JP7229850B2

JP7229850B2 - 車両用サイドドアの製造方法、ドア用部品及びサイドドア

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Publication number: JP7229850B2
Application number: JP2019094289A
Authority: JP
Inventors: 圭輔赤崎
Original assignee: Kobe Steel Ltd
Current assignee: Kobe Steel Ltd
Priority date: 2019-05-20
Filing date: 2019-05-20
Publication date: 2023-02-28
Anticipated expiration: 2039-05-20
Also published as: JP2020189505A; US20200368802A1; CN111959244A; CN111959244B

Description

本発明は、車両用サイドドアの製造方法、ドア用部品及びサイドドアに関するものである。

特許文献１は、熱膨張率が異なる複数の材料を用いて形成された車両用ドアにおいてドアアウタパネルに生じる歪を抑制することを目的とする車両用ドア構造を開示している。当該車両用ドア構造は、ドアアウタパネルと、前記ドアアウタパネルと接合されるドアインナパネルと、フレーム部と、を備える。前記フレーム部は、前記ドアインナパネルの熱膨張率と異なる熱膨張率の材料を用いて形成されている。

この特許文献１の段落０００９は、ドアインナパネルに設けられた第１被接合部及び第２被接合部が、車両外側から見てドアアウタパネルの車両上方側の端よりも車両上方側に突出されていることにより、ドアインナパネルにおいてドアアウタパネルと対向している部位の膨張又は収縮が、フレーム部によって制限されることが抑制されること、その結果、ドアインナパネルにおいてドアアウタパネルと対向している部位が当該ドアアウタパネルに追従して膨張又は収縮することが可能となること、ひいては、車両用ドアの温度変化に伴うドアアウタパネルの歪を抑制することができること、を開示している。

特開２０１７－０７７７８４号公報

特許文献１に記載の車両用ドア構造では、前記インナパネルの熱膨張率（線膨張係数）と前記フレーム部の熱膨張率（線膨張係数）とが互いに異なるので、例えば車両用ドアの製造工程において当該車両用ドアが加熱され、その後冷却されると、前記インナパネル及び前記フレーム部が互いに異なる割合で膨張し、その後収縮する。当該車両用ドア構造では、連続する１本の前記フレーム部における前後一対の下端部がインナパネルの前端部と後端部に接合されている。従って、前記インナパネル及び前記フレームの一方の部材は他方の部材の膨張及び収縮を制限するように当該他方の部材を拘束する。具体的には、前記車両用ドアが加熱されると、前記インナパネル及び前記フレーム部のうち、線膨張係数の小さい方の部材は、線膨張係数の大きい方の部材の膨張を制限する。特に、前記インナパネルと前記フレーム部との接合部位及びその周辺部における膨張は、他の部位に比べてより制限される。従って、前記インナパネル及び前記フレーム部のそれぞれの部材において、前記接合部位に近い領域における加熱時の膨張度合いと、前記接合部位から遠い領域における加熱時の膨張度合いとの間に差が生じる。このことは、前記インナパネル及び前記フレーム部（サッシュ部）において残留変形が生じる原因となる。

本発明の目的は、サッシュ部に含まれるフレームを構成する材料とドア本体部に含まれるドアパネル部材を構成する材料の線膨張係数が互いに異なる場合であっても、加熱工程を含む製造工程において当該フレーム及び当該ドアパネル部材に残留変形が生じることを抑制できる車両用サイドドアの製造方法、ドア用部品及びサイドドアを提供することである。

本発明の車両用サイドドアの製造方法は、第１の線膨張係数を有する第１の材料により構成される少なくとも一つのドアパネル部材と、前記少なくとも一つのドアパネル部材に接合され、前記第１の線膨張係数とは異なる第２の線膨張係数を有する第２の材料により構成されるサッシュ部とを含む車両用サイドドアを製造するための方法である。前記車両用サイドドアの製造方法は、車両前後方向において前記サッシュ部の前側部分を構成する前側フレームの一方の端部および前記車両前後方向において前記サッシュ部の後側部分を構成する後側フレームの一方の端部のそれぞれを前記少なくとも一つのドアパネル部材に接合する第１接合工程と、前記第１接合工程において接合された前記少なくとも一つのドアパネル部材、前記前側フレームおよび前記後側フレームを加熱する加熱工程と、前記加熱工程の後、前記前側フレームの他方の端部と前記後側フレームの他方の端部とを接合する第２接合工程と、を含む。

この製造方法では、前記前側フレームの前記他方の端部と前記後側フレームの前記他方の端部とは、前記加熱工程の後に行われる前記第２接合工程において接合される。前記第２接合工程よりも前の段階では、前記前側フレーム及び前記後側フレームは、前記ドアパネル部材の膨張及び収縮を制限せず、前記ドアパネル部材を拘束していない。同様に、前記ドアパネル部材は、前記前側フレーム及び前記後側フレームの膨張及び収縮を制限せず、前記前側フレーム及び前記後側フレームを拘束していない。従って、前記加熱工程では、前記前側フレーム、前記後側フレーム及び前記ドアパネル部材のそれぞれは、比較的自由に膨張及び収縮することが許容される。そして、前記加熱工程の後、前記前側フレームの前記他方の端部と、前記後側フレームの前記他方の端部とが接合される。よって、本発明の車両用サイドドアの製造方法では、前記ドアパネル部材を構成する第１の材料の第１の線膨張係数と前記前側フレーム及び前記後側フレームを構成する前記第２の材料の第２の線膨張係数とが互いに異なる場合であっても、製造工程において前記前側フレーム、前記後側フレーム及び前記ドアパネル部材に残留変形が生じることを抑制できる。

前記車両用サイドドアの製造方法において、前記第２の材料の弾性係数は、前記第１の材料の弾性係数より大きく、前記第２の材料の密度は、前記第１の材料の密度より大きいことが好ましい。

この態様は、上記した残留変形の抑制効果に加え、サッシュ部における風切り音の発生を抑制すること及び車両用サイドドアの重量の増加を抑制することを可能にする。具体的には次の通りである。自動車等の車両が走行する際、サイドドアのウィンドウガラス面に作用する負圧によりサッシュ部が車幅方向外側に吸い寄せられて僅かにたわみ変形することがある。特に車両の走行速度が速くなると、車体に対する車幅方向外側へのサッシュ部のたわみ変形量も大きくなる。通常、サイドドアと車体とはゴム製のシール部品などを介して密閉されているが、前記たわみ変形量が大きくなるとサイドドアと車体との間に隙間が形成され、これにより、風切り音が発生する。本態様では、前記前側フレーム及び前記後側フレームを構成する前記第２の材料の弾性係数が前記ドアパネル部材を構成する前記第１の材料の弾性係数よりも大きく、前記第２の材料の密度が前記第１の材料の密度よりも大きい。このことは、前記サッシュ部に剛性を付与して前記風切り音の発生を抑制することと、前記ドアパネル部材を軽量化して前記車両用サイドドアの重量の増加を抑制することと、を可能にする。また、前記サッシュ部に剛性が付与されることは、当該サッシュ部の断面サイズの増加を抑制して乗員の視界を確保することを可能にする。

上記のような材料の組み合わせの具体例として、前記第１の材料はアルミニウム合金であり、前記第２の材料は鋼であるという態様を挙げることができる。

前記車両用サイドドアの製造方法において、前記第１接合工程は、前記前側フレームの前記一方の端部および前記後側フレームの前記一方の端部のそれぞれと前記少なくとも一つのドアパネル部材との間に接着剤を介在させることを含むことが好ましい。

