JP2006321266A - 車両用ドア構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ドアミラーの取付ベースの保持剛性を向上させることができ、所謂鏡面びびりの発生を抑制することができる車両用ドア構造を得る。
【解決手段】ドアヒンジリインフォースメント２４を上方へ大型化しかつドアインナパネル１８から外側へ離間させると共に、ドアベルトラインアウタリインフォースメント２０の前端部２０Ａを当該上端側部分２４Ｅに重合させて高剛性化し、そこにドアミラー１２の取付部３２を締結した。従って、高速走行時に作用する曲げモーメントのモーメントアームＬが短くなり、びびり音の発生を抑制することができる。
【選択図】 図１

Description

本発明は、ドアミラーの取付ベース固定用の結合面を有する車両用ドア構造に関する。

ドアミラーの取付ベースは、ドアインナパネルに取り付けられる場合とドアアウタパネルに取り付けられる場合の二種類がある。例えば、下記特許文献１に開示された技術では、側面衝突対策としてドアベルトラインを補強するべく、ドアインナパネルの上端部の車室外側に二枚板による閉断面構造のベルトラインリインフォースを配置し、このベルトラインリインフォースのアウタリインフォースの前端部を車両上方側へ延長させてドアインナパネルの上縁前端部に重合させた上で、ドアミラーの取付ベースをボルトで固定する構造を採っている。
特開２００２−２１９９３８号公報

しかしながら、上記先行技術に開示された構成による場合、ドアミラーの取付ベースがドアインナパネル側まで車両幅方向に延長されてボルト締めされるため、換言するとドアベルトラインリインフォースの車両幅方向内側で取付ベースを結合させているので、車両走行時にドアミラーから取付ベースに作用する曲げモーメントのモーメントアームが長くなり、ドアミラーの取付ベースの保持剛性が低下する可能性がある。さらに、取付ベースの保持剛性が低下すると、高速走行時にドアミラーの鏡面が振動し、所謂びびり音（異音）が発生するという問題も生じる。

本発明は上記事実を考慮し、ドアミラーの取付ベースの保持剛性を向上させることができ、所謂鏡面びびりの発生を抑制することができる車両用ドア構造を得ることが目的である。

請求項１記載の本発明に係る車両用ドア構造は、ドア外板を構成するドアアウタパネルと、ドア内板を構成するドアインナパネルと、ドアアウタパネルのドアベルトラインに沿って延在するドアベルトラインアウタリインフォースメントと、このドアベルトラインアウタリインフォースメントの前端側に配置されると共にドア上下方向に延在する上下方向リインフォースメントと、を含んで構成された車両用ドアに適用され、前記上下方向リインフォースメントの上端側部分をドアインナパネルから車両幅方向外側へ離間させると共に、当該上下方向リインフォースメントの上端側部分に前記ドアベルトラインアウタリインフォースメントの前端部を結合させ、当該上下方向リインフォースメントの上端側部分にドアアウタパネル付けのドアミラーの取付ベースの取付部が固定されている、ことを特徴としている。

請求項２記載の本発明に係る車両用ドア構造は、請求項１記載の発明において、前記上下方向リインフォースメントの上端側部分と前記ドアベルトラインアウタリインフォースメントの前端部との重合部に前記取付ベースの取付部を共締めした、ことを特徴としている。

請求項３記載の本発明に係る車両用ドア構造は、請求項１記載の発明において、前記上下方向リインフォースメントの上端側部分と前記ドアベルトラインアウタリインフォースメントの前端部との非重合部に前記取付ベースの取付部を締結した、ことを特徴としている。

請求項４記載の本発明に係る車両用ドア構造は、請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載の発明において、前記上下方向リインフォースメントは、ドアヒンジが結合される部材である、ことを特徴としている。

請求項５記載の本発明に係る車両用ドア構造は、請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載の発明において、前記高剛性化された上端側部分は、ドアガラスよりも車両前方側に配置されている、ことを特徴としている。

