JP6091543B2 - 後部ドア構造付き車両 - Google Patents

Description

本発明は、車体後部にテールゲートが開閉自在に設けられ、テールゲートにサブドアが開閉自在に設けられる後部ドア構造付き車両に関する。

車両のなかには、車体の後部開口の上端部にバックドア（以下、テールゲートという）がヒンジを介して開閉自在に設けられ、テールゲートの側部フレームで窓開口が形成され、窓開口の下方にリヤワイパー用のモータ（すなわち、電装部品）が設けられたものが知られている。リヤワイパー用のモータにはワイヤハーネスが接続される。

すなわち、ワイヤハーネスは、車体の後部開口からテールゲートの上端部を経て側部フレームに配索される。側部フレームに配索されたワイヤハーネスが、側部フレームの内部に挿通され、側部フレームからモータまで配索される。
ワイヤハーネスでモータに電力が供給され、モータでリヤワイパーが作動される（例えば、特許文献１参照。）。

一方、車両のなかには、車体の後部開口の上端部にテールゲートが開閉自在に設けられ、テールゲートにサブドア開口が設けられ、サブドア開口の側部にサブドアが開閉自在に設けられたものが開示されている（例えば、特許文献２参照。）。

実公平１−９６９１号公報 特開２０１４−１２４４８号公報

特許文献２の車両のように、テールゲートにサブドアを設けた場合、サブドア側にも電装部品が設けられることがある。このため、ワイヤハーネスを車体の後部開口の上端部からテールゲートまで配索し、さらに、テールゲートまで配索したワイヤハーネスをテールゲートからサブドアまで配索する必要がある。

ここで、テールゲートに側部フレームで窓開口部が設けられている場合、側部フレームの内部にワイヤハーネスを挿通させて、テールゲートからサブドアまで配索することが考えられる。
しかし、テールゲートの窓開口部を確保するためには、テールゲートの側部フレームを必要以上に大きく形成することは好ましくない。また、ワイヤハーネスを車体の後部開口の上端部からテールゲートを経てサブドアまで配索するため、ワイヤハーネスが長くなる。このため、側部フレームの内部に長いワイヤハーネスを挿通させてサブドアまで配索する必要があり、ワイヤハーネスを配索する作業が困難になる。

特に、テールゲートとサブドアとの間には外部に臨む空間が形成される。よって、テールゲートからサブドアまでワイヤハーネスを配索した状態において、テールゲートとサブドアとの間でワイヤハーネスが外部に露出してしまう。
このため、外部に露出する部位を保護部材などで保護することが要求される。しかし、露出する部位に保護部材などを設ける場合、保護部材も側部フレームの内部を通すことになり、ワイヤハーネスの配索作業が一層困難になる。

本発明は、ワイヤハーネスの配索作業を容易にできる後部ドア構造付き車両を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車体後部に設けられた後部開口と、該後部開口を開閉するテールゲートと、該テールゲートに設けられたサブドア開口と、該サブドア開口を開閉するサブドアと、が設けられた後部ドア構造付き車両において、前記車体後部から前記テールゲートを経て前記サブドアに配索され、前記サブドアに設けられた電装部品に接続されるワイヤハーネスを備え、該ワイヤハーネスは、前記車体後部から前記テールゲートの内部に配索されるテールゲート側ハーネスと、前記サブドアの内部に配索され、前記電装部品に接続されるサブドア側ハーネスと、に分割され、前記サブドア側ハーネスおよび前記テールゲート側ハーネスは、前記テールゲートの内部で接続されることを特徴とする。

請求項２は、前記テールゲート側ハーネスは、前記テールゲートの車幅方向の一端部に配索され、前記サブドアは、前記サブドア開口の前記一端部側の側縁部にドアヒンジを介して開閉自在に支持されることを特徴とする。

請求項３は、前記サブドア開口の前記一端部側の側縁部は、前記テールゲートの車幅方向中央よりも前記一端部側に配置されることを特徴とする。

請求項４は、前記サブドアは、ライセンスプレートが設けられるライセンス凹部と、該ライセンス凹部を照らすライセンスライトと、を備え、該ライセンスライトに前記サブドア側ハーネスが接続されることを特徴とする。

請求項５は、前記サブドアは、該サブドアの窓ガラスを払拭するワイパーを備え、該ワイパーに前記サブドア側ハーネスが接続されることを特徴とする。

請求項６は、前記テールゲートは、前記サブドア開口の前記一端部側の側縁部を形成し、かつ、前記ドアヒンジが取り付けられるピラー部を備え、該ピラー部に、前記テールゲート側ハーネス、前記サブドア側ハーネスの少なくとも一方が取り付けられることを特徴とする。

請求項７は、前記テールゲート側ハーネスおよび前記サブドア側ハーネスが接続されるコネクタ部を備え、前記コネクタ部が前記ピラー部に取り付けられることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、ワイヤハーネスをテールゲート側ハーネスとサブドア側ハーネスとに分割した。よって、テールゲートの内部を配索するテールゲート側ハーネスを短く抑えることができる。これにより、ワイヤハーネスを手間をかけないで配索することができ、ワイヤハーネスの配索作業が容易になる。