この態様は、前記前側フレーム及び前記後側フレームの剛性を向上させることと、異種金属間における電食の発生が抑制されることと、を可能にする。具体的には、この態様では、前記前側フレームの前記一方の端部と前記ドアパネル部材との接合部位、及び前記後側フレームの前記一方の端部と前記ドアパネル部材との接合部位では、前記接着剤による接合方法と、当該接着剤とは別の接合方法とが併用される。それぞれの前記接合部位が前記別の接合方法により接合されるとともに前記接着剤により接合されるので、前記別の接合方法のみが用いられる場合と比べて、前記前側フレーム及び前記後側フレームのそれぞれの前記一方の端部（すなわち、これらのフレームの根元部分）が前記ドアパネル部材に対してより強固に固定される。このことは、前記前側フレーム及び前記後側フレームが前記根元部分において強く拘束され、その結果、前記前側フレーム及び前記後側フレームの剛性が向上する。しかも、前記前側フレーム及び前記後側フレームと前記ドアパネル部材との間に前記接着剤が介在するので、異種金属間における電食の発生が抑制される。なお、前記別の接合方法はサイドドアに要求される接合特性を満たすものであれば特に限定されないが、当該別の接合方法の具体例として、溶接による接合方法、リベットによる接合方法などを挙げることができる。

前記車両用サイドドアの製造方法において、前記第２の材料は、アルミニウムめっき鋼板であることが好ましい。

この態様は、前記前側フレーム及び前記後側フレームのそれぞれを前記ドアパネル部材に対してスポット溶接により接合することを可能にする。具体的には次の通りである。一般に、アルミニウム合金製の板と鋼板とをスポット溶接することは困難である。本態様では、前記前側フレーム及び前記後側フレームのそれぞれを構成する前記第２の材料がアルミニウムめっき鋼板であるので、前記前側フレーム及び前記後側フレームのそれぞれを、アルミニウム合金を用いて成形された前記ドアパネル部材に対してスポット溶接により接合することが可能になる。

前記車両用サイドドアの製造方法において、前記少なくとも一つのドアパネル部材は、インナパネルおよびアウタパネルの一方のパネルと、前記一方のパネルを補強するために前記車両前後方向に沿って配置される補強部材と、を含み、前記第１接合工程は、前記前側フレームの前記一方の端部および前記後側フレームの前記一方の端部のそれぞれと前記一方のパネルとの間に前記補強部材が介在するように、前記補強部材を前記一方のパネルに接合すること、および前記前側フレームの前記一方の端部および前記後側フレームの前記一方の端部のそれぞれを前記補強部材に接合することを含むことが好ましい。

この態様では、前記補強部材が前記一方のパネルに前記車両前後方向に沿って設けられる場合においても、製造工程において前記前側フレーム、前記後側フレーム及び前記ドアパネル部材に残留変形が生じることを抑制できる。

前記車両用サイドドアの製造方法において、前記第１接合工程は、仮止め工程を含み、前記仮止め工程は、前記前側フレームの前記他方の端部と前記後側フレームの前記他方の端部とを重ねることと、前記前側フレームの前記他方の端部と前記後側フレームの前記他方の端部とが前記加熱工程において互いに相対変位することを許容するように、前記前側フレームの前記他方の端部と前記後側フレームの前記他方の端部とを仮止めすることとを含む。

この態様では、前記仮止め工程において仮止めされた前記前側フレームの前記他方の端部と前記後側フレームの前記他方の端部は、前記加熱工程において、互いに相対変位することが許容される。すなわち、この態様では、前記他方の端部同士が仮止めされているので、前記加熱工程において前記前側フレームの前記他方の端部と前記後側フレームの前記他方の端部とが互いに離れることが抑制される。このことは、加熱工程の後に行われる第２接合工程において、前記他方の端部同士を接合することを容易にする。

前記車両用サイドドアの製造方法において、前記仮止め工程は、前記前側フレームの前記他方の端部と前記後側フレームの前記他方の端部とが前記加熱工程において互いに相対変位することを許容する第１の締め付けトルクで、前記前側フレームの前記他方の端部と前記後側フレームの前記他方の端部とをボルトによって仮止めすることを含み、前記前側フレームの前記他方の端部と前記後側フレームの前記他方の端部との少なくとも一方は、前記ボルトが挿通されるボルト挿通孔を有し、前記ボルト挿通孔は、前記前側フレームの前記他方の端部と前記後側フレームの前記他方の端部とが前記加熱工程において互いに相対変位することを許容する寸法を有することが好ましい。

この態様では、前記ボルトの締め付けトルクの調節という比較的シンプルな構成と方法により、前記仮止め工程において前記他方の端部同士を仮止めすることができ、これらの他方の端部が前記加熱工程において互いに相対変位することが可能になる。

前記車両用サイドドアの製造方法において、前記ボルト挿通孔は、特定方向の寸法が前記特定方向に直交する方向の寸法よりも大きい長孔であることが好ましい。

この態様では、例えば、前記加熱工程において前記他方の端部同士が相対変位する方向に前記長孔の長手方向が沿うように前記長孔を形成すれば、前記加熱工程において、前記長孔の長手方向に沿って前記他方の端部同士を相対変位させることが可能になる。

前記車両用サイドドアの製造方法において、前記特定方向の寸法は、前記ボルト挿通孔の前記車両前後方向の大きさであり、前記特定方向に直交する方向の寸法は、前記ボルト挿通孔の車両上下方向の大きさであることが好ましい。

この態様は、前記ボルトの頭部と、前記長孔を画定する縁に連続する前記前側フレーム又は後側フレームの表面との接触面積が小さくなるのを抑制することを可能にする。具体的には次の通りである。前記前側フレームは、通常、前記ドアパネル部材の前記前端部に固定され、前記後側フレームは、通常、前記ドアパネル部材の前記後端部に固定されているので、前記前側フレームと前記後側フレームとの相対位置の変動は、前後方向における前記ドアパネル部材の膨張収縮の影響を受けやすい。すなわち、前記前側フレームと前記後側フレームとの相対位置は、前後方向又はこれに近い方向に変動しやすい傾向にある。従って、前記ボルト挿通孔が上記のような長孔であることにより、当該長孔における前記特定方向を、前記前側フレームと前記後側フレームとの相対位置の変動が大きい方向に近づけることができる。これにより、前記特定方向に直交する方向における前記長孔の寸法を、前記特定方向における前記長孔の寸法に比べて小さくすることができる。このことは、前記ボルトの頭部と、前記長孔を画定する縁に連続する前記フレームの表面との接触面積が小さくなるのを抑制することを可能にする。

前記車両用サイドドアの製造方法において、前記第２接合工程は、前記第１の締め付けトルクよりも大きな第２の締め付けトルクで、前記前側フレームの前記他方の端部と前記後側フレームの前記他方の端部とを前記ボルトによって接合することを含むことが好ましい。

この態様では、前記仮止め工程において前記前側フレームの前記他方の端部と前記後側フレームの前記他方の端部を互いに仮止めする前記ボルトが、前記第２接合工程においてこれらの他方の端部を互いに接合するときにも用いられる。従って、この態様は、ボルトの締め付けトルクの調節という比較的シンプルな構成と方法により、前記仮止め工程における仮止めと、前記第２接合工程における接合とを可能にする。