請求項１記載の本発明では、ドア内板を構成するドアインナパネルではなく、ドア外板を構成するドアアウタパネル側にドアミラーの取付ベースの取付部が固定される。

ここで、本発明では、ドアベルトラインアウタリインフォースメントの前端側に配置されてドア上下方向に延在する上下方向リインフォースメントの上端側部分に、ドアベルトラインアウタリインフォースメントの前端部を結合させたので、上下方向リインフォースメントの上端側部分の剛性が高められる。そして、高剛性化された上下方向リインフォースメントの上端側部分に、ドアアウタパネル付けのドアミラーの取付ベースの取付部を固定したので、ドアミラーの取付ベースの保持剛性（取付剛性又は支持剛性と置き換えてもよい。）が高められる。

さらに、ドアミラーの取付ベースの取付面である上下方向リインフォースメントの上端側部分はドアインナパネルから車両幅方向外側へ離間して配置（オフセット配置）されているため、高速走行時にドアミラーを介して取付ベースに作用する曲げモーメントのモーメントアームを短くすることができる。従って、取付ベースを介してドアミラーに伝わる振動を抑制することができ、ドアミラーの鏡面のびびり音を低減することができる。

請求項２記載の本発明によれば、上下方向リインフォースメントの上端側部分とドアベルトラインアウタリインフォースメントの前端部との重合部にドアミラーの取付ベースの取付部を共締めしたので、板厚が厚くより剛性の高い部分にドアミラーの取付部を固定することができる。

請求項３記載の本発明によれば、上下方向リインフォースメントの上端側部分とドアベルトラインアウタリインフォースメントの前端部との非重合部にドアミラーの取付ベースの取付部を締結することとしたので、ドアベルトラインアウタリインフォースメントを上下方向リインフォースメントの上端側部分に結合させながらも、重合代（ラップ量）をあまり確保できないようなドア構造（車種）に対して好適である。

請求項４記載の本発明によれば、上下方向リインフォースメントはドアヒンジが結合される部材であるため、ドアミラーの取付ベースの保持剛性がより一層高くなる。すなわち、一般にドアヒンジが結合される部分は高い剛性が確保されるように設計するので、上下方向リインフォースメントがドアヒンジとの結合面を含むように設定することにより、ドアミラーの取付ベースの保持剛性を確保するために高剛性の部材をそのまま活用することができる。

請求項５記載の本発明によれば、上下方向リインフォースメントにおける高剛性化された上端側部分をドアガラスよりも車両前方側に配置したので、当該高剛性化された上側部分に車室内側からアクセスすることができる。従って、ドアミラーの取付ベースの取付作業を車室内側から行うことができる。

請求項１記載の本発明に係る車両用ドア構造は、ドア外板を構成するドアアウタパネルと、ドア内板を構成するドアインナパネルと、ドアアウタパネルのドアベルトラインに沿って延在するドアベルトラインアウタリインフォースメントと、このドアベルトラインアウタリインフォースメントの前端側に配置されると共にドア上下方向に延在する上下方向リインフォースメントと、を含んで構成された車両用ドアに適用され、上下方向リインフォースメントの上端側部分をドアインナパネルから車両幅方向外側へ離間させると共に、当該上下方向リインフォースメントの上端側部分にドアベルトラインアウタリインフォースメントの前端部を結合させ、当該上下方向リインフォースメントの上端側部分にドアアウタパネル付けのドアミラーの取付ベースの取付部を固定する構成としたので、ドアミラーの取付部の結合面の剛性の向上及び高速走行時に作用する曲げモーメントのモーメントアームの短縮化を達成でき、その結果、ドアミラーの取付ベースの保持剛性を向上させることができ、所謂鏡面びびりの発生を抑制することができるという優れた効果を有する。

請求項２記載の本発明に係る車両用ドア構造は、請求項１記載の発明において、上下方向リインフォースメントの上端側部分とドアベルトラインアウタリインフォースメントの前端部との重合部にドアミラーの取付ベースの取付部を共締めしたので、より剛性の高い部分にドアミラーの取付部を固定することができ、その結果、ドアミラーの取付ベースの保持剛性をより一層向上させることができるという優れた効果を有する。

請求項３記載の本発明に係る車両用ドア構造は、請求項１記載の発明において、上下方向リインフォースメントの上端側部分とドアベルトラインアウタリインフォースメントの前端部との非重合部にドアミラーの取付ベースの取付部を締結することとしたので、ドアベルトラインアウタリインフォースメントを上下方向リインフォースメントの上端側部分に結合させながらも、重合代（ラップ量）をあまり確保できないようなドア構造（車種）に対して有効であるという優れた効果を有する。