また、サブドア側ハーネスおよびテールゲート側ハーネスをテールゲートの内部で接続（連結）するようにした。よって、サブドア側ハーネスの部位が、テールゲートとサブドアとの間の外部に露出する。
これにより、テールゲートとサブドアとの間の外部に露出する部位を、保護部材で保護する場合に、保護部材をテールゲートの内部（特に、テールゲートの窓開口を形成する側部フレーム）に挿通させる必要がなく、ワイヤハーネスの配索作業がより容易になる。

請求項２に係る発明では、サブドア開口においてテールゲートの一端部側の側縁部にサブドアを開閉自在に支持させた。よって、サブドア側ハーネスを、サブドア開口の一端部側の側縁部に挿通させて、この側縁部からテールゲートの内部に配索できる。
これにより、テールゲートの一端部からサブドア開口の側縁部までテールゲート側ハーネスを直接配索できる。したがって、テールゲート側ハーネスを、サブドア開口のうちテールゲートの他端部側の側縁部や、サブドア開口の上縁部、下縁部などに沿って迂回させる必要がなく、テールゲート側ハーネスを短くすることができる。

請求項３に係る発明では、サブドア開口のうちテールゲートの一端部側の側縁部を、テールゲートの車幅方向中央よりも一端部側に配置した。よって、テールゲートの一端部側からサブドア開口の一端部側の側縁部までの距離を短く抑えることができる。
これにより、テールゲート側ハーネスを短く抑えることができるので、テールゲート側ハーネスの配索作業が容易になる。

請求項４に係る発明では、サブドアにライセンス凹部を設けた。ここで、サブドア開口のうちテールゲートの一端部側の側縁部が、テールゲートの車幅方向中央よりも一端部側に配置されている。
よって、サブドアに車幅方向中央の部位を備えることができる。これにより、サブドアにライセンス凹部を形成することにより、ライセンスプレートを車幅方向中央に近づけて（あるいは、車幅方向中央に）設けるための空間（スペース）を確保し易くなる。
これにより、ライセンスプレートの取付位置を決める際に設計の自由度を高めることができる。

また、ライセンスプレートを車幅方向中央に近づけて（あるいは、車幅方向中央に）配置できるので、ライセンスプレートを車両後方から目視し易くなり、ライセンスプレートの認識性を高めることができる。

さらに、サブドアにライセンスライトを設け、ライセンスライトにサブドア側ハーネスを接続させた。よって、ライセンスライトへの接続部（具体的には、コネクタなど）をサブドア側ハーネスに設けることができる。すなわち、ライセンスライトへの接続部をテールゲート側ハーネスに設ける必要がない。
これにより、テールゲート側ハーネスをテールゲートの側部フレームに挿通する配索作業が容易になる。

請求項５に係る発明では、サブドアにワイパーを設けた。ここで、サブドア開口においてテールゲートの一端部側の側縁部が、テールゲートの車幅方向中央よりも一端部側に配置されている。
よって、サブドアに車幅方向中央の部位を備えることができる。これにより、サブドアにワイパーを取り付けることにより、ワイパーを車幅方向中央に近づけて（あるいは、車幅方向中央に）取り付けるための空間（スペース）を確保し易くなる。
すなわち、ワイパーの取付位置を決める際に設計の自由度を高めることができる。

さらに、ワイパーにサブドア側ハーネスを接続させた。よって、ワイパーへの接続部（具体的には、コネクタなど）をサブドア側ハーネスに設けることができる。すなわち、ワイパーへの接続部をテールゲート側ハーネスに設ける必要がない。
これにより、テールゲート側ハーネスをテールゲートの側部フレームに挿通する配索作業が容易になる。

請求項６に係る発明では、テールゲートでドアヒンジを支えるために、テールゲートに、剛性が高められたピラー部が設けられている。この剛性の高いピラー部に、テールゲート側ハーネス、サブドア側ハーネスの少なくとも一方を取り付けるようにした。
これにより、テールゲート側ハーネス、サブドア側ハーネスを、ピラー部で安定させた状態で強固に支持できる（すなわち、取付剛性を高めることができる）。

請求項７に係る発明では、ピラー部にコネクタ部を取り付けた。よって、剛性の高いピラー部でコネクタ部を安定させた状態で強固に支持できる（すなわち、支持剛性を高めることができる）。
これにより、コネクタ部でテールゲート側ハーネスおよびサブドア側ハーネスを接続する際に、コネクタ部を安定させることができるので接続作業が容易になる。

本発明に係る後部ドア構造付き車両を示す背面図である。 （ａ）は図１の後部ドア構造を開放した状態を示す背面図、（ｂ）は図１のサブドアを開放した状態を示す斜視図である。 図１の後部ドア構造から窓ガラスや外表部材を外した状態を示す分解背面図である。 図１の後部ドア構造からアウタパネルを外した状態を示す分解背面図である。 図４の後部ドア構造からサブドアを外した状態を示す背面図である。 図３の６−６線断面図である。 図３の７−７線断面図である。 図１の後部ドア構造を車室側から見た状態を示す正面図である。 図５のテールゲート側ハーネスからサブドア側ハーネスを外した状態を示す分解背面図である。 図５の１０部拡大図である。 図８のコネクタ部を示す斜視図である。 図１１のコネクタ部を取付ブラケットから外した状態を示す分解斜視図である。 本発明に係るサブドア側ハーネスの基幹部をサブドアの外部空間に配索する例を説明する図である。 本発明に係るサブドア側ハーネスの基幹部をゲート閉断面部の内部に配索する例を説明する図である。 本発明に係るテールゲート側ハーネスを配索する例を説明する図である。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前（Ｆｒ）」、「後（Ｒｒ）」、「左（Ｌ）」、「右（Ｒ）」は運転者から見た方向にしたがう。