本発明のドア用部品は、第１の線膨張係数を有する第１の材料により構成される少なくとも一つのドアパネル部材と、前記少なくとも一つのドアパネル部材に接合され、前記第１の線膨張係数とは異なる第２の線膨張係数を有する第２の材料により構成されるサッシュ部と、を含み、前記サッシュ部は、車両前後方向において前側部分を構成する前側フレームと、前記車両前後方向において後側部分を構成する後側フレームと、を含み、前記前側フレームの一方の端部および前記後側フレームの一方の端部のそれぞれは、前記少なくとも一つのドアパネル部材に接合される接合部を有し、前記前側フレームと前記後側フレームとの少なくとも一方は、前記前側フレームの他方の端部と前記後側フレームの他方の端部とが互いに相対変位することを許容するように、前記前側フレームの前記他方の端部と前記後側フレームの前記他方の端部とを仮止めするための仮止め部を有する。

本発明のドア用部品では、前記ドア用部品が車両用サイドドアの製造に用いられることにより、前記前側フレーム及び前記後側フレームを構成する材料と前記ドアパネル部材を構成する材料の線膨張係数が互いに異なる場合であっても、製造工程において前記前側フレーム、前記後側フレーム及び前記ドアパネル部材に残留変形が生じることを抑制できる。

前記ドア用部品において、前記第２の材料の弾性係数は、前記第１の材料の弾性係数より大きく、前記第２の材料の密度は、前記第１の材料の密度より大きいことが好ましい。

この態様は、上記した残留変形の抑制効果に加え、サッシュ部における風切り音の発生を抑制すること及び車両用サイドドアの重量の増加を抑制することを可能にする。また、前記サッシュ部に剛性が付与されるので、当該サッシュ部の断面サイズの増加を抑制して乗員の視界を確保することを可能にする。

前記ドア用部品において、前記少なくとも一つのドアパネル部材は、インナパネルおよびアウタパネルの一方のパネルと、前記一方のパネルを補強するために前記車両前後方向に沿って配置される補強部材と、を含み、前記補強部材が前記一方のパネルに接合されるとともに前記前側フレームの前記一方の端部および前記後側フレームの前記一方の端部のそれぞれが前記一方のパネル及び前記補強部材の少なくとも一方に接合されていることが好ましい。

前記ドア用部品において、前記前側フレームの前記他方の端部と前記後側フレームの前記他方の端部との少なくとも一方は、前記他方の端部同士を仮止めするためのボルトが挿通されるボルト挿通孔を有し、前記ボルト挿通孔は、前記前側フレームの前記他方の端部と前記後側フレームの前記他方の端部とが互いに相対変位することを許容する寸法を有することが好ましい。

この態様では、前記ボルトの締め付けトルクの調節という比較的シンプルな構成と方法により、前記仮止め工程において前記他方の端部同士を仮止めすることができ、これらの他方の端部が前記加熱工程において互いに相対変位することを可能になる。

前記ドア用部品において、前記ボルト挿通孔は、特定方向の寸法が前記特定方向に直交する方向の寸法よりも大きい長孔であることが好ましい。

前記ドア用部品において、前記特定方向の寸法は、前記ボルト挿通孔の前記車両前後方向の大きさであり、前記特定方向に直交する方向の寸法は、前記ボルト挿通孔の車両上下方向の大きさであることが好ましい。

この態様は、前記ボルトの頭部と、前記長孔を画定する縁に連続する前記前側フレーム又は後側フレームの表面との接触面積が小さくなるのを抑制することを可能にする。

本発明のサイドドアは、第１の線膨張係数を有する第１の材料により構成される少なくとも一つのドアパネル部材と、前記少なくとも一つのドアパネル部材に接合され、前記第１の線膨張係数とは異なる第２の線膨張係数を有する第２の材料により構成されるサッシュ部と、を含み、前記サッシュ部は、車両前後方向において前側部分を構成する前側フレームと、前記車両前後方向において後側部分を構成する後側フレームと、を含み、前記前側フレームの一方の端部および前記後側フレームの一方の端部のそれぞれは、前記少なくとも一つのドアパネル部材と接合される第１接合部を有し、前記前側フレームの他方の端部と前記後側フレームの他方の端部との少なくとも一方は、前記前側フレームの前記他方の端部と前記後側フレームの前記他方の端部とが互いに相対変位することを許容する仮止めの状態が前記前側フレームの前記他方の端部と前記後側フレームの前記他方の端部とが互いに接合された接合状態とされた第２接合部を有する。

本発明のサイドドアでは、前記前側フレーム及び前記後側フレームを構成する材料と前記ドアパネル部材を構成する材料の線膨張係数が互いに異なる場合であっても、前記サイドドアの製造工程において、前記前側フレーム、前記後側フレーム及び前記ドアパネル部材に残留変形が生じることを抑制できる。

前記第２接合部の具体例として、前記第２接合部は、前記前側フレームの前記他方の端部と前記後側フレームの前記他方の端部とを接合するためのボルトが挿通されるボルト挿通孔を含み、前記ボルト挿通孔は、特定方向の寸法が前記特定方向に直交する方向の寸法よりも大きい長孔であることが好ましい。

以上のように、本発明によれば、サッシュ部に含まれるフレームを構成する材料とドア本体部に含まれるドアパネル部材を構成する材料の線膨張係数が互いに異なる場合であっても、加熱工程を含む製造工程において当該フレーム及び当該ドアパネル部材に残留変形が生じることを抑制できる。

本発明の実施の形態に係る製造方法を用いて製造される車両用サイドドアを示す側面図である。図１のＩＩ－ＩＩ線における断面図である。図１のＩＩＩ－ＩＩＩ線における断面図である。図１の一点鎖線ＩＶが囲む部位を拡大した側面図である。（Ａ）は、図４のＶ－Ｖ線における断面図である。（Ｂ）及び（Ｃ）のそれぞれは、前側フレームの上端部（他端部）と後側フレームの上端部（他端部）が互いに相対変位した状態を示す断面図である。本発明の実施の形態に係る車両用サイドドアの製造方法の工程を示す図である。（Ａ）～（Ｅ）は、前記製造方法の工程の概要を示す側面図である。前記実施の形態の変形例１に係るドア用部品を備えるサイドドアを示す側面図である。前記実施の形態の変形例２に係るドア用部品を備えるサイドドアを示す側面図である。前記実施の形態の変形例３に係るドア用部品を備えるサイドドアを示す側面図である。前記実施の形態の変形例４に係るドア用部品を示す側面図である。前記前側フレームの変形例を示す断面図である。

本発明の好ましい実施の形態を、図面を参照しながら説明する。

［サイドドアの構造］
図１は、前記実施の形態に係る製造方法を用いて製造される車両用サイドドア１００を示す側面図であり、前記サイドドア１００を車両の車幅方向外側から見た図である。図１に示す前記サイドドア１００は、自動車の前側のサイドドア（フロントサイドドア）であるが、本発明の車両用サイドドアの製造方法を用いて製造されるサイドドアは、自動車の後側のサイドドア（リアサイドドア）であってもよい。

なお、図面において適宜示す「前」、「後」、「上」、「下」、「外」及び「内」の文字と矢印は、車両の前後方向及び車幅方向を基準とした方向であって、前記サイドドア１００が図略の車体のドア開口部を閉じた状態（ドア閉状態）のときの方向を示している。従って、前記「外」の文字と矢印は、車幅方向の外側を示し、前記「内」の文字と矢印は、車幅方向の内側を示している。

