EP2872718B1 - Charnière d'articulation d'un ouvrant du type capot de fermeture du compartiment moteur sur une caisse de véhicule automobile - Google Patents

Charnière d'articulation d'un ouvrant du type capot de fermeture du compartiment moteur sur une caisse de véhicule automobile Download PDF

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EP2872718B1
EP2872718B1 EP13730026.5A EP13730026A EP2872718B1 EP 2872718 B1 EP2872718 B1 EP 2872718B1 EP 13730026 A EP13730026 A EP 13730026A EP 2872718 B1 EP2872718 B1 EP 2872718B1
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EP
European Patent Office
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hinge
lug
fixing
fixed part
movable part
Prior art date
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EP13730026.5A
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EP2872718A1 (fr
Inventor
Damien BESSETTE
Benoit GOMANNE
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PSA Automobiles SA
Original Assignee
PSA Automobiles SA
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Publication date
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D11/00—Additional features or accessories of hinges
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2800/00—Details, accessories and auxiliary operations not otherwise provided for
    • E05Y2800/26—Form or shape
    • E05Y2800/33—Form or shape having protrusions
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2800/00—Details, accessories and auxiliary operations not otherwise provided for
    • E05Y2800/40—Physical or chemical protection
    • E05Y2800/406—Physical or chemical protection against deformation
    • E05Y2800/407—Physical or chemical protection against deformation plastic deformation

Definitions

  • the present invention relates to a hinge for a motor vehicle opening comprising a body structure on which bodywork members are assembled, such as an opening, said body structure being obtained from a base and at least one passenger compartment side. assembled together, the opening being mounted articulated on the body structure by means of said at least one hinge.
  • Articulation hinges comprising a fixed part defining an axis of rotation around which a movable knuckle is able to pivot in order to move an opening such as a cover for closing an engine compartment between an open position and a closed position.
  • the articulation hinges of an engine compartment closing cover are very often made from a material that is not very resistant to deformation, which allows easy shaping and which has the advantage of being less expensive. .
  • Such hinges do not ensure sufficient retention of the bonnet which they connect to the body structure of the vehicle, during an impact of the vehicle with an obstacle, which generates a demerit of the vehicle with respect to certain regulatory standards.
  • hinges do not sufficiently oppose the lateral displacement of the hood during an impact, which further increases the risk of deformation of surrounding body parts, such as a side wing. before.
  • the lateral displacement of the cover ( along the transverse axis Y of the vehicle) also causes deformation of the wing and therefore entails an additional repair cost linked to the replacement or repair of the wing.
  • a device for retaining an opening comprising a body structure on which are assembled body parts, such as an opening, said body structure being obtained from a base and at least one side of the passenger compartment assembled together, the opening being mounted articulated on the body structure by means of at least one hinge and which comprises at least one part forming a stop intended to oppose the lateral displacement of at least one of the bodywork members during impact, each piece forming a stop being made of a material with a higher resistance to deformation than the material used for the manufacture of said body structure.
  • This part forming an abutment can thus comprise a partition which extends entirely or partially in vertical projection outside one of the fixed and movable parts of the articulation hinge of the opening, said partition comprising an outer surface intended to come in during shock, directly resting against the other part of the hinge.
  • such a stop device can only be positioned near the articulation between the fixed part and the movable part of a hinge and could not be implemented effectively in the case of a hinge provided with 'a movable swan neck knuckle, that is to say having two curved parts of inverted curvature.
  • the material of this part forming a stop having a higher resistance to deformation this leads to a degradation of the head-pedestrian impact performance by stiffening the hinge.
  • the object of the present invention is therefore to provide a hinge for articulation of an opening such as an engine compartment cover on a motor vehicle body, which advantageously makes it possible to prevent the Y-shaped movement of the cover in the event of an impact. while guaranteeing satisfactory head-pedestrian impact performance.
  • the invention relates to a hinge assembly for an opening on a motor vehicle body according to claim 1.
  • the tab provided projecting from said movable part of the hinge and extending in the pivot plane of the hinge is preferably provided rather close to the free end of the moving part, that is to say away from the moving part / fixed part connection.