実施例に係る後部ドア構造付き車両１０について説明する。
図１、図２に示すように、後部ドア構造付き車両１０は、車体後部１１に設けられる後部開口１２と、車体後部１１に設けられる複数のゲート支軸１４と、複数のゲート支軸１４を軸に回動して後部開口１２を開閉する後部ドア構造２０と、車体後部１１から後部ドア構造２０に導かれるワイヤハーネス２２とを備えている。

後部ドア構造２０は、車体後部１１の上部１１ａに回動自在に支持されるテールゲート２５と、テールゲート２５のサブドア開口４１に回動自在に支持されたサブドア２６と、テールゲート２５に設けられたゲート窓ガラス２７と、ゲート窓ガラス２７の下方に設けられた上ゲート外表部材２８と、上ゲート外表部材２８の下方に設けられた下ゲート外表部材２９とを備えている。

図３、図４に示すように、テールゲート２５は、ゲートインナパネル３２およびゲートアウタパネル３３で閉断面に形成され、車体後部１１の上部１１ａに複数のゲート支軸１４を介して上下方向に回動自在に支持される。
ゲートインナパネル３２の右上角部３２ａにハーネス開口部が形成され、ハーネス開口部にグロメット３４が取り付けられている。グロメット３４にワイヤハーネス２２のテールゲート側ハーネス８５が貫通され、テールゲート２５の内部３５にテールゲート側ハーネス８５が配索される。

テールゲート２５は、テールゲート２５の右上部に設けられたゲート窓開口３７と、ゲート窓開口３７の右側に設けられた右側部フレーム（車幅方向の一端部）３８と、ゲート窓開口３７の下方に設けられたゲート閉断面部３９と、ゲート閉断面部３９およびゲート窓開口３７の左側に設けられたサブドア開口４１と、サブドア開口４１の右側縁を形成するゲートピラー部（ピラー部）４２とを備えている。
ゲート窓開口３７にゲート窓ガラス２７が取り付けられることにより、ゲート窓開口３７がゲート窓ガラス２７で覆われる。また、ゲート閉断面部３９が上ゲート外表部材２８および下ゲート外表部材２９で覆われる。

図３、図５に示すように、ゲートインナパネル３２が車内４４（図２も参照）側に配置され、ゲートアウタパネル３３が車外４５側に配置される。ゲートインナパネル３２およびゲートアウタパネル３３は周縁が接合される。これにより、両方のパネル３２，３３で、右側部フレーム３８およびゲート閉断面部３９が閉断面に形成されている。

右側部フレーム３８が中空の筒状に形成され、右側部フレーム３８の上部が右上角部３２ａのグロメット３４に連通されている。よって、グロメット３４から引き出されたワイヤハーネス２２のテールゲート側ハーネス８５が右側部フレーム３８の内部に挿通される。
また、ゲート閉断面部３９の内部４６（図６参照）が中空に形成されている。右側部フレーム３８の内部が、ゲート閉断面部３９の内部４６に連通されている。よって、右側部フレーム３８の内部から引き出されたワイヤハーネス２２のテールゲート側ハーネス８５が、ゲート閉断面部３９の内部４６に配索される。

ゲート閉断面部３９の左側に、サブドア開口４１の右側縁部（一端部側の側縁部）４１ａが形成され、右側縁部４１ａにゲートピラー部４２が設けられている。右側縁部４１ａおよびゲートピラー部４２は、テールゲート２５の車幅方向中央４８よりも右側部フレーム３８側（すなわち、右側）に配置される。

図５、図６に示すように、サブドア開口４１の右側縁部４１ａで、かつ、ゲートインナパネル３２およびゲートアウタパネル３３間に補強部材５１が設けられている。具体的には、補強部材５１の左フランジ５１ａおよび右フランジ５１ｂがゲートインナパネル３２に接合された状態において、補強部材５１がゲートインナパネル３２の上端部３２ｂからゲートインナパネル３２の下端部３２ｃまで延ばされている。

補強部材５１の左フランジ５１ａおよび右フランジ５１ｂがゲートインナパネル３２に接合されることにより、補強部材５１およびゲートインナパネル３２でゲートピラー部４２が剛性の高い閉断面に形成されている。
ゲートピラー部４２は、テールゲート２５の上端部２５ａから下端部２５ｂ（図３参照）まで上下方向に延ばされている。よって、剛性の高いゲートピラー部４２でテールゲート２５が補強される。

図７に示すように、ゲートピラー部４２の上下方向略中央において、補強部材５１の外壁５２に貫通孔５３が形成される。また、右フランジ５１ｂおよびゲートインナパネル３２で開口５４が形成される。すなわち、ゲートピラー部４２に貫通孔５３および開口５４が形成される。さらに、ゲートアウタパネル３３において、外壁５２の貫通孔５３に対向する部位に貫通孔５５が形成されている。
ゲートアウタパネル３３の貫通孔５５、ゲートピラー部４２の貫通孔５３および開口５４にワイヤハーネス２２のサブドア側ハーネス８６が貫通される。

