JP6055745B2 - 車両の後部車体構造 - Google Patents

Description

本発明は車両の後部車体構造に関する。

特許文献１の図６に従来の車両の後部車体構造が開示されている。この後部車体構造は、ルーフパネルとリヤヘッダとを備えている。ルーフパネルは、車体の上部に位置し、車室を覆っている。リヤヘッダは、車幅方向に延び、ルーフパネルの後縁部の下面に固定されている。リヤヘッダは、リヤヘッダアッパとリヤヘッダロアとを有し、リヤヘッダアッパとリヤヘッダロアとが接合されて閉断面状に形成されている。リヤヘッダよりも前方に位置するルーフパネルには、車室を外部に開き、アンテナが固定される開口が貫設されている。アンテナは車室側からナットで締結され、固定されている。

特開２０１２−１３１３３８号公報

しかし、上記従来の後部車体構造では、リヤヘッダの前方におけるルーフパネルに機能モジュールとしてのアンテナが取り付けられているため、例えば、ルーフパネルにサンルーフを設ける場合、サンルーフの前後方向の幅をより大きくとることができないという問題がある。

このため、機能モジュールをルーフパネルのできるだけ後方に取り付け、サンルーフの前後方向の幅を大きくとることが考えられる。しかしながら、この場合、ルーフパネルの下面に固定されるリヤヘッダが機能モジュールを取り付ける作業の障害となってしまう。

また、サンルーフの前後方向の幅を大きくする一方、リヤヘッダの前後方向の幅を小さくすることも考えられる。しかしながら、この場合には、ルーフパネルの後縁部の剛性が下がってしまう。

本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされたものであって、ルーフパネルにおけるリヤヘッダと対応する位置に機能モジュールを設けたとしても、機能モジュールの取り付け作業の作業性を悪化させることがなく、かつルーフパネルの後縁部の剛性を確保することが可能な車両の後部車体構造を提供することを解決すべき課題としている。

本発明の車両の後部車体構造は、車室を覆うルーフパネルと、車幅方向に延び、前記ルーフパネルの後縁部の下面に固定されるリヤヘッダとを備えた車両の後部車体構造において、
前記ルーフパネルには、機能モジュールが固定される開口が貫設され、
前記リヤヘッダは、前記車幅方向に延びる延在部を有し、
前記延在部は、前記ルーフパネルとともに又は前記リヤヘッダにより閉断面状に形成され、
前記延在部には、前記開口と対向し、前記機能モジュールを前記車室側から前記ルーフパネルに固定可能とする作業穴が形成され、
前記リヤヘッダは、前記作業穴を前記開口に近づける立壁部を有し、
前記リヤヘッダは、前記作業穴周りに前記作業穴を前記開口に近づける環状壁部を有していることを特徴とする。

本発明の後部車体構造では、ルーフパネルの下面に固定されているリヤヘッダの延在部に開口と対向する作業穴が形成され、作業穴がアンテナ等の機能モジュールを車室側からルーフパネルに固定可能としている。このため、作業穴から機能モジュールを取り付ける作業が簡易となる。

また、この後部車体構造では、延在部がルーフパネルとともに閉断面状に形成されているか、又はリヤヘッダにより閉断面状に形成されている。つまり、延在部が立体形状である。また、この後部車体構造では、リヤヘッダがルーフパネルの開口周辺を補強している。このため、この後部車体構造では、ルーフパネルの後縁部の剛性を維持し易い。

したがって、本発明の後部車体構造では、リヤヘッダと対応する位置に機能モジュールをルーフパネルに設けたとしても、機能モジュールの取り付け作業の作業性を悪化させることがなく、かつルーフパネルの剛性を確保することができる。

本発明の後部車体構造において、リヤヘッダとは、車体のルーフパネルの後方に接合され、ルーフパネルを補強する部材である。このリヤヘッダは、１部材で構成されてもよく、複数の部材で構成されてもよい。

延在部はルーフパネルとともに閉断面状に形成され得る。リヤヘッダは、作業穴を開口に近づける立壁部を有していることが好ましい。この場合、リヤヘッダは、ルーフパネルとともに閉断面状に形成される。そして、立壁部が作業穴を開口に近づけるため、作業性が高くなる。

