FR3039804A1 - Poutre de protection laterale amelioree - Google Patents

Abstract

Porte (1) de véhicule comportant un panneau extérieur (11) et une doublure intérieure définissant entre eux un caisson de porte, une poutre (2) de renfort de choc latéral s'étendant d'un bord de la porte (1) à un autre bord et comportant au moins un premier tronçon (21) et un deuxième tronçon (22) segmentant la poutre suivant son axe longitudinal, caractérisée en ce que le premier tronçon (21) est logé à l'intérieur du caisson et la porte comporte un moyen de protection (3) qui est fixé au deuxième tronçon (22) de la poutre (2) et qui présente une face orientée en saillie par rapport à la face extérieure du panneau extérieur (11), destiné à protéger au moins une partie du panneau extérieur (11) contre des petits chocs impactant la face dudit panneau extérieur (11) tournée vers l'extérieur, que l'on nommera face extérieure du panneau extérieure (11).

Description

POUTRE DE PROTECTION LATERALE AMELIOREE L'invention concerne une poutre de renfort de choc latéral. Généralement, les portes de véhicule comportent une poutre de renfort s'étendant d'un bord latéral à l'autre de la porte et dont la fonction est de limiter l'intrusion d'un objet venant percuter le véhicule latéralement. Cette poutre peut être positionnée sur la porte, à l'extérieur du véhicule.

Le brevet US2005067856 décrit une porte de véhicule, comportant un panneau extérieur et un panneau intérieur, définissant entre eux un caisson de porte. Une poutre de renfort de choc latéral est positionnée contre le panneau extérieur, à l'extérieur du caisson. La poutre s'étend d'un bord latéral à l'autre de la porte. Un matériau élastique entoure la poutre et forme une protection de la carrosserie contre les petits chocs, par exemple l'ouverture d'une porte d'un autre véhicule ou l'impact d'un caddy. En cas de choc latéral plus important, l'objet qui impacte la porte va être retenu plus tôt que dans le cas où la poutre est positionnée à l'intérieure du caisson de porte. Les risques d'intrusion en cas de chocs latéraux importants sont diminués. L'inconvénient d'une telle solution est que la poutre est positionnée sur la surface extérieure de la porte et d'un bord à l'autre de celle-ci. Cette disposition ne permet pas d'avoir une fixation efficace de la poutre sur la porte permettant une bonne transmission des efforts vers la structure du véhicule en cas de choc latéral. De plus, elle impose de créer une ligne non esthétique de séparation entre la poutre et le panneau extérieur de la porte qui s'étend d'un bord à l'autre de la porte, et la partie de la poutre protégeant la porte s'étend nécessairement d'un bord latéral à l'autre de la porte.

La présente invention a pour but de réaliser une poutre de renfort de porte comportant un moyen de protection du panneau extérieur de ladite porte qui résout ces problèmes. En particulier, l'objectif de l'invention est d'obtenir une poutre comportant un moyen de protection de la porte qui ne s'étend pas d'un bord à l'autre de la porte. Un autre objectif est d'offrir un moyen de protection de porte qui permet une protection efficace tout en offrant une plus grande liberté de forme et d'améliorer ainsi l'esthétique du véhicule. Un autre objectif est de permettre une fixation plus efficace de la poutre sur la porte.

Ce but est atteint selon l'invention, grâce à une porte de véhicule comportant un panneau extérieur et une doublure intérieure définissant entre eux un caisson de porte, une poutre de renfort de choc latéral s'étendant d'un bord de la porte à un autre bord et comportant au moins un premier tronçon et un deuxième tronçon segmentant la poutre suivant son axe longitudinal, caractérisée en ce que le premier tronçon est logé à l'intérieur du caisson et la porte comporte un moyen de protection qui est fixé au deuxième tronçon de la poutre et qui présente une face orientée en saillie par rapport à la face extérieure du panneau extérieur, destiné à protéger au moins une partie du panneau extérieur contre des petits chocs impactant la face dudit panneau extérieur tournée vers l'extérieur, que l'on nommera face extérieure du panneau extérieure.

Ainsi, le moyen de protection est fixé à la poutre qui s'étend d'un bord à l'autre de la porte, mais le moyen de protection ne s'étend pas d'un bord à l'autre du panneau extérieur de la porte et la poutre ne forme pas de ligne inesthétique s'étendant d'un bord à l'autre du panneau extérieur. Cette solution permet d'avoir une protection du panneau extérieur de porte fixé à la poutre de renfort de choc latéral tout en évitant d'avoir un élément visible qui s'étend d'un bord à l'autre de la porte, sur le panneau extérieur. La ligne créée par la jonction entre la poutre associée au moyen de protection et le panneau extérieur ne traverse plus la porte d'un bord à l'autre.