請求項４記載の本発明に係る車両用ドア構造は、請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載の発明において、上下方向リインフォースメントはドアヒンジが結合される部材であるため、ドアミラーの取付ベースの保持剛性をより一層高めることができるという優れた効果を有する。

請求項５記載の本発明に係る車両用ドア構造は、請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載の発明において、上下方向リインフォースメントにおける高剛性化された上端側部分をドアガラスよりも車両前方側に配置したので、ドアミラーの取付ベースの取付作業を車室内側から行うことができ、その結果、ドアミラーの取付ベースの保持剛性の向上とドアミラーの組付性の向上とを両立させることができるという優れた効果を有する。

以下、図１〜図６を用いて、本発明に係る車両用ドア構造の実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示している。

図４には、本実施形態に係る車両用ドア構造が適用されたサイドドア１０の側面図が示されている。また、図１及び図２、図３には、サイドドア１０に取り付けられたドアミラー１２の取付ベース１４における縦断面図、横断面図がそれぞれ示されている。さらに、図５には、サイドドア１０の分解斜視図が示されている。

これらの図に示されるように、サイドドア１０は、ドア外板を構成するドアアウタパネル１６と、ドア内板を構成するドアインナパネル１８と、ドアアウタパネル１６のドアベルトラインに沿って延在する長尺状のドアベルトラインアウタリインフォースメント２０と、ドアインナパネル１８のドアベルトラインに沿って延在する長尺状のドアベルトラインインナリインフォースメント２２と、ドアヒンジリインフォースメント２４と、上下一対のドアヒンジリテーナ２６と、を含んで構成されている。まず最初に、これらの要素について概説する。

ドアアウタパネル１６は略矩形平板状に形成されており、その前端上部にはドアミラー１２を取り付けるための略三角形状の開口部２８が形成されている。なお、図１等に示されるように、ドアミラー１２は、ドアアウタパネル１６の開口部２８の形成位置に固定される略三角形状の取付ベース１４と、この取付ベース１４から車両幅方向外側へ張り出されて図示しないミラー（鏡面）を保持する樹脂製のミラーホルダ３０、取付ベース１４から車両幅方向内側へ向けて立設された複数（本実施形態では、三本）の取付部３２と、ドアミラーホルダ３０内に配設された図示しないミラー駆動ユニット等を駆動させるためのワイヤハーネス３４と、を含んで構成されている。

上記ドアアウタパネル１６の車室内側に配置されるドアインナパネル１８は、ドアインナパネル一般面を構成するドアインナパネル本体部３６と、このドアインナパネル本体部３６の前端側に配置されてドアインナパネル本体部３６の前端側に結合されるヒンジサイドパネル３８と、によって構成されている。なお、ドアインナパネル１８とドアアウタパネル１６とはヘミング加工によって結合されている（図３等参照）。

図１〜図３及び図５に示されるように、ヒンジサイドパネル３８は車両上下方向に沿って延在する長尺状の部材であり、平断面形状が略階段形状となるように形成されている。より詳細に説明すると、図２及び図３に示されるように、ヒンジサイドパネル３８は、ドアアウタパネル１６の外周部に結合される前端部３８Ａと、この前端部３８Ａの根元から車両幅方向内側へ屈曲されてドアアウタパネル１６に対して略直交する面を成すドアヒンジ取付部３８Ｂと、このドアヒンジ取付部３８Ｂの内側の端部から車両後方側へ屈曲されてドアアウタパネル１６に略対向して配置される中段部３８Ｃと、この中段部３８Ｃの根元から車両幅方向内側へ屈曲された屈曲部３８Ｄと、この屈曲部３８Ｄから車両後方側へドアアウタパネル１６に対して略平行に延出されてドアインナパネル本体部３６に結合される基部３８Ｅと、によって構成されている。

上記構成のヒンジサイドパネル３８におけるドアヒンジ取付部３８Ｂには、上下一対のドアヒンジリテーナ２６（図３参照）が配設されている。ドアヒンジリテーナ２６は車両上下方向に細長い形状を成している。

また、ヒンジサイドパネル３８の上端側の外側面には、「上下方向リインフォースメント」としてのドアヒンジリインフォースメント２４が配設されている。ドアヒンジリインフォースメント２４はプレート状に形成されており、プレス成形によって構成されている。より詳細に説明すると、ドアヒンジリインフォースメント２４は、ヒンジサイドパネル３８のドアヒンジ取付部３８Ｂに面接触状態で当接される前端部２４Ａと、この前端部２４Ａの内側の端部から車両後方側へ屈曲されてヒンジサイドパネル３８の中段部３８Ｃに面接触状態で当接される中間部２４Ｂと、この中間部２４Ｂの車両後方側の端部から車両幅方向外側（ドアアウタパネル１６側）へ屈曲されてヒンジサイドパネル３８から離間された棚部２４Ｃと、この棚部２４Ｃの根元からヒンジサイドパネル３８の基部３８Ｅに対して略平行となるように車両後方側へ屈曲された延出部２４Ｄと、によって構成されている。

図５に示されるように、上述したドアヒンジリインフォースメント２４の延出部２４Ｄは、ドアベルトラインインナリインフォースメント２２の前端部に結合されるようになっている。また、ドアヒンジリインフォースメント２４の前端部２４Ａには上下一対のボルト挿通孔４０が形成されており、上側のドアヒンジリテーナ２６とヒンジサイドパネル３８のドアヒンジ取付部３８Ｂとの間に挟持されている（図３参照）。

ここで、本実施形態では、上述したドアヒンジリインフォースメント２４の上端側部分２４Ｅが車両上方側へ延長されており（つまり、車両上方側へ大型化されており）、又ドアベルトラインアウタリインフォースメント２０の前端部２０Ａが車両前方側へ延長されている。

より具体的に説明すると、ドアヒンジリインフォースメント２４の上端側部分２４Ｅとドアベルトラインアウタリインフォースメント２０の前端部２０Ａとが側面視で重合（オーバーラップ）するように、ドアヒンジリインフォースメント２４については車両上方側へ延長させ、ドアベルトラインアウタリインフォースメント２０については車両前方側へ延長させている。さらに、ドアヒンジリインフォースメント２４の棚部２４Ｃをヒンジサイドパネル３８から車両幅方向外側へ離間させ、ドアアウタパネル１６側へ近付けるようなオフセット配置を採用している。

また、車両上方側へ延長された棚部２４Ｃの上端側には、ドアミラー１２の取付部３２と同軸上に複数のボルト挿通孔４２が形成されている。また、前記の如く、ドアベルトラインアウタリインフォースメント２０の前端部２０Ａはドアヒンジリインフォースメント２４の棚部２４Ｃと重合するように車両前方側へ延長されており、その前端部２０Ａには前記ボルト挿通孔４２と同軸上に複数のボルト挿通孔４４が形成されている。これに対応して、ヒンジサイドパネル３８の基部３８Ｅには、前記ボルト挿通孔４２、４４と同軸上となる位置に作業穴４６が形成されている。

そして、取付ベース１４の取付部３２がドアアウタパネル１６の外側から開口部２８内へ挿入されて、ドアヒンジリインフォースメント２４の上端側部分２４Ｅとドアベルトラインアウタリインフォースメント２０の前端部２０Ａとの重合部に、ボルト４８で共締めされている。なお、ドアヒンジリインフォースメント２４の上端側部分２４Ｅとドアベルトラインアウタリインフォースメント２０の前端部２０Ａとの重合部は、ボルト締結前に予めスポット溶接により結合されている。

組付後の状態では、ドアミラー１２の取付部３２の取付位置が、ドアフレーム５０（図２、図３参照）に保持されたドアガラス５２の前端部５２Ａよりも車両前方側に配置されている。

（本実施形態の作用・効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。

本実施形態に係る車両用ドア構造では、ドアミラー１２の取付ベース１４の取付部３２が、ドアアウタパネル１６側に取り付けられる。具体的には、取付ベース１４の取付部３２がドアアウタパネル１６の外側から開口部２８内へ挿入されて、当該取付部３２がドアベルトラインアウタリインフォースメント２０の前端部２０Ａに形成されたボルト挿通孔４４及びドアヒンジリインフォースメント２４の棚部２４Ｃに形成されたボルト挿通孔４２に対して同軸上となるように位置決めされる。この状態でヒンジサイドパネル３８の作業穴４６から工具が挿入されて、ボルト４８が取付部３２の雌ねじに螺合されることにより、ドアヒンジリインフォースメント２４の上端側部分２４Ｅとドアベルトラインアウタリインフォースメント２０の前端部２０Ａとの重合部に、ドアミラー１２の取付部３２が固定される。