図１、図２に戻って、ゲートピラー部４２に上下のドアヒンジ５７を介してサブドア２６が水平方向に回動自在に支持されている。サブドア２６が右方向に開かれることにより、サブドア開口４１が開放される。サブドア開口４１は後部開口１２に連通されている。よって、サブドア開口４１が開放されることにより、車内４４および車外４５が連通され、サブドア開口４１を経て乗員の乗降や荷物の出し入れが可能になる。
一方、サブドア２６が閉じられることによりサブドア開口４１がサブドア２６で覆われる。

一方、サブドア２６が閉じられた状態において、テールゲート２５（具体的には、後部ドア構造２０）が上方に開かれることにより後部開口１２が開放される。後部開口１２が開放されることにより、車内４４および車外４５が連通され、乗員の乗降や荷物の出し入れが可能になる。
一方、後部ドア構造２０が下方に閉じられることにより後部ドア構造２０が略鉛直に配置される。この状態において、後部開口１２が後部ドア構造２０で覆われる。

サブドア２６は、ゲートピラー部４２に上ドアヒンジ５７および下ドアヒンジ５７を介して回動自在に支持されるドア本体６１と、ドア本体６１の上部に設けられたドア窓ガラス（窓ガラス）６２と、ドア窓ガラス６２およびゲート窓ガラス２７を払拭するワイパー装置（ワイパー）６３と、ドア窓ガラス６２の下方に設けられた樹脂製のドア外表部材６４とを有する。

図３に示すように、ドア本体６１は、上部に設けられたドア窓開口６６と、ドア窓開口６６よりも下方に設けられるドア閉断面部６７とを備えている。
ドア窓ガラス６２はドア窓開口６６に取り付けられている。ドア窓開口６６にドア窓ガラス６２が取り付けられることにより、ドア窓開口６６がドア窓ガラス６２で覆われる。また、ドア閉断面部６７がドア外表部材６４で覆われる。

図６、図７に示すように、サブドア２６のドアインナパネル７１が車内４４側に配置され、ドアアウタパネル７２が車外４５側に配置される。ドアインナパネル７１およびドアアウタパネル７２の周縁が接合されることにより、両方のパネル７１，７２でドア閉断面部６７が閉断面に形成されている。ドア閉断面部６７の内部７３が中空に形成されている。

ドアインナパネル７１は、ゲートピラー部４２に対向する部位で、かつ、上下方向中央７１ａに貫通孔７４が形成されている。この貫通孔７４に、ワイヤハーネス２２のグロメット８７の上取付部８７ａが取り付けられる。このグロメット８７にワイヤハーネス２２のサブドア側ハーネス８６が挿通される。

図３に示すように、ドアアウタパネル７２は、ドア閉断面部６７の上下方向中央で、かつ、右端部に形成されるライセンス凹部７６と、ライセンス凹部７６の上方に設けられる一対のライセンスライト（すなわち、電装部品）７７とを備える。

ライセンス凹部７６は、車体後方側が凹状に形成されている。このライセンス凹部７６に車体後方側からライセンスプレート７８（図１参照）が取り付けられる。よって、ライセンスプレート７８の上方に一対のライセンスライト７７が設けられる。一対のライセンスライト７７がワイヤハーネス２２（具体的には、サブドア側ハーネス８６）の第２分岐ハーネス１０２（図８参照）に接続されている。
一対のライセンスライト７７が点灯することにより、一対のライセンスライト７７でライセンスプレート７８が照らされる。

ここで、サブドア開口４１の右側縁部４１ａおよびゲートピラー部４２が、テールゲート２５の車幅方向中央４８よりも右側部フレーム３８側に配置されている。よって、ドア閉断面部６７に車幅方向中央の部位６７ａを備えることができる。
ドア閉断面部６７の車幅方向中央の部位６７ａにライセンス凹部７６を形成することにより、ライセンスプレート７８を車幅方向中央４８に近づけて（あるいは、車幅方向中央４８に）配置するための空間（スペース）を確保し易くなる。これにより、ライセンスプレート７８の取付位置を決める際に設計の自由度を高めることができる。

また、ライセンスプレート７８を車幅方向中央４８に近づけて（あるいは、車幅方向中央４８に）配置することにより、ライセンスプレート７８を車両後方から目視し易くできる。これにより、ライセンスプレート７８の認識性を高めることができる。

図８に示すように、ワイパー装置６３は、モータブラケット８１にモータ８２（すなわち、電装部品）が取り付けられ、モータ８２にワイパーブレード８３が連結されている。
モータブラケット８１は、サブドア２６のドア閉断面部６７（具体的には、ドアインナパネル７１）に設けられ、車幅方向中央の部位６７ａに配置されている。

モータ８２は、モータブラケット８１に取り付けられ、ワイヤハーネス２２のサブドア側ハーネス８６の第６分岐ハーネス１０６（図８参照）に接続されている。
モータ８２でワイパーブレード８３を作動することにより、ワイパーブレード８３でドア窓ガラス６２およびゲート窓ガラス２７が払拭される。

ここで、ドア閉断面部６７の車幅方向中央の部位６７ａにモータブラケット８１（すなわち、ワイパー装置６３）が備えられている。よって、ワイパー装置６３を車幅方向中央４８に近づけて（あるいは、車幅方向中央４８に）取り付けるための空間（スペース）を確保し易くなる。
これにより、ワイパー装置６３の取付位置を決める際に設計の自由度を高めることができる。