De plus, le moyen de protection étant fixé à la poutre de renfort de choc latéral qui est rigide pour limiter les intrusions en cas de choc latéraux important, la protection du panneau extérieur de porte est améliorée et les risques de déformation dudit panneau extérieur limités lors des petits chocs.

Le moyen de protection comportant une surface faisant saillie par rapport au panneau extérieur, il va arrêter de manière efficace, lors de petits chocs comme par exemple le choc d'une porte d'un autre véhicule lors de son ouverture ou le choc d'un chariot de supermarché (caddie), l'objet qui vient frapper la porte avant qu'il ne tape le panneau extérieur. Il sera positionné de préférence de manière à protéger les zones du panneau extérieur de porte ayant le plus de risque d'être abîmer par des petits chocs. Par exemple, les zones à protéger pourront être les zones qui ont le plus de risques d'être impactés par l'ouverture des portes de véhicule garés de chaque côté en prenant la situation de véhicules garés sur des places de parking bataille..

Le moyen de protection est de préférence réalisé par un élément souple de manière à absorber une partie de l'énergie du choc. Ainsi, l'objet qui vient frapper le moyen de protection n'est pas abîmé, et l'énergie du choc transmise à la poutre diminuée. Par exemple, si le choc provient de l'ouverture d'une porte d'un autre véhicule, la porte dudit véhicule ne sera pas abîmée par le moyen de protection. Dans une variante, le moyen de protection peut être réalisé par une partie de la poutre en saillie par rapport au panneau extérieur.

Un autre avantage est que la forme de la poutre latérale est moins dépendante de la forme du panneau extérieur.

Un autre avantage est que l'un des tronçons de la poutre peut être disposé le plus à l'extérieur possible du véhicule, lorsque la porte est installée sur un véhicule, de manière à être l'un des premiers éléments du véhicule qui soit impacté en cas de choc latéral, et ainsi agir le plus tôt possible pour limiter les intrusions dans l'habitacle, tandis que l'autre tronçon peut être disposé plus vers l'intérieur du véhicule, à l'intérieur du caisson de porte, de manière à favoriser l'esthétique du véhicule et son encrage. Par exemple, pour une porte avant d'un véhicule, le tronçon de la poutre comportant le moyen de protection peut être situé en partie arrière de la porte, au niveau des hanches des passages avant, et la partie située derrière le panneau extérieur sur la partie avant de la porte.

Un autre avantage est que le premier tronçon peut ainsi se fixer sur des parties rigides de la porte situées à l'intérieur du caisson, comme par exemple sur des renforts de charnière si la porte comporte des charnières.

Dans un mode de réalisation préférée de l'invention, le panneau extérieur comporte une ouverture au travers de laquelle s'étend la poutre de manière à ce que le premier tronçon soit derrière le panneau extérieur et le deuxième tronçon devant au moins une partie du panneau extérieur, le devant du panneau extérieur étant le côté dudit panneau extérieur situé du côté de la face extérieure dudit panneau.

Ainsi, le deuxième tronçon est positionné du côté extérieur du panneau extérieur tandis que le premier tronçon est positionné du côté opposé de ce même panneau extérieur, à l'intérieur du caisson. Le moyen de protection peut ainsi être fixé au deuxième tronçon facilement, le deuxième tronçon étant devant le panneau extérieur. De plus, le panneau extérieur peut comporter une ouverture dont la dimension est très proche de la section de la poutre, de petite taille par rapport à la taille du panneau extérieur, permettant avantageusement de ne pas diminuer de manière importante la rigidité du panneau extérieur et donc de limiter la baisse de rigidité de la porte. De plus, la réalisation d'une étanchéité au niveau de cette ouverture est plus aisée et le risque d'infiltration d'eau dans le caisson de la porte est limité au niveau de l'ouverture de passage de la poutre au travers du panneau extérieur.

Dans le cas d'un panneau extérieur dont la surface extérieur est lisse, le deuxième tronçon sera fortement en sailli par rapport audit panneau extérieur, et la poutre fortement courbée pour pouvoir passer d'un côté à l'autre du panneau extérieur.

