FR2941203A1 - Support de charnon mobile amortisseur de choc pieton. - Google Patents

Abstract

La présente invention se rapporte à un élément (2) de renfort destiné à équiper un capot (1) automobile pour permettre la fixation dudit capot (1) à une charnière de capot, ledit élément (2) étant de type support de charnon mobile, caractérisé en ce que ledit élément (2) comporte au moins une zone d'amortissement (5) dont la géométrie est adaptée pour se déformer et absorber une partie des contraintes subies par ledit élément (2) lors d'un choc. En particulier, la zone d'amortissement (5) comporte au moins un renflement déformable de matière et l'élément (2) comporte en outre au moins une zone de fixation (6, 7) sensiblement plane destinée à servir de support à des moyens de fixation dudit capot (1 ) à la charnière de capot.

Description

SUPPORT DE CHARNON MOBILE AMORTISSEUR DE CHOC PIETON.

La présente invention se rapporte à un élément de renfort destiné à équiper un capot automobile pour permettre la fixation dudit capot à une charnière de capot, ledit élément étant de type support de charnon mobile. De façon traditionnelle, un support de charnon mobile est constitué d'une plaque de renfort sensiblement plane et est destiné à être rapporté dans un capot de voiture, au niveau des articulations du capot avec le châssis du véhicule, afin d'assurer la fixation dudit capot aux charnières fixées au châssis.

Les constructeurs automobiles cherchent constamment à améliorer la sécurité de leurs véhicules et/ou préserver l'intégrité physique de leurs passagers et des piétons qui seraient éventuellement impliqués dans un choc. De nouveaux dispositifs de sécurité passive sont ainsi développés. Dans ce contexte, le capot d'un véhicule contribue de façon très importante à la sécurité passive du véhicule puisqu'il constitue très souvent la partie qui est heurtée par le piéton lors d'un choc, en particulier la tête du piéton. Outre les capots déformables pour atténuer les chocs tels que décrits, par exemple, dans la demande de brevet EP 1 829 769, il est connu, par exemple de la demande FR 2 896 216, d'équiper un capot de véhicule d'un dispositif actif de déplacement de la partie arrière du capot du véhicule d'une position de fermeture à une position surélevée en cas de choc avec un piéton. Un tel dispositif nécessite, outre un charnon mobile intermédiaire complexe au niveau de chaque articulation du capot, l'implantation supplémentaire dans le véhicule de moyens de verrouillage et de détection de choc. Un tel dispositif est efficace mais encombrant et très couteux. Or la tendance actuelle des constructeurs d'automobiles est d'offrir un maximum de prestations avec des coups restreints et une masse globale du véhicule maitrisée. Par ailleurs, un tel dispositif comporte des éléments électroniques qui sont susceptibles de pannes. Enfin l'assemblage d'un tel dispositif est complexe et le véhicule doit être adapté pour être équipé d'un tel dispositif. La présente invention a pour objet de remédier en tout ou partie aux différents inconvénients cités précédemment. Dans ce contexte technique, la présente invention a pour objet de fournir un nouvel élément de sécurité passive susceptible d'être intégré à faible 35 coût dans un capot pour véhicule automobile.

A cet effet, la présente invention se rapporte à un élément de renfort destiné à équiper un capot automobile pour permettre la fixation dudit capot à une charnière de capot, ledit élément étant de type support de charnon mobile, caractérisé en ce que ledit élément comporte au moins une zone d'amortissement dont la géométrie est adaptée pour se déformer et absorber une partie des contraintes subies par ledit élément lors d'un choc. Ainsi, un élément selon la présente invention permet de conférer aux zones d'articulation d'un capot une fonction de sécurité passive tout en évitant l'ajout de nouvelles pièces automobiles en comparaison avec un véhicule classique non équipé de l'élément selon l'invention. L'équipement d'un véhicule avec l'élément selon la présente invention ne change donc pas de façon significative la masse du véhicule par rapport à un même véhicule équipé d'un support de charnon mobile classique. Par ailleurs, puisque l'élément selon la présente invention s'intégre dans les corps creux préexistant d'un capot pour véhicule, il n'est pas nécessaire d'adapter le véhicule afin de libérer de l'espace pour l'implantation dudit élément. Enfin, l'élément selon la présente invention présente une alternative peu couteuse aux dispositifs actifs de l'art antérieur.