図８、図９に示すように、車体後部１１から後部ドア構造２０にワイヤハーネス２２が導かれる。ワイヤハーネス２２は、車体後部１１からテールゲート２５を経てサブドア２６に配索され、サブドア２６に設けられた複数の電装部品７７，８２…に接続される。
電装部品７７は、図３に示す一対のライセンスライト７７である。

ワイヤハーネス２２は、車体後部１１からテールゲート２５の内部３５に配索されるテールゲート側ハーネス８５と、ドア閉断面部６７の内部７３に配索されるサブドア側ハーネス８６と、サブドア側ハーネス８６に嵌合されるグロメット（保護部材）８７と、テールゲート側ハーネス８５の先端部８５ａおよびサブドア側ハーネス８６の基端部８６ａが接続されるコネクタ部８８とを備える。

換言すれば、ワイヤハーネス２２がテールゲート側ハーネス８５とサブドア側ハーネス８６とに２分割され、各ハーネス８５，８６がゲート閉断面部３９の内部４６においてコネクタ部８８を介して接続される。

テールゲート側ハーネス８５は、テールゲート２５の右側部フレーム３８およびゲート閉断面部３９の内部４６（すなわち、テールゲート２５の内部３５）に配索される。具体的には、車体後部１１からテールゲート２５のグロメット３４を経てテールゲート側ハーネス８５が右側部フレーム３８の上端部３８ａから内部に挿通される。
ここで、右側部フレーム３８の下端部３８ｂがゲート閉断面部３９の右上角部３９ａに連通されている。よって、右側部フレーム３８の上端部３８ａから内部に挿通されたテールゲート側ハーネス８５が、右側部フレーム３８の下端部３８ｂからゲート閉断面部３９の内部４６に挿通される。

テールゲート側ハーネス８５の先端部８５ａがサブドア側ハーネス８６の基端部８６ａにコネクタ部８８を介して接続される。すなわち、コネクタ部８８がゲート閉断面部３９の内部４６で、かつ、ゲートピラー部４２の近傍に配置されることにより、サブドア側ハーネス８６およびテールゲート側ハーネス８５がゲート閉断面部３９の内部４６で接続される。

テールゲート側ハーネス８５の途中から分岐された分岐ハーネス９１がゲート窓開口３７の下縁３７ａまで上向きに配索される。配索された分岐ハーネス９１の先端部がゲート窓ガラス２７の熱線に接続される。
さらに、テールゲート側ハーネス８５の途中から分岐された分岐ハーネス９２が下向きに配索される。配索された分岐ハーネス９２の先端部がテールゲート開放スイッチに接続される。
ゲート窓ガラス２７の熱線、およびテールゲート開放スイッチは、すなわち、電装部品である。

サブドア側ハーネス８６は、基端部８６ａ側の基幹ハーネスを形成する基幹部８９と、基幹部８９から分岐される第１〜第８の分岐ハーネス１０１〜１０８とを備える。第１分岐ハーネス１０１は、車両後方を確認するカメラに接続されている。第２分岐ハーネス１０２は、一対のライセンスライト７７（図３参照）に接続されている。
第３分岐ハーネス１０３は、サブドア２６の開放時に乗員の足下を照らすカーテシライトに接続されている。

第４分岐ハーネス１０４は、サブドア２６の開放を防ぐチャイルドロックスイッチに接続されている。第５分岐ハーネス１０５は、テールゲート２５の開放を防ぐテールゲートロックスイッチに接続されている。
第６分岐ハーネス１０６は、ワイパー装置６３のモータ８２に接続されている。第７分岐ハーネス１０７は、ドア窓ガラス６２の熱線に接続されている。第８分岐ハーネス１０８は、サブドア２６を開放するサブドア開放スイッチに接続されている。

カメラ、ライセンスライト７７、カーテシライト、チャイルドロックスイッチ、テールゲートロックスイッチ、ワイパー装置６３のモータ８２、ドア窓ガラス６２の熱線およびサブドア開放スイッチは、いわゆる電装部品である。
すなわち、サブドア側ハーネス８６は、複数の電装部品に接続させるために第１〜第８の分岐ハーネス１０１〜１０８などを備えている。

このように、サブドア側ハーネス８６を複数の電装部品に接続させることにより、複数の電装部品に接続させる接続部（具体的には、コネクタなど）をサブドア側ハーネス８６に設けることができる。すなわち、複数の電装部品に接続させるコネクタをテールゲート側ハーネス８５に設ける必要がない。
これにより、テールゲート側ハーネス８５をテールゲート２５の右側部フレーム３８に挿通し、ゲート閉断面部３９の内部４６に配索する配索作業が容易になる。

ここで、サブドア開口４１のゲートピラー部４２にサブドア２６が開閉自在に支持されている。よって、サブドア側ハーネス８６の基幹部８９をドア閉断面部６７の内部７３からゲートピラー部４２を挿通させてゲート閉断面部３９の内部４６に配索できる。
具体的には、図６に示すように、サブドア側ハーネス８６の基幹部８９がドア閉断面部６７の内部７３からサブドア２６の貫通孔７４を経てサブドア２６の外部空間７９に導かれる。図７に示すように、外部空間７９に導かれた基幹部８９がゲートアウタパネル３３の貫通孔５５、ゲートピラー部４２の貫通孔５３および開口５４を経てゲート閉断面部３９の内部４６に配索される。