Ainsi, de manière préférée, le panneau extérieur comporte un renfoncement agencé de manière à permettre l'insertion d'au moins une partie du deuxième segment dans ledit renfoncement.

Avantageusement, le deuxième tronçon peut rester faiblement en saillie par rapport au panneau extérieur ou ne pas être en saillie en choisissant un renfoncement suffisamment profond. La dimension du moyen de protection est alors choisie de manière à ce qu'il soit suffisamment en saillie par rapport au panneau extérieur pour protéger ledit panneau extérieur. Ce renfoncement permet de plus d'avoir une poutre de forme plus droite. Par exemple, la poutre peut être droite, c'est-à-dire que le premier tronçon et le deuxième tronçon sont selon un même axe longitudinal.

Dans un autre mode de réalisation de l'invention, le panneau extérieur comporte une ouverture s'étendant sur la longueur du deuxième tronçon.

Ainsi, la quantité de matière utilisée pour le panneau extérieur est ainsi diminuée et la masse de la porte réduite. De plus, il n'est pas nécessaire de créer un renfoncement dans le panneau extérieur pour éviter que la poutre ne soit trop en saillie par rapport à la surface extérieure du panneau extérieur. La mise en forme du panneau extérieur est ainsi simplifiée. Un autre avantage est que le deuxième tronçon peut être ainsi entièrement à l'intérieur du caisson ou comporter au moins une partie située à l'intérieur du caisson, tout en étant accessible depuis l'extérieur de la porte du côté du panneau extérieur.

Dans un autre mode de réalisation de l'invention, la face extérieure de la poutre, qui correspond à la surface de la poutre orientée vers l'extérieur du véhicule équipé de la porte, située sur le premier tronçon s'étend dans un plan longitudinal de ladite poutre en retrait vers l'intérieur du véhicule par rapport à la surface extérieure du deuxième tronçon, suivant l'axe transversale du véhicule lorsque la porte est installé sur un véhicule.

Ainsi, le premier tronçon est derrière une partie du panneau extérieur et la surface extérieure du deuxième tronçon davantage vers l'extérieur du véhicule, par exemple en étant en saillie par rapport au panneau extérieur. Cette solution permet de plus d'avoir une rigidité du premier tronçon inférieure à celle du deuxième tronçon permettant une déformation programmée en cas de choc latéral important limitant les intrusions dans l'habitacle.

Dans un autre mode de réalisation de l'invention, l'axe longitudinal principal du premier tronçon et l'axe longitudinal principal du deuxième tronçon sont sensiblement parallèles, et les deux tronçons sont reliés entre eux par un troisième tronçon d'axe longitudinal principal de biais par rapport à l'axe longitudinal principal du premier tronçon et du deuxième tronçon.

Ainsi de manière avantageuse, la poutre peut avoir une section transversale sensiblement constante entre le premier tronçon et le deuxième tronçon, tout en permettant d'avoir le décalage vers l'extérieur du véhicule, suivant la direction transversale du véhicule, de la face extérieure du deuxième tronçon par rapport au premier tronçon. Les axes longitudinaux du premier tronçon et du deuxième tronçon peuvent être sensiblement parallèles, le premier tronçon et le deuxième tronçon étant alors reliés par un troisième tronçon en forme de chicane comportant deux parties coudées opposées.

Dans un autre mode de réalisation de l'invention, la poutre comporte un coude entre le premier tronçon et le deuxième tronçon.

Dans un autre mode de réalisation de l'invention, la hauteur du deuxième tronçon, c'est-à-dire sa dimension suivant l'axe vertical du véhicule lorsque la porte est installée sur ledit véhicule, est supérieure à la hauteur du premier tronçon.

Ainsi avantageusement, la surface du deuxième tronçon sur laquelle est fixé le moyen de protection est importante, ce qui permet d'améliorer la protection du panneau extérieur, et la section de la partie de la poutre traversant le panneau extérieur est de plus petite dimension.

Dans un autre mode de réalisation de l'invention, une entretoise de choc latérale est disposée entre le moyen de protection et le deuxième tronçon de la poutre.

La capacité de la porte à amortir un choc latéral et donc à protéger les passagers du véhicule est ainsi améliorée. En effet, l'entretoise de choc latérale va créer une couche agencée pour dissiper l'énergie d'un choc latérale important, par exemple la collision avec un autre véhicule, et ainsi amortir le choc, diminuer les risques d'intrusions dans l'habitacle qui pourraient blesser les passagers, et diminuer les accélérations subies par les passagers au cours du choc. L'invention porte aussi sur un véhicule comportant une porte suivant l'invention décrite précédemment. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels :

La fig. 1 est une vue d'une porte suivant l'invention.

