" Ouvrant pour véhicule, notamment pour véhicule automobile "
La présente invention est relative aux ouvrants pour véhicule, notamment pour véhicule automobile. Plus particulièrement, l'invention concerne un tel ouvrant comportant un caisson qui comprend au moins une paroi externe et une doublure interne et qui peut recevoir une vitre pouvant coulisser entre une position haute au dessus du caisson et une position basse dans le caisson. Ce genre dans lequel solidarisation de la doublure et de la paroi interne, un bloc en élastomère formant butée de limitation de débattement de la vitre est relié à la doublure de l'ouvrant par l'intermédiaire d'un boîtier appartenant à un mécanisme d'arrêt d'ouverture de l'ouvrant. Ce boîtier est un butoir dans lequel l'extrémité d'un bras qui appartient au mécanisme et qui est articulé à la caisse vient s'appuyer pour arrêter le pivotement de l'ouvrant lors de son ouverture. De ce fait, des contraintes dues à l'implantation du mécanisme d'arrêt d'ouverture de l'ouvrant influencent l'agencement de la butée de limitation de débattement de la vitre. Selon la forme de la vitre et du caisson, l'agencement de la butée peut s'avérer problématique. De plus, le montage d'un tel mécanisme avec sa butée est particulier et peut être compliqué en fonction des possibilités d'accès à l'intérieur du caisson. La présente invention a notamment pour but de remédier aux inconvénients de l'art antérieur. A cet effet, l'invention a pour objet un ouvrant pour véhicule, notamment pour véhicule automobile, comportant un caisson qui comprend au moins une paroi externe et une doublure interne et qui peut recevoir une vitre pouvant coulisser entre une position haute au d'ouvrant est connu du document FR2866917, après assemblage du caisson par dessus du caisson et une position basse dans le caisson. Cet ouvrant comporte dans le caisson au moins un bloc en matériau thermiquement expansible qui est fixé à un élément rigide solidaire de la doublure en regard d'une partie de la doublure destinée à recevoir la vitre en position basse, et qui est destiné à former une butée de limitation du débattement de la vitre transversalement au plan général de la doublure. Dans divers modes de réalisation de l'ouvrant selon l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes . le bloc est expansé, après passage de l'ouvrant en étuve, sur une distance déterminée relativement à l'élément rigide pour constituer la butée de limitation du débattement de la vitre ; l'élément rigide est un renfort en forme générale de barre pouvant résister à un choc exercé au caisson transversalement au plan général de la doublure ; le bloc expansible est en forme de plaquette et est fixé sur un boîtier qui est solidaire de l'élément rigide ; le boîtier comprend des moyens d'encliquetage permettant au boîtier d'être pré assemblé à l'élément 25 rigide ; la plaquette et le boîtier sont de formes conjuguées ; le boîtier est pourvu d'un film permettant de limiter le volume d'expansion de la plaquette ; 30 - le boîtier présente en section une forme circulaire ou rectangulaire. Par ailleurs, l'invention a également pour objet un élément de renfort d'un ouvrant destiné à être fixé à une doublure interne d'un caisson d'ouvrant, notamment 35 d'ouvrant de véhicule automobile, pouvant recevoir une vitre pouvant coulisser entre une position haute au dessus du caisson et une position basse dans le caisson, et permettant de renforcer l'ouvrant lors d'un choc exercé au caisson transversalement au plan général de la doublure, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un élément rigide en forme générale de barre et au moins un bloc en matériau thermiquement expansible qui est fixé à l'élément rigide et qui est destiné à former une butée de limitation du débattement de la vitre de l'ouvrant en position basse. Par ailleurs, l'invention a également pour objet un 10 procédé d'assemblage d'un ouvrant conforme à l'invention, le procédé ayant des étapes consistant à : pré assembler le bloc en matériau thermiquement expansible à l'élément rigide ; fixer l'élément rigide pourvu de son bloc en 15 matériau thermiquement expansible à la doublure ; solidariser la paroi externe et la doublure pour fermer le caisson en renfermant l'élément rigide et le bloc en matériau thermiquement expansible ; et faire passer l'ouvrant ainsi assemblé dans une 20 étuve dans laquelle le bloc est thermiquement expansé. Dans le procédé, l'étape consistant à pré assembler le bloc en matériau thermiquement expansible à l'élément rigide comporte la fixation du bloc à un renfort en forme générale de barre pouvant résister à un choc exercé au 25 caisson transversalement au plan général de la doublure puis la fixation du renfort à la doublure, le renfort constituant l'élément rigide. Par ailleurs, l'invention a également pour objet un véhicule automobile comportant au moins un ouvrant, 30 caractérisé en ce que l'ouvrant est réalisé conformément au procédé selon l'invention et en ce que l'ouvrant comporte une vitre montée dans le caisson postérieurement au passage de l'ouvrant dans l'étuve. D'autres buts, caractéristiques et avantages de 35 l'invention apparaîtront au cours de la description suivante de plusieurs modes de réalisation, donnés à titre d'exemples non limitatifs, en regard des dessins joints. Sur les dessins : la figure 1 est une vue en perspective montrant 5 l'intérieur d'un premier mode de réalisation d'un ouvrant selon l'invention ; les figures 2 et 3 sont des vues en perspective d'un ensemble de butée de vitre du mode de réalisation de la figure 1 ; 10 les figures 4 et 5 sont des vues en perspective respectivement côté extérieur et intérieur d'un renfort de l'ouvrant du mode de réalisation de la figure 1 ; la figure 6 est une vue partielle montrant l'ensemble de butée à l'intérieur de l'ouvrant du mode de 15 réalisation de la figure 1 ; la figure 7 est une vue correspondant à la figure 1, pour un deuxième mode de réalisation d'un ouvrant selon l'invention ; les figures 8, 9, 10 et 11 sont, pour le 20 deuxième mode de réalisation, des vues correspondant respectivement aux figures 2, 3, 4 et 5 ; la figure 12 est une vue partielle de côté du deuxième mode de réalisation de d'ouvrant selon l'invention ; 25 la figure 13 est une section selon un plan sensiblement horizontal d'une partie du deuxième mode de réalisation de d'ouvrant selon l'invention. Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. 30 Traditionnellement, les véhicules automobiles comportent des ouvrants permettant l'accès à l'habitacle du véhicule en étant montés pivotants relativement à la caisse du véhicule sur des charnières à axe sensiblement vertical pour permettre l'ouverture des l'ouvrants à 35 partir de leur position fermée. La figure 1 représente partiellement un de ces ouvrants, en l'espèce une porte arrière gauche 10.