図１に示すように、前記サイドドア１００は、ドア本体部１０と、サッシュ部５０と、を備える。前記ドア本体部１０は、前記サイドドア１００のウエストラインＷＬよりも下方に位置している。前記ドア本体部１０は、車幅方向内側の面を構成するインナパネル２０と、サイドドア１００の車幅方向外側の面を構成するアウタパネル３０と、これらのパネル２０，３０の間に配置される図略の補強部材と、を備える。図１では、前記アウタパネル３０は二点鎖線によりその輪郭のみが図示されている。なお、本実施の形態では、前記インナパネル２０は、ドアパネル部材を構成する。

前記アウタパネル３０は、例えば、前後方向の端部や上下方向の端部がヘミング加工されることにより、前記インナパネル２０と結合されている。インナパネル２０及びアウタパネル３０のそれぞれは、例えば、金属板をプレス成形することにより作製される。

前記サッシュ部５０は、前記ドア本体部１０の上方において窓ガラスのための窓枠を形成する。前記サッシュ部５０は、当該サッシュ部５０の前側部分を構成する前側フレーム６０と、当該サッシュ部５０の後側部分を構成する後側フレーム７０と、を含む。前記前側フレーム６０は、前記ドア閉状態において図略の車体のサイドレールに沿って後方に湾曲しながら上方に延びる部材であり、前記後側フレーム７０は、図略の車体のセンターピラーに沿って上方に延びる部材である。

図２は、図１のＩＩ－ＩＩ線における断面図であり、図３は、図１のＩＩＩ－ＩＩＩ線における断面図である。

図２及び図３に示すように、前記前側フレーム６０及び前記後側フレーム７０のそれぞれは、例えば、剛性に優れた閉断面構造と、窓ガラスの縁を収容するための図略の溝部を形成するチャネル断面構造と、を有する。図２及び図３においては、前記チャネル断面構造の図示は省略されている。図２に示すように、前記前側フレーム６０における前記閉断面構造は、車幅方向内側に位置するインナー部分６０Ａと、車幅方向外側に位置するアウター部分６０Ｂとにより形成されている。図３に示すように、前記後側フレーム７０における前記閉断面構造は、車幅方向内側に位置するインナー部分７０Ａと、車幅方向外側に位置するアウター部分７０Ｂとにより形成されている。ただし、これらのフレーム６０，７０の構造は、図２及び図３に示す具体例に限られない。本実施の形態では、前記前側フレーム６０及び前記後側フレーム７０のそれぞれは、例えば金属板をロール成形することにより作製されるが、ロール成形以外の方法、例えばプレス成形することにより作製されたものであってもよい。前記プレス成形が用いられる場合には、例えば図１２の断面図に示すように、前記前側フレーム６０のインナー部分６０Ａと、前記前側フレーム６０のアウター部分６０Ｂとは、前記プレス成形により個別に成形された後、例えば溶接などの接合方法を用いて互いに接合される。前記プレス成形が用いられる場合の前記後側フレーム７０の断面構造の図示は省略するが、図１２に示す前記前側フレーム６０の断面構造と同様である。

前記前側フレーム６０は、前記インナパネル２０の前端部２１に固定される下端部６１（一端部の一例）と、当該下端部６１とは反対側の上端部６２（他端部の一例）とを有する。前記後側フレーム７０は、前記インナパネル２０の後端部２２に固定される下端部７１（一端部の一例）と当該下端部７１とは反対側の上端部７２（他端部の一例）とを有する。具体的には、前記前側フレーム６０の前記下端部６１は、前記インナパネル２０の上部に位置する前端部２１に固定され、前記後側フレーム７０の前記下端部７１は、前記インナパネル２０の上部に位置する後端部２２に固定されている。当該後側フレーム７０は、当該後側フレーム７０の前記下端部７１から前記前側フレーム６０の前記上端部６２に向かって延びている。

図２に示すように、前記前側フレーム６０の前記下端部６１は、前記インナパネル２０の前記前端部２１に対して、接着剤９０により形成された接着層９１によって接合されるとともに、当該接着剤９０による接合方法とは別の接合方法により形成された第１接合部９２において接合されている。同様に、図３に示すように、前記後側フレーム７０の前記下端部７１は、前記インナパネル２０の前記後端部２２に対して、接着剤９０により形成された接着層９１によって接合されるとともに、当該接着剤９０による接合方法とは別の接合方法により形成された第１接合部９２において接合されている。前記第１接合部９２を形成する前記別の接合方法としては、例えば、溶接による接合方法、リベットによる接合方法などを挙げることができる。

前記前側フレーム６０及び前記後側フレーム７０のそれぞれは、線膨張係数が前記インナパネル２０を構成する材料の線膨張係数と異なる材料により構成されている。具体的に、前記前側フレーム６０及び前記後側フレーム７０のそれぞれは、鋼（第２の線膨張係数を有する第２の材料の一例）により構成され、前記インナパネル２０は、アルミニウム合金（第１の線膨張係数を有する第１の材料の一例）により構成されている。当該アルミニウム合金としては、例えば５０００系アルミニウム合金、６０００系アルミニウム合金、７０００系アルミニウム合金などが用いられる。また、前記前側フレーム６０及び前記後側フレーム７０のそれぞれは、アルミニウムめっき鋼板を用いて成形されたものであることが好ましい。また、前記アウタパネル３０は、アルミニウム合金により構成されている。

図４は、図１の一点鎖線ＩＶが囲む部位を拡大した側面図であり、図５（Ａ）は、図４のＶ－Ｖ線における断面図である。図４及び図５（Ａ）に示すように、前記前側フレーム６０の前記上端部６２と前記後側フレーム７０の前記上端部７２は互いに固定されている。本実施の形態では、これらの上端部６２，７２同士は、ボルト８１及びナット８２により固定されている。具体的に、前記前側フレーム６０の前記上端部６２は挿通孔８４を有し、前記後側フレーム７０の前記上端部７２は挿通孔８３を有し、前記ボルト８１がこれらの挿通孔８３，８４に挿通された状態で前記ボルト８１にナット８２が螺合される。これにより、前記上端部６２，７２同士が固定される。なお、前記ボルト８１、前記ナット８２および前記挿通孔８３，８４は、本発明における仮止め部の一例であるとともに第２接合部の一例である。また、前記ボルト８１及び前記ナット８２は、以下で説明する本実施の形態に係るサイドドア１００の製造方法に用いられる仮止め部材８０を構成するものである。

［サイドドアの製造方法］
次に、本実施の形態に係るサイドドア１００の製造方法について説明する。

図５（Ｂ）及び（Ｃ）のそれぞれは、前側フレーム６０の上端部６２と後側フレーム７０の上端部７２が図５（Ａ）に示す状態から互いに相対変位した状態を示す断面図である。図６は、本実施の形態に係る製造方法の工程を示す図であり、図７（Ａ）～（Ｅ）は、前記製造方法の工程の概要を示す側面図である。

図６に示すように、本実施の形態に係る製造方法は、部材を用意する工程と、第１接合工程と、加熱工程と、第２接合工程と、を備える。前記部材を用意する工程は、図７に示す側面図（Ａ）に対応し、前記第１接合工程は、図７に示す側面図（Ｂ）および（Ｃ）に対応し、前記加熱工程は、図７に示す側面図（Ｄ）に対応し、前記第２接合工程は、図７に示す側面図（Ｅ）に対応している。なお、図７（Ａ）～（Ｅ）では、前記アウタパネル３０の図示は省略されている。

