JP5982328B2 - 車両の後部車体構造 - Google Patents

Description

本発明は車両の後部車体構造に関する。

特許文献１の図３及び図４に従来の車両の後部車体構造が開示されている。この後部車体構造は、ルーフパネルとリヤヘッダとを備えている。ルーフパネルは、車体の上部に位置し、車室を覆っている。リヤヘッダは、車幅方向に延び、ルーフパネルの後縁部の下面に固定されている。そして、リヤヘッダが固定されたルーフパネルの後縁部の上面には、リヤドアを水平方向に延びる揺動軸心周りで上下に揺動させるための左右で一対をなすヒンジが固定されている。

こうして、この後部車体構造では、ルーフパネルの後部におけるリヤドアの支持も含め、剛性が確保されている。

特開２００７−１５４１６号公報

しかし、上記従来の後部車体構造において、リヤヘッダは、車両前後方向の長さがほぼ等しいまま、車幅方向に延びているに過ぎない。このため、この後部車体構造において、サンルーフの駆動装置、アンテナ等の機能モジュールをルーフパネルに固定しようとすれば、リヤヘッダが機能モジュールによってより後方に位置することとなる。このため、サンルーフを小型化したり、アンテナを固定する位置が制限されてしまったり、車室が狭くなってしまったり、他方、ルーフパネルが大型化してしまったりし、車両のデザインが損なわれてしまう。

本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされたものであって、機能モジュールをルーフパネルに固定しつつ、車両が優れたデザインを発揮可能な車両の後部車体構造を提供することを解決すべき課題としている。

本発明の車両の後部車体構造は、車室を覆うルーフパネルと、車幅方向に延び、前記ルーフパネルの後縁部の下面に固定されるリヤヘッダとを備えた車両の後部車体構造において、
前記ルーフパネルには第１機能モジュールが固定され、
前記リヤヘッダは、前記車幅方向の両端に位置し、前記車幅方向に延びる延在部と、両前記延在部間に位置して両前記延在部より後方に向かって凹み、前記第１機能モジュールを回避する凹部とを有していることを特徴とする。

本発明の後部車体構造では、リヤヘッダの凹部が第１機能モジュールを回避するよう凹んでいるため、凹部に第１機能モジュールを配置することが可能となっている。そして、凹部に第１機能モジュールを配置すれば、リヤヘッダが第１機能モジュールによって車両のより後方に位置される必要がない。このため、車両のデザインを保つことが可能となる。

したがって、本発明の車両の後部車体構造では、機能モジュールをルーフパネルに固定しつつ、車両が優れたデザインを発揮することができる。

本発明の後部車体構造において、凹部は、一つに限定されず、第１機能モジュールの数に合わせた複数であってもよい。

ルーフパネルには、第１機能モジュールとは異なる第２機能モジュールが固定され得る。延在部には、第２機能モジュールを車室側からルーフパネルに固定可能とする作業穴が形成され得る。この場合、延在部に形成された作業穴によって、第２機能モジュールをルーフパネルに固定する作業が容易になる。

ルーフパネルには、車室を外部に開くルーフ開口が貫設され得る。第１機能モジュールは、ルーフ開口を開閉可能なサンルーフを駆動する駆動装置であり得る。この場合、本発明において、サンルーフを大型化し、かつ車室が狭くなることはなく、他方、ルーフパネルが大型化することもないので、車両が優れたデザインを発揮できる。

ルーフパネルには、車室を外部に開くアンテナ開口が貫設され得る。第２機能モジュールは、アンテナ開口に装着されるアンテナであり得る。この場合、アンテナをアンテナ開口に装着することで、アンテナをルーフパネルに固定することができる。他方、ルーフパネルが大型化することもない。このため、車両が優れたデザインを発揮できる。また、アンテナがリヤヘッダに固定されるため、アンテナが強固に車体に固定される。

延在部は、車幅方向の両端に位置している。凹部は、両延在部間に位置している。リヤヘッダは、両延在部の後方にヒンジを固定するためのヒンジ固定部を有し得る。ヒンジには、車幅方向に延びる揺動軸心周りで車室を開閉可能なリヤドアが装着され得る。この場合、車両が優れたデザインを発揮できる。また、この後部車体構造では、ルーフパネルの後部におけるリヤドアの支持も含め、剛性が確保される。