  • This tab is also arranged to extend facing a structural element of the body when the hinge is in the closed position and, in the event of an impact of the repairability type, this tab may come into abutment against this structural element. of the vehicle so as to avoid spillage of the Y-shaped closing hood.
  • the movable part of the hinge has a so-called swan neck shape, that is to say having two curved portions with opposite curvature.
  • the first curve of the moving part corresponds to a hooking portion mounted to pivot about an axis of the fixed part of the hinge then the second curve corresponds to the end of the moving part to which the cover will be fixed, the tab extending radially projecting inside the second curve on the side opposite the cover, in the plane of pivoting of said movable part relative to the fixed part.
  • the subject of the invention is a hinge assembly for an opening on a motor vehicle body, comprising a hinge according to the invention and a support for fixing the hinge, characterized in that the fixing support comprises a mounting plate.
  • fixing for fixing the fixed part of the hinge and has a wall extending perpendicular to said fixing plate, the movable part of the hinge provided with the tab being arranged to extend along the perpendicular part of the fixing support in the closed position of the hinge.
  • the fixing support makes it possible to fix the hinge on structural elements of the body and constitutes a structural element.
  • the support fixing plate makes it possible to fix the Z hinge (vertical axis of the vehicle) on the vehicle body while the wall perpendicular to the fixing plate of said support allows by its external face, a Y fixing on a structural element of the body.
  • the projecting lug of the movable knuckle extends along the internal face of the wall of the fixing support, thus interposed between the lug and a structural element on which the support is fixed and, in the event of a frontal impact against a wall, the hood or opening which tends to be driven in translation in the Y direction of the vehicle is prevented by the tab which bears against the wall of the support for fixing the joint, itself fixed to a structural element of the body.
  • the tab comes into abutment against the wall of the fixing support interposed between said tab and an element of the body, which reinforces the retention of the hood and prevents its spillage in Y.
  • the wing and the passenger compartment side are even more advantageously preserved, which improves repairability since the repair costs are limited to the front part of the vehicle and no longer include the costs of the wing or the side of the vehicle. passenger compartment as was the case before.
  • the tab can be integrated directly into the movable knuckle in order to reduce the number of parts but also in order to facilitate the assembly of the cover.
  • a hinge according to the invention can advantageously be used only on the side opposite to the impact.
  • the addition of mass is therefore very low.
  • the invention also relates to a motor vehicle comprising an opening such as a cover for closing the engine compartment articulated on the body of the vehicle by means of opening articulation hinges, at least one of which is a hinge.
  • articulation according to the invention as well as a motor vehicle comprising an opening such as a cover for closing the engine compartment articulated on the vehicle body using at least one opening articulation assembly according to the invention .
  • a zone D delimited by the dashed line locates a possible installation zone on a vehicle 1, of a hinge of an opening 2, which is advantageously intended to protect other surrounding body parts, such as a front wing 3 , during a collision between the vehicle and an obstacle.
  • the opening 2 is a cover for closing an engine compartment located in the front part of the vehicle, which is a body part extended laterally by front right and left wings. Only wing 3 front right is shown in the figure 1 , knowing that by symmetry with respect to a median plane extending parallel to a longitudinal axis of the vehicle, a left front wing is present.
  • left, right, front and rear are understood to mean normal movement of the vehicle. It is without limitation and for the sake of clarity that, in what follows, only one of the sides of the vehicle is described, knowing of course that by symmetry, the other side of the vehicle may be concerned by the same technical detail.
  • the articulation assembly of the opening comprises an articulation hinge 4 and a support for fixing 5 of said hinge 4, this assembly is generally arranged in zone D, that is to say close to '' a rear area of the engine cover 2.
  • the motor vehicle preferably comprises two hinges 4 arranged in zone D of the vehicle, each hinge having the main function of ensuring the opening and closing of the engine compartment by the respectively upward and downward movement of the cover 2.
  • the hinge 4 comprises an articulation axis A around which the cover 2 is able to move in rotation.