Les fig. 2A et 2B sont respectivement des vues suivant les sections A-A et B-B indiquées en fig. 1.

La fig. 3 est une vue en perspective du panneau extérieur de la porte suivant un mode de réalisation de l'invention, sans la poutre.

Les fig. 4A, 4B, 4C sont des vues suivant la section C-C de la fig. 1 de différentes variantes de réalisation de l'invention avec des formes de poutre différentes.

Les fig. 5A et 5B sont des sections A-A et B-B de la fig. 1 pour une variante de forme de la section de la poutre.

La fig. 5C est une vue en perspective d'une poutre avec un moyen de protection suivant la variante illustrée dans les fig. 5A et 5B.

La fig. 6 est une vue d'un panneau extérieur d'une porte suivant un mode de réalisation particulier de l'invention.

Les fig. 7A et 7B sont des vues d'une porte suivant des sections D-D et E-E indiqué en fig. 6, avec la poutre et le moyen de protection.

La fig. 8A est une vue de face d'un autre mode de réalisation de la porte.

La fig. 8B est une vue suivant la section F-F de la fig. 8A. - La fig. 9 est une vue de face d'une porte suivant un autre mode de réalisation de l'invention. - La fig. 10 est une vue suivant la section B-B de la fig. 1 d'un autre mode de réalisation de l'invention.

Les dessins sont des représentations schématiques pour faciliter la compréhension de l'invention. Les composants ne sont pas forcément représentés à l'échelle. Les mêmes références correspondent aux mêmes composants d'une figure à l'autre.

La fig. 1 montre une porte 1 avant d'un véhicule, suivant l'invention, en vue de face. La porte comporte un panneau extérieur 11. Une poutre 2 de renfort de choc latéral s'étend d'un bord de la porte 1 à l'autre. Dans le mode de réalisation de la fig. 1, la poutre 2 s'étend entre le bord latéral avant et arrière de la porte, l'avant et respectivement l'arrière de la porte étant du côté de l'avant et respectivement arrière du véhicule. En variante, la poutre 2 peut s'étendre entre deux autres bords de la porte, par exemple entre le bord avant et l'angle entre le bord arrière et le bord inférieur de la porte 1, le bord inférieur étant le bord situé en bas de la porte 1 en se plaçant dans le référentiel du véhicule. La poutre 2 comporte au moins deux tronçons 21 et 22, un premier tronçon 21 et un deuxième tronçon 22, segmentant la poutre 2 dans sa longueur. Un moyen de protection 3 est fixé sur le deuxième tronçon 22. Le premier tronçon 21 est situé derrière une partie du panneau extérieur 11, le derrière du panneau extérieur 11 étant le côté dudit panneau extérieur 11 orienté vers l'habitacle du véhicule lorsque la porte 1 est installée sur un véhicule. Le deuxième tronçon 22 est disposé devant le panneau extérieur 11. Le panneau extérieur 11 comporte une ouverture traversée par la poutre 2. Le deuxième tronçon 22 est disposé devant le panneau extérieur 11, c'est-à-dire du côté du panneau extérieur 11 orienté vers l'extérieur du véhicule lorsque la porte 1 est installée sur un véhicule, tandis que le premier tronçon 21 est de l'autre côté du panneau extérieur 11. Le moyen de protection 3 est fixé sur la face du deuxième tronçon 22 située à l'opposé de la face dudit deuxième tronçon 22 en vis-à-vis du panneau extérieur 11, et présente une surface d'appui en saillie par rapport à la forme générale définie par la face extérieur du panneau extérieur 11, c'est-à-dire la face du panneau extérieur 11 orientée vers l'extérieur du véhicule lorsque la porte 1 est installée sur un véhicule.

La poutre 2 peut être réalisée par exemple en acier, en aluminium, ou encore en matériau composite comme par exemple un matériau composite comportant des fibres longues et réalisée par exemple par un procédé de thermo-estampage d'un tissé en fibres longues imprégné d'une résine thermoformable.

