"PORTE LATERALE DE VEHICULE AUTOMOBILE A RENFORT DE RETENUE DE LA PORTE EN CAS DE CHOC LATERAL" [0001] La présente invention concerne une porte latérale de véhicule automobile comportant un renfort de cette porte à l'égard des chocs latéraux. [0002] Les figures 1 et 2 représentent par la référence 1 une porte avant droite d'un véhicule automobile et qui comprend une doublure interne de porte 2 et une peau extérieure 3 solidaire de la doublure de porte 2. Cette dernière et la peau extérieure 3 peuvent être en tôle d'acier ou d'aluminium. [0003] L'intérieur de la porte latérale 1 comprend entre la doublure de porte 2 et la peau extérieure 3 un renfort latéral 4 de forme allongée et dont les deux extrