CN111959244B - 车辆用侧门的制造方法、门用零件和侧门 - Google Patents

Abstract

本发明的车辆用侧门的制造方法，在包含加热工序的制造工序中，能够抑制窗框部的框架和门主体部的面板构件发生残余变形。车辆用侧门的制造方法，包括：第一接合工序，是将车辆前后方向上前侧框架(60)的一个端部(61)和后侧框架(70)的一个端部(71)，分别与至少一个门面板构件(20)的工序；加热工序，是在所述第一接合工序中，加热所接合的所述至少一个门面板构件(20)、所述前侧框架(60)和所述后侧框架(70)的工序；第二接合工序，是在所述加热工序之后，将所述前侧框架(60)的另一他方的端部(62)和所述后侧框架(70)的另一个端部(72)加以接合的工序。

Description

车辆用侧门的制造方法、门用零件和侧门

技术领域

本发明涉及车辆用侧门的制造方法，门用零件和侧门。

背景技术

专利文献1公开有一种车辆用门构造，其目的是，在使用热膨胀率不同的多个材料所形成的车辆用门中，抑制在车门外面板中发生的应变。该车辆用门构造具备：车门外面板、与所述车门外面板接合的车门内面板、框架部。所述框架部，使用热膨胀系数与所述车门内面板的热膨胀率不同的材料形成。

该专利文献1的段落0009中公开有，设于车门内面板的第一被接合部和第二被接合部，从车辆外侧看，相对于车门外面板的车辆上方侧的端部向车辆上方侧突出，由此可抑制在车门内面板中与车门外面板相对的部位的膨胀或收缩受到框架部限制，其结果是，在车门内面板中与车门外面板相对的部位可以追随该车门外面板进行膨胀或收缩，进而，能够抑制伴随车辆用门的温度变化而来的车门外面板的应变。

【在先技术文献】

【专利文献】

【专利文献1】日本特开2017－077784号公报

在专利文献1中记载的车辆用门构造中，因为所述内面板的热膨胀率(线膨胀系数)与所述框架部的热膨胀率(线膨胀系数)互不相同，所以例如在车辆用门的制造工序中，若该车辆用门被加热，其后被冷却，则所述内面板和所述框架部以互不相同的比例膨胀，其后收缩。在该车辆用门构造中，连续的一根所述框架部的前后一对下端部被接合于内面板的前端部和后端部。因此，所述内面板和所述框架中的一个构件，以限制另一个构件的膨胀和收缩的方式拘束该另一个构件。具体来说，若所述车辆用门被加热，则所述内面板和所述框架部之中，线膨胀系数小的构件，限制线膨胀系数大的构件的膨胀。特别是所述内面板和所述框架部的接合部位及其周边部的膨胀，与其他的部位相比被进一步限制。因此，在所述内面板和所述框架部各自的构件中，靠近所述接合部位的区域的加热时的膨胀程度，与远离所述接合部位的区域的加热时的膨胀程度之间产生差异。这成为所述内面板和所述框架部(窗框部)中发生残余变形的原因。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种车辆用侧门的制造方法、门用零件以及侧门，即使在构成窗框部所包含的框架的材料与构成门主体部所包含的门面板构件的材料的线膨胀系数互不相同时，在包括加热工序的制造工序中，也能够抑制该框架和该门面板构件上发生残余变形。

本发明的车辆用侧门的制造方法，其中，所述车辆用侧门包括：由具有第一线膨胀系数的第一材料构成的至少一个门面板构件；接合于所述至少一个门面板构件并由具有不同于所述第一线膨胀系数的第二线膨胀系数的第二材料构成的窗框部，其中，所述车辆用侧门的制造方法包括：第一接合工序，将车辆前后方向上构成所述窗框部的前侧部分的前侧框架的一个端部和所述车辆前后方向上构成所述窗框部的后侧部分的后侧框架的一个端部，分别接合于所述至少一个门面板构件；加热工序，加热所述第一接合工序中被接合的所述至少一个门面板构件、所述前侧框架和所述后侧框架；第二接合工序，在所述加热工序之后，将所述前侧框架的另一个端部和所述后侧框架的另一个端部进行接合。

在此制造方法中，所述前侧框架的所述另一个端部和所述后侧框架的所述另一个端部，在所述加热工序之后进行的所述第二接合工序中被接合。在所述第二接合工序之前的阶段，所述前侧框架和所述后侧框架，不限制所述门面板构件的膨胀和收缩，没有拘束所述门面板构件。同样，所述门面板构件，不限制所述前侧框架和所述后侧框架的膨胀和收缩，没有拘束所述前侧框架和所述后侧框架。因此，在所述加热工序中，允许所述前侧框架、所述后侧框架和所述门面板构件分别比较自由地膨胀和收缩。而且，在所述加热工序之后，所述前侧框架的所述另一个端部，和所述后侧框架的所述另一个端部被接合。因此，在本发明的车辆用侧门的制造方法中，即使构成所述门面板构件的第一材料的第一线膨胀系数与构成所述前侧框架和所述后侧框架的所述第二材料的第二线膨胀系数互不相同时，也能够在制造工序中抑制所述前侧框架、所述后侧框架及所述门面板构件上发生残余变形。

在所述车辆用侧门的制造方法中，优选所述第二材料的弹性系数大于所述第一材料的弹性系数，所述第二材料的密度大于所述第一材料的密度。

这一方式除了上述的残余变形的抑制效果以外，还可以抑制窗框部的风噪声的发生，以及抑制车辆用侧门的重量的增加。具体如下所述。汽车等车辆在行驶时，作用于侧门的窗玻璃面的负压会导致窗框部被吸引向车宽方向外侧而发生微小挠曲变形。特别是若车辆的行驶速度变快，则窗框部相对于车身而言朝向车宽方向外侧的挠曲变形量也变大。通常，侧门和车身经由橡胶制的密封零件等被密闭，但若所述挠曲变形量大，则在侧门与车身之间形成间隙，由此，风噪声发生。在本方式中，构成所述前侧框架和所述后侧框架的所述第二材料的弹性系数大于构成所述门面板构件的所述第一材料的弹性系数，所述第二材料的密度大于所述第一材料的密度。这可以赋予所述窗框部刚性而抑制所述风噪声的发生，并使所述门面板构件轻量化而抑制所述车辆用侧门的重量的增加。另外，所述窗框部被赋予刚性，可以抑制该窗框部的截面尺寸的增加，确保乘客的视野。