Dans un mode de réalisation de l'invention, la zone d'amortissement comporte au moins un renflement déformable de matière. Dans un mode de réalisation de l'invention, l'élément comporte en outre au moins une zone de fixation sensiblement plane destinée à servir de support à des moyens de fixation dudit capot à la charnière de capot. Ainsi, un élément selon la présente invention peut être fixé au niveau d'une zone de fixation à la doublure du capot et à un charnon mobile. Dans un mode de réalisation de l'invention, la zone d'amortissement a une allure générale convexe délimitant une cavité. Dans un mode de réalisation de l'invention, selon une coupe tranversale dudit élément, la cavité a un profil bombé, trapézoïdal ou trapézoïdal à étages. Dans un mode de réalisation de l'invention, des encoches sont ménagées dans la zone d'amortissement. Des encoches dans la forme d'amortissement permettent d'améliorer la déformation de ladite zone d'amortissement et l'absorbtion d'énergie cinétique libérée lors d'un choc. Le nombre et le positionnement desdites encoches peuvent être optimisés par calcul. Dans un mode de réalisation de l'invention, l'élément est monobloc.

La présente invention se rapporte également à un capot pour véhicule automobile comprenant une peau formant la surface extérieure dudit capot, une doublure formant la surface intérieure du capot, et au moins un élément selon la présente invention, caractérisé en ce que l'élément est disposé entre la peau et la doublure. Ainsi, la présente invention propose un capot pour automobile présentant une fonction passive de sécurité en cas de choc, au niveau des articulations de celui-ci, sans nécessiter d'adaptation particulière du véhicule destiné à être équipé. En particulier, un véhicule préxistant peut être équipé ultérieurement d'un capot selon l'invention sans adaptation particulière ni changement de masse significative de celui-ci.

Dans un mode de réalisation de l'invention, l'élément est en liaison avec la face intérieure de la peau. Dans un mode de réalisation de l'invention, un cordon de matière collante assure la liaison entre la peau et l'élément. Un cordon de matière collante permet de s'assurer du positionnement correct de l'élément lors de son montage dans un capot selon l'invention. Dans un mode de réalisation de l'invention, la cavité est située entre la doublure et ledit élément selon l'invention ou débouche de la doublure. Enfin la présente invention se rapporte à un véhicule équipé d'un capot selon la présente invention.

L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description détaillée qui est exposée ci-dessous en regard des dessins annexés dans lesquels : La Figure 1 représente une vue en perspective de la partie avant d'un véhicule équipé d'un capot selon la présente invention ; la Figure 2 représente une vue partielle d'un capot équipé d'un 30 élément selon la présente invention positionné sur une doublure d'un capot selon l'invention ; la Figure 3 représente une vue en coupe transversale schématique d'un capot selon la présente invention ; les Figures 4a, 4b et 4c représentent les profils schématiques en 35 coupe transversale de la zone d'amortissement d'un élément selon la présente invention.

Dans la description qui suit les termes longitudinal et transversal se référent au réferentiel véhicule où le terme longitudinal caractérise une direction sensiblement orientée suivant la longueur du véhicule et où transversal caractérise une direction sensiblement orientée suivant sa largeur. Un capot 1 selon l'invention comprend un élément 2 tel que représenté sur la Figure 2. Deux éléments 2 selon l'invention sont assemblés sur le capot 1 aux niveaux des zones d'articulation 3 dudit capot 1 représentées à la Figure 1. Un élément 2 équipant le capot 1 n'est pas visible de l'extérieur puisqu'il se situe sous la peau 4 dudit capot 1 constituant la surface extérieure de celui-ci. Un élément 2 selon la présente invention peut être monobloc et comporte une zone d'amortissement 5 située dans la partie médiane de l'élément 2 et dont la géométrie est adaptée pour se déformer et absorber une partie des contraintes subies par ledit élément 2 lors d'un choc avec un piéton. L'élément 2, comme représenté sur la Figure 2, comporte également deux zones de fixation 6, 7 destinées chacune à servir de support à des moyens de fixation dudit capot 1 à un charnon mobile, non représenté, assurant l'articulation dudit capot 1 avec le véhicule.