本発明の車両の後部車体構造によれば、機能モジュールをルーフパネルに固定しつつ、車両が優れたデザインを発揮することが可能である。

実施例の後部車体構造が用いられる車両の斜視図である。 実施例の後部車体構造に係り、車室側から上面後方を見て、フロントルーフトリム及びリヤルーフトリムを外した状態における平面図である。 実施例の後部車体構造に係り、図２のＡ−Ａ断面図である。 実施例の後部車体構造に係り、図２のＢ−Ｂ断面図である。 比較例の後部車体構造に係り、車室側から上面後方を見て、フロントルーフトリム及びリヤルーフトリムを外した状態における平面図である。

以下、本発明を具体化した実施例を図面を参照しつつ説明する。

（実施例）
実施例の後部車体構造は、図１に示す車両１に用いられている。この車両１は、車体１ａと、４本の車輪１ｂとを備えている。車体１ａの後部は、ルーフパネル３と、リヤヘッダ５と、リヤドア８とを備えている。ルーフパネル３及びリヤドア８の外面は意匠面を構成している。

ルーフパネル３は、車体１ａの上部に位置し、図３及び図４に示すように、車室１ｃを覆っている。ルーフパネル３には、図１及び図２に示すように、車室１ｃを外部に開くルーフ開口３ａが貫設されている。ルーフ開口３ａには、ルーフ開口３ａを前後方向で開閉可能なサンルーフ９が設けられている。なお、図３に示すように、ルーフ開口３ａとサンルーフ９との間にはウエザストリップ１０が固定されている。また、ルーフパネル３には、図４に示すように、車室１ｃを外部に開くアンテナ開口３ｂが貫設されている。アンテナ開口３ｂには、アンテナ１１が支持されている。

ルーフパネル３は、図３及び図４に示すように、ルーフパネル３の後方下面において、リヤヘッダ５を固定するための後縁部４を有している。後縁部４は、縦壁部４ａと、ヒンジ取付部４ｂと、傾斜部４ｃと、シール取付部４ｄとを有している。縦壁部４ａは、ルーフパネル３の後縁から下方に延びている。ヒンジ取付部４ｂは、縦壁部４ａの下端から水平状態で後方に延びている。傾斜部４ｃは、ヒンジ取付部４ｂの後端から下り傾斜で後方に延びている。シール取付部４ｄは、傾斜部４ｃの後端から上方に立上っている。ヒンジ取付部４ｂには、図２及び図４に示すように、左右で２個ずつの挿通孔４ｅが形成されている。シール取付部４ｄには、ウエザストリップ１３が支持されている。

リヤヘッダ５は、図３及び図４に示すように、リヤヘッダアッパ６とリヤヘッダロア７とからなる。

リヤヘッダアッパ６は、接合部６ａと、ビード部６ｂと、壁部６ｃと、アッパ側ヒンジ固定部６ｄとを有している。接合部６ａは、リヤヘッダアッパ６の前方に位置している。接合部６ａはルーフパネル３の裏面に沿って延びている。ビード部６ｂは、ルーフパネル３の裏面から離れた状態で、接合部６ａの後縁から縦壁部４ａに向って水平方向に延びている。ビード部６ｂの左側には、図４に示すように、アンテナ開口３ｂと整合する作業穴６ｅが形成されている。壁部６ｃは、図３及び図４に示すように、ビード部６ｂの後端から下方に延びている。壁部６ｃはルーフパネル３の縦壁部４ａと近接している。アッパ側ヒンジ固定部６ｄは、壁部６ｃの後端から水平状態で後方に延びている。アッパ側ヒンジ固定部６ｄは、ルーフパネル３のヒンジ取付部４ｂの裏面に当接している。アッパ側ヒンジ固定部６ｄには、図２及び図４に示すように、各挿通孔４ｅと整合する挿通孔６ｆが形成されている。

