上げればよいの
で、バックドア２０の下端部を持ち上げる場合に比して
少ない持ち上げ量で、車体１０の後部の開口１１の上下
幅が確保され、開口１１を通して大きな荷物を出し入れ
することができる。

サブドア４０を開いた状態でメインドア３０をはね上
げ、サブドア４０がいわば折り畳まれてメインドア３０
の上方に位置するので、サブドア４０でなくメインドア
３０の下枠部３８が車体１０後部から後方へ突出するこ
とになり、後方へ突出する長さはサブドア４０（第１０
図において想像線で表わしたサブドア４０）の長さ分短
くなり、車体１０後部の車室内外に荷物を出し入れする
際に、作業者は、サブドア４０（第１０図で想像線で示
したサブドア４０）に頭部等が当らないように前かがみ
になり、注意しながら作業する必要がなく、作業し易い
姿勢をとることができる。

サブドア４０が開き状態で、かつメインドア３０が開い
た状態（第１０図に実線にて示した状態）において、サ
ブドア４０のみを閉じ状態（第１０図にて想像線にて示
した状態）にするには、サブドア４０の一部に手をかけ
て、サブドア４０をガスステー７０による開き方向の付
勢力に抗して手前側に引き下ろすようにすればよい。

サブドア４０は第１０図において反時計方向に回動し、
中立点に達し、中立点を過ぎればガスステー７０による
閉じ方向の付勢力および自重で閉じた状態に回動する。
この間、メンドア３０はガスステー７０の付勢力により
閉じることはなく開扉状態を維持し、また、開閉蓋３５
はサブドア４０の上端部４１に押されるとともに、自重
によりヒンジ部材６５の湾曲部６５ａに当接しながら反
時計方向に回動する。この状態では、雨等が降る中での
荷物の出し入れ作業において、雨等が車室内に降り込ま
ず、車室内のトリム等を濡らさずに済む。

前記実施例に係るバックドア装置によれば、サブドア４
０が開扉している状態でなければ、メインロック装置５
０の拘束を解除するためのドアハンドル５５が現われな
いので、サブドア４０の開き操作をしている間に、メイ
ンロック装置５０の拘束が解除されることなく、メイン
ドア３０が不用意に開扉せず、不用意に開扉してバック
ドア２０の近傍に位置する他の物あるいは人に当ること
がなく安全である。

「考案の効果」 本考案に係る車両用のバックドア装置によれば、車体後
部の車室内外に小さな荷物を容易に、かつ安全に出し入
れすることができ、また、車体後部の上方スペースが狭
い場合に小さなサブドアを開いて小さな荷物の出し入れ
をすることができ、さらに、車体後部の車室内外に大き
な荷物をも容易に出し入れすることができ、さらに、バ
ックドアおよびサブリッドの共用のガスステーを設けた
ので、構成が簡単になり、荷物の収納スペースが小さく
ならずに済み、コストが嵩むことがない。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第１１図は本考案の一実施例を示しており、第
１図〜第３図は車体後部の斜視図、第４図はメインロッ
ク装置等の斜視図、第５図および第６図はドアハンドル
の斜視図、第７図はサブロック装置等の斜視図、第８図
〜第１１図は作用説明図、第１２図は従来の車両用のバ
ックドア装置の側面図である。 １０……車体、１１……開口 ２０……バックドア、３０……メインドア ４０……サブドア、５０……メインロック装置 ６０……ヒンジ機構、７０……ガスステー ９０……サブロック装置

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車体後部に開口が開設され、該開口をはね
   上げて開閉するバックドアを設けて成る車両用のバック
   ドア装置において、 前記バックドアをメインドアとサブドアとにより上下に
   分割し、 該メインドアの上部を開口上縁部に枢着してはね上げて
   該開口の上部を開閉するようにすると共に、前記サブド
   アの上部を該メインドアの下部に枢着してはね上げて前
   記開口の下部を開閉するようにし、更に、 前記メインドアを開扉不能に車体側に拘束するメインロ
   ック装置と、前記サブドアを開扉不能に車体側に拘束す
   るサブロック装置と、 前記メインドアに対し前記サブドアを開く方向に付勢す
   るとともに、該サブドアを付勢することにより前記メイ
   ンドアを開く方向に付勢するガスステーを前記サブドア
   側と車体との間に架設したことを特徴とする車両用のバ
   ックドア装置。