図７（Ａ）に示す前記部材を用意する工程は、前記インナパネル２０を用意する工程と、前記アウタパネル３０を用意する工程と、前記前側フレーム６０を用意する工程と、前記後側フレーム７０を用意する工程と、を含む。前記インナパネル２０及び前記アウタパネル３０のそれぞれは、例えば、アルミニウム合金製の金属板をプレス成形することにより作製される。前記前側フレーム６０及び前記後側フレーム７０のそれぞれは、例えば鋼板をロール成形やプレス成形することにより作製される。

図７（Ｂ）および（Ｃ）に示す前記第１接合工程は、前記製造方法に用いられるドア用部品１０１を形成する工程（図７（Ｂ））と、仮止め工程（図７（Ｃ））とを含む。前記ドア用部品１０１は、前記インナパネル２０と、前記前側フレーム６０と、前記後側フレーム７０と、前記仮止め工程において用いられる仮止め部材８０と、を備える。当該ドア用部品１０１は、前記前側フレーム６０の前記下端部６１が前記インナパネル２０の前記前端部２１に接合されるとともに、前記後側フレーム７０の前記下端部７１が前記インナパネル２０の前記後端部２２に接合されることにより作製される。

作製された前記ドア用部品１０１では、前記前側フレーム６０は、前記インナパネル２０の上部に位置する前記前端部２１から後方に湾曲しながら上方に延びるように配置され、前記後側フレーム７０は、前記インナパネル２０の上部に位置する前記後端部２２から後方に湾曲しながら上方に延びるように配置される。前記後側フレーム７０は、当該後側フレーム７０の前記下端部７１から前記前側フレーム６０の前記上端部６２に向かって延びるように配置される。

前記仮止め工程は、前記前側フレーム６０の前記上端部６２（他方の端部の一例）と前記後側フレーム７０の前記上端部７２（他方の端部の一例）とを重ねることと、これらの上端部６２，７２同士を重ねた状態を保持しながら、前記前側フレーム６０の前記上端部６２と前記後側フレーム７０の前記上端部７２とが前記加熱工程において互いに相対変位することを許容するように、前記前側フレーム６０の前記上端部６２と前記後側フレーム７０の前記上端部７２とを仮止めすることとを含む。具体的には次の通りである。

図７（Ｃ）に示す前記仮止め工程は、前記前側フレーム６０の前記上端部６２と前記後側フレーム７０の前記上端部７２とを前記仮止め部材８０を用いて仮止めする工程である。本実施の形態では、前記仮止め部材８０は、前記ボルト８１及び前記ナット８２により構成される。前記仮止め工程は、前記加熱工程よりも前に行われる工程である。

具体的に、本実施の形態では、前記仮止め工程は、前記ボルト挿通孔８３，８４（図４及び図５参照）にボルト８１を挿通することと、前記前側フレーム６０の前記上端部６２及び前記後側フレーム７０の前記上端部７２が前記加熱工程において互いに相対変位することを許容する第１の締め付けトルクでこれらの上端部６２，７２同士を前記ボルト８１によって仮止めすることと、を含む。

図４及び図５に示すように、前記後側フレーム７０に設けられた前記ボルト挿通孔８３は、当該ボルト挿通孔８３に挿通された前記ボルト８１の軸部８１Ｂが前記ボルト挿通孔８３に対して相対変位することを許容する寸法を有する。つまり、前記ボルト挿通孔８３は、特定方向の寸法が当該特定方向に直交する方向の寸法よりも大きい長孔である。本実施の形態では、前記特定方向の寸法は、前記ボルト挿通孔８３の車両前後方向の大きさに相当し、当該特定方向に直交する方向の寸法は、前記ボルト挿通孔８３の車両の上下方向の大きさに相当する。本実施形態では、当該長孔の前記特定方向の寸法は、前記ボルト８１の頭部８１Ａにおける幅（前記軸部８１Ｂの軸方向に直交する方向における前記頭部８１Ａの大きさ）よりも大きく、前記長孔の前記特定方向に直交する方向の寸法は、前記ボルト８１の頭部８１Ａにおける幅よりも小さい。ただし、前記長孔の前記特定方向の寸法は、前記ボルト８１の頭部８１Ａにおける幅よりも小さくてもよい。頭部８１Ａの表面は、前記長孔を画定する縁に連続する前記後側フレーム７０の表面と前記軸方向に対向する。

本実施の形態では、図４に示すように、当該長孔の前記特定方向は、略前後方向である。なお、前記後側フレーム７０に設けられた前記ボルト挿通孔８３は、長孔に限られず、円形の孔、多角形の孔などのように他の孔形状を有していてもよい。また、前記前側フレーム６０の前記ボルト挿通孔８４が長孔であり、前記後側フレーム７０の前記ボルト挿通孔８３が前記長孔以外の前記他の孔形状を有していてもよい。また、前記前側フレーム６０の前記ボルト挿通孔８４および前記後側フレーム７０の前記ボルト挿通孔８３のそれぞれが前記長孔以外の前記他の孔形状を有していてもよい。

図７（Ｄ）に示す前記加熱工程は、前記仮止め工程において前記前側フレーム６０の前記上端部６２と前記後側フレーム７０の前記上端部７２とが仮止めされた前記ドア用部品１０１を加熱する工程である。言い換えると、当該加熱工程は、前記前側フレーム６０の前記上端部６２と前記後側フレーム７０の前記上端部７２とが固定されていない状態で前記ドア用部品１０１を加熱する工程である。本実施の形態では、当該加熱工程は、前記ドア用部品１０１を塗装した後に行われる焼き付け工程（乾燥工程）である。

図７（Ｅ）に示す前記第２接合工程は、前記加熱工程の後、前記ドア用部品１０１の温度が前記加熱工程における温度よりも下がった状態で、前記前側フレーム６０の前記上端部６２と前記後側フレーム７０の前記上端部７２とを固定する（接合する）工程である。本実施の形態における前記第２接合工程では、前記加熱工程の後、前記ドア用部品１０１の温度が周囲の環境の温度（常温）まで下がった状態で、前記上端部６２，７２同士が固定される。当該第２接合工程では、前記前側フレーム６０の前記上端部６２と前記後側フレーム７０の前記上端部７２とを重ねた状態で、これらの上端部６２，７２同士が固定される。

本実施の形態では、前記上端部６２，７２同士は、前記ボルト８１及び前記ナット８２を用いて固定される。すなわち、前記仮止め工程において用いられる前記仮止め部材８０は、前記第２接合工程において固定部材８０（接合部材）としても用いられる。具体的に、前記第２接合工程では、前記仮止め工程における前記第１の締め付けトルクよりも大きな第２の締め付けトルクで前記前側フレーム６０の前記上端部６２及び前記後側フレーム７０の前記上端部７２を前記ボルト８１によって互いに固定する。なお、前記第２接合工程において前記上端部６２，７２同士を固定する固定方法（接合方法）は、前記ボルト８１及びナット８２を用いたものに限定されず、例えば、溶接による固定方法、リベットによる固定方法などであってもよい。