  • the hinge 4 has low impact resistance, in particular when the latter generate forces transverse to the vehicle. To thus avoid buckling of the hinge 4 of the hinge of the hood, which results in the lateral displacement of the engine hood that it supports, and consequently the degradation of the front fender, the hinge 4 is provided with a tab 6 forming a stop to the lateral displacement of said engine cover.
  • the hinge 4 comprises a fixed part which is referred to hereinafter as a fixed hinge, which is mounted integral with the body structure of the vehicle by means of a fixing support 5.
  • the fixing support 5 has a fixing plate 5a allowing the positioning of the support on an element of the body structure which by way of example is a front fender liner not shown and a fixing wall 5b extending perpendicular to the fixing plate 5a and against the wing (not shown), the end of the wall 5b being bent at 90 ° to come to rest and be fixed on the wing.
  • This support once fixed, becomes a structural element of the body.
  • This fixed part 7 of the hinge 4 comprises a fixing base 7a intended to be placed on the fixing plate 5a of the fixing support 5.
  • the fixed part 7 further comprises extending perpendicularly from the fixing base 7a, a connecting part 7b comprising the axis A around which the movable part 8 of the hinge 4 is articulated, which is hereinafter called movable hinge 8.
  • the connecting part 7b is of substantially vertical orientation in Z, once mounted, and comprises at its end, at the level of a top, an opening forming a bearing for the rotation along the axis A of a shaped rod. complementary belonging to said movable knuckle 8.
  • the rod of the movable knuckle 8 extends transversely towards the outside of the vehicle.
  • the rod is preferably disposed at the rear end 8a of the movable knuckle 8, at the level of a top.
  • the opposite end 8d, then located at the front of the movable knuckle 8, is integrally linked to the engine cover 2, by means of a tightening screw for example.
  • the opening 2 is composed of an ornamental part which is visible from the outside of the vehicle, which is also called the outer skin, and of a rigid part also called the opening liner, the latter being linked to said movable knuckle 8.
  • the movable knuckle 8 has a gooseneck shape, that is to say having two curved parts with opposite curvature.
  • the knuckle 8 has one end provided with the rod allowing it to be pivotally mounted on the fixed part 7.
  • This end 8a extends along the fixed part 7 of the hinge 4 towards the fixing base 7a of the fixed part then forms a first curve 8b by moving away from the fixing base 7a before forming a second curve of reverse curvature 8c, so that the second end 8d of the movable knuckle 8 extends substantially parallel to the plate of fixing 5a and has means for fixing the cover 2.
  • This tab 6 extends substantially radially to the second curved part 8c of the mobile knuckle 8.
  • This tab 6 thus forms a stop which projects from the mobile knuckle 8 in the pivot plane of the hinge and which is positioned on said hinge.
  • movable knuckle 8 so as to be positioned along the wall 5b of the fixing support 5 in the closed position of the hinge 4. The tab 6 is thus intended to come in the event of an impact, directly resting against the wall 5b of the fixing support 5.
  • the tab 6 is thus arranged on the hinge 4 in such a way that it extends transversely from the movable knuckle 8 towards the fixing support 5 when the cover 2 is in the closed position of the engine compartment. However, the end of the tab 6 is spaced from the fixing plate 5a of the support 5 so as not to prevent a sagging stroke (in Z) of the movable part of the hinge for the pedestrian impact.
  • the tab 6 is made for example by molding a part with the movable knuckle 8.
  • the tab 6 is spaced from the wall of the mounting support by an interval of between 3 and 8 mm, preferably 3 mm .
  • such a small interval limits any inertia of the engine cover during an impact, which allows the tab 6 to be loaded directly while limiting the risks of dispersion of the forces of the impact.
  • the articulation assembly according to the invention makes it possible to obtain a good compromise between the head pedestrian impact and the reparability impact that cannot be obtained by stiffening the hinges.
  • the hinge and the articulation assembly according to the invention leave free the sagging of the cover and the hinges, which is essential for the head pedestrian impact.

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Description

  • La présente invention concerne une charnière pour un ouvrant de véhicule automobile comprenant une structure de caisse sur laquelle sont assemblées des organes de carrosserie, tel un ouvrant, ladite structure de caisse étant obtenue à partir d'un soubassement et au moins un côté d'habitacle assemblés ensemble, l'ouvrant étant monté articulé sur la structure de caisse au moyen de ladite au moins une charnière.