Un tel ouvrant est généralement constitué par une doublure interne 12 transversalement concave (figure 1) et une paroi externe (non représentée) qui définissent un caisson et un cadre supérieur de vitre. Un mécanisme de lève-vitre (non représenté) est fixé sur la doublure 12 pour permettre le coulissement sensiblement vertical de la vitre 14 entre une position haute dans laquelle la vitre 14 est déployée au maximum au dessus du caisson en fermant le cadre et une position basse (figure 1) dans laquelle la vitre 14 est rétractée au maximum dans le caisson en dégageant le cadre. Dans les modes de réalisation de l'invention qui sont représentés, la paroi externe de l'ouvrant étant démontée à la figure 1 pour laisser apparaître l'intérieur du caisson, l'ouvrant comporte un renfort rigide longitudinal 20 qui est monté entre deux montants d'extrémité avant 22 et arrière 24 déterminant la concavité de la doublure 12 et qui permet de limiter les intrusions dans le caisson en cas d'accident de type choc latéral. L'extrémité arrière du renfort 20 est à mi hauteur du caisson. Le renfort 20 comporte un barreau longitudinal 26 sous forme de profilé. Les extrémités du barreau 26 sont fixées sur des plaques pliées 28 ayant au moins une partie en oméga qui a une forme en correspondance de la forme du barreau. La plaque arrière comporte une aile de fixation 29 fixée sur le montant arrière 24. En haut et à l'arrière de la partie en oméga de la plaque arrière, un perçage 30 (figure 6) de 6,2 milllimètres de diamètre est aménagé. Dans le caisson et en regard du bas de la vitre 14 à sa position basse, l'ouvrant 10 comporte au moins un ensemble 32 de butée de vitre. L'ensemble de butée 32 permet de limiter le débattement transversal du bas de la vitre 14 occupant sa position basse ou une position proche. Le débattement transversal est ici le débattement de la vitre perpendiculairement au plan général de la doublure 12. Un tel débattement transversal du bas de la vitre intervient quand l'ouvrant est manipulé rapidement en le soumettant à des accélérations transversalement à son plan médian.
L'ensemble de butée 32 comporte un boîtier de support 33 ayant une embase plane 34 et, d'un côté de l'embase, une patte centrale de fixation 36. La patte centrale 36 est pourvue de moyens d'encliquetage 37. Le boîtier de support 33 comporte un rebord périphérique 38 en saillie de l'embase 34 sur le côté de cette dernière opposé au côté comportant la patte de fixation 36. Un bloc sous forme d'une plaquette 40 en matériau thermiquement expansible recouvre l'embase 34 entre les rebords 38, ces derniers étant en saillie de la plaquette 40 quand cette dernière n'est pas thermiquement expansée. Le matériau constituant la plaquette est par exemple un caoutchouc synthétique du type à base d'Ethylène Propylène Diène Monomère (EPDM) qui permet une expansion de l'ordre de 800 pourcents. Dans le mode de réalisation représenté aux figures 2 à 6, l'embase 34 est rectangulaire et les moyens d'encliquetage 37 sont des jambes élastiques en harpon raccordées à l'extrémité libre de la patte de fixation 36. Des nervures en croix 42 s'étendant du côté de l'embase comportant la patte 36. Le rebord 38 est en crénelé. Un créneau s'étend sur toute la longueur des deux bords courts de l'embase 34 et sur partie des bords longs. L'un des bords longs a une dent formant rebord en créneau son milieu, en regard d'un creux sur le bord long opposé. L'ensemble de butée 32 est fixé relativement au caisson à proximité de l'extrémité arrière du renfort longitudinal 20, par encliquetage des jambes 37 du harpon dans le perçage 30 de la plaque 28. L'ensemble de butée 32 est en regard d'une partie 44 de la doublure s'étendant verticalement selon la direction longitudinale du caisson. Cette partie 44 borde vers l'arrière une ouverture 46 permettant l'accès à l'intérieur du caisson, si bien que l'ensemble de butée 32 est à distance du bord de l'ouverture d'accès 46. Quand le caisson est assemblé après solidarisation de la paroi externe sur la doublure 12, l'ensemble 32 est encadré par la partie 44 de la doublure 12, par le montant arrière 24 de la doublure 12, par la plaque d'extrémité 28 du renfort 20 et par la paroi externe du caisson. De ce fait, l'ensemble de butée 32 est quasiment inaccessible par l'ouverture d'accès 46, si bien que son montage serait très difficile s'il était réalisé après assemblage du caisson, du fait de la difficulté de présenter en aveugle la patte 36 en face du perçage 30.