La zone d'amortissement 5 est constituée d'un renflement de matière susceptible de se déformer pour absorber une partie de l'énergie cinétique libérée en cas de choc, avec un piéton par exemple. Afin de faciliter la déformation, cette zone d'amortissement 5 peut avoir une allure générale convexe délimitant une cavité 8. Selon une coupe transversale dudit élément 2, la cavité 8 peut présenter un profil tel que ceux représentés aux Figures 4a à 4c, par exemple un profil bombé (Figure 4a), trapézoidal (Figure 4b) ou bien encore trapézoïdal à étages (Figure 4c). Ces géométries ne sont toutefois pas limitatives. Pour faciliter la déformation de la zone d'amortissement 5 et l'absorption d'énergie en cas de choc, des encoches 9 peuvent être ménagées dans ladite zone d'amortissement 5. Leur nombre et leurs positions peuvent alors être optimisés par calculs informatiques. La présente invention concerne également un capot 1 équipé d'un élément 2 tel que décrit précédement. Ainsi, la forme et les dimensions de cet élément 2 sont choisies de façon à ce qu'il puisse être inséré entre la peau 4 du capot 1 et une doublure 10 formant la surface intérieure dudit capot 1. Sur la Figure 2, la peau 4 dudit capot 1 a été omise afin de simplifier la compréhension de l'invention. Ainsi que le montre la Figure 3, qui représente une vue en coupe d'un capot 1 selon l'invention suivant un axe transversal passant par la cavité 8 de l'élément 2, la peau 4 et la doublure 10 définissent un corps creux 11 dans lequel est disposé l'élément 2. L'élément 2 présente l'avantage pour les constructeurs d'automobiles de pouvoir équiper un capot de véhicule préxistant sans avoir à adapter la forme de la peau et/ou de la doublure. La cavité 8 définie par l'élément 2 se situe entre la doublure 10 et l'élément 2 ou bien encore, dans une forme non représentée, la cavité 8 débouche de la doublure 10. Dans une forme de réalisation non représentée, la cavité 8 peut être remplie d'un matériau souple tel qu'une mousse afin d'améliorer l'absorption d'énergie cinétique. Par ailleurs, comme représenté sur la Figure 3, il peut exister un intervalle 12 de faible épaisseur ménagé à l'intérieur du corps creux 11, entre l'élément 2 et la peau 4. Cependant, un cordon de matière collante 13 peut être disposé sur l'élément 2 afin d'assurer une liaison dudit élément 2 avec la peau 4 dudit capot 1 afin de faciliter le calage des différentes parties constituant le capot 1 lors de son assemblage. En cas de choc impliquant un véhicule équipé d'un capot 1 selon l'invention et d'un piéton, si ce dernier vient percuter le capot 1, la peau 4 se déforme en se rapprochant de la doublure 10, le corps creux 11 diminue de volume et l'intervalle 12 éventuel disparait durant cette déformation. La zone d'amortissement 5 de l'élément 2 situé dans le corps creux 11, en contact avec la peau 4, se déforme également du fait des contraintes exercées par celle-ci.

Cette déformation de la zone d'amortissement 5 permet une dissipation de l'energie cinétique libérée par le choc avec le piéton, ce qui en définitive amoindrit la violence du choc pour le piéton. Ainsi, la présente invention décrit un élément 2 qui permet de conférer aux zones d'articulation 3 d'un capot 1 une fonction de sécurité passive tout en évitant l'ajout de nouvelles pièces automobiles en comparaison avec un véhicule classique non équipé de l'élément 2 selon l'invention. L'équipement d'un véhicule avec l'élément 2 ne change donc pas de façon significative la masse du véhicule par rapport à un véhicule semblable équipé d'un support de charnon mobile classique.

Par ailleurs, puisque l'élément 2 peut s'intégrer dans le corps creux 11 préexistant d'un capot 1 pour véhicule, il n'est pas nécessaire d'adapter un véhicule afin de libérer de l'espace pour l'implantation dudit élément 2. Bien entendu les exemples de réalisations évoqués ci-dessus ne présentent aucun caractère limitatif et d'autres détails et améliorations peuvent être apportés à l'élément selon l'invention, sans pour autant sortir du cadre de l'invention où d'autres formes de l'élément peuvent être réalisées.

Claims (9)

1. REVENDICATIONS1. Élément (2) de renfort destiné à équiper un capot (1) automobile pour permettre la fixation dudit capot (1) à une charnière de capot, ledit élément (2) étant de type support de charnon mobile, caractérisé en ce que ledit élément (2) comporte au moins une zone d'amortissement (5) dont la géométrie est adaptée pour se déformer et absorber une partie des contraintes subies par ledit élément (2) lors d'un choc.
2. 2. Élément (2) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la zone d'amortissement (5) comporte au moins un renflement déformable de matière.
3. 3. Élément (2) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il comporte en outre au moins une zone de fixation (6, 7) sensiblement plane destinée à servir de support à des moyens de fixation dudit capot (1) à la charnière de capot.
4. 4. Élément (2) selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la zone d'amortissement (5) a une allure générale convexe délimitant une cavité (8).
5. 5. Élément (2) selon la revendication 4, caractérisé en ce que selon une coupe transversale dudit élément (2), la cavité a un profil bombé, trapézoïdal ou trapézoïdal à étages.
6. 6. Élément (2) selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que des encoches (9) sont ménagées dans la zone d'amortissement (5).
7. 7. Capot (1) pour véhicule automobile comprenant une peau (4) formant la surface extérieure dudit capot (1), une doublure (10) formant la surface intérieure du capot (1), et au moins un élément (2) selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que l'élément (2) est disposé entre la peau (4) et la doublure (10).35
8. 8. Capot (1) pour véhicule automobile selon l'une des revendications 6 à 8, caractérisé en ce que l'élément (2) est en liaison avec la face intérieure de la peau (4).
9. 9. Capot (1) pour véhicule automobile selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'un cordon de matière collante (13) assure la liaison entre la peau (4) et l'élément (2). 1O.Véhicule automobile comprenant un capot (1) pour véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 7 à 9.