リヤヘッダロア７は、図３及び図４に示すように、接合部７ａと、底壁部７ｂと、壁部７ｃと、ロア側ヒンジ固定部７ｄとを有している。接合部７ａは、リヤヘッダロア７の前方に位置している。接合部７ａはリヤヘッダアッパ６の接合部６ａに沿って延びている。底壁部７ｂは、接合部７ａの後縁から壁部６ｃに向って水平方向に延びている。底壁部７ｂには、図４に示すように、アンテナ開口３ｂ及び作業穴６ｅと整合する作業穴７ｅが形成されている。壁部７ｃは、図３及び図４に示すように、底壁部７ｂの後端から下方に延びている。ロア側ヒンジ固定部７ｄは、壁部７ｃの後端から水平状態で後方に延びている。ロア側ヒンジ固定部７ｄは、リヤヘッダアッパ６のアッパ側ヒンジ固定部６ｄの裏面に設けられている。ロア側ヒンジ固定部７ｄには、図２及び図４に示すように、各挿通孔４ｅ及び各挿通孔６ｆと整合する挿通孔７ｆが形成されている。

図３に示すように、リヤヘッダロア７は、凹部５ｂにおいては、接合部７ａとロア側ヒンジ固定部７ｄとの間に壁部７ｇと傾斜部７ｈとを有している。壁部７ｇは、接合部７ａの後端から下方に延びている。傾斜部７ｈは、壁部７ｇの後端から下り傾斜で後方に延びている。傾斜部７ｈの後端は、ロア側ヒンジ固定部７ｄの前端と連続している。

図３及び図４に示すように、リヤヘッダアッパ６とリヤヘッダロア７とは、接合部６ａと接合部７ａとが溶接されているとともに、アッパ側ヒンジ固定部６ｄとロア側ヒンジ固定部７ｄとが溶接されている。そして、図１及び図２に示すように、予め組み付けられたリヤヘッダ５がルーフパネル３の後縁部４に固定されている。

こうしてルーフパネル３に固定されたリヤヘッダ５は車幅方向に延びている。リヤヘッダ５は、図２に示すように、左右で一対の延在部５ａと、凹部５ｂと、左右で一対のヒンジ固定部５ｃとを有している。延在部５ａは、リヤヘッダ５の右端及び左端に位置している。図２に示すように、アンテナ開口３ｂと整合する作業穴６ｅ、７ｅは右端の延在部５ａに形成されている。凹部５ｂは、両延在部５ａの間に位置し、両延在部５ａよりも後方に向って凹んでいる。両ヒンジ固定部５ｃはそれぞれ延在部５ａの後方に位置している。各ヒンジ固定部５ｃは、アッパ側ヒンジ固定部６ｄとロア側ヒンジ固定部７ｄとからなる。

また、図３及び図４に示すように、リヤドア８は、リヤドアアッパパネル８ａと、リヤドアロアパネル８ｂと、リヤウインドガラス８ｃと、リヤルーフトリム８ｄとを有している。リヤドアアッパパネル８ａは、車体１ａの外側に位置している。リヤドアロアパネル８ｂは、リヤドアアッパパネル８ａに対して車室１ｃ側に位置している。リヤドアアッパパネル８ａ及びリヤドアロアパネル８ｂの後方には、リヤウインドガラス８ｃが設けられている。リヤルーフトリム８ｄは、リヤドアロアパネル８ｂの裏面を介し、ウエザストリップ１３側からリヤウインドガラス８ｃの前方までを覆うように設けられている。リヤドアロアパネル８ｂの裏面には、ウエザストリップ１３が当接している。ウエザストリップ１３は、車体１ａとリヤドア８との間を封止している。

ルーフパネル３のヒンジ取付部４ｂ及びリヤヘッダ５のヒンジ固定部５ｃと、リヤドアロアパネル８ｂとの間には、それぞれヒンジ１２が設けられている。すなわち、リヤドアロアパネル８ｂには、一対のリヤドア側ヒンジブラケット１２ｂによって一対のボデー側ヒンジブラケット１２ａが設けられている。各ボデー側ヒンジブラケット１２ａではボルト１７ａが突出している。この後部車体構造を組み付ける場合、作業者は、各ボルト１７ａをそれぞれ挿通孔４ｅ、６ｆ、７ｆに上方から挿入し、各ボルト１７ａにそれぞれナット１７ｂを螺合する。こうして、リヤドア８は、両ヒンジ１２を介し、ルーフパネル３のヒンジ取付部４ｂ、リヤヘッダアッパ６のアッパ側ヒンジ固定部６ｄ及びリヤヘッダロア７のロア側ヒンジ固定部７ｄに支持される。こうして、リヤドア８は、車幅方向に延びる揺動軸心Ｏ周りで揺動可能になっている。