Le boîtier 33 est pré assemblé par encliquetage sur la partie en oméga du renfort de la plaque 28, avant assemblage du renfort 20 sur la doublure 12, en s'affranchissant des contraintes résultant de la géométrie du caisson.
Après la fixation du boîtier 33 de l'ensemble de butée 32 sur le renfort 20, la fixation du renfort 20 sur la doublure 12 puis la fixation de la paroi externe sur la doublure 12, le caisson est soumis à divers traitement de surface dont un traitement de peinture comprenant l'application de cette dernière et son séchage par passage dans une étuve à 190 degrés. Le passage du caisson en étuve permet au bloc en forme de pastille 40 de se transformer par expansion pour prendre en forme renflée par réaction à la chaleur. La température d'expansion est comprise entre 180 et 200 degrés. Le bloc à sa forme renflée, référencé 40A à la figure 1 et à la figure 6, par exemple à l'état de mousse expansée, permet à l'ensemble 32 de disposer d'une partie de butée en saillie du rebord du boîtier 33. Le volume du bloc 40A est déterminé de façon à ce que la hauteur de matériau expansé soit environ de 15 à 17 millimètres à partir de la plaque 28.
Ensuite, dans un atelier de montage du véhicule, la vitre 14 et le mécanisme de lève vitre sont montés dans le caisson. Quand la vitre est en position basse et n'est pas soumise à une accélération transversalement au plan général du caisson, un jeu d'environ 4 millimètres sépare la vitre 14 et l'ensemble de butée 32. Ce jeu est prévu pour être suffisant pour que la vitre 14 coulisse sans entrave à proximité de sa position basse dans le caisson, en tenant compte des dispersons dimensionnelles des différentes pièces de l'ouvrant 10. Quand la vitre 14 à sa position basse ou à proximité de sa position basse est soumise à une accélération transversale par rapport au plan général du caisson, par exemple lors d'une ouverture ou une fermeture brusque de l'ouvrant, sa partie inférieure se déplace latéralement et vient en contact du bloc expansé 40A de l'ensemble 32. Ainsi, la vitre 14 n'entre pas en contact du renfort 20 en tôle et il n'y a pas émission de bruit, le contact de la vitre 14 sur le bloc expansé 40A étant silencieux. Le fait de disposer d'un ensemble de butée de vitre dont le bloc est en matériau thermiquement expansible et expansé en cours du processus de montage de l'ouvrant permet avantageusement : d'éviter le contact bruyant de la vitre sur des éléments métalliques de l'intérieur du caisson ; de faciliter le montage du ensemble, quelle que soit l'implantation de l'ensemble de butée dans le caisson, y compris dans des zones de ce dernier inaccessible. Avantageusement, l'ensemble de butée ne nécessite pas d'indexation de positionnement angulaire par rapport au perçage du renfort. Dans le mode de réalisation représenté aux figures 7 à 13, l'embase 34 présente un contour circulaire et le rebord 38 est tubulaire, la plaquette étant elle aussi de contour circulaire, de forme conjuguée à la forme du boîtier. La figure 13 montre le bloc expansé 40A qui remplit l'intérieur du boîtier 33 et s'étend en étant renflé à l'extérieur de ce dernier. Le rebord 38 permet d'avoir une expansion uniforme lors du chauffage du matériau thermiquement expansible. Dans ce mode de réalisation, la patte centrale 36 des moyens d'encliquetage est directement raccordée à l'embase, et les nervures en croix sont remplacées par une nervure de calage 50 sensiblement en quartier de lune sur environ un quart de la périphérie de l'embase et par un pion 52 diamétralement opposé à la nervure. Dans un mode de réalisation non représenté, le boîtier est pourvu d'un film permettant de limiter le volume d'expansion de la plaquette. Le film est par exemple solidaire de l'extrémité libre du rebord, le cas échéant en fermant les créneaux du rebord. Les modes de réalisations ci-dessus sont décrits en relation avec un ouvrant latéral de véhicule, mais l'invention peut aussi s'appliquer à un ouvrant arrière permettant l'accès à un compartiment à bagages.