前記第２接合工程において、前記第２接合部は、前記前側フレーム６０の前記上端部６２と前記後側フレーム７０の前記上端部７２とが互いに相対変位することを許容する仮止めの状態（図７（Ｃ）に示す状態）が前記前側フレーム６０の前記上端部６２と前記後側フレーム７０の前記上端部７２とが互いに接合された接合状態（図７（Ｅ）に示す固定状態）とされる。

前記第２接合工程の後、前記アウタパネル３０が、例えば、前後方向の端部や上下方向の端部がヘミング加工されることにより、前記インナパネル２０と結合され、また、必要に応じて他の部材が前記インナパネル２０や前記アウタパネル３０などに取り付けられることにより、前記サイドドア１００が作製される。

以上説明したように、本実施の形態に係る製造方法では、前記加熱工程が行われる時点で、前記ドア用部品１０１における前記インナパネル２０の前記前端部２１及び前記後端部２２には、前記前側フレーム６０の前記下端部６１及び前記後側フレーム７０の前記下端部７１がそれぞれ接合されているが、これらの前側フレーム６０及び後側フレーム７０の前記上端部６２，７２同士は固定されていない。従って、前記加熱工程において、前側フレーム６０及び後側フレーム７０は、前記インナパネル２０の膨張及び収縮を制限せず、当該インナパネル２０を拘束しない。同様に、前記加熱工程において、前記インナパネル２０は、前側フレーム６０及び後側フレーム７０の膨張及び収縮を制限せず、これらのフレーム６０，７０を拘束しない。

従って、前記加熱工程では、前記前側フレーム６０、前記後側フレーム７０及び前記インナパネル２０のそれぞれは、図５（Ａ）～（Ｃ）に示すように、比較的自由に膨張及び収縮することが許容される。そして、当該加熱工程の後、前記ドア用部品１０１の温度が前記加熱工程における温度よりも下がった状態で、前記前側フレーム６０の前記上端部６２と前記後側フレーム７０の前記上端部７２とが固定される。よって、本実施の形態に係る製造方法では、前記前側フレーム６０及び前記後側フレーム７０を構成する材料と前記インナパネル２０を構成する材料の線膨張係数が互いに異なる場合であっても、製造工程において前記前側フレーム６０、前記後側フレーム７０及び前記インナパネル２０に残留変形が生じることを抑制できる。

また、本実施の形態では、前記前側フレーム６０及び前記後側フレーム７０を構成する材料の弾性係数が前記インナパネル２０を構成する材料の弾性係数よりも大きく、前記インナパネル２０を構成する材料の密度が前記前側フレーム６０及び前記後側フレーム７０を構成する材料の密度よりも小さい。このことは、サッシュ部５０における風切り音の発生を抑制すること及び車両用サイドドアの重量の増加を抑制することを可能にする。また、前記サッシュ部５０に剛性が付与されることは、当該サッシュ部５０の断面サイズの増加を抑制して乗員の視界を確保することを可能にする。

本実施の形態では、前記第１接合工程は、前記前側フレーム６０の前記下端部６１と前記インナパネル２０の前記前端部２１との間に接着剤を介在させた状態で、当該接着剤による接合方法とは別の接合方法を用いて前記前側フレーム６０の前記下端部６１を前記インナパネル２０の前記前端部２１に接合することと、前記後側フレーム７０の前記下端部７１と前記インナパネル２０の前記後端部２２との間に接着剤を介在させた状態で、前記別の接合方法を用いて前記後側フレーム７０の前記下端部７１を前記インナパネル２０の前記後端部２２に接合することと、を含む。このことは、前記前側フレーム６０及び前記後側フレーム７０の剛性を向上させることと、異種金属間における電食の発生が抑制されることと、を可能にする。

また、前記前側フレーム６０及び前記後側フレーム７０のそれぞれがアルミニウムめっき鋼板を用いて成形されたものである場合には、当該前側フレーム６０の下端部６１及び後側フレーム７０の下端部７１を前記インナパネル２０の前端部２１及び後端部２２に対してスポット溶接により接合することを可能にする。

また、本実施の形態では、前記仮止め工程において仮止めされた前記前側フレーム６０の前記上端部６２と前記後側フレーム７０の前記上端部７２は、前記加熱工程では、これらの上端部６２，７２同士が重なった状態を維持しながら互いに相対変位することが許容される。従って、前記加熱工程において前記前側フレーム６０の前記上端部６２と前記後側フレーム７０の前記上端部７２とが互いに離れることが抑制されるので、これらの上端部６２，７２同士を固定する第２接合工程が容易になる。なお、本実施の形態において、前記前側フレーム６０及び前記後側フレーム７０の前記上端部６２，７２同士を重ねた状態は、これらの上端部６２，７２が互いに接触している場合だけでなく、これらの上端部６２，７２同士が間隔をおいて対向している場合も含む。

本実施の形態では、前記ボルト挿通孔８３が上記のような長孔であることにより、当該長孔における前記特定方向を、前記前側フレーム６０と前記後側フレーム７０との相対位置の変動が大きい方向に近づけることができる。これにより、前記特定方向に直交する方向における前記長孔の寸法を、前記特定方向における前記長孔の寸法に比べて小さくすることができる。このことは、前記ボルト８１の頭部８１Ａと、前記長孔を画定する縁に連続する前記後側フレーム７０の表面との接触面積が小さくなるのを抑制することを可能にする。

本実施の形態では、前記仮止め工程において前記前側フレーム６０の前記上端部６２と前記後側フレーム７０の前記上端部７２を互いに仮止めする前記ボルト８１が、第２接合工程においてこれらの上端部６２，７２を互いに固定するときにも用いられる。このことは、ボルト８１の締め付けトルクの調節という比較的シンプルな構成と方法により、前記仮止め工程における仮止めと、前記第２接合工程における固定とを可能にする。

［変形例］
本発明は、以上説明した実施の形態に限定されない。本発明は、例えば次のような形態を含む。

（Ａ）変形例１
図８は、前記実施の形態の変形例１に係るドア用部品１０１を備えるサイドドア１００を示す側面図である。図８に示す変形例１に係る前記ドア用部品１０１は、前記インナパネル２０と、前記前側フレーム６０と、前記後側フレーム７０と、仮止め部材８０（固定部材８０）と、を備え、前記前側フレーム６０は、フレーム本体６０１と、ブラケット６０２とを含み、前記後側フレーム７０は、フレーム本体７０１と、ブラケット７０２とを含む。

当該変形例１では、前記前側フレーム６０における前記フレーム本体６０１の下端部６１Ａは、前記ブラケット６０２を介して前記インナパネル２０の前端部２１に固定され、前記後側フレーム７０における前記フレーム本体７０１の下端部７１Ａは、前記ブラケット７０２を介して前記インナパネル２０の後端部２２に固定されている。当該変形例１では、前記ブラケット６０２は、前記前側フレーム６０の下端部を構成し、前記ブラケット７０２は、前記後側フレーム７０の下端部を構成する。

（Ｂ）変形例２
図９は、前記実施の形態の変形例２に係るドア用部品１０１を備えるサイドドア１００を示す側面図である。図９に示す変形例２に係る前記ドア用部品１０１は、前記インナパネル２０と、補強部材４０と、前記前側フレーム６０と、前記後側フレーム７０と、仮止め部材８０（固定部材８０）と、を備える。