リヤヘッダは、作業穴周りに作業穴を開口に近づける環状壁部を有していることが好ましい。この場合、環状壁部が作業穴を開口により近づけるため、作業性がより高くなる。また、リヤヘッダは、立体形状の環状壁部を有しているため、剛性をより確保することができる。

延在部はリヤヘッダアッパとリヤヘッダロアとにより形成され得る。作業穴は、リヤヘッダアッパに形成され、開口と対向する上部作業穴と、リヤヘッダロアに形成され、上部作業穴と対向する下部作業穴とからなることが好ましい。リヤヘッダロアは、下部作業穴を上部作業穴に近づける立壁部を有していることが好ましい。この場合、リヤヘッダアッパ及びリヤヘッダロアが閉断面状に形成される。そして、立壁部が上部作業穴及び下部作業穴を開口に近づけるため、作業性が高くなる。

リヤヘッダロアは、下部作業穴周りに下部作業穴を上部作業穴に近づける環状壁部を有していることが好ましい。この場合、環状壁部が下部作業穴を上部作業穴に近づけるため、作業性が高くなる。また、リヤヘッダロアは、立体形状の環状壁部を有しているため、剛性をより確保することができる。

機能モジュールは、開口に装着されるアンテナであることが好ましい。この場合、アンテナをルーフパネルに固定する際に本発明の作用効果が発揮される。

本発明の車両の後部車体構造によれば、リヤヘッダと対応する位置に機能モジュールをルーフパネルに設けたとしても、機能モジュールの取り付け作業の作業性を悪化させることがなく、かつルーフパネルの剛性を確保することが可能である。

実施例１、２の後部車体構造が用いられる車両の斜視図である。 実施例１、２の後部車体構造に係り、車室側から上面後方を見て、フロントルーフトリム及びリヤルーフトリムを外した状態における平面図である。 実施例１の後部車体構造に係り、図２のＡ−Ａ矢視断面図である。 実施例１の後部車体構造に係り、図２のＢ−Ｂ矢視断面図である。 実施例２の後部車体構造に係り、図２のＡ−Ａ矢視断面図である。 実施例２の後部車体構造に係り、図２のＢ−Ｂ矢視断面図である。

以下、本発明を具体化した実施例１、２を図面を参照しつつ説明する。

（実施例１）
実施例１の後部車体構造は、図１に示す車両１に用いられている。この車両１は、車体１ａと、４本の車輪１ｂとを備えている。車体１ａの後部は、ルーフパネル３と、１部材からなるリヤヘッダ２と、リヤドア８とを備えている。

ルーフパネル３は、車体１ａの上部に位置し、図３及び図４に示すように、車室１ｃを覆っている。ルーフパネル３には、図１及び図２に示すように、車室１ｃを外部に開くルーフ開口３ａが貫設されている。ルーフ開口３ａには、ルーフ開口３ａを前後方向で開閉可能なサンルーフ９が設けられている。なお、図３に示すように、ルーフ開口３ａとサンルーフ９との間にはウエザストリップ１０が固定されている。また、ルーフパネル３には、図４に示すように、車室１ｃを外部に開くアンテナ開口３ｂが貫設されている。アンテナ開口３ｂには、アンテナ１１が支持されている。アンテナ開口３ｂがルーフパネル３に貫設されている開口に該当する。

ルーフパネル３は、図３及び図４に示すように、ルーフパネル３の後方下面において、リヤヘッダ２を固定するための後縁部４を有している。後縁部４は、縦壁部４ａと、ヒンジ取付部４ｂと、傾斜部４ｃと、シール取付部４ｄとを有している。縦壁部４ａは、ルーフパネル３の後縁から下方に延びている。ヒンジ取付部４ｂは、縦壁部４ａの下端から水平状態で後方に延びている。傾斜部４ｃは、ヒンジ取付部４ｂの後端から下り傾斜で後方に延びている。シール取付部４ｄは、傾斜部４ｃの後端から上方に立上っている。ヒンジ取付部４ｂには、図２及び図４に示すように、左右で２個ずつの挿通孔４ｅが形成されている。シール取付部４ｄには、ウエザストリップ１３が支持されている。