La fig. 2A, qui est une section de la porte au niveau du premier tronçon 21 de la poutre 2, suivant la section A-A indiquée en fig. 1, montre la porte 1 avec une doublure 12 formant un caisson de porte avec le panneau extérieur 11. Le premier tronçon 21 est situé à l'intérieur dudit caisson, derrière le panneau extérieur 11. Comme illustré dans la fig. 2B, qui est une section de la porte au niveau du deuxième tronçon 22 de la poutre 2 suivant la section B-B indiquée en fig. 1, le deuxième tronçon 22 est situé devant le panneau extérieur 11. Afin que le deuxième tronçon 22 ne soit pas entièrement en saillie par rapport au panneau extérieur 11, ledit panneau extérieur 11 comporte un renfoncement 14 dans lequel ledit deuxième tronçon 22 peut s'insérer au moins en partie. Le renfoncement 14 s'étend de préférence sur la longueur du deuxième tronçon 22. Le renfoncement 14 a de préférence une forme complémentaire à la forme du deuxième tronçon 22. La forme générale définie par la face extérieure du panneau extérieur 11 est la forme de ladite face extérieure dans le cas d'un panneau extérieur continu sans le renfoncement 14.

Le moyen de protection 3 est fixé au deuxième tronçon 22. Il est positionné de manière à ce que sa surface d'appui soit positionnée devant le deuxième tronçon 22, c'est-à-dire du côté du tronçon 22 situé à l'opposé du panneau extérieur 11. Ainsi, lorsqu'un objet vient toucher la porte, comme par exemple un caddy ou la porte d'un autre véhicule qui s'ouvre, l'objet est arrêté par le moyen de protection 3 en tapant sur ladite surface d'appuis. Le panneau extérieur 11 est ainsi protégé des petits chocs par le moyen de protection 3.

Le moyen de protection 3 est de préférence réalisé de manière à amortir les chocs. Il peut être réalisé par exemple par une couche en matière plastique souple, comme par exemple en polypropylène chargé comme ceux utilisés pour réaliser des pare-chocs de véhicules, fixée au deuxième tronçon, ou encore être formé d'une peau souple fixée par ces bords au deuxième tronçon 22 de manière à créer un volume d'air entre ladite peau et ledit deuxième tronçon 22. Il peut aussi être formé d'une première peau souple, comme par exemple en polyuréthane thermoplastique (TPU), fixée à une plaque rigide en matériau plastique ou composite de manière à former des cellules étanches remplies d'air, la plaque rigide étant fixée au deuxième tronçon 22 ou formée par ledit deuxième tronçon 22. La fixation du moyen de protection 3 sur le support 2 se fait par exemple par collage, adhésivage, soudage (laser, infrarouge, haute fréquence ou autre) ou d'autres techniques de surmoulage ou bi-injection.

La fig. 3 est une vue en perspective du panneau extérieur 11 seul, vu depuis sa face orientée vers l'extérieur du caisson. Le panneau extérieur 11 comporte une ouverture 13 par lequel passe la poutre 2. L'ouverture 13 est à l'extrémité du renfoncement 14 situé en plein panneau extérieur 11.

La fig. 4A montre un premier mode de réalisation de l'invention dans laquelle le premier tronçon 21 et le deuxième tronçon 22 de la poutre 2 sont sensiblement parallèles mais ne sont pas alignés. Le premier tronçon 21, situé derrière le panneau extérieur 11, est décalé vers la doublure 12 par rapport au deuxième tronçon 22 qui est situé devant le panneau extérieur 11. La poutre 2 forme ainsi une chicane entre le premier tronçon 21 et le deuxième tronçon 22. La poutre 2 passe d'un côté à l'autre du panneau extérieur 11 par l'ouverture 13, au niveau de sa partie en forme de chicane.