  • Il est connu des charnières d'articulation comportant une partie fixe définissant un axe de rotation autour duquel un charnon mobile est apte à pivoter afin de déplacer un ouvrant tel qu'un capot de fermeture d'un compartiment moteur entre une position d'ouverture et une position de fermeture.
  • Les charnières d'articulation d'un capot de fermeture d'un compartiment moteur sont bien souvent fabriquées à partir d'un matériau peu résistant à la déformation ce qui permet une mise en forme aisée et qui présente l'avantage d'être moins couteux.
  • De telles charnières n'assurent pas un maintien suffisant du capot qu'elles relient à la structure de caisse du véhicule, lors d'un choc du véhicule avec un obstacle, ce qui engendre un démérite du véhicule par rapport à certaines normes réglementaires.
  • En fait, il a été relevé que les charnières ne s'opposent pas suffisamment au déplacement en latéral du capot lors d'un choc, ce qui augmente d'autant le risque de déformation des pièces de carrosserie environnantes, telle qu'une aile latérale avant.
  • En particulier, lors d'un choc de type choc réparabilité avant que l'on définit comme un choc à 16 km/h face à un mur rigide avec un angle de 10° avec 40% de recouvrement, le déplacement en latéral du capot (selon l'axe transversal Y du véhicule) provoque également la déformation de l'aile et donc entraîne un coût de réparation supplémentaire lié au remplacement ou à la réparation de l'aile.
  • De manière à éviter ce débattement en Y, une possibilité consiste à rigidifier la partie mobile ou charnon mobile de la charnière. Toutefois, une telle rigidification entraîne une dégradation des performances choc tête-piéton dans la mesure où la course de déformation du charnon mobile entre le capot et les éléments du moteur est alors très restreinte.
  • Dans FR 2 929 318 , on a proposé un dispositif de retenue d'un ouvrant comprenant une structure de caisse sur laquelle sont assemblées des organes de carrosserie, tel un ouvrant, ladite structure de caisse étant obtenue à partir d'un soubassement et au moins un côté d'habitacle assemblés ensemble, l'ouvrant étant monté articulé sur la structure de caisse au moyen d'au moins une charnière et qui comprend au moins une pièce formant butée destinée à s'opposer au déplacement en latéral d'au moins un des organes de carrosserie lors d'un choc, chaque pièce formant butée étant réalisée dans un matériau de résistance à la déformation plus élevée que le matériau utilisé pour la fabrication de ladite structure de caisse. Cette pièce formant butée peut ainsi comprendre une cloison qui s'étend en tout ou partie en saillie verticale hors d'une des parties fixe et mobile de la charnière d'articulation de l'ouvrant, ladite cloison comportant une surface extérieure destinée à venir lors d'un choc, directement en appui contre l'autre des parties de la charnière.
  • Toutefois, un tel dispositif de butée n'est positionnable qu'à proximité de l'articulation entre la partie fixe et la partie mobile d'une charnière et ne pourrait être mis en œuvre de manière efficace dans le cas d'une charnière pourvue d'un charnon mobile en col de cygne, c'est-à-dire présentant deux parties courbes de courbures inversées. Par ailleurs, le matériau de cette pièce formant butée étant d'une résistance à la déformation plus élevée, ceci entraîne une dégradation des performances choc tête-piéton en rigidifiant la charnière.
  • Il est aussi connu de EP 1 944 223 un ensemble d'articulation comprenant une patte en saillie de la partie mobile et une paroi du support de fixation, la patte étant destinée à s'étendre le long de la paroi lorsque la charnière est en position de fermeture. En cas de choc du type réparabilité ceci permet un maintien latéral et empêche donc en cas d'impact, le capot de pouvoir se déplacer.
  • La présente invention a donc pour but de proposer une charnière d'articulation d'un ouvrant tel qu'un capot de compartiment moteur sur une caisse de véhicule automobile, qui permet avantageusement d'empêcher le déplacement en Y du capot en cas de choc réparabilité tout en garantissant une performance choc tête-piéton satisfaisante.