リヤヘッダ２は、図３に示すように、接合部２ａと、縦壁部２ｂと、傾斜壁部２ｃと、ヒンジ固定部２ｄとを有している。接合部２ａは、リヤヘッダ２の前方に位置している。接合部２ａはルーフパネル３の裏面に沿って延びている。縦壁部２ｂは、接合部２ａの後端から下方に延びている。傾斜壁部２ｃは、縦壁部２ｂの下端からヒンジ取付部４ｂに向って下り傾斜で延びている。

傾斜壁部２ｃは、図４に示すように、筒状の立壁部２ｘと、筒状の環状壁部２ｙとを有している。立壁部２ｘは、傾斜壁部２ｃからアンテナ開口３ｂに向って上方に延びている。立壁部２ｘは環状壁部２ｙよりも大径である。環状壁部２ｙは、立壁部２ｘの上縁から上方に向って延びている。環状壁部２ｙの上端には、作業穴２ｅが形成されている。作業穴２ｅはアンテナ開口３ｂと対向している。立壁部２ｘ及び環状壁部２ｙが作業穴２ｅをルーフパネル３のアンテナ開口３ｂに近づけている。作業穴２ｅはアンテナ開口３ｂより大径に形成されている。

ヒンジ固定部２ｄは、傾斜壁部２ｃの後端から水平状態で後方に延びている。ヒンジ固定部２ｄは、ルーフパネル３の後縁部４に設けられているヒンジ取付部４ｂの裏面に当接している。ヒンジ固定部２ｄには、図２及び図４に示すように、各挿通孔４ｅと整合する挿通孔２ｆが形成されている。

図３及び図４に示すように、ルーフパネル３の裏面とリヤヘッダ２の接合部２ａとが溶接されている。図１及び図２に示すように、リヤヘッダ２がルーフパネル３の裏面に固定されている。

こうしてルーフパネル３に固定されたリヤヘッダ２は車幅方向に延びている。リヤヘッダ２は、図２に示すように、左右で一対のヒンジ固定部２ｄの他に、左右で一対の延在部２ｇと、凹部２ｈとを有している。延在部２ｇは、リヤヘッダ２の右端及び左端に位置している。延在部２ｇは、図４に示すように、ルーフパネル３とともに又はリヤヘッダ２により閉断面状に形成されている。図２に示すように、アンテナ開口３ｂと対向する作業穴２ｅは左端の延在部２ｇに形成されている。凹部２ｈは、両延在部２ｇの間に位置し、両延在部２ｇよりも後方に向って凹んでいる。両ヒンジ固定部２ｄはそれぞれ延在部２ｇの後方に位置している。

また、図３及び図４に示すように、リヤドア８は、リヤドアアッパパネル８ａと、リヤドアロアパネル８ｂと、リヤウインドガラス８ｃと、リヤルーフトリム８ｄとを有している。リヤドアアッパパネル８ａは、車体１ａの外側に位置している。リヤドアロアパネル８ｂは、リヤドアアッパパネル８ａに対して車室１ｃ側に位置している。リヤドアアッパパネル８ａ及びリヤドアロアパネル８ｂの後方には、リヤウインドガラス８ｃが設けられている。リヤルーフトリム８ｄは、リヤドアロアパネル８ｂの裏面を介し、ウエザストリップ１３側からリヤウインドガラス８ｃの前方までを覆うように設けられている。リヤドアロアパネル８ｂの裏面には、ウエザストリップ１３が当接している。ウエザストリップ１３は、車体１ａとリヤドア８との間を封止している。

ルーフパネル３のヒンジ取付部４ｂ及びリヤヘッダ２のヒンジ固定部２ｄと、リヤドアロアパネル８ｂとの間には、それぞれヒンジ１２が設けられている。すなわち、リヤドアロアパネル８ｂには、一対のリヤドア側ヒンジブラケット１２ｂによって一対のボデー側ヒンジブラケット１２ａが設けられている。各ボデー側ヒンジブラケット１２ａではボルト１７ａが突出している。この後部車体構造を組み付ける場合、作業者は、各ボルト１７ａをそれぞれ挿通孔４ｅ、２ｆに上方から挿入し、各ボルト１７ａにそれぞれナット１７ｂを螺合する。こうして、リヤドア８は、両ヒンジ１２を介し、ルーフパネル３のヒンジ取付部４ｂ及びリヤヘッダ２のヒンジ固定部２ｄに支持される。こうして、リヤドア８は、車幅方向に延びる揺動軸心Ｏ周りで揺動可能になっている。