当該変形例２では、前記インナパネル２０及び前記補強部材４０は、本発明におけるドアパネル部材を構成する。前記補強部材４０は、線膨張係数が前記前側フレーム６０及び前記後側フレーム７０を構成する材料の線膨張係数とは異なる材料により構成されている。具体的には、前記補強部材４０は、前記インナパネル２０と同じ材料により構成されている。より具体的には、前記補強部材４０は、アルミニウム合金（第１の線膨張係数を有する第１の材料の一例）により構成されている。

前記補強部材４０は、インナパネル２０を補強するための補強部材であって、前記インナパネル２０の上部において車両の前後方向に沿って配置されている。当該補強部材４０は、前記インナパネル２０に接合されている。当該補強部材４０は、ウエストラインＷＬに沿って配置されるウエストリインフォースメントである。前記前側フレーム６０の下端部６１は、前記補強部材４０の前端部４１に固定され、前記後側フレーム７０の下端部７１は、前記補強部材４０の後端部４２に固定されている。

この変形例２では、前記第１接合工程は、前記前側フレーム６０の前記下端部６１および前記後側フレーム７０の前記下端部７１のそれぞれと前記インナパネル２０との間に前記補強部材４０が介在するように、前記補強部材４０を前記インナパネル２０に接合すること、および前記前側フレーム６０の前記下端部６１および前記後側フレーム７０の前記下端部７１のそれぞれを前記補強部材４０に接合することを含む。

（Ｃ）変形例３
図１０は、前記実施の形態の変形例３に係るドア用部品１０１を備えるサイドドア１００を示す側面図である。

当該変形例３に係るドア用部品１０１は、図１に示すドア用部品１０１と次の点で相違する。すなわち、図１０に示すように、前記前側フレーム６０の他端部６３（下端部６１とは反対側の端部）は、当該前側フレーム６０の上端部６２ではなく、当該上端部６２から下方に屈曲して下方に延びた部分の下端部によって構成される。当該他端部６３は、前記後側フレーム７０の前記上端部７２と固定されている。

なお、図示は省略するが、前記後側フレーム７０の他端部（下端部７１とは反対側の端部）が、当該後側フレーム７０の上端部ではなく、当該上端部からさらに前方に延びた部分の先端部によって構成されていてもよく、かかる場合には、当該他端部は、前記前側フレーム６０の前記上端部と固定される。

（Ｄ）変形例４
図１１は、前記実施の形態の変形例４に係るドア用部品１０１を示す側面図である。図１１に示す変形例４に係る前記ドア用部品１０１は、補強部材４０と、前記前側フレーム６０と、前記後側フレーム７０と、仮止め部材８０（固定部材８０）と、を備える。

当該変形例４では、前記補強部材４０は、本発明におけるドアパネル部材を構成する。前記補強部材４０は、線膨張係数が前記前側フレーム６０及び前記後側フレーム７０を構成する材料の線膨張係数とは異なる材料により構成されている。具体的には、前記補強部材４０は、アルミニウム合金（第１の線膨張係数を有する第１の材料の一例）により構成されている。

前記補強部材４０は、例えば、インナパネル２０及びアウタパネル３０の少なくとも一方のパネルを補強するための補強部材であって、前記少なくとも一方のパネルの上部において車両の前後方向に沿って配置され、前記少なくとも一方のパネルに接合される。前記前側フレーム６０の下端部６１は、前記補強部材４０の前端部４１に固定され、前記後側フレーム７０の下端部７１は、前記補強部材４０の後端部４２に固定されている。

（Ｅ）ドアパネル部材について
図１～８，１０に示す態様では、本発明におけるドアパネル部材がインナパネル２０である場合を例示し、図９に示す態様では、前記ドアパネル部材がインナパネル２０及び補強部材４０である場合を例示し、図１１に示す態様では、前記ドアパネル部材が補強部材４０である場合を例示したが、これらに限られない。本発明におけるドアパネル部材は、例えばアウタパネル３０であってもよく、ドア本体部１０の一部を構成する上記以外の部材であってもよい。

（Ｆ）第１接合工程について
前記実施の形態に係る製造方法における第１接合工程により作製されるドア用部品は、前記アウタパネル３０の前端部に前記前側フレーム６０の下端部６１が接合され、前記アウタパネル３０の後端部に前記後側フレーム７０の下端部７１が接合されたものであってもよい。かかる場合、当該ドア用部品は、ドアパネル部材としての前記アウタパネル３０と、前記前側フレーム６０と、前記後側フレーム７０と、前記仮止め部材８０と、を備える。

（Ｇ）仮止め工程について
前記実施の形態では、前記仮止め工程において前記上端部６２，７２同士が前記ボルト８１及びナット８２により仮止めされる場合を例示したが、これに限られない。例えば、前記仮止め工程では、前記上端部６２，７２同士がこれらを挟み込む狭持部材によって仮止めされてもよい。

また、前記実施の形態に係る製造方法は、前記仮止め工程を備えていたが、当該仮止め工程を省略可能である。

（Ｈ）加熱工程について
前記実施の形態では、当該加熱工程は、前記ドア用部品１０１を塗装した後に行われる焼き付け工程（乾燥工程）であったが、これに限られず、当該乾燥工程以外の他の工程であってもよい。

（Ｉ）第２接合工程について
前記実施の形態では、前記第２接合工程において前記前側フレーム６０の上端部６２（他端部）と前記後側フレーム７０の上端部７２（他端部）とを固定するための固定部材８０が、前記仮止め工程においてこれらの上端部６２，７２同士を仮止めするための仮止め部材８０と同じものであったが、これに限られない。前記第２接合工程において前記上端部６２，７２同士を固定する方法が、前記仮止め工程において前記上端部６２，７２同士を仮止めする方法と異なっていてもよい。具体的に、前記仮止め工程において前記上端部６２，７２同士が前記ボルト８１及びナット８２により仮止めされ、前記第２接合工程において前記上端部６２，７２同士が溶接やリベットなどにより固定されてもよい。

１０ドア本体部
２０インナパネル（ドアパネル部材の一例）
２１インナパネルの前端部
２２インナパネルの後端部
４０補強部材（ドアパネル部材の一例）
４１補強部材の前端部
４２補強部材の後端部
５０サッシュ部
６０前側フレーム
６０１前側フレームのフレーム本体
６０２前側フレームのブラケット
６１前側フレームの下端部
６２前側フレームの上端部（他端部の一例）
７０後側フレーム
７０１後側フレームのフレーム本体
７０２後側フレームのブラケット
７１後側フレームの下端部
７２後側フレームの上端部（他端部の一例）
８０仮止め部材、固定部材
８１ボルト
８１Ａボルトの頭部
８１Ｂボルトの軸部
８３長孔（ボルト挿通孔）
９０接着剤
９１接着層
９２第１接合部（別の接合方法により形成される接合部）
１００車両用サイドドア
１０１ドア用部品