ここで、本実施形態に係る車両用ドア構造では、ドアベルトラインアウタリインフォースメント２０の前端側に配置されてドア上下方向に延在するドアヒンジリインフォースメント２４の上端側部分２４Ｅに、ドアベルトラインアウタリインフォースメント２０の前端部２０Ａを（スポット溶接により予め）結合させたので、ドアヒンジリインフォースメント２４の上端側部分２４Ｅの剛性が高められる。そして、高剛性化されたドアヒンジリインフォースメント２４の上端側部分２４Ｅに、ドアアウタパネル１６の外側からドアミラー１２の取付ベース１４の取付部３２を挿入して固定する構成としたので、ドアミラー１２の取付ベース１４の保持剛性（取付剛性又は支持剛性と置き換えてもよい。）が高められる。

さらに、上記の如く、ドアミラー１２の取付ベース１４の取付面を規定するドアヒンジリインフォースメント２４の上端側部分２４Ｅはドアインナパネル１８から車両幅方向外側へ離間して配置（オフセット配置）されているため、高速走行時にドアミラー１２を介して取付ベース１４に作用する曲げモーメントのモーメントアームＬ（図１参照）を短くすることができる。従って、取付ベース１４を介してドアミラー１２に伝わる振動を抑制することができ、ドアミラー１２の鏡面のびびり音を低減することができる。

以上を総括すると、本実施形態に係る車両用ドア構造によれば、ドアミラー１２の取付ベース１４の保持剛性を向上させることができ、所謂鏡面びびりの発生を抑制することができる。

また、本実施形態に係る車両用ドア構造では、ドアヒンジリインフォースメント２４の上端側部分２４Ｅとドアベルトラインアウタリインフォースメント２０の前端部２０Ａとの重合部にドアミラー１２の取付ベース１４の取付部３２を共締めしたので、より剛性の高い二枚板部分にドアミラー１２の取付部３２を固定することができる。その結果、本実施形態によれば、ドアミラー１２の取付ベース１４の保持剛性をより一層向上させることができる。

さらに、本実施形態に係る車両用ドア構造では、ドアヒンジリインフォースメント２４がドアヒンジが結合される部材であるため、ドアミラー１２の取付ベース１４の保持剛性がより一層高くなる。すなわち、一般にドアヒンジが結合される部分は高い剛性が確保されるように設計するので、ドアミラー１２の取付ベース１４の保持剛性を確保するために高剛性の部材をそのまま活用することができる。その結果、本実施形態によれば、ドアミラー１２の取付ベース１４の保持剛性をより一層高めることができる。

また、本実施形態に係る車両用ドア構造では、ドアヒンジリインフォースメント２４における高剛性化された上端側部分２４Ｅをドアガラス５２よりも車両前方側に配置したので、当該高剛性化された上端側部分２４Ｅに車室内側（ヒンジサイドパネル３８の作業穴４６から）からアクセスすることができる。従って、前述した要領で、ドアミラー１２の取付ベース１４の取付作業を車室内側から行うことができる。その結果、本実施形態によれば、ドアミラー１２の取付ベース１４の保持剛性の向上とドアミラー１２の組付性の向上とを両立させることができる。

組付性に関して補足説明すると、ドアミラー１２のワイヤハーネス３４の配索経路をドアガラス５２の前方側に確実に確保することができるので、この点についても作業性の向上を図ることができる。

〔上記実施形態の補足説明〕
なお、上述した本実施形態では、ドアヒンジリインフォースメント２４の上端側部分２４Ｅとドアベルトラインアウタリインフォースメント２０の前端部２０Ａとの重合部にドアミラー１２の取付部３２を共締めする構成を採ったが、これに限らず、ドアミラー１２の取付部３２の結合相手となる部分が高剛性化されていれば、必ずしも重合部に共締めする必要はない。