図２に示すように、ルーフ開口３ａは、リヤヘッダ５の両延在部５ａの直前まで設けられている。そして、図３にも示すように、リヤヘッダ５の凹部５ｂには、図示しないモータハウジングを介して駆動装置１９が収容されている。この駆動装置１９は、モータとギヤ列とからなる。サンルーフ９は、この駆動装置１９によってルーフ開口３ａを開閉可能とされている。なお、駆動装置１９は、車室１ｃ内の図示しないスイッチによって作動する。

また、図２及び図４に示すように、アンテナ１１では、ボルト１１ａが突出している。この後部車体構造を組み付ける場合、作業者は、ボルト１１ａをアンテナ開口３ｂに上方から挿通し、ボルト１１ａを車室１ｃ側に突出させる。そして、作業者は、作業穴７ｅ、６ｅからナット１１ｂと工具とを挿入し、ボルト１１ａにナット１１ｂを螺合する。こうして、アンテナ１１がルーフパネル３に支持される。なお、アンテナ１１には、図示しないワイヤハーネスが接続されている。

そして、図３及び図４に示すように、車室１ｃ側には、フロントルーフトリム２１が設けられている。フロントルーフトリム２１は、ルーフ開口３ａの下方から、リヤヘッダロア７の裏面を介し、ウエザストリップ１３までを覆うように設けられている。

以上のように構成された後部車体構造では、図２〜４に示すように、リヤヘッダ５の接合部６ａ、７ａが溶接によってルーフパネル３の裏面に固定され、リヤヘッダ５の両ヒンジ固定部５ｃがボルト１７ａ及びナット１７ｂによってルーフパネル３のヒンジ取付部４ｂに固定されているため、リヤヘッダ５がルーフパネル３を補強することが可能となっている。

また、この後部車体構造では、リヤドア８が左右一対のヒンジ１２を介し、各ヒンジ固定部５ｃ、リヤヘッダアッパ６の各アッパ側ヒンジ固定部６ｄ及び各ロア側ヒンジ固定部７ｄに固定されているため、ルーフパネル３の後部におけるリヤドア８の支持も含め、剛性が確保されている。

そして、この後部車体構造では、図１及び図２に示すように、リヤヘッダ５の凹部５ｂが駆動装置１９を回避するよう凹んでいるため、凹部５ｂに駆動装置１９を配置することが可能となっている。そして、凹部５ｂに駆動装置１９を配置すれば、リヤヘッダ５が駆動装置１９によって車両１のより後方に位置される必要がない。このため、車両１のデザインを保つことが可能となる。

すなわち、この後部車体構造では、図２に示すように、ルーフ開口３ａがリヤヘッダ５の両延在部５ａの直前まで設けられている。このため、サンルーフ９を大型化し、かつ車室１ｃが狭くなることもない。このため、ルーフパネル３が大型化することもなくなり、車両１が優れたデザインを発揮することが可能である。

また、この後部車体構造では、図２及び図４に示すように、アンテナ１１をルーフパネル３のアンテナ開口３ｂに装着することで、アンテナ１１をルーフパネル３に固定することができる。この際、この後部車体構造では、延在部５ａに形成された作業穴７ｅ、６ｅによってアンテナ１１をルーフパネル３に固定する作業が容易になる。

また、この後部車体構造では、アンテナ１１をアンテナ開口３ｂに装着しても、ルーフパネル３が大型化することもない。このため、車両１が優れたデザインを発揮することが可能である。また、アンテナ１１が固定されたルーフパネル３は、リヤヘッダ５によって補強されているため、アンテナ１１が強固に車体１ａに固定される。