  • A cet effet, l'invention a pour objet un ensemble d'articulation d'un ouvrant sur une caisse de véhicule automobile selon la revendication 1.
  • Ainsi, de manière avantageuse, lors du montage d'une telle charnière sur un véhicule automobile, la patte ménagée en saillie de ladite partie mobile de la charnière et s'étendant dans le plan de pivotement de la charnière est, de préférence, ménagée plutôt proche de l'extrémité libre de la partie mobile, c'est-à-dire écartée de la liaison partie mobile/partie fixe. Cette patte est en outre agencée pour s'étendre en regard d'un élément de structure de la caisse lorsque la charnière est en position de fermeture et, en cas de choc du type réparabilité, cette patte peut venir en butée contre cet élément de structure du véhicule de manière à éviter ainsi, le déversement du capot de fermeture en Y.
  • Ainsi, lorsqu'un véhicule équipé d'une charnière selon l'invention entre en contact avec un obstacle selon un choc type mur réparabilité, l'angle d'impact de 10° a tendance à faire déverser le capot en Y. Lors du déversement du capot en Y, la patte vient en butée contre l'élément de caisse du véhicule ce qui permet de limiter voire éviter le déversement en Y et en particulier éviter l'endommagement de l'aile.
  • La partie mobile de la charnière présente une forme dite en col de cygne, c'est-à-dire présentant deux portions courbes à courbure inverse. La première courbe de la partie mobile correspond à une portion d'accrochage montée à pivotement autour d'un axe de la partie fixe de la charnière puis la seconde courbe correspond à l'extrémité de la partie mobile sur laquelle sera fixée le capot, la patte s'étendant en saillie radialement à l'intérieur de la seconde courbe du côté opposé au capot, dans le plan de pivotement de ladite partie mobile par rapport à la partie fixe.
  • Une telle charnière permet donc d'éviter le déversement en Y du capot en cas d'un choc dit de réparabilité mais en outre garantit une bonne performance en cas de choc tête piéton puisque la course de déformation de la partie mobile en col de cygne est suffisante. L'invention a pour objet un ensemble d'articulation d'un ouvrant sur une caisse de véhicule automobile, comprenant une charnière selon l'invention et un support de fixation de la charnière, caractérisé en ce que le support de fixation comprend une plaque de fixation permettant de fixer la partie fixe de la charnière et présente une paroi s'étendant perpendiculairement à ladite plaque de fixation, la partie mobile de la charnière pourvue de la patte étant agencée pour s'étendre le long de la partie perpendiculaire du support de fixation en position fermée de la charnière.
  • Ainsi de manière avantageuse, le support de fixation permet de fixer la charnière sur des éléments de structure de la caisse et constitue un élément de structure. Ainsi, la plaque de fixation du support permet de fixer la charnière en Z (axe vertical du véhicule) sur la caisse du véhicule tandis que la paroi perpendiculaire à la plaque de fixation dudit support permet par sa face externe, une fixation en Y sur un élément de structure de la caisse. Lorsque l'ouvrant qui est fixé sur la partie mobile de la charnière est en position fermée, la patte en saillie du charnon mobile s'étend le long de la face interne de la paroi du support de fixation, ainsi interposée entre la patte et un élément de structure sur lequel le support est fixé et, en cas de choc frontal contre un mur, le capot ou ouvrant qui tend à être entraîner en translation selon la direction Y du véhicule est empêché par la patte qui vient en appui contre la paroi du support de fixation de l'articulation, lui-même fixé sur un élément de structure de la caisse. Ainsi, lors d'un choc, la patte vient en butée contre la paroi du support de fixation interposée entre ladite patte et un élément de la caisse, ce qui renforce la retenue du capot et évite son déversement en Y.
  • De cette manière, on préserve encore plus avantageusement l'aile et le côté d'habitacle ce qui améliore la réparabilité puisque les coûts de réparation sont limités à la partie avant du véhicule et ne comprennent plus les coûts de l'aile ou de côté d'habitacle comme cela était le cas auparavant.