Le deuxième tronçon 22 est représenté légèrement en saillie par rapport à la surface extérieure du panneau extérieur 11. En variante, le deuxième tronçon peut ne pas être en saillie. Le moyen de protection 3 est fixé sur la face dudit tronçon 12 orientée vers l'extérieur du véhicule. Il crée une surface d'appui sur laquelle un objet venant impacter la porte 1, dans le cas d'un petit choc, suivant une direction transversal par rapport au véhicule, est bloqué avant qu'il n'atteigne le panneau extérieur 11. En considérant respectivement les bords avant et arrière de la porte 1 les bords orientés respectivement vers l'avant et l'arrière du véhicule lorsque la porte 1 est installée sur le véhicule, la poutre 2 est fixée par son extrémité avant située dans le premier tronçon 21 sur le bord latéral avant de la porte 1, par exemple sur un renfort de charnière lorsque les charnières de porte sont situées sur le bord avant de ladite porte 1, et par son extrémité arrière située dans le deuxième tronçon 22 sur le bord latéral arrière de la porte 1. L'extrémité arrière de la poutre 2 est fixée de préférence à la doublure intérieure 12. Le panneau extérieur 11 est intercalé entre la poutre 2 et la doublure intérieure 12 au niveau de la fixation de l'extrémité arrière de la poutre 2 à la doublure intérieure 12. En variante, le panneau extérieur 11 peut comporter une ouverture au niveau de la fixation de l'extrémité arrière de la poutre 2 sur la doublure intérieure 12 de manière à ce que ladite extrémité de la poutre 2 soit directement en contact avec la doublure intérieure 12.

La fig. 4B montre une variante de réalisation de la poutre 2 dans laquelle ladite poutre 2 est droite, le premier tronçon 21 et le deuxième tronçon 22 étant alignés, sans le décalage de la variante représentée en fig. 4A. Le deuxième tronçon 22 n'a pas de partie en saillie par rapport au panneau extérieur 11. Le moyen de protection 3 a une épaisseur choisie de manière à créer une surface d'appui en saillie par rapport au panneau extérieur 11. La poutre 2 peut en variante avoir une forme courbée de manière à suivre la forme du panneau extérieur 11.

La fig. 4C représente une autre variante de forme de la poutre 2 dans laquelle la largeur de la poutre 2 est différente entre le premier tronçon 21 et le deuxième tronçon 22, la largeur étant la dimension de la poutre 2 suivant la direction transversale au véhicule lorsque la porte 1 est installée sur le véhicule. Le changement de largeur de la poutre 2 est obtenu en augmentant la largeur du deuxième tronçon 22 vers l'extérieur du véhicule, suivant la direction transversale au véhicule. Ainsi, au moins une partie de la face de la poutre 2 orientée vers l'extérieur du véhicule sur le deuxième tronçon 22 est située plus vers l'extérieur du véhicule dans une direction transversale au véhicule que ladite face de la poutre 2 située sur le premier tronçon 21. Cette modification de la largeur de la poutre 2 peut être suffisante pour que le deuxième tronçon 22 soit en saillie par rapport au panneau extérieur 11. En variante, le tronçon peut ne pas être en saillie par rapport au panneau extérieur 11.

Cette différence de largeur est obtenue par une section transversale différente entre le premier tronçon 21 et le deuxième tronçon 22. Par exemple, si la poutre 2 est de section rectangulaire, le changement de largeur de la poutre 2 peut être obtenu par modification de la dimension du rectangle formant ladite section. Dans un autre exemple, pour une poutre 2 formée par un profilé de section en W, le changement de largeur peut être obtenu par augmentation de la dimension entre sommet reliant les deux V formant le W, au milieu du W, et la pointe des V, la pointe des V et du sommet reliant les deux V étant orientés vers transversalement au véhicule lorsque la porte 1 est installée sur ledit véhicule.

Les fig. 5A et 5B montrent une variante de réalisation de la porte dans laquelle la poutre 2 a une section transversale en W. Le sommet reliant les deux V formant le W est orienté vers l'extérieur du véhicule, transversalement, lorsque la porte 1 est installée sur le véhicule. Les deux extrémités du W situés de part et d'autre de ce sommet sont reliées par une peau élastique formant le moyen de protection 3. La peau s'étend sensiblement sur la longueur du deuxième tronçon 22. En variante, la peau peut s'étendre sur une longueur plus petite, ou plus grande. L'épaisseur, la forme et la matière de la peau formant le moyen de protection 3 sont choisies de manière à être suffisamment rigide pour arrêter les objets venant frapper la porte à faible vitesse, comme par exemple une porte d'une autre voiture s'ouvrant ou un caddy, tout en étant suffisamment souple pour absorber une partie de l'énergie du choc et éviter de déformer l'objet qui vient frapper. Comme montré en fig. 5C, en variante, le volume créé entre la peau du moyen de protection 3 et la poutre 2 peut être fermé. Pour cela, des cloisons 23 de fermeture sensiblement perpendiculaires à l'axe longitudinal du deuxième tronçon 22 s'étendent entre la peau du moyen de protection 3 et la surface dudit deuxième tronçon 22. Les cloisons 23 peuvent être réalisées de matière avec la peau du moyen de protection 3, ou être réalisées par la matière de la poutre 2, ou encore être formées en partie par de matière avec le deuxième tronçon 22 et de matière avec la peau du moyen de protection 3. D'autres formes pour la section de la poutre 2 peuvent être envisagées, comme par exemple une forme en U, des formes ouvertes ou fermées. Afin d'assurer un arrêt des objets frappant le véhicule dans le cas de petits chocs même lorsque le moyen de protection n'a pas été suffisant pour arrêter l'objet qui frappe le véhicule, le deuxième tronçon 22 comporte des parties rigides en saillie par rapport au panneau extérieur 11.