作为上述这样的材料组合的具体例，能够列举所述第一材料是铝合金，所述第二材料是钢的方式。

在所述车辆用侧门的制造方法中，优选所述第一接合工序包含：使粘接剂介于所述前侧框架的所述一个端部和所述后侧框架的所述一个端部各自与所述至少一个门面板构件之间。

这一方式可以使所述前侧框架和所述后侧框架的刚性提高，以及抑制异种金属间的发生电蚀。具体来说，在此方式中，在所述前侧框架的所述一个端部与所述门面板构件的接合部位，和所述后侧框架的所述一个端部与所述门面板构件的接合部位，可并用由所述粘接剂进行的接合方法，和不同于该粘接剂的别的接合方法。因为各自的所述接合部位由前述别的接合方法接合，并且由所述粘接剂接合，所以与只使用前述別的接合方法的情况相比，所述前侧框架和所述后侧框架各自的所述一个端部(即，这些框架的根基部分)相对于所述门面板构件被更牢固地固定。这样，所述前侧框架和所述后侧框架在所述根基部分被强劲地拘束，其结果是，所述前侧框架和所述后侧框架的刚性提高。而且，在所述前侧框架和所述后侧框架与所述门面板构件之间存在所述粘接剂，因此可抑制异种金属间的发生电蚀。还有，只要所述别的接合方法满足侧门所要求的接合特性便没有特别限定，但作为该别的接合方法的具体例，能够列举由焊接进行的接合方法，利用铆钉进行的接合方法等。

在所述车辆用侧门的制造方法中，优选所述第二材料是镀铝钢板。

这一方式，可以将所述前侧框架和所述后侧框架分别相对于所述门面板构件通过点焊进行接合。具体如下。一般来说，对铝合金制的板和钢板进行点焊有困难。在本方式中，因为分别构成所述前侧框架和所述后侧框架的所述第二材料是镀铝钢板，所以，可以将所述前侧框架和所述后侧框架分别相对于使用铝合金所成形的所述门面板构件通过点焊接合。

在所述车辆用侧门的制造方法中，优选所述至少一个门面板构件含有：内面板和外面板中的一个面板；为了加强所述一个面板而沿着所述车辆前后方向配置的加强构件，所述第一接合工序中包括：以使所述前侧框架的所述一个端部和所述后侧框架的所述一个端部各自与所述一个面板之间介入有所述加强构件的方式，将所述加强构件接合于所述一个面板，以及将所述前侧框架的所述一个端部和所述后侧框架的所述一个端部分别与所述加强构件进行接合。

在此方式中，即使所述加强构件沿着所述车辆前后方向而设于所述一个面板时，也能够在制造工序中抑制所述前侧框架、所述后侧框架以及所述门面板构件上发生残余变形。

在所述车辆用侧门的制造方法中，优选所述第一接合工序含有临时固定工序，所述临时固定工序包括：重叠所述前侧框架的所述另一个端部和所述后侧框架的所述另一个端部，以及以允许所述前侧框架的所述另一个端部和所述后侧框架的所述另一个端部在所述加热工序中相互相对位移的方式，临时固定所述前侧框架的所述另一个端部和所述后侧框架的所述另一个端部。

在此方式中，在所述临时固定工序中被临时固定的所述前侧框架的所述另一个端部和所述后侧框架的所述另一个端部，在所述加热工序中，允许相互发生相对位移。即，在此方式中，因为所述另一个端部彼此被临时固定，所以在所述加热工序中所述前侧框架的所述另一个端部和所述后侧框架的所述另一个端部相互分离被抑制。这在加热工序之后进行的第二接合工序中，使对所述另一个端部彼此进行接合变得容易。

在所述车辆用侧门的制造方法中，优选所述临时固定工序含有：以允许所述前侧框架的所述另一个端部和所述后侧框架的所述另一个端部在所述加热工序中相互相对位移的第一紧固力矩，将所述前侧框架的所述另一个端部和所述后侧框架的所述另一个端部用螺栓临时固定，所述前侧框架的所述另一个端部和所述后侧框架的所述另一个端部的至少一个，具有插通所述螺栓的螺栓插孔，所述螺栓插孔具有允许所述前侧框架的所述另一个端部和所述后侧框架的所述另一个端部在所述加热工序中相互相对位移的尺寸。

在此方式中，通过所述螺栓的紧固力矩的调节这样比较简单的构成和方法，能够在所述临时固定工序中将所述另一个端部彼此临时固定，这些另一个端部能够在所述加热工序中相互发生相对位移。

在所述车辆用侧门的制造方法中，优选所述螺栓插孔，是特定方向的尺寸比与所述特定方向正交的方向的尺寸大的长孔。

在此方式中，例如，在所述加热工序中，如果在所述另一个端部彼此发生相对位移的方向上以沿着所述长孔的纵长方向的方式形成所述长孔，则在所述加热工序中，就可以沿着所述长孔的纵长方向使所述另一个端部彼此相对位移。

在所述车辆用侧门的制造方法中，优选所述特定方向的尺寸是所述螺栓插孔的所述车辆前后方向的大小，与所述特定方向正交的方向的尺寸是所述螺栓插孔的车辆上下方向的大小。

这一方式，可以抑制所述螺栓的头部，和与划定所述长孔的边缘连接的所述前侧框架或后侧框架的表面的接触面积变小。具体如下。所述前侧框架，通常，被固定在所述门面板构件的所述前端部，所述后侧框架，通常，被固定在所述门面板构件的所述后端部，因此所述前侧框架和所述后侧框架的相对位置的变动，容易受到前后方向的所述门面板构件的膨胀收缩的影响。即，所述前侧框架与所述后侧框架的相对位置，处于容易沿着前后方向或沿着与之相近的方向发生变动的倾向。因此，通过使所述螺栓插孔是上述这样的长孔，由此能够使该长孔的所述特定方向，接近所述前侧框架和所述后侧框架的相对位置的变动大的方向。由此，能够使与所述特定方向正交的方向的所述长孔的尺寸，比所述特定方向的所述长孔的尺寸小。这样可以抑制所述螺栓的头部，和与划定所述长孔的边缘连接的所述框架的表面的接触面积变小。

在所述车辆用侧门的制造方法中，优选所述第二接合工序包含：以大于所述第一紧固力矩的第二紧固力矩，通过所述螺栓将所述前侧框架的所述另一个端部和所述后侧框架的所述另一个端部进行接合。