例えば、図６に示されるように、ドアヒンジリインフォースメント２４の上端側部分２４Ｅ（棚部２４Ｃ）にドアベルトラインアウタリインフォースメント６０の前端部６０Ａを一部重ねてスポット溶接により予め結合しておき、締結部はドアヒンジリインフォースメント２４の上端側部分２４Ｅ（棚部２４Ｃ）とドアベルトラインアウタリインフォースメント２０の前端部６０Ａとの非重合部にて行うようにしてもよい。この場合、ドアヒンジリインフォースメント２４の上端側部分２４Ｅ（一枚板の棚部２４Ｃ）にドアミラー１２の取付部３２が固定されることになるが、ドアベルトラインアウタリインフォースメント６０の前端部６０Ａが当該上端側部分２４Ｅにスポット溶接により予め結合されているので、棚部２４Ｃはある程度高剛性化されている。従って、このような構成であっても、本発明の目的は達成される。

因みに、図６に示される構成は、ドアヒンジリインフォースメントの上端側部分とドアベルトラインアウタリインフォースメントの前端部との重合代（ラップ量）をあまり確保できないようなドア構造（車種）に対して功を奏する。

また例えば、ドアヒンジリインフォースメント２４の上端側部分２４Ｅにドアベルトラインアウタリインフォースメント２０の前端部２０Ａを予め溶接接合せずに、当該上端側部分２４Ｅと当該前端部２０Ａとの重合部にドアミラー１２の取付部３２を単純にボルト締めする構成を採ってもよい。このような構成も本発明には含まれる。仮にこのような構成を採った場合、予めスポット溶接で両者を結合することによる高剛性化は図れないが、結果的に二枚板の重合部にドアミラー１２の取付部３２を固定することができるので、一枚板の部分にボルト締めするよりは高剛性化が図られている。

本実施形態に係る車両用ドア構造の要部に係り、サイドドアに取り付けられたドアミラーの取付ベースにおける図４の１‐１線に沿う縦断面図である。 本実施形態に係る車両用ドア構造の要部に係り、サイドドアに取り付けられたドアミラーの取付ベースにおける図４の２‐２線に沿う横断面図である。 本実施形態に係る車両用ドア構造の要部に係り、サイドドアに取り付けられたドアミラーの取付ベースにおける図４の３‐３線に沿う横断面図である。 本実施形態に係る車両用ドア構造が適用されたサイドドアの側面図である。 図１乃至図４に示されるサイドドアの分解斜視図である。 変形例に係り、図２に対応する横断面図である。

符号の説明

１０ サイドドア（車両用ドア）
１２ ドアミラー
１４ 取付ベース
１６ ドアアウタパネル
１８ ドアインナパネル
２０ ドアベルトラインアウタリインフォースメント
２０Ａ 前端部
２４ ドアヒンジリインフォースメント（上下方向リインフォースメント）
２４Ｅ 上端側部分
２６ ドアヒンジリテーナ
３２ 取付部
５２ ドアガラス
６０ ドアベルトラインアウタリインフォースメント
６０Ａ 前端部

Claims (5)

1. ドア外板を構成するドアアウタパネルと、
   ドア内板を構成するドアインナパネルと、
   ドアアウタパネルのドアベルトラインに沿って延在するドアベルトラインアウタリインフォースメントと、
   このドアベルトラインアウタリインフォースメントの前端側に配置されると共にドア上下方向に延在する上下方向リインフォースメントと、
   を含んで構成された車両用ドアに適用され、
   前記上下方向リインフォースメントの上端側部分をドアインナパネルから車両幅方向外側へ離間させると共に、当該上下方向リインフォースメントの上端側部分に前記ドアベルトラインアウタリインフォースメントの前端部を結合させ、
   当該上下方向リインフォースメントの上端側部分にドアアウタパネル付けのドアミラーの取付ベースの取付部が固定されている、
   ことを特徴とする車両用ドア構造。
2. 前記上下方向リインフォースメントの上端側部分と前記ドアベルトラインアウタリインフォースメントの前端部との重合部に前記取付ベースの取付部を共締めした、
   ことを特徴とする請求項１記載の車両用ドア構造。
3. 前記上下方向リインフォースメントの上端側部分と前記ドアベルトラインアウタリインフォースメントの前端部との非重合部に前記取付ベースの取付部を締結した、
   ことを特徴とする請求項１記載の車両用ドア構造。
4. 前記上下方向リインフォースメントは、ドアヒンジが結合される部材である、
   ことを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載の車両用ドア構造。
5. 前記高剛性化された上端側部分は、ドアガラスよりも車両前方側に配置されている、
   ことを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載の車両用ドア構造。

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