Les fig. 6, 7A et 7B montre une variante de réalisation de l'invention dans laquelle l'ouverture 13 s'étend sur toute la longueur du deuxième tronçon 22. Le panneau extérieur 11 ne comporte pas de surface positionnée derrière le deuxième tronçon 22. Cette variante permet un gain de masse de la porte 1. L'extrémité du deuxième tronçon 22 se fixe sur la doublure intérieure 12, le panneau extérieur 11 ne s'intercalant pas entre ladite extrémité du deuxième tronçon 22 et ladite doublure intérieure 12. Un moyen d'étanchéité peut être prévu entre les bords de l'ouverture 13 et le deuxième tronçon 22. En variante, le moyen d'étanchéité peut être prévu entre le moyen de protection 3 et le panneau extérieur 11 ou les bords de l'ouverture 13. Le moyen d'étanchéité peut être obtenu par exemple par des parties du moyen de protection 3 formant des lèvres en contact avec la face extérieure du panneau extérieur 11, évitant à l'eau de s'écouler entre le deuxième tronçon 22 et le panneau extérieur 11.

Les fig. 8A et 8B montre une variante de réalisation de l'invention dans laquelle le moyen de protection 3 couvre le deuxième tronçon 22, le renfoncement 14 du panneau extérieur 11, l'ouverture 13 et une partie du panneau extérieur 11 autour du renfoncement 14. Ainsi, le deuxième tronçon 22 et le renfoncement 14 ne sont pas visibles depuis l'extérieur du véhicule. Différents modes de réalisation du moyen de protection 3 peuvent être envisagés. Le moyen de protection 3 peut comprendre par exemple un panneau rigide réalisé en matière plastique ou composite et fixé au deuxième tronçon 22, par exemple par surmoulage sur la poutre 2, et une peau souple, par exemple en TPU ou autre élastomère comme par exemple du caoutchouc naturel ou synthétique, fixée sur la surface du panneau rigide orientée à l'opposé du panneau extérieur 11 permettant un amortissement des petits chocs. Le panneau rigide peut s'étendre devant une partie du panneau extérieur 11 situé autour du renfoncement 14 afin d'améliorer la protection dudit panneau extérieur 11. En variante, dans le cas où le panneau extérieur 11 comporte une ouverture 13 à la place du renfoncement 14, le moyen de protection 3 couvre une surface supérieure à celle de l'ouverture 13. Les bords du moyen de protection 3 comportent des lèvres en contact avec le panneau extérieur 11. Dans le cas d'une poutre 2 en matériau composite, le panneau rigide peut être obtenu par surmoulage sur ladite poutre 2 d'une résine chargée de fibres courtes, comme par exemple une résine de type polypropylène (PP) ou polyamide (PA6, PA66) chargée de fibres de type fibres de verre ou de carbone.

La fig. 9 montre un autre mode de réalisation de la poutre 2 dans laquelle la hauteur du deuxième tronçon 22, c'est-à-dire sa dimension dans la direction verticale en prenant comme référentiel le référentiel du véhicule comportant la porte 1, est supérieure à celle du premier tronçon 21.

La fig. 10 montre une autre variante de l'invention dans laquelle une entretoise de choc latérale 4 est placée entre le moyen de protection 3 et le deuxième tronçon 22 de la poutre 2. L'homme du métier adaptera facilement une conception connu d'entretoise de choc latéral pour la positionner entre la poutre 2 et le moyen de protection 3. L'entretoise de choc 4 peut être par exemple un volume contenant une mousse en matériau plastique ou métallique (comme par exemple une mousse d'aluminium). Elle peut être formée par une boîte comportant dans son volume intérieur différentes nervures agencées pour se déformer en cas de choc important. Elle s'étend sur toute la longueur du deuxième tronçon 22. En variante, elle peut s'étendre que sur une partie du deuxième tronçon 22. En cas de petits chocs telle qu'un choc caddy ou un choc d'une porte s'ouvrant d'un autre véhicule, l'entretoise de choc 4 n'est pas déformée. C'est le moyen de protection 3 qui absorbe l'énergie de ces petits chocs. En cas de choc important, l'entretoise de choc 4 se déforme. Cette déformation permet d'absorber une partie de l'énergie du choc avant que la poutre ne soit déformée. La protection des passagers est améliorée.