ゲート閉断面部３９の内部４６に配索される基幹部８９には分岐ハーネスが備えられていない。よって、基幹部８９を、サブドア２６の貫通孔７４、テールゲート２５の貫通孔５５，５３および開口５４を経てゲート閉断面部３９の内部４６に手間をかけないで容易に配索できる。

図８、図９に戻って、ワイヤハーネス２２がテールゲート側ハーネス８５とサブドア側ハーネス８６とに２分割されている。さらに、サブドア開口４１の右側縁部４１ａにサブドア２６を開閉自在に支持させた。よって、サブドア側ハーネス８６をサブドア開口４１の右側縁部４１ａに挿通させて、右側縁部４１ａからゲート閉断面部３９の内部４６に配索できる。

これにより、テールゲート２５の右側部フレーム３８からサブドア開口４１の右側縁部４１ａまでテールゲート側ハーネス８５を直接配索できる。したがって、テールゲート側ハーネス８５を、サブドア開口４１の左側縁部４１ｂ、上縁部４１ｃ、下縁部４１ｄなどに沿って迂回させる必要がなく、テールゲート側ハーネス８５を短くすることができる。

また、サブドア開口４１のゲートピラー部４２が、テールゲート２５の車幅方向中央４８よりも右側部フレーム３８側に配置されている。よって、右側部フレーム３８からゲートピラー部４２までの距離Ｌ１を短く抑えることができる。これにより、テールゲート側ハーネス８５を一層短く抑えることができる。
さらに、テールゲート側ハーネス８５は、分岐ハーネスとして２本の分岐ハーネス９１，９２のみを備えるだけである。

このように、テールゲート側ハーネス８５が短く抑えられ、かつ、テールゲート側ハーネス８５の分岐ハーネスが２本の分岐ハーネス９１，９２のみに少なく抑えられている。よって、テールゲート側ハーネス８５をテールゲート２５のグロメット３４から右側部フレーム３８の上端部３８ａを経て右側部フレーム３８の内部に容易に挿通できる。
また、右側部フレーム３８の内部に挿通されたテールゲート側ハーネス８５を、右側部フレーム３８の下端部３８ｂを経てゲート閉断面部３９の右上角部３９ａからゲート閉断面部３９の内部４６に容易に配索できる。

よって、テールゲート側ハーネス８５を手間をかけないで右側部フレーム３８からゲート閉断面部３９の内部４６まで配索できる。これにより、テールゲート側ハーネス８５（すなわち、ワイヤハーネス２２）をテールゲート２５に配索する作業を容易におこなうことができる。

図１０に示すように、サブドア側ハーネス８６の基幹部８９およびテールゲート側ハーネス８５がゲート閉断面部３９の内部４６で接続される。よって、基幹部８９の所定部位８９ａが、テールゲート２５とサブドア２６との間の外部空間７９に配索される。
そこで、基幹部８９の所定部位８９ａにグロメット（保護部材）８７を嵌合させて、所定部位８９ａが外部空間７９に露出することを防ぐようにした。

具体的には、基幹部８９の所定部位８９ａに中空状のグロメット８７が嵌合される。グロメット８７は、上取付部８７ａがサブドア２６の貫通孔７４に取り付けられ、下取付部８７ｂがテールゲート２５の貫通孔５５に取り付けられる。
これにより、テールゲート２５およびサブドア２６間の外部空間７９にグロメット８７が保持される。

テールゲート２５およびサブドア２６間の外部空間７９は、車両１０（具体的には、後部ドア構造２０）の車体後方の車外４５（図１参照）に臨む空間である。
グロメット８７に基幹部８９の所定部位８９ａが挿通されることにより、基幹部８９の所定部位８９ａが後部ドア構造２０の車外４５に露出することをグロメット８７で防ぐことができる。これにより、サブドア側ハーネス８６がグロメット８７で保護される。

グロメット８７に基幹部８９の所定部位８９ａが挿通された状態において、基幹部８９がサブドア２６の貫通孔７４、テールゲート２５の貫通孔５５，５３および開口５４に貫通される。
この状態において、サブドア側ハーネス８６（すなわち、基幹部８９）の基端部８６ａがゲート閉断面部３９の内部４６に配索される。

このように、サブドア側ハーネス８６の基幹部８９およびテールゲート側ハーネス８５をゲート閉断面部３９の内部４６で接続させた。さらに、基幹部８９の所定部位８９ａをテールゲート２５とサブドア２６との間の外部空間７９に配索させた。
すなわち、テールゲート２５とサブドア２６との間の外部空間７９にテールゲート側ハーネス８５を配索させる必要がない。よって、テールゲート側ハーネス８５にグロメット（保護部材）８７を嵌合させてテールゲート側ハーネス８５を保護する必要がない。

これにより、テールゲート側ハーネス８５をテールゲート３１の右側部フレーム３８に挿通させる際に、グロメット８７を右側部フレーム３８に挿通させる必要がなく、テールゲート側ハーネス８５（すなわち、ワイヤハーネス２２）をテールゲート２５に配索する作業を容易におこなうことができる。