在此方式中，在所述临时固定工序中将所述前侧框架的所述另一个端部与所述后侧框架的所述另一个端部相互临时固定的所述螺栓，在所述第二接合工序中将这些另一个端部相互接合时也被使用。因此，该方式，通过螺栓的紧固力矩的调节这样比较简单的构成和方法，能够进行所述临时固定工序中的临时固定，和所述第二接合工序中的接合。

本发明的门用零件含有：由具有第一线膨胀系数的第一材料构成的至少一个门面板构件；接合于所述至少一个门面板构件并由具有不同于所述第一线膨胀系数的第二线膨胀系数的第二材料构成的窗框部，所述窗框部含有：在车辆前后方向上构成前侧部分的前侧框架；在所述车辆前后方向上构成后侧部分的后侧框架，所述前侧框架的一个端部和所述后侧框架的一个端部分别具有接合于所述至少一个门面板构件的接合部，所述前侧框架和所述后侧框架的至少一个，以允许所述前侧框架的另一个端部和所述后侧框架的另一个端部相互相对位移的方式，而具有用于将所述前侧框架的所述另一个端部和所述后侧框架的所述另一个端部进行临时固定的临时固定部。

在本发明的门用零件中，由于所述门用零件被用于车辆用侧门的制造，所以即使构成所述前侧框架和所述后侧框架的材料与构成所述门面板构件的材料的线膨胀系数互不相同时，也能够在制造工序中抑制所述前侧框架、所述后侧框架和所述门面板构件发生残余变形。

在所述门用零件中，优选所述第二材料的弹性系数大于所述第一材料的弹性系数，所述第二材料的密度大于所述第一材料的密度。

这一方式除了上述的残余变形的抑制效果以外，还可以抑制窗框部的风噪声的发生，以及抑制车辆用侧门的重量的增加。另外，因为所述窗框部被赋予刚性，所以可以抑制该窗框部的截面尺寸的增加而确保乘客的视野。

作为上述这样的材料的组合的具体例，能够列举所述第一材料是铝合金，所述第二材料是钢的方式。

在所述门用零件中，优选所述至少一个门面板构件含有：内面板和外面板中的一个面板；为了加强所述一个面板而沿着所述车辆前后方向配置的加强构件，所述加强构件接合于所述一个面板，并且所述前侧框架的所述一个端部和所述后侧框架的所述一个端部分别接合于所述一个面板和所述加强构件中的至少一个。

这一方式中，即使所述加强构件沿着所述车辆前后方向而设于所述一个面板时，也能够在制造工序中抑制所述前侧框架、所述后侧框架以及所述门面板构件发生残余变形。

在所述门用零件中，优选所述前侧框架的所述另一个端部和所述后侧框架的所述另一个端部的至少一个，具有插通用于将所述另一个端部彼此进行临时固定的螺栓的螺栓插孔，所述螺栓插孔具有允许所述前侧框架的所述另一个端部和所述后侧框架的所述另一个端部相互相对位移的尺寸。

在这一方式中，通过所述螺栓的紧固力矩的调节这样比较简单的构成和方法，能够在所述临时固定工序中对于所述另一个端部彼此进行临时固定，这些另一个端部可以在所述加热工序中相互发生相对位移。

在所述门用零件中，优选所述螺栓插孔，是特定方向的尺寸大于与所述特定方向正交的方向的尺寸的长孔。

在此方式中，例如，在所述加热工序中，如果在所述另一个端部彼此发生相对位移的方向上以沿着所述长孔的纵长方向形成所述长孔，则在所述加热工序中，能够沿着所述长孔的纵长方向使所述另一个端部彼此相对位移。

在所述门用零件中，优选所述特定方向的尺寸是所述螺栓插孔的所述车辆前后方向的大小，与所述特定方向正交的方向的尺寸是所述螺栓插孔的车辆上下方向的大小。

这种方式，可以抑制所述螺栓的头部，和与划定所述长孔的边缘连接的所述前侧框架或后侧框架的表面的接触面积变小。

本发明的侧门含有：由具有第一线膨胀系数的第一材料的构成的至少一个门面板构件，和连接于所述至少一个门面板构件并由具有不同于所述第一线膨胀系数的第二线膨胀系数的第二材料的构成的窗框部，所述窗框部含有：在车辆前后方向上构成前侧部分的前侧框架，和在所述车辆前后方向上构成后侧部分的后侧框架，所述前侧框架的一个端部和所述后侧框架的一个端部分别具有与所述至少一个门面板构件接合的第一接合部，所述前侧框架的另一个端部和所述后侧框架的另一个端部的至少一个，具有允许所述前侧框架的所述另一个端部和所述后侧框架的所述另一个端部相互相对位移的临时固定状态成为所述前侧框架的所述另一个端部和所述后侧框架的所述另一个端部相互被接合的接合状态而形成的第二接合部。

在本发明的侧门中，即使构成所述前侧框架和所述后侧框架的材料和构成所述门面板构件的材料的线膨胀系数互不相同时，在所述侧门的制造工序中，也能够抑制所述前侧框架、所述后侧框架和所述门面板构件发生残余变形。

作为所述第二接合部的具体例，优选所述第二接合部具有插通用于接合所述前侧框架的所述另一个端部的所述后侧框架的所述另一个端部的螺栓的螺栓插通孔，所述螺栓插孔是特定方向的尺寸大于与所述特定方向正交的方向的尺寸的长孔。

在此方式中，通过所述螺栓的紧固力矩的调节这样比较简单的构成和方法，能够在所述临时固定工序中临时固定所述另一个端部彼此，这些另一个端部在所述加热工序中可以相互发生相对位移。

如以上，根据本发明，即使构成窗框部所包含的框架的材料和构成门主体部所包含的门面板构件的材料的线膨胀系数互不相同时，也能够抑制在包括加热工序的制造工序中该框架和该门面板构件发生残余变形。