図２に示すように、ルーフ開口３ａは、リヤヘッダ２の両延在部２ｇの直前まで設けられている。そして、図３にも示すように、リヤヘッダ２の凹部２ｈには、図示しないモータハウジングを介して駆動装置１９が収容されている。この駆動装置１９は、モータとギヤ列とからなる。サンルーフ９は、この駆動装置１９によってルーフ開口３ａを開閉可能とされている。なお、駆動装置１９は、車室１ｃ内の図示しないスイッチによって作動する。

また、図２及び図４に示すように、アンテナ１１にはボルト１１ａが突出している。この後部車体構造を組み付ける場合、作業者は、ボルト１１ａをアンテナ開口３ｂに上方から挿通し、ボルト１１ａを車室１ｃ側に突出させる。そして、作業者は、作業穴２ｅからナット１１ｂと工具とを挿入し、ボルト１１ａにナット１１ｂを螺合する。こうして、アンテナ１１がルーフパネル３に支持される。なお、アンテナ１１には、図示しないワイヤハーネスが接続されている。

そして、図３及び図４に示すように、車室１ｃ側には、フロントルーフトリム２１が設けられている。フロントルーフトリム２１は、ルーフ開口３ａの下方から、リヤヘッダ２の裏面を介し、ウエザストリップ１３までを覆うように設けられている。

以上のように構成された後部車体構造では、ルーフパネル３の下面に固定されているリヤヘッダ２の延在部２ｇにアンテナ開口３ｂと対向する作業穴２ｅが形成され、作業穴２ｅがアンテナ１１を車室１ｃ側からルーフパネル３に固定可能としている。このため、作業穴２ｅからアンテナ１１を取り付ける作業が簡易となっている。

特に、この後部車体構造では、立壁部２ｘと環状壁部２ｙとが延在部２ｇの作業穴２ｅをアンテナ開口３ｂに近づけているため、作業穴２ｅからアンテナ１１を取り付ける作業が簡易となり、作業性を高めることができる。

また、この後部車体構造では、図２〜４に示すように、リヤヘッダ２の接合部２ａが溶接によってルーフパネル３の裏面に固定され、リヤヘッダ２の両ヒンジ固定部２ｄがボルト１７ａ及びナット１７ｂによってルーフパネル３のヒンジ取付部４ｂに固定されている。こうして、延在部２ｇがルーフパネル３とともに閉断面状に形成されている。つまり、延在部２ｇが立体形状である。また、この後部車体構造では、リヤヘッダ２がルーフパネル３のアンテナ開口３ｂ周辺を補強している。このため、この後部車体構造では、ルーフパネル３の後縁部４の剛性を維持し易い。

したがって、この後部車体構造では、リヤヘッダ２と対応する位置にアンテナ１１をルーフパネル３に設けたとしても、アンテナ１１の取り付け作業の作業性を悪化させることがなく、かつルーフパネル３の剛性を確保することができる。

また、この後部車体構造では、アンテナ開口３ｂと作業穴２ｅとの厳格な位置合わせを必要としない。このため、位置合わせのための厳格な部品管理を簡略化できるため、歩留まりを上げることができる。

また、この後部車体構造では、図１及び図２に示すように、リヤヘッダ２の凹部２ｈが駆動装置１９を回避するよう凹んでいるため、凹部２ｈに駆動装置１９を配置することが可能となっている。そして、凹部２ｈに駆動装置１９を配置すれば、リヤヘッダ２が駆動装置１９によって車両１のより後方に位置される必要がない。このため、車両１を設計変更することなく車両１のデザインを保つことが可能となる。

さらに、この後部車体構造では、図２に示すように、ルーフ開口３ａがリヤヘッダ２の両延在部２ｇの直前まで設けられている。このため、サンルーフ９を大型化しても、ルーフパネル３が大型化することもなくなる。

また、この後部車体構造では、図３及び図４に示すように、リヤドア８が左右一対のヒンジ１２を介し、ルーフパネル３のヒンジ取付部４ｂ及びリヤヘッダ２の各ヒンジ固定部２ｄに固定されているため、ルーフパネル３の後部におけるリヤドア８の支持も含め、剛性が確保されている。