図１１、図１２に示すように、コネクタ部８８は、サブドア側ハーネス８６（具体的には、基幹部８９）の基端部８６ａに接続された第１コネクタ１１１と、第１コネクタ１１１に設けられたクリップ１１２と、テールゲート側ハーネス８５の先端部８５ａに接続された第２コネクタ１１３とを備えている。

クリップ１１２が取付ブラケット４３に係止される。取付ブラケット４３は、ゲートインナパネル３２のうちゲートピラー部４２を形成する部位からゲート閉断面部３９の内部４６に突出されている。換言すれば、ゲートピラー部４２に取付ブラケット４３が設けられている。

よって、第１コネクタ１１１がゲートピラー部４２にクリップ１１２および取付ブラケット４３を介して取り付けられる。これにより、サブドア側ハーネス８６がゲートピラー部４２に第１コネクタ１１１および取付ブラケット４３を介して取り付けられる。
第１コネクタ１１１に第２コネクタ１１３が係合されることにより、サブドア側ハーネス８６の基端部８６ａおよびテールゲート側ハーネス８５の先端部８５ａがコネクタ部８８を介して接続される。

このように、ゲートピラー部４２にコネクタ部８８を取り付けることにより、剛性の高いゲートピラー部４２でコネクタ部８８を安定させた状態で強固に支持できる（すなわち、支持剛性を高めることができる）。
これにより、コネクタ部８８でテールゲート側ハーネス８５およびサブドア側ハーネス８６を接続する際に、コネクタ部８８を安定させることができるので接続作業が容易になる。

さらに、テールゲート２５で上下のドアヒンジ５７（図３参照）を支えるために、テールゲート２５に、剛性の高いゲートピラー部４２（図５も参照）が設けられている。この剛性の高いゲートピラー部４２に、テールゲート側ハーネス８５やサブドア側ハーネス８６（具体的には、基幹部８９）がコネクタ部８８を介して取り付けられる。
これにより、テールゲート側ハーネス８５やサブドア側ハーネス８６をゲートピラー部４２で安定させた状態で強固に支持できる（すなわち、取付剛性を高めることができる）。

つぎに、本発明に係るテールゲート２５およびサブドア２６にワイヤハーネス２２を配索する例を図１３〜図１５に基づいて説明する。
図１３（ａ）に示すように、サブドア側ハーネス８６の基端部８６ａに第１コネクタ１１１を接続する。この状態において、第１コネクタ１１１をサブドア２６の貫通孔７４からサブドア２６の外部空間７９に矢印Ａの如く導き出す。
これにより、第１コネクタ１１１とともにサブドア側ハーネス８６の基幹部８９が、サブドア２６の外部空間７９に矢印Ａの如く導き出される。

図１３（ｂ）に示すように、外部空間７９に導き出されたサブドア側ハーネス８６の基幹部８９に、第１コネクタ１１１側からグロメット８７を矢印Ｂの如く嵌合する。嵌合されたグロメット８７を基幹部８９の所定部位８９ａまで矢印Ｃの如く移動する。

図１４（ａ）に示すように、第１コネクタ１１１をテールゲート２５の貫通孔５５，５３および開口５４を経てゲート閉断面部３９の内部４６に矢印Ｄの如く導き出す。これにより、第１コネクタ１１１とともにサブドア側ハーネス８６の基幹部８９が、ゲート閉断面部３９の内部４６に矢印Ｄの如く導き出される。

図１４（ｂ）に示すように、ゲート閉断面部３９の内部４６に導き出された第１コネクタ１１１をクリップ１１２で取付ブラケット４３に矢印Ｅの如く係止する。

図１４（ａ）に戻って、サブドア側ハーネス８６は、基幹部８９に分岐ハーネスを備えていない。よって、基幹部８９を、サブドア２６の貫通孔７４、テールゲート２５の貫通孔５５，５３および開口５４に手間をかけないで貫通させることができる。
これにより、基幹部８９をサブドア２６からゲート閉断面部３９の内部４６に手間をかけないで容易に配索できる。

図１５に示すように、テールゲート側ハーネス８５の先端部８５ａに第２コネクタ１１３を接続する。この状態において、第２コネクタ１１３および分岐ハーネス９１，９２をテールゲート２５のグロメット３４を経て右側部フレーム３８（図３も参照）に矢印Ｆの如く導き出す。
これにより、第２コネクタ１１３や分岐ハーネス９１，９２とともにテールゲート側ハーネス８５が右側部フレーム３８に矢印Ｆの如く導き出される。

右側部フレーム３８まで導き出されたテールゲート側ハーネス８５を、ゲート閉断面部３９（図３も参照）の内部４６に矢印Ｇの如く配索する。この状態において、テールゲート側ハーネス８５の第２コネクタ１１３を第１コネクタ１１１に係合する。
これにより、テールゲート２５およびサブドア２６にワイヤハーネス２２を配索することができる。

ここで、テールゲート側ハーネス８５が短く抑えられている。また、テールゲート側ハーネス８５の分岐ハーネスが２本の分岐ハーネス９１，９２のみに少なく抑えられている。さらに、サブドア側ハーネス８６にグロメット（保護部材）８７を嵌合させる内容にした。よって、テールゲート側ハーネス８５にグロメット８７を嵌合させる必要がない。
これにより、テールゲート側ハーネス８５をテールゲート２５の内部３５に手間をかけないで容易に配索することができる。