附图说明

图1是表示使用本发明的实施方式的制造方法制造的车辆用侧门的侧视图。

图2是表示图1的II－II线的剖视图。

图3是图1的III－III线的剖视图。

图4是放大图1的点划线IV包围的部位的侧视图。

图5(A)是图4的V－V线的剖视图，(B)和(C)分别是表示前侧框架的上端部(另一端部)和后侧框架的上端部(另一端部)彼此发生了相对位移的状态的剖视图。

图6是表示本发明的实施方式的车辆用侧门的制造方法的工序的图。

图7(A)～(E)是表示所述制造方法的工序的概要的侧视图。

图8是表示具备所述实施方式的变形例1的门用零件的侧门的侧视图。

图9是表示具备所述实施方式的变形例2的门用零件的侧门的侧面图。

图10是表示具备所述实施方式的变形例3的门用零件的侧门的侧视图。

图11是表示所述实施方式的变形例4的门用零件的侧视图。

图12是表示所述前侧框架的变形例的剖视图。

符号说明

10 门主体部

20 内面板(门面板构件的一例)

21 内面板的前端部

22 内面板的后端部

40 加强构件(门面板构件的一例)

41 加强构件的前端部

42 加强构件的后端部

50 窗框部

60 前侧框架

601 前侧框架的框架主体

602 前侧框架的托架

61 前侧框架的下端部

62 前侧框架的上端部(另一端部的一例)

70 后侧框架

701 后侧框架的框架主体

702 后侧框架的托架

71 后侧框架的下端部

72 后侧框架的上端部(另一端部的一例)

80 临时固定构件、固定构件

81 螺栓

81A 螺栓的头部

81B 螺栓的轴部

83 长孔(螺栓插孔)

90 粘接剂

91 粘接层

92 第一接合部(由别的接合方法所形成的接合部)

100 车辆用侧门

101 门用零件

具体实施方式

一边参照附图一边说明本发明的优选的实施方式。

[侧门的构造]

图1是表示使用所述实施方式的制造方法制造的车辆用侧门100的侧视图，是从车辆的车宽方向外侧观看所述侧门100的图。图1所示的所述侧门100，是汽车的前侧的侧门(前侧门)，但使用本发明的车辆用侧门的制造方法制造的侧门，也可以是汽车的后侧的侧门(后侧门)。

还有，在附图中适宜表示的“前”、“后”、“上”、“下”、“外”及“内”的文字和箭头，是以车辆的前后方向和车宽方向为基准的方向，表示所述侧门100关闭图略的车身的门开口部的状态(闭门状态)时的方向。因此，所述“外”的文字和箭头表示车宽方向的外侧，所述“内”的文字和箭头表示车宽方向的内侧。

如图1所示，所述侧门100具备门主体部10和窗框部50。所述门主体部10位于所述侧门100的腰线WL的下方。所述门主体部10具备：构成车宽方向内侧的面的内面板20；构成侧门100的车宽方向外侧的面的外面板30；配置在这些面板20、30之间的图略的加强构件。图1中，所述外面板30只由双点划线表示其轮廓。还有，在本实施此方式中，所述内面板20构成门面板构件。

所述外面板30，例如，通过对前后方向的端部和上下方向的端部进行折边加工，而与所述内面板20结合。内面板20和外面板30，例如，分别通过对于金属板进行冲压成形而制作。

所述窗框部50，在所述门主体部10的上方形成窗玻璃用的窗框。所述窗框部50含有：构成该窗框部50的前侧部分的前侧框架60；构成该窗框部50的后侧部分的后侧框架70。所述前侧框架60，是在所述闭门状态下沿着图略的车身的纵梁向后方弯曲并向上方延伸的构件，所述后侧框架70是沿着图略的车身的中柱向上方延伸的构件。

图2是图1的II－II线的剖视图，图3是图1的III－III线的剖视图。

如图2和图3所示，所述前侧框架60和所述后侧框架70，例如，分别具有刚性优异的闭合截面构造，和形成用于收容窗玻璃的边缘的图略的凹槽部的槽形截面构造。在图2和图3中，所述槽形截面构造的图示省略。如图2所示，所述前侧框架60的所述闭合截面构造，由位于车宽方向内侧的内部部分60A，和位于车宽方向外侧的外部部分60B形成。如图3所示，所述后侧框架70的所述闭合截面构造，由位于车宽方向内侧的内部部分70A，和位于车宽方向外侧的外部部分70B形成。但是，这些框架60、70的构造，不限于图2和图3所示的具体例。在本实施方式中，所述前侧框架60和所述后侧框架70，例如分别通过对于金属板进行辊轧成形而制作，但也可以是辊轧成形以外的方法，例如通过冲压成形制作。使用所述冲压成形时，例如像图12的剖视图所示，所述前侧框架60的内部部分60A，和所述前侧框架60的外部部分60B，通过所述冲压成形分别成形后，例如使用焊接等的接合方法被相互接合。使用所述冲压成形时的所述后侧框架70的截面构造的图示省略，但与图12所示的所述前侧框架60的截面构造同样。

所述前侧框架60具有：固定于所述内面板20的前端部21的下端部61(一端部的一例)，和该下端部61相反侧的上端部62(另一端部的一例)。所述后侧框架70具有：固定于所述内面板20的后端部22的下端部71(一端部的一例)，和该下端部71相反侧的上端部72(另一端部的一例)。具体来说，所述前侧框架60的所述下端部61固定于位于所述内面板20的上部的前端部21，所述后侧框架70的所述下端部71固定于位于所述内面板20的上部的后端部22。该后侧框架70从该后侧框架70的所述下端部71朝向所述前侧框架60的所述上端部62延伸。

如图2所示，所述前侧框架60的所述下端部61，相对于所述内面板20的所述前端部21，通过由粘接剂90所形成的粘接层91被接合，并且，在通过与利用该粘接剂90进行的接合方法不同的别的接合方法所形成的第一接合部92被接合。同样，如图3所示，所述后侧框架70的所述下端部71，相对于所述内面板20的所述后端部22，通过由粘接剂90所形成的粘接层91被接合，并且，在通过与利用该粘接剂90进行接合方法不同的别的接合方法所形成的第一接合部92被接合。作为形成所述第一接合部92的所述别的接合方法，例如，能够列举由焊接进行的接合方法、用铆钉进行的接合方法等。

所述前侧框架60和所述后侧框架70分别由线膨胀系数与构成所述内面板20的材料的线膨胀系数不同的材料构成。具体来说，所述前侧框架60和所述后侧框架70分别由钢(具有第二线膨胀系数的第二材料的一例)构成，所述内面板20由铝合金(具有第一线膨胀系数的第一材料的一例)构成。作为该铝合金，例如可使用5000系铝合金、6000系铝合金、7000系铝合金等。另外，优选所述前侧框架60和所述后侧框架70分别使用镀铝钢板成形。另外，所述外面板30由铝合金构成。