  • Comme cité précédemment, la patte peut être intégrée directement au charnon mobile afin de réduire le nombre de pièces mais également afin de faciliter l'assemblage du capot.
  • De plus, une charnière selon l'invention peut être avantageusement utilisée uniquement du côté opposé au choc. L'ajout de masse est donc très faible.
  • L'invention concerne aussi un véhicule automobile comportant un ouvrant tel qu'un capot de fermeture du compartiment moteur articulé sur la caisse du véhicule à l'aide de charnières d'articulation d'ouvrant dont au moins l'une est une charnière d'articulation selon l'invention ainsi qu'un véhicule automobile comportant un ouvrant tel qu'un capot de fermeture du compartiment moteur articulé sur la caisse du véhicule à l'aide d'au moins un ensemble d'articulation d'ouvrant selon l'invention.
  • D'autres avantages et particularités de l'invention ressortent de la description de modes de réalisation faite ci-après en référence aux dessins annexés dans lesquels :
    • La figure 1 est une représentation schématique partielle d'un véhicule automobile vu de côté, comportant un dispositif de retenue d'un ouvrant, conforme à l'invention,
    • la figure 2 est un vue en perspective latérale d'un ensemble d'articulation selon l'invention ;
    • la figure 3 est une vue en perspective du support de fixation de l'ensemble d'articulation de la figure 2 ;
    • la figure 4 est une vue en perspective éclatée de la charnière de l'ensemble d'articulation de la figure 2.
  • En se reportant à la figure 1, une zone D délimitée par le trait mixte localise une zone d'implantation possible sur un véhicule 1, d'une charnière d'un ouvrant 2, qui est avantageusement destiné à protéger d'autres pièces environnantes de carrosserie, telle une aile 3 avant, lors d'un choc entre le véhicule et un obstacle.
  • L'ouvrant 2 est un capot de fermeture d'un compartiment moteur situé en partie avant du véhicule, qui est une pièce de carrosserie latéralement prolongée par des ailes avant droite et gauche. Seule l'aile 3 avant droite est représentée à la figure 1, sachant que par symétrie par rapport à un plan médian s'étendant parallèlement à un axe longitudinal au véhicule, une aile avant gauche est présente.
  • Dans ce qui suit, les termes « gauche », « droite », « avant » et « arrière » s'entendent selon un déplacement normal du véhicule. C'est de manière non limitative et dans un souci de clarté que, dans ce qui suit, seul l'un des côtés du véhicule est décrit, sachant bien entendu que par symétrie, l'autre côté du véhicule peut être concerné par le même détail technique.
  • L'ensemble d'articulation de l'ouvrant comprend une charnière d'articulation 4 et un support de fixation de 5 de ladite charnière 4, cet ensemble est de manière générale disposée dans la zone D, c'est-à-dire proche d'une zone arrière du capot moteur 2.
  • Le véhicule automobile comprend de préférence deux charnières 4 disposées dans la zone D du véhicule, chaque charnière ayant pour fonction principale d'assurer l'ouverture et la fermeture du compartiment moteur par le déplacement respectivement vers le haut et le bas du capot 2. Pour ce faire, la charnière 4 comprend un axe d'articulation A autour duquel est apte à se mouvoir en rotation le capot 2.
  • De conception simple et peu coûteuse, la charnière 4 a une faible résistance au choc notamment lorsque ceux-ci génèrent des efforts transversaux par rapport au véhicule. Pour éviter ainsi le flambage de la charnière 4 d'articulation du capot, qui a pour conséquence le déplacement en latéral du capot moteur qu'elle supporte, et par voie de conséquence la dégradation de l'aile avant, la charnière 4 est pourvue d'une patte 6 formant butée au déplacement latéral dudit capot moteur.
  • Selon l'illustration donnée en figure 2, la charnière 4 comprend une partie fixe que l'on nomme par la suite charnon fixe, qui est monté solidaire à la structure de caisse du véhicule au moyen d'un support de fixation 5.