なお、本発明に係る後部ドア構造付き車両は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例では、ゲートピラー部４２に第１コネクタ１１１を取り付ける例について説明したが、これに限らないで、ゲートピラー部４２に第２コネクタ１１３を取り付けることも可能である。

また、前記実施例では、ドア閉断面部６７の車幅方向中央の部位６７ａにライセンス凹部７６を形成した例について説明したが、これに限定するものではない。すなわち、サブドア２６において、ライセンスプレート７８を車幅方向中央４８に近づける位置（あるいは、車幅方向中央４８）に配置可能な部位にライセンス凹部７６を形成すればよい。

さらに、前記実施例では、ドア閉断面部６７の車幅方向中央の部位６７ａにワイパー装置６３を取り付けた例について説明したが、これに限定するものではない。すなわち、サブドア２６において、ワイパー装置６３を車幅方向中央４８に近づける位置（あるいは、車幅方向中央４８）に配置可能な部位にワイパー装置６３を取り付ければよい。

また、前記実施例で示した車両、車体後部、後部開口、後部ドア構造、ワイヤハーネス、テールゲート、サブドア、ゲート窓ガラス、右側部フレーム、ゲート閉断面部、サブドア開口、サブドア開口の右側縁部、ゲートピラー部、上下のドアヒンジ、ドア窓ガラス、ワイパー装置、ドア閉断面部、ライセンス凹部、ライセンスプレート、ライセンスライト、モータ、テールゲート側ハーネス、サブドア側ハーネスおよびコネクタ部などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。

本発明は、車体後部に後部ドア構造を開閉自在に備え、後部ドア構造にテールゲートおよびサブドアを備えた自動車への適用に好適である。

１０ 後部ドア構造付き車両
１１ 車体後部
１２ 後部開口
２０ 後部ドア構造
２２ ワイヤハーネス
２５ テールゲート
２６ サブドア
２７ ゲート窓ガラス（窓ガラス）
３５ テールゲートの内部
３８ 右側部フレーム（テールゲートの車幅方向の一端部）
３９ ゲート閉断面部
４１ サブドア開口
４１ａ サブドア開口の右側縁部（一端部側の側縁部）
４２ ゲートピラー部（ピラー部）
４６ ゲート閉断面部の内部
４８ テールゲートの車幅方向中央
５７ 上下のドアヒンジ（ドアヒンジ）
６２ ドア窓ガラス（窓ガラス）
６３ ワイパー装置（ワイパー）
６７ ドア閉断面部
７３ ドア閉断面部の内部（サブドアの内部）
７６ ライセンス凹部
７８ ライセンスプレート
７７，８２… 複数の電装部品（ライセンスライト、モータ）
８５ テールゲート側ハーネス
８６ サブドア側ハーネス
８８ コネクタ部

Claims (7)

1. 車体後部に設けられた後部開口と、該後部開口を開閉するテールゲートと、
   該テールゲートに設けられたサブドア開口と、該サブドア開口を開閉するサブドアと、が設けられた後部ドア構造付き車両において、
   前記車体後部から前記テールゲートを経て前記サブドアに配索され、前記サブドアに設けられた電装部品に接続されるワイヤハーネスを備え、
   該ワイヤハーネスは、
   前記車体後部から前記テールゲートの内部に配索されるテールゲート側ハーネスと、
   前記サブドアの内部に配索され、前記電装部品に接続されるサブドア側ハーネスと、に分割され、
   前記サブドア側ハーネスおよび前記テールゲート側ハーネスは、前記テールゲートの内部で接続されることを特徴とする後部ドア構造付き車両。
2. 前記テールゲート側ハーネスは、前記テールゲートの車幅方向の一端部に配索され、
   前記サブドアは、前記サブドア開口の前記一端部側の側縁部にドアヒンジを介して開閉自在に支持されることを特徴とする請求項１記載の後部ドア構造付き車両。
3. 前記サブドア開口の前記一端部側の側縁部は、前記テールゲートの車幅方向中央よりも前記一端部側に配置されることを特徴とする請求項２記載の後部ドア構造付き車両。
4. 前記サブドアは、
   ライセンスプレートが設けられるライセンス凹部と、
   該ライセンス凹部を照らすライセンスライトと、を備え、
   該ライセンスライトに前記サブドア側ハーネスが接続されることを特徴とする請求項３記載の後部ドア構造付き車両。
5. 前記サブドアは、
   該サブドアの窓ガラスを払拭するワイパーを備え、
   該ワイパーに前記サブドア側ハーネスが接続されることを特徴とする請求項３または請求項４記載の後部ドア構造付き車両。
6. 前記テールゲートは、
   前記サブドア開口の前記一端部側の側縁部を形成し、かつ、前記ドアヒンジが取り付けられるピラー部を備え、
   該ピラー部に、前記テールゲート側ハーネス、前記サブドア側ハーネスの少なくとも一方が取り付けられることを特徴とする請求項２〜５のいずれか１項記載の後部ドア構造付き車両。
7. 前記テールゲート側ハーネスおよび前記サブドア側ハーネスが接続されるコネクタ部を備え、
   前記コネクタ部が前記ピラー部に取り付けられることを特徴とする請求項６記載の後部ドア構造付き車両。

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