图4是图1的点划线IV所包围的部位放大后的侧视图，图5(A)是图4的V－V线的剖视图。如图4和图5(A)所示，所述前侧框架60的所述上端部62和所述后侧框架70的所述上端部72被互相固定。在本实施的方式中，这些上端部62、72彼此，由螺栓81和螺母82固定。具体来说，所述前侧框架60的所述上端部62具有插孔84，所述后侧框架70的所述上端部72具有插孔83，在所述螺栓81插通到这些插孔83、84中的状态下，在所述螺栓81上螺纹接合螺母82。由此，所述上端部62、72彼此被固定。还有，所述螺栓81、所述螺母82和所述插孔83、84，是本发明的临时固定部的一例，并且是第二接合部的一例。另外，所述螺栓81和所述螺母82，构成以下说明的本实施方式的侧门100的制造方法中所用的临时固定构件80。

[侧门的制造方法]

接下来，对于本实施方式的侧门100的制造方法进行说明。

图5(B)和(C)分别是表示前侧框架60的上端部62和后侧框架70的上端部72从图5(A)所示的状态到相互发生了相对位移的状态的剖视图。图6是表示本实施方式的制造方法的工序的图，图7(A)～(E)是表示所述制造方法的工序的概要的侧视图。

如图6所示，本实施方式的制造方法具备：准备构件的工序、第一接合工序、加热工序、第二接合工序。所述准备构件的工序对应图7所示的侧视图(A)，所述第一接合工序对应图7所示的侧视图(B)和(C)，所述加热工序对应图7所示的侧视图(D)，所述第二接合工序对应图7所示的侧视图(E)。还有，图7(A)～(E)中省略所述外面板30的图示。

图7(A)所示的所述准备构件的工序包括：准备所述内面板20的工序；准备所述外面板30的工序；准备所述前侧框架60的工序；准备所述后侧框架70的工序。所述内面板20和所述外面板30，例如，分别通过对于铝合金制的金属板进行冲压成形而制作。所述前侧框架60和所述后侧框架70，例如，分别通过对于钢板进行辊轧成形或冲压成形而制作。

图7(B)和(C)所示的所述第一接合工序包括：形成用于所述制造方法的门用零件101的工序(图7(B))、临时固定工序(图7(C))。所述门用零件101具备：所述内面板20、所述前侧框架60、所述后侧框架70、在所述临时固定工序中所用的临时固定构件80。该门用零件101通过如下方式制作：所述前侧框架60的所述下端部61被接合于所述内面板20的所述前端部21，并且，所述后侧框架70的所述下端部71被接合于所述内面板20的所述后端部22。

在所制作的所述门用零件101中，所述前侧框架60以从位于所述内面板20的上部的所述前端部21向后方弯曲并向上方延伸的方式设置，所述后侧框架70以从位于所述内面板20的上部的所述后端部22向后方弯曲并向上方延伸的方式设置。所述后侧框架70以从该后侧框架70的所述下端部71朝向所述前侧框架60的所述上端部62延伸的方式设置。

所述临时固定工序包括：重叠所述前侧框架60的所述上端部62(另一个端部的一例)和所述后侧框架70的所述上端部72(另一个端部的一例)；保持使这些上端部62、72彼此重叠的状态，并以允许所述前侧框架60的所述上端部62和所述后侧框架70的所述上端部72在所述加热工序中相互发生相对位移的方式，对所述前侧框架60的所述上端部62和所述后侧框架70的所述上端部72进行临时固定。具体如下。

图7(C)所示的所述临时固定工序，是使用所述临时固定构件80将所述前侧框架60的所述上端部62和所述后侧框架70的所述上端部72进行临时固定的工序。在本实施的方式中，所述临时固定构件80由所述螺栓81和所述螺母82构成。所述临时固定工序是在所述加热工序之前进行的工序。

具体来说，在本实施方式中，所述临时固定工序包括：在所述螺栓插孔83、84(参照图4和图5)中插通螺栓81；以允许所述前侧框架60的所述上端部62和所述后侧框架70的所述上端部72在所述加热工序中相互发生相对位移的第一紧固力矩，由所述螺栓81对这些上端部62、72彼此进行临时固定。

如图4和图5所示，设于所述后侧框架70的所述螺栓插孔83，具有允许插通到该螺栓插孔83中的所述螺栓81的轴部81B相对于所述螺栓插孔83发生相对位移的尺寸。即，所述螺栓插孔83，是特定方向的尺寸比与该特定方向正交的方向的尺寸大的长孔。在本实施方式中，所述特定方向的尺寸相当于所述螺栓插孔83的车辆前后方向的大小，与该特定方向正交的方向的尺寸相当于所述螺栓插孔83的车辆的上下方向的大小。在本实施方式中，该长孔的所述特定方向的尺寸大于所述螺栓81的头部81A的宽度(与所述轴部81B的轴向正交的方向上的所述头部81A的大小)，与所述长孔的所述特定方向正交的方向的尺寸小于所述螺栓81的头部81A的宽度。但是，所述长孔的所述特定方向的尺寸也可以比所述螺栓81的头部81A的宽度小。头部81A的表面，与划定所述长孔的边缘所连接的所述后侧框架70的表面在所述轴向上相对。

在本实施方式中，如图4所示，该长孔的所述特定方向大致为前后方向。还有，设于所述后侧框架70的所述螺栓插孔83，不限于长孔，也可以具有像圆形的孔、多边形的孔等这样其他的孔形状。另外，所述前侧框架60的所述螺栓插孔84是长孔，所述后侧框架70的所述螺栓插通孔83也可以具有所述长孔以外的所述其他的孔形状。另外，所述前侧框架60的所述螺栓插孔84和所述后侧框架70的所述螺栓插孔83，也可以分别具有所述长孔以外的所述其他的孔形状。

图7(D)所示的所述加热工序，是对于所述临时固定工序中所述前侧框架60的所述上端部62和所述后侧框架70的所述上端部72被临时固定后的所述门用零件101进行加热的工序。换言之，该加热工序是在所述前侧框架60的所述上端部62和所述后侧框架70的所述上端部72没有被固定的状态下，对于所述门用零件101进行加热的工序。在本实施方式中，该加热工序，是在对于所述门用零件101进行涂装后而进行的烘烤工序(干燥工序)。