（実施例２）
実施例２の後部車体構造では、図５及び図６に示すように、リヤヘッダ５は、リヤヘッダアッパ６とリヤヘッダロア７とを有している。リヤヘッダアッパ６とリヤヘッダロア７ととにより延在部１２ｇが形成されている。

リヤヘッダアッパ６は、接合部６ａと、ビード部６ｂと、縦壁部６ｃと、アッパ側ヒンジ固定部６ｄとを有している。接合部６ａは、リヤヘッダアッパ６の前方に位置している。接合部６ａはルーフパネル３の裏面に沿って延びている。ビード部６ｂは、接合部６ａの後縁から縦壁部４ａに向って水平方向に延びている。ビード部６ｂには、図６に示すように、アンテナ開口３ｂと対向する上部作業穴６ｅが形成されている。上部作業穴６ｅはアンテナ開口３ｂより大径に形成されている。

縦壁部６ｃは、図５及び図６に示すように、ビード部６ｂの後端から下方に延びている。アッパ側ヒンジ固定部６ｄは、縦壁部６ｃの後端から水平状態で後方に延びている。アッパ側ヒンジ固定部６ｄは、ルーフパネル３のヒンジ取付部４ｂの裏面に当接している。アッパ側ヒンジ固定部６ｄには、図２及び図６に示すように、各挿通孔４ｅと整合する挿通孔６ｆが形成されている。

リヤヘッダロア７は、図６に示すように、接合部７ａと、縦壁部７ｂと、傾斜壁部７ｃと、ロア側ヒンジ固定部７ｄとを有している。接合部７ａはリヤヘッダアッパ６の接合部６ａに沿って延びている。縦壁部７ｂは、接合部７ａの後端から下方に延びている。傾斜壁部７ｃは、縦壁部７ｂの下端からアッパ側ヒンジ固定部６ｄに向って下り傾斜で延びている。

傾斜壁部７ｃは、筒状の立壁部７ｘと、筒状の環状壁部７ｙとを有している。立壁部７ｘは、傾斜壁部７ｃからアンテナ開口３ｂ及び上部作業穴６ｅに向って上方に延びている。立壁部７ｘは環状壁部７ｙよりも大径である。環状壁部７ｙは、立壁部７ｘの上縁から上方に向って延びている。環状壁部７ｙの上端には、作業穴７ｅが形成されている。作業穴７ｅはアンテナ開口３ｂ及び上部作業穴６ｅと対向している。立壁部７ｘ及び環状壁部７ｙが作業穴７ｅをルーフパネル３のアンテナ開口３ｂ及び上部作業穴６ｅに近づけている。作業穴７ｅはアンテナ開口３ｂより大径に形成されている。

ロア側ヒンジ固定部７ｄは、傾斜壁部７ｃの後端から水平状態で後方に延びている。ロア側ヒンジ固定部７ｄは、リヤヘッダアッパ６のアッパ側ヒンジ固定部６ｄの裏面に設けられている。ロア側ヒンジ固定部７ｄには、図２及び図６に示すように、各挿通孔４ｅ及び各挿通孔６ｆと整合する挿通孔７ｆが形成されている。図６に示すように、ビード部６ｂと、縦壁部６ｃと、縦壁部７ｂと、傾斜壁部７ｃと、ロア側ヒンジ固定部７ｄとにより閉断面が形成されている。

図５及び図６に示すように、リヤヘッダアッパ６とリヤヘッダロア７とは、接合部６ａと接合部７ａとが溶接されているとともに、アッパ側ヒンジ固定部６ｄとロア側ヒンジ固定部７ｄとが溶接されている。図１及び図２に示すように、予め組み付けられたリヤヘッダ２がルーフパネル３の後縁部４の裏面に固定されている。

図２に示すように、アンテナ開口３ｂと対向する上部作業穴６ｅ及び下部作業穴７ｅは左端の延在部１２ｇに形成されている。アッパ側ヒンジ固定部６ｄとロア側ヒンジ固定部７ｄとが各ヒンジ固定部１５ｄとなる。