En variante, le moyen de protection 3 et l'entretoise de choc 4 peut être une même pièce. Des capacités d'absorption différentes peuvent être envisagées, par exemple en disposant des mousses de densités différentes à l'intérieur de l'ensemble formant l'entretoise de choc 4 et le moyen de protection 3.

Claims (10)

1. REVENDICATIONS 1/ Porte (1) de véhicule comportant un panneau extérieur (11) et une doublure intérieure (12) définissant entre eux un caisson de porte, une poutre (2) de renfort de choc latéral s'étendant d'un bord de la porte (1) à un autre bord et comportant au moins un premier tronçon (21) et un deuxième tronçon (22) segmentant la poutre suivant son axe longitudinal, caractérisée en ce que le premier tronçon (21) est logé à l'intérieur du caisson et la porte comporte un moyen de protection (3) qui est fixé au deuxième tronçon (22) de la poutre (2) et qui présente une face orientée en saillie par rapport à la face extérieure du panneau extérieur (11), destiné à protéger au moins une partie du panneau extérieur (11) contre des petits chocs impactant la face dudit panneau extérieur (11) tournée vers l'extérieur, que l'on nommera face extérieure du panneau extérieure (11).
2. 2/ Porte (1) suivant la revendication 1 caractérisée en ce que le panneau extérieur (11) comporte une ouverture (13) au travers de laquelle s'étend la poutre (2) de manière à ce que le premier tronçon (21) soit derrière le panneau extérieur (11) et le deuxième tronçon (22) devant au moins une partie du panneau extérieur (11), le devant du panneau extérieur (11) étant le côté dudit panneau extérieur (11) situé du côté de la face extérieure dudit panneau (11).
3. 3/ Porte de véhicule suivant la revendication 2 caractérisée en ce que le panneau extérieur (11) comporte un renfoncement (14) agencé de manière à permettre l'insertion d'au moins une partie du deuxième segment (22) dans ledit renfoncement (14).
4. 4/ Porte de véhicule suivant la revendication 1 caractérisée en ce que le panneau extérieur (11) comporte une ouverture (13) s'étendant sur la longueur du deuxième tronçon (22).
5. 5/ Porte (1) suivant l'une des revendications précédentes caractérisée en ce que la face extérieure de la poutre (2), qui correspond à la surface de la poutre (2) orientée vers l'extérieur du véhicule équipé de la porte (1), située sur le premier tronçon (21) s'étend dans un plan longitudinal de ladite poutre (2) en retrait vers l'intérieur du véhicule par rapport à la surface extérieure du deuxième tronçon (22), suivant l'axe transversale du véhicule lorsque la porte est installé sur un véhicule.
6. 6/ Porte (1) suivant la revendication 5 caractérisée en ce que l'axe longitudinal principal du premier tronçon (21) et l'axe longitudinal principal du deuxième tronçon (22) sont sensiblement parallèles, et les deux tronçons (21,21) sont reliés entre eux par un troisième tronçon d'axe longitudinal principal de biais par rapport à l'axe longitudinal principal du premier tronçon (21) et deuxième tronçon (22).
7. 7/ Porte (1) suivant l'une des revendications de 1 à 4 caractérisée en ce que la poutre (2) comporte un coude entre le premier tronçon (21) et le deuxième tronçon (22).
8. 8/ Porte (1) suivant l'une des revendications précédentes caractérisée en ce que la hauteur du deuxième tronçon (22), c'est-à-dire sa dimension suivant l'axe vertical du véhicule lorsque la porte est installée sur ledit véhicule, est supérieure à la hauteur du premier tronçon (21).
9. 9/ Porte (1) suivant l'une des revendications précédentes caractérisée en ce qu'une entretoise de choc latérale (4) est disposée entre le moyen de protection (3) et le deuxième tronçon (22) de la poutre (2).
10. 10/Véhicule comportant une porte (1) suivant l'une des revendications précédentes.