图7(E)所示的所述第二接合工序，是在所述加热工序之后，以所述门用零件101的温度低于所述加热工序的温度的状态，固定(接合)所述前侧框架60的所述上端部62和所述后侧框架70的所述上端部72的工序。在本实施方式的所述第二接合工序中，在所述加热工序之后，以所述门用零件101的温度降低至周围的环境温度(常温)的状态，将所述上端部62、72彼此固定。在该第二接合工序中，以重叠所述前侧框架60的所述上端部62和所述后侧框架70的所述上端部72的状态，将这些上端部62、72彼此固定。

在本实施方式中，所述上端部62、72彼此使用所述螺栓81和所述螺母82固定。即，在所述临时固定工序中使用的所述临时固定构件80，在所述第二接合工序中也作为固定构件80(接合构件)使用。具体来说，在所述第二接合工序中，以大于所述临时固定工序中的所述第一紧固力矩的第二紧固力矩，由所述螺栓81将所述前侧框架60的所述上端部62和所述后侧框架70的所述上端部72相互固定。还有，在所述第二接合工序中，将所述上端部62、72彼此固定的固定方法(接合方法)，不限于使用所述螺栓81和螺母82，例如，也可以是由焊接进行的固定方法，用铆钉进行的固定方法等。

在所述第二接合工序中，在所述第二接合部，允许所述前侧框架60的所述上端部62和所述后侧框架70的所述上端部72相互发生相对位移的临时固定的状态(图7(C)所示的状态)，成为所述前侧框架60的所述上端部62和所述后侧框架70的所述上端部72被相互接合的接合状态(图7(E)所示的固定状态)。

所述第二接合工序之后，所述外面板30，例如，通过前后方向的端部和上下方向的端部被进行折边加工，而与所述内面板20结合，另外，根据需要，通过将其他的构件安装到所述内面板20和所述外面板30等上，从而制作所述侧门100。

如以上说明，在本实施方式的制造方法中，在所述加热工序进行的时刻，在所述门用零件101的所述内面板20的所述前端部21和所述后端部22上，分别接合有所述前侧框架60的所述下端部61和所述后侧框架70的所述下端部71，但这些前侧框架60和后侧框架70的所述上端部62、72彼此没有被固定。因此，在所述加热工序中，前侧框架60和后侧框架70，不会限制所述内面板20的膨胀和收缩，没有拘束该内面板20。同样，在所述加热工序中，所述内面板20不限制前侧框架60和后侧框架70的膨胀及收缩，不拘束这些框架60、70。

因此，在所述加热工序中，所述前侧框架60、所述后侧框架70和所述内面板20，如图5(A)～(C)所示，分别允许比较自由地膨胀和收缩。然后，在该加热工序之后，以所述门用零件101的温度低于所述加热工序的温度的状态，固定所述前侧框架60的所述上端部62和所述后侧框架70的所述上端部72。因此，在本实施方式的制造方法中，即使构成所述前侧框架60和所述后侧框架70的材料与构成所述内面板20的材料的线膨胀系数互不相同时，也能够在制造工序中抑制所述前侧框架60、所述后侧框架70和所述内面板20发生残余变形。

另外，在本实施方式中，构成所述前侧框架60和所述后侧框架70的材料的弹性系数大于构成所述内面板20的材料的弹性系数，构成所述内面板20的材料的密度小于构成所述前侧框架60和所述后侧框架70的材料的密度。这可以抑制窗框部50的风噪声的发生，以及抑制车辆用侧门的重量的增加。另外，对所述窗框部50赋予刚性，可以抑制该窗框部50的截面尺寸的增加而确保乘客的视野。

在本实施方式中，所述第一接合工序包括：在使粘接剂介于所述前侧框架60的所述下端部61与所述内面板20的所述前端部21之间的状态下，使用与以该粘接剂进行的接合方法不同的别的接合方法，将所述前侧框架60的所述下端部61接合于所述内面板20的所述前端部21；以及在使粘接剂介于所述后侧框架70的所述下端部71与所述内面板20的所述后端部22之间的状态下，使用所述别的接合方法，将所述后侧框架70的所述下端部71接合于所述内面板20的所述后端部22。这可以使所述前侧框架60和所述后侧框架70的刚性提高，并抑制异种金属间的电蚀的发生。

另外，所述前侧框架60和所述后侧框架70分别使用镀铝钢板成形时，可以通过点焊将该前侧框架60的下端部61和后侧框架70的下端部71相对于所述内面板20的前端部21和后端部22进行接合。

另外，在本实施方式中，所述临时固定工序中被临时固定的所述前侧框架60的所述上端部62和所述后侧框架70的所述上端部72，在所述加热工序中，允许这些上端部62、72彼此维持重叠的状态并相互发生相对位移。因此，在所述加热工序中，可抑制所述前侧框架60的所述上端部62和所述后侧框架70的所述上端部72彼此分离，因此将这些上端部62、72彼此进行固定的第二接合工序变得容易。还有，在本实施的方式中，将所述前侧框架60和所述后侧框架70的所述上端部62、72彼此重叠的状态，不仅包括这些上端部62、72相互接触的情况，也包括这些上端部62、72彼此隔着间隔而相对的情况。

在本实施方式中，由于所述螺栓插孔83是上述这样的长孔，从而能够使该长孔的所述特定方向，接近所述前侧框架60和所述后侧框架70的相对位置的变动大的方向。由此，能够使与所述特定方向正交的方向上的所述长孔的尺寸，比所述特定方向的所述长孔的尺寸小。这可以抑制所述螺栓81的头部81A，和与划定所述长孔的边缘相连接的所述后侧框架70的表面的接触面积变小。

在本实施方式中，所述临时固定工序中将所述前侧框架60的所述上端部62和所述后侧框架70的所述上端部72相互进行临时固定的所述螺栓81，在第二接合工序中将这些上端部62、72相互固定时也被使用。这可以通过螺栓81的紧固力矩的调节这样比较简单的构成和方法，进行所述临时固定工序的临时固定和所述第二接合工序的固定。

[变形例]

本发明不受以上说明的实施方式限定。本发明包括例如以下这样的方式。

(A)变形例1

图8是表示具备所述实施方式的变形例1的门用零件101的侧门100的侧视图。图8所示的变形例1的所述门用零件101包括：所述内面板20、所述前侧框架60、所述后侧框架70、临时固定构件80(固定构件80)，所述前侧框架60含有框架主体601和托架602，所述后侧框架70含有框架主体701和托架702。