  • Le support de fixation 5 présente une plaque de fixation 5a permettant la mise en place du support sur un élément de la structure de caisse qui a titre d'exemple est une doublure d'aile avant non représentée et une paroi de fixation 5b s'étendant perpendiculairement à la plaque de fixation 5a et contre l'aile (non représentée), l'extrémité de la paroi 5 b étant pliée à 90° pour venir s'appuyer et se fixer sur l'aile. Ce support une fois fixé, devient un élément de structure de la caisse.
  • Cette partie fixe 7 de la charnière 4 comprend une base 7a de fixation destinée à être disposée sur la plaque de fixation 5a du support de fixation 5. La partie fixe 7 comprend en outre s'étendant perpendiculairement de la base de fixation 7a, une partie de liaison 7b comportant l'axe A autour duquel s'articule la partie mobile 8 de la charnière 4, que l'on nomme ci-après charnon mobile 8.
  • La partie 7b de liaison est d'orientation sensiblement verticale en Z, une fois montée, et comprend à son extrémité, au niveau d'un sommet, une ouverture formant un palier pour la rotation selon l'axe A d'une tige de forme complémentaire appartenant audit charnon mobile 8.
  • La tige du charnon mobile 8 s'étend transversalement vers l'extérieur du véhicule. La tige est de préférence disposée à l'extrémité arrière 8a du charnon mobile 8, au niveau d'un sommet. L'extrémité opposée 8d, située alors à l'avant du charnon mobile 8, est liée de manière solidaire au capot 2 moteur, au moyen d'une vis de serrage par exemple.
  • L'ouvrant 2 est composé d'une partie ornementale qui est visible de l'extérieur du véhicule, que l'on nomme aussi peau extérieure, et d'une partie rigide nommée aussi doublure d'ouvrant, cette dernière étant liée audit charnon mobile 8.
  • Le charnon mobile 8 présente une forme en col de cygne c'est-à-dire présentant deux parties courbes à courbure inverse. Ainsi, le charnon 8 présente une extrémité pourvue de la tige lui permettant d'être monté à pivotement sur la partie fixe 7. Cette extrémité 8a s'étend le long de la partie fixe 7 de la charnière 4 vers la base de fixation 7a de la partie fixe puis forme une première courbe 8b en s'écartant de la base de fixation 7a avant de former une seconde courbe de courbure inverse 8c, de sorte que la seconde extrémité 8d du charnon mobile 8 s'étend sensiblement parallèlement à la plaque de fixation 5a et présente des moyens de fixation du capot 2.
  • Au niveau de cette seconde courbure est présente une patte 6 ménagée en saillie dudit charnon mobile 8 et s'étendant dans le plan de pivotement dudit charnon mobile 8 par rapport au charnon fixe 7 et en direction du support de fixation 5.
  • Cette patte 6 s'étend sensiblement radialement à la seconde partie courbe 8c du charnon mobile 8. Cette patte 6 forme ainsi une butée qui s'étend en saillie du charnon mobile 8 dans le plan de pivotement de la charnière et qui est positionnée sur ledit charnon mobile 8 de manière à être positionnée le long de la paroi 5b du support de fixation 5 en position de fermeture de la charnière 4. La patte 6 est ainsi destinée à venir lors d'un choc, directement en appui contre la paroi 5b du support de fixation 5.
  • La patte 6 est ainsi disposée sur la charnière 4 de telle manière qu'elle s'étend transversalement depuis le charnon mobile 8 vers le support de fixation 5 lorsque le capot 2 est en position de fermeture du compartiment moteur. Toutefois l'extrémité de la patte 6 est écartée de la plaque de fixation 5a du support 5 de sorte à ne pas empêcher une course d'affaissement (en Z) de la partie mobile de la charnière pour le choc piéton.
  • La patte 6 est réalisée par exemple par moulage d'une pièce avec le charnon mobile 8.
  • Compte tenu des jeux et affleurement qu'il convient de respecter dans l'assemblage des pièces de carrosserie du véhicule, la patte 6 est écartée de la paroi du support de fixation d'un intervalle compris entre 3 et 8 mm, de préférence 3 mm.