この後部車体構造を組み付ける場合、作業者は、各ボルト１７ａをそれぞれ挿通孔４ｅ、６ｆ、７ｆに上方から挿入し、各ボルト１７ａにそれぞれナット１７ｂを螺合する。こうして、リヤドア８は、両ヒンジ１２を介し、ルーフパネル３のヒンジ取付部４ｂ、リヤヘッダアッパ６のアッパ側ヒンジ固定部６ｄ及びリヤヘッダロア７のロア側ヒンジ固定部７ｄに支持される。

また、この後部車体構造を組み付ける場合、図２及び図６に示すように、作業者は、下部作業穴７ｅ及び上部作業穴６ｅからナット１１ｂと工具とを挿入し、ボルト１１ａにナット１１ｂを螺合する。他の構成は実施例１と同様である。

この後部車体構造では、立壁部７ｘと環状壁部７ｙとが下部作業穴７ｅを上部作業穴６ｅに近づけているため、作業性が高くなる。このため、アンテナ１１を車室１ｃ側の下部作業穴７ｅから取り付ける作業が簡易となる。

また、この後部車体構造では、リヤヘッダ５がリヤヘッダアッパ６とリヤヘッダロア７とからなり、リヤヘッダアッパ６及びリヤヘッダロア７が閉断面状に形成されているため、ルーフパネル３の剛性をより確保することができる。他の作用効果は実施例１と同様である。

以上において、本発明を実施例１、２に即して説明したが、本発明は上記実施例１、２に制限されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更して適用できることはいうまでもない。

例えば、機能モジュールはアンテナに限定されない。また、リヤヘッダは１部材、２部材に限定されず、３部材以上で構成されてもよい。さらに、リヤヘッダが３部材以上で構成されている場合でも、アンテナ開口３ｂと対向する作業穴が各リヤヘッダに形成されていてもよい。

本発明は車両に利用可能である。

１…車両
１ｃ…車室
２、５…リヤヘッダ
２ｅ…作業穴
２ｇ、１２ｇ…延在部
２ｘ、７ｘ…立壁部
２ｙ、７ｙ…環状壁部
３…ルーフパネル
３ｂ…アンテナ開口（開口）
４…後縁部
６…リヤヘッダアッパ
６ｅ…上部作業穴
７…リヤヘッダロア
７ｅ…下部作業穴
１１…機能モジュール、アンテナ

Claims (3)

1. 車室を覆うルーフパネルと、車幅方向に延び、前記ルーフパネルの後縁部の下面に固定されるリヤヘッダとを備えた車両の後部車体構造において、
   前記ルーフパネルには、機能モジュールが固定される開口が貫設され、
   前記リヤヘッダは、前記車幅方向に延びる延在部を有し、
   前記延在部は、前記ルーフパネルとともに又は前記リヤヘッダにより閉断面状に形成され、
   前記延在部には、前記開口と対向し、前記機能モジュールを前記車室側から前記ルーフパネルに固定可能とする作業穴が形成され、
   前記リヤヘッダは、前記作業穴を前記開口に近づける立壁部を有し、
   前記リヤヘッダは、前記作業穴周りに前記作業穴を前記開口に近づける環状壁部を有していることを特徴とする車両の後部車体構造。
2. 車室を覆うルーフパネルと、車幅方向に延び、前記ルーフパネルの後縁部の下面に固定されるリヤヘッダとを備えた車両の後部車体構造において、
   前記ルーフパネルには、機能モジュールが固定される開口が貫設され、
   前記リヤヘッダは、前記車幅方向に延びる延在部を有し、
   前記延在部は、前記ルーフパネルとともに又は前記リヤヘッダにより閉断面状に形成され、
   前記延在部には、前記開口と対向し、前記機能モジュールを前記車室側から前記ルーフパネルに固定可能とする作業穴が形成され、
   前記延在部はリヤヘッダアッパとリヤヘッダロアとにより形成され、
   前記作業穴は、前記リヤヘッダアッパに形成され、前記開口と対向する上部作業穴と、前記リヤヘッダロアに形成され、前記上部作業穴と対向する下部作業穴とからなり、
   前記リヤヘッダロアは、前記下部作業穴を前記上部作業穴に近づける立壁部を有し、
   前記リヤヘッダロアは、前記下部作業穴周りに前記下部作業穴を前記上部作業穴に近づける環状壁部を有していることを特徴とする車両の後部車体構造。
3. 前記機能モジュールは、前記開口に装着されるアンテナである請求項１又は２記載の車両の後部車体構造。

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