在该变形例1中，所述前侧框架60的所述框架主体601的下端部61A，经由所述托架602被固定在所述内面板20的前端部21，所述后侧框架70的所述框架主体701的下端部71A，经由所述托架702被固定在所述内面板20的后端部22。在该变形例1中，所述托架602构成所述前侧框架60的下端部，所述托架702构成所述后侧框架70的下端部。

(B)变形例2

图9是表示具备所述实施方式的变形例2的门用零件101的侧门100的侧视图。图9所示的变形例2的所述门用零件101具备：所述内面板20、加强构件40、所述前侧框架60、所述后侧框架70、临时固定构件80(固定构件80)。

在该变形例2中，所述内面板20和所述加强构件40构成本发明的门面板构件。所述加强构件40由线膨胀系数与构成所述前侧框架60和所述后侧框架70的材料的线膨胀系数不同的材料构成。具体来说，所述加强构件40由与所述内面板20相同的材料构成。更具体地说，所述加强构件40由铝合金(具有第一线膨胀系数的第一材料的一例)构成。

所述加强构件40是用于加强内面板20的加强构件，在所述内面板20的上部沿车辆的前后方向配置。该加强构件40被接合于所述内面板20。该加强构件40是沿着腰线WL配置的腰线加强件。所述前侧框架60的下端部61固定于所述加强构件40的前端部41，所述后侧框架70的下端部71固定于所述加强构件40的后端部42。

在该变形例2中，所述第一接合工序包括：以使所述加强构件40介于所述前侧框架60的所述下端部61和所述后侧框架70的所述下端部71各自与所述内面板20之间的方式，将所述加强构件40接合于所述内面板20；以及将所述前侧框架60的所述下端部61和所述后侧框架70的所述下端部7分别接合于所述加强构件40。

(C)变形例3

图10是表示具备所述实施方式的变形例3的门用零件101的侧门100的侧视图。

该变形例3的门用零件101，与图1所示的门用零件101在以下方面不同。即，如图10所示，所述前侧框架60的另一端部63(与下端部61相反侧的端部)，不是由该前侧框架60的上端部62构成，而是由从该上端部62向下方折曲而朝下方延伸的部分的下端部构成。该另一端部63与所述后侧框架70的所述上端部72固定。

还有，图示省略，但也可以所述后侧框架70的另一端部(与下端部71相反侧的端部)，不由该后侧框架70的上端部构成，而是由从该上端部进一步向前方延伸的部分的前端部构成，这种情况下，该另一端部与所述前侧框架60的所述上端部固定。

(D)变形例4

图11是表示所述实施方式的变形例4的门用零件101的侧视图。图11所示的变形例4的所述门用零件101具备：加强构件40、所述前侧框架60、所述后侧框架70、临时固定构件80(固定构件80)。

在该变形例4中，所述加强构件40构成本发明的门面板构件。所述加强构件40由线膨胀系数与构成所述前侧框架60和所述后侧框架70的材料的线膨胀系数不同的材料构成。具体来说，所述加强构件40由铝合金(具有第一线膨胀系数的第一材料的一例)构成。

所述加强构件40，例如，是用于加强内面板20和外面板30中的至少一个面板的加强构件，在所述至少一个面板的上部沿着车辆的前后方向配置，接合于所述至少一个面板。所述前侧框架60的下端部61固定于所述加强构件40的前端部41，所述后侧框架70的下端部71固定于所述加强构件40的后端部42。

(E)关于门面板构件

在图1～8、10所示的方式中，例示的是本发明的门面板构件是内面板20的情况，在图9所示的方式中，例示的是所述门面板构件是内面板20和加强构件40的情况，在图11所示的方式中，例示的是所述门面板构件是加强构件40的情况，但不限于此。本发明的门面板构件，例如也可以是外面板30，也可以是构成门主体部10的一部分的上述以外的构件。

(F)关于第一接合工序

由所述实施方式的制造方法的第一接合工序制作的门用零件，也可以在所述外面板30的前端部接合所述前侧框架60的下端部61，在所述外面板30的后端部接合所述后侧框架70的下端部71。这种情况下，该门用零件具备：作为门面板构件的所述外面板30、所述前侧框架60、所述后侧框架70、所述临时固定构件80。

(G)关于临时固定工序

在所述实施方式中，例示的是在所述临时固定工序中，所述上端部62、72彼此被所述螺栓81和螺母82临时固定的情况，但不限于此。例如，在所述临时固定工序中，所述上端部62、72彼此也可以由将它们夹持的夹持构件进行临时固定。

另外，所述实施方式的制造方法，具备所述临时固定工序，但可以省略该临时固定工序。

(H)关于加热工序

在所述实施方式中，该加热工序是在涂装所述门用零件101之后进行的烘烤工序(干燥工序)，但不限于此，也可以是该干燥工序以外的其他的工序。

(I)关于第二接合工序

在所述实施方式中，所述第二接合工序中用于固定所述前侧框架60的上端部62(另一端部)和所述后侧框架70的上端部72(另一端部)的固定构件80，与所述临时固定工序中用于对这些上端部62、72彼此进行临时固定的临时固定构件80相同，但不限于此。在所述第二接合工序中固定所述上端部62、72彼此的方法，也可以与所述临时固定工序中临时固定所述上端部62、72彼此的方法不同。具体来说，在所述临时固定工序中，所述上端部62、72彼此被所述螺栓81和螺母82临时固定，所述第二接合工序中，所述上端部62、72彼此也可以由焊接或铆钉等固定。

Claims (17)

1.一种车辆用侧门的制造方法，其中，所述车辆用侧门包括：由具有第一线膨胀系数的第一材料构成的至少一个门面板构件；接合于所述至少一个门面板构件并由具有不同于所述第一线膨胀系数的第二线膨胀系数的第二材料构成的窗框部，

其中，所述车辆用侧门的制造方法包括：

第一接合工序，将车辆前后方向上构成所述窗框部的前侧部分的前侧框架的一个端部和所述车辆前后方向上构成所述窗框部的后侧部分的后侧框架的一个端部，分别接合于所述至少一个门面板构件；

加热工序，加热所述第一接合工序中被接合的所述至少一个门面板构件、所述前侧框架和所述后侧框架；

第二接合工序，在所述加热工序之后，将所述前侧框架的另一个端部和所述后侧框架的另一个端部进行接合，

所述第一接合工序含有临时固定工序，

所述临时固定工序包含：重叠所述前侧框架的所述另一个端部和所述后侧框架的所述另一个端部；以允许所述前侧框架的所述另一个端部和所述后侧框架的所述另一个端部在所述加热工序中相互相对位移的方式，对所述前侧框架的所述另一个端部和所述后侧框架的所述另一个端部进行临时固定。

2.根据权利要求1所述的车辆用侧门的制造方法，其中，

所述第二材料的弹性系数大于所述第一材料的弹性系数，所述第二材料的密度大于所述第一材料的密度。

3.根据权利要求2所述的车辆用侧门的制造方法，其中，所述第一材料是铝合金，所述第二材料是钢。

4.根据权利要求3所述的车辆用侧门的制造方法，其中，所述第一接合工序包括：使粘接剂介于所述前侧框架的所述一个端部和所述后侧框架的所述一个端部各自与所述至少一个门面板构件之间。

5.根据权利要求3所述的车辆用侧门的制造方法，其中，所述第二材料是镀铝钢板。

6.根据权利要求1所述的车辆用侧门的制造方法，其中，

所述至少一个门面板构件含有：

内面板和外面板中的一个面板；

为了加强所述一个面板而沿着所述车辆前后方向配置的加强构件，

所述第一接合工序包括：以使所述加强构件介于所述前侧框架的所述一个端部和所述后侧框架的所述一个端部各自与所述一个面板之间的方式，将所述加强构件接合于所述一个面板；以及将所述前侧框架的所述一个端部和所述后侧框架的所述一个端部分别接合于所述加强构件。

7.根据权利要求1所述的车辆用侧门的制造方法，其中，

所述临时固定工序包括：以允许所述前侧框架的所述另一个端部和所述后侧框架的所述另一个端部在所述加热工序中相互相对位移的第一紧固力矩，用螺栓将所述前侧框架的所述另一个端部和所述后侧框架的所述另一个端部进行临时固定，

所述前侧框架的所述另一个端部和所述后侧框架的所述另一个端部的至少一方，具有插通所述螺栓的螺栓插孔，

所述螺栓插孔具有允许所述前侧框架的所述另一个端部和所述后侧框架的所述另一个端部在所述加热工序中相互相对位移的尺寸。

8.根据权利要求7所述的车辆用侧门的制造方法，其中，所述螺栓插孔是特定方向的尺寸比与所述特定方向正交的方向的尺寸大的长孔，

所述特定方向的尺寸是所述螺栓插孔的所述车辆前后方向的大小，

与所述特定方向正交的方向的尺寸是所述螺栓插孔的车辆上下方向的大小。

9.根据权利要求7所述的车辆用侧门的制造方法，其中，

所述第二接合工序包括：以大于所述第一紧固力矩的第二紧固力矩，用所述螺栓将所述前侧框架的所述另一个端部和所述后侧框架的所述另一个端部进行接合。

10.一种门用零件，其含有：

由具有第一线膨胀系数的第一材料构成的至少一个门面板构件；

接合于所述至少一个门面板构件且由具有不同于所述第一线膨胀系数的第二线膨胀系数的第二材料构成的窗框部，

所述窗框部含有：

在车辆前后方向上构成前侧部分的前侧框架；

在所述车辆前后方向上构成后侧部分的后侧框架，

所述前侧框架的一个端部和所述后侧框架的一个端部分别具有与所述至少一个门面板构件接合的接合部，

所述前侧框架和所述后侧框架的至少一方具有用于临时固定的临时固定部，所述临时固定部以允许所述前侧框架的另一个端部和所述后侧框架的另一个端部相互相对位移的方式，对所述前侧框架的所述另一个端部和所述后侧框架的所述另一个端部进行临时固定。

11.根据权利要求10所述的门用零件，其中，所述第二材料的弹性系数大于所述第一材料的弹性系数，所述第二材料的密度大于所述第一材料的密度。

12.根据权利要求11所述的门用零件，其中，所述第一材料是铝合金，所述第二材料是钢。

13.根据权利要求10所述的门用零件，其中，

所述至少一个门面板构件含有：

内面板和外面板中的一个面板；

为了加强所述一个面板而沿着所述车辆前后方向配置的加强构件，

所述加强构件接合于所述一个面板，并且所述前侧框架的所述一个端部和所述后侧框架的所述一个端部分别与所述一个面板和所述加强构件的至少一方接合。

14.根据权利要求10～13中任一项所述的门用零件，其中，

所述前侧框架的所述另一个端部和所述后侧框架的所述另一个端部的至少一方，具有插通用于对所述另一个端部彼此进行临时固定的螺栓的螺栓插孔，

所述螺栓插孔具有允许所述前侧框架的所述另一个端部和所述后侧框架的所述另一个端部相互相对位移的尺寸。

15.根据权利要求14所述的门用零件，其中，所述螺栓插孔是特定方向的尺寸比与所述特定方向正交的方向的尺寸大的长孔，

所述特定方向的尺寸是所述螺栓插孔的所述车辆前后方向的大小，

与所述特定方向正交的方向的尺寸是所述螺栓插孔的车辆上下方向的大小。

16.一种侧门，其含有：

由具有第一线膨胀系数的第一材料构成的至少一个门面板构件；

接合于所述至少一个门面板构件且由具有不同于所述第一线膨胀系数的第二线膨胀系数的第二材料构成的窗框部，

所述窗框部含有：

在车辆前后方向上构成前侧部分的前侧框架；

在所述车辆前后方向上构成后侧部分的后侧框架，

所述前侧框架的一个端部和所述后侧框架的一个端部分别具有与所述至少一个门面板构件接合的第一接合部，

所述前侧框架的另一个端部和所述后侧框架的另一个端部的至少一方具有第二接合部，通过该第二接合部，使允许所述前侧框架的所述另一个端部和所述后侧框架的所述另一个端部相互相对位移的临时固定的状态成为所述前侧框架的所述另一个端部和所述后侧框架的所述另一个端部被相互接合而成的接合状态。

17.根据权利要求16所述的侧门，其中，

所述第二接合部含有插通用于接合所述前侧框架的所述另一个端部和所述后侧框架的所述另一个端部的螺栓的螺栓插孔，

所述螺栓插孔是特定方向的尺寸比与所述特定方向正交的方向的尺寸大的长孔，

所述特定方向的尺寸是所述螺栓插孔的所述车辆前后方向的大小，

与所述特定方向正交的方向的尺寸是所述螺栓插孔的车辆上下方向的大小。