  • Avantageusement, un intervalle aussi faible limite toute inertie du capot moteur lors d'un choc, ce qui permet de charger directement la patte 6 tout en limitant les risques de dispersion des efforts du choc.
  • L'ensemble d'articulation selon l'invention permet d'obtenir un bon compromis entre le choc piéton tête et le choc réparabilité qu'on ne peut obtenir en rigidifiant les charnières. En effet, la charnière et l'ensemble d'articulation selon l'invention laissent libre l'affaissement du capot et des charnières, indispensable pour le choc piéton tête.

Claims (2)

  1. Ensemble d'articulation d'un ouvrant sur une caisse de véhicule automobile, comprenant une charnière (4) d'articulation d'un ouvrant de type capot de fermeture du compartiment moteur sur une caisse de véhicule, et un support de fixation (5) de la charnière (4),
    - ladite charnière comportant une partie fixe (7) et une partie mobile (8), la partie mobile (8) étant montée à l'une de ses extrémités entraînable en rotation autour d'un axe de pivotement (A) prévu à une extrémité de la partie fixe (7) entre une position d'ouverture et une position de fermeture de la charnière (4) ;
    - la première courbe de la partie mobile (8) correspondant à une portion d'accrochage montée à pivotement autour d'un axe (A) de la partie fixe (7) de la charnière puis la seconde courbe correspond à l'extrémité libre de la partie mobile (8) sur laquelle sera fixée l'ouvrant,
    - la partie mobile (8) présentant une patte (6) s'étendant en saillie de ladite partie mobile (8), vers la partie fixe (7) dans le plan de pivotement de ladite charnière (4)
    - la patte (6) s'étendant en saillie radialement à l'intérieur de la seconde courbe du côté opposé de l'ouvrant, dans le plan de pivotement de ladite partie mobile (8) par rapport à la partie fixe (7);
    - le support de fixation (5) de la charnière (4) comprenant une plaque de fixation (5a) permettant de fixer la partie fixe (7) de la charnière et présentant une paroi (5b) s'étendant perpendiculairement à ladite plaque de fixation (5a), la charnière (4) étant fixée sur le support de fixation de sorte que la patte (6) ménagée sur la partie mobile (8) est agencée pour s'étendre en regard de la paroi perpendiculaire (5b) du support de fixation (5) en position fermée de la charnière (4) ;
    - la partie fixe (7) de la charnière (4) comprenant une base (7a) de fixation destinée à être disposée sur la plaque de fixation (5a) du support de fixation (5), la partie fixe (7) comprenant en outre s'étendant perpendiculairement de la base de fixation (7a), une partie de liaison (7b) comportant l'axe (A) autour duquel s'articule la partie mobile (8) de la charnière (8)
    - la partie mobile ou charnon mobile (8) présentant une forme en col de cygne, à savoir une extrémité (8a) montée à pivotement sur la partie fixe (7) et s'étendant le long de la partie fixe (7) de la charnière (4) vers la base de fixation (7a) de la partie fixe (7) puis formant une première courbe (8b) en s'écartant de la base de fixation (7a) avant de former une seconde courbe de courbure inverse (8c), l'extrémité libre (8d) du charnon mobile (8) s'étendant sensiblement parallèlement à la plaque de fixation (5a) et présentant des moyens de fixation à un ouvrant ;
    ledit ensemble étant caractérisé en ce que la patte (6) s'étend sensiblement radialement à la seconde partie courbe (8c) du charnon mobile (8), cette patte (6) formant ainsi une butée qui s'étend en saillie en direction du support de fixation (5) le long de la paroi (5b) dudit support, en position fermée de la charnière (4) et dans le plan de pivotement de la charnière (4) et en ce que l'extrémité de la patte (6) est écartée de la plaque de fixation (5a) du support (5) de sorte à permettre une course d'affaissement (en axe vertical Z du véhicule) de la partie mobile de la charnière pour le choc piéton.
  2. Véhicule automobile comportant un ouvrant tel qu'un capot de fermeture du compartiment moteur articulé sur la caisse du véhicule à l'aide de deux ensembles d'articulation d'ouvrant dont au moins l'un est un ensemble d'articulation selon la revendication 1.
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