したがって、この後部車体構造では、駆動装置１９をルーフパネル３に固定しつつ、車両１が優れたデザインを発揮することができる。

（比較例）
図５に示すように、比較例の後部車体構造は、ルーフパネル８１と、リヤヘッダ８３とを備えている。ルーフパネル８１には、ルーフ開口８１ａと、アンテナ開口８１ｂとが形成されている。ルーフ開口８１ａには、ルーフ開口８１ａを開閉可能なサンルーフ８５が設けられている。ルーフ開口８１ａには、ルーフ開口８１ａとサンルーフ８５との間に設けられるウエザストリップ８７が固定されている。アンテナ開口８１ｂには、アンテナ８９がボルト８９ａ及びナット８９ｂにより支持されている。アンテナ８９は、サンルーフ８５とリヤヘッダ８３との間に設けられている。

リヤヘッダ８３は、車両前後方向の長さがほぼ等しい状態で車幅方向に延びている。リヤヘッダ８３は、ルーフパネル８１の後縁部８１ｃの下面に固定されている。リヤヘッダ８３は、延在部８３ａと、延在部８３ａの後方にヒンジを固定するためのヒンジ固定部８３ｂとを有している。延在部８３ａは、車幅方向の両端に位置している。両延在部８３ａは、車両前後方向の長さがほぼ等しいまま、車幅方向に延びている。ヒンジ固定部８３ｂには、ボルト８９ａを挿通させる挿通孔８３ｃが形成されている。

サンルーフ８５とリヤヘッダ８３との間には、図示しないモータハウジングを介して駆動装置９１が収容されている。サンルーフ８５は、駆動装置９１によってルーフ開口８１ａを開閉可能とされている。他の構成は実施例と同様である。

この後部車体構造では、駆動装置９１及びアンテナ８９をルーフパネル８１の車両後方に固定しようとする場合、ルーフ開口８１ａとリヤヘッダ８３との間に所定のスペースを確保する必要がある。この場合、この後部車体構造は、実施例の後部車体構造に比べて、所定のスペースの分だけリヤヘッダ８３をより後方に位置させてしまう。このため、車両のデザインを保つことができなくなってしまう。

以上において、本発明を実施例に即して説明したが、本発明は上記実施例に制限されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更して適用できることはいうまでもない。

本発明は車両に利用可能である。

１…車両
１ｃ…車室
３…ルーフパネル
３ａ…ルーフ開口
３ｂ…アンテナ開口
４…後縁部
５…リヤヘッダ
５ａ…延在部
５ｂ…凹部
５ｃ…ヒンジ固定部
６ｅ、７ｅ…作業穴
８…リヤドア
９…サンルーフ
１１…第２機能モジュール、アンテナ
１２…ヒンジ
１９…第１機能モジュール、駆動装置
Ｏ…揺動軸心

Claims (5)

1. 車室を覆うルーフパネルと、車幅方向に延び、前記ルーフパネルの後縁部の下面に固定されるリヤヘッダとを備えた車両の後部車体構造において、
   前記ルーフパネルには第１機能モジュールが固定され、
   前記リヤヘッダは、前記車幅方向の両端に位置し、前記車幅方向に延びる延在部と、両前記延在部間に位置して両前記延在部より後方に向かって凹み、前記第１機能モジュールを回避する凹部とを有していることを特徴とする車両の後部車体構造。
2. 前記ルーフパネルには、前記第１機能モジュールとは異なる第２機能モジュールが固定され、
   前記延在部には、前記第２機能モジュールを前記車室側から前記ルーフパネルに固定可能とする作業穴が形成されている請求項１記載の車両の後部車体構造。
3. 前記ルーフパネルには、前記車室を外部に開くルーフ開口が貫設され、
   前記第１機能モジュールは、前記ルーフ開口を開閉可能なサンルーフを駆動する駆動装置である請求項１又は２記載の車両の後部車体構造。
4. 前記ルーフパネルには、前記車室を外部に開くアンテナ開口が貫設され、
   前記第２機能モジュールは、前記アンテナ開口に装着されるアンテナである請求項２記載の車両の後部車体構造。
5. 前記リヤヘッダは、両前記延在部の後方にヒンジを固定するためのヒンジ固定部を有し、
   前記ヒンジには、前記車幅方向に延びる揺動軸心周りで前記車室を開閉可能なリヤドアが装着される請求項１乃至４のいずれか１項記載の車両の後部車体構造。

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