Claims

第１の線膨張係数を有する第１の材料により構成される少なくとも一つのドアパネル部材と、前記少なくとも一つのドアパネル部材に接合され、前記第１の線膨張係数とは異なる第２の線膨張係数を有する第２の材料により構成されるサッシュ部とを含む車両用サイドドアの製造方法であって、
車両前後方向において前記サッシュ部の前側部分を構成する前側フレームの一方の端部および前記車両前後方向において前記サッシュ部の後側部分を構成する後側フレームの一方の端部のそれぞれを前記少なくとも一つのドアパネル部材に接合する第１接合工程と、
前記第１接合工程において接合された前記少なくとも一つのドアパネル部材、前記前側フレームおよび前記後側フレームを加熱する加熱工程と、
前記加熱工程の後、前記前側フレームの他方の端部と前記後側フレームの他方の端部とを接合する第２接合工程と、
を含み、
前記第１接合工程は、仮止め工程を含み、
前記仮止め工程は、前記前側フレームの前記他方の端部と前記後側フレームの前記他方の端部とを重ねることと、前記前側フレームの前記他方の端部と前記後側フレームの前記他方の端部とが前記加熱工程において互いに相対変位することを許容するように、前記前側フレームの前記他方の端部と前記後側フレームの前記他方の端部とを仮止めすることとを含む、車両用サイドドアの製造方法。
前記第２の材料の弾性係数は、前記第１の材料の弾性係数より大きく、
前記第２の材料の密度は、前記第１の材料の密度より大きい、
請求項１に記載の車両用サイドドアの製造方法。
前記第１の材料は、アルミニウム合金であり、
前記第２の材料は、鋼である、
請求項２に記載の車両用サイドドアの製造方法。
前記第１接合工程は、前記前側フレームの前記一方の端部および前記後側フレームの前記一方の端部のそれぞれと前記少なくとも一つのドアパネル部材との間に接着剤を介在させることを含む、
請求項３に記載の車両用サイドドアの製造方法。
前記第２の材料は、アルミニウムめっき鋼板である、
請求項３に記載の車両用サイドドアの製造方法。
前記少なくとも一つのドアパネル部材は、
インナパネルおよびアウタパネルの一方のパネルと、
前記一方のパネルを補強するために前記車両前後方向に沿って配置される補強部材と、を含み、
前記第１接合工程は、前記前側フレームの前記一方の端部および前記後側フレームの前記一方の端部のそれぞれと前記一方のパネルとの間に前記補強部材が介在するように、前記補強部材を前記一方のパネルに接合すること、および前記前側フレームの前記一方の端部および前記後側フレームの前記一方の端部のそれぞれを前記補強部材に接合することを含む、
請求項１に記載の車両用サイドドアの製造方法。
前記仮止め工程は、前記前側フレームの前記他方の端部と前記後側フレームの前記他方の端部とが前記加熱工程において互いに相対変位することを許容する第１の締め付けトルクで、前記前側フレームの前記他方の端部と前記後側フレームの前記他方の端部とをボルトによって仮止めすることを含み、
前記前側フレームの前記他方の端部と前記後側フレームの前記他方の端部との少なくとも一方は、前記ボルトが挿通されるボルト挿通孔を有し、
前記ボルト挿通孔は、前記前側フレームの前記他方の端部と前記後側フレームの前記他方の端部とが前記加熱工程において互いに相対変位することを許容する寸法を有する、
請求項１～６の何れか一項に記載の車両用サイドドアの製造方法。
前記ボルト挿通孔は、特定方向の寸法が前記特定方向に直交する方向の寸法よりも大きい長孔である、
請求項７に記載の車両用サイドドアの製造方法。
前記特定方向の寸法は、前記ボルト挿通孔の前記車両前後方向の大きさであり、
前記特定方向に直交する方向の寸法は、前記ボルト挿通孔の車両上下方向の大きさである、
請求項８に記載の車両用サイドドアの製造方法。
前記第２接合工程は、前記第１の締め付けトルクよりも大きな第２の締め付けトルクで、前記前側フレームの前記他方の端部と前記後側フレームの前記他方の端部とを前記ボルトによって接合することを含む、
請求項７に記載の車両用サイドドアの製造方法。
第１の線膨張係数を有する第１の材料により構成される少なくとも一つのドアパネル部材と、
前記少なくとも一つのドアパネル部材に接合され、前記第１の線膨張係数とは異なる第２の線膨張係数を有する第２の材料により構成されるサッシュ部と、を含み、
前記サッシュ部は、
車両前後方向において前側部分を構成する前側フレームと、
前記車両前後方向において後側部分を構成する後側フレームと、を含み、
前記前側フレームの一方の端部および前記後側フレームの一方の端部のそれぞれは、前記少なくとも一つのドアパネル部材に接合される接合部を有し、
前記前側フレームと前記後側フレームとの少なくとも一方は、前記前側フレームの他方の端部と前記後側フレームの他方の端部とが互いに相対変位することを許容するように、前記前側フレームの前記他方の端部と前記後側フレームの前記他方の端部とを仮止めするための仮止め部を有する、
ドア用部品。
前記第２の材料の弾性係数は、前記第１の材料の弾性係数より大きく、
前記第２の材料の密度は、前記第１の材料の密度より大きい、
請求項１１に記載のドア用部品。
前記第１の材料は、アルミニウム合金であり、
前記第２の材料は、鋼である、
請求項１２に記載のドア用部品。
前記少なくとも一つのドアパネル部材は、
インナパネルおよびアウタパネルの一方のパネルと、
前記一方のパネルを補強するために前記車両前後方向に沿って配置される補強部材と、
を含み、
前記補強部材が前記一方のパネルに接合されるとともに前記前側フレームの前記一方の端部および前記後側フレームの前記一方の端部のそれぞれが前記一方のパネル及び前記補強部材の少なくとも一方に接合された、
請求項１１に記載のドア用部品。
前記前側フレームの前記他方の端部と前記後側フレームの前記他方の端部との少なくとも一方は、前記他方の端部同士を仮止めするためのボルトが挿通されるボルト挿通孔を有し、
前記ボルト挿通孔は、前記前側フレームの前記他方の端部と前記後側フレームの前記他方の端部とが互いに相対変位することを許容する寸法を有する、
請求項１１～１４の何れか一項に記載のドア用部品。
前記ボルト挿通孔は、特定方向の寸法が前記特定方向に直交する方向の寸法よりも大きい長孔である、
請求項１５に記載のドア用部品。
前記特定方向の寸法は、前記ボルト挿通孔の前記車両前後方向の大きさであり、
前記特定方向に直交する方向の寸法は、前記ボルト挿通孔の車両上下方向の大きさである、
請求項１６に記載のドア用部品。
第１の線膨張係数を有する第１の材料により構成される少なくとも一つのドアパネル部材と、
前記少なくとも一つのドアパネル部材に接合され、前記第１の線膨張係数とは異なる第２の線膨張係数を有する第２の材料により構成されるサッシュ部と、を含み、
前記サッシュ部は、
車両前後方向において前側部分を構成する前側フレームと、
前記車両前後方向において後側部分を構成する後側フレームと、を含み、
前記前側フレームの一方の端部および前記後側フレームの一方の端部のそれぞれは、前記少なくとも一つのドアパネル部材と接合される第１接合部を有し、
前記前側フレームの他方の端部と前記後側フレームの他方の端部との少なくとも一方は、前記前側フレームの前記他方の端部と前記後側フレームの前記他方の端部とが互いに相対変位することを許容する仮止めの状態が前記前側フレームの前記他方の端部と前記後側フレームの前記他方の端部とが互いに接合された接合状態とされた第２接合部を有する、
サイドドア。
前記第２接合部は、前記前側フレームの前記他方の端部と前記後側フレームの前記他方の端部とを接合するためのボルトが挿通されるボルト挿通孔を含み、
前記ボルト挿通孔は、特定方向の寸法が前記特定方向に直交する方向の寸法よりも大きい長孔である、
請求項１８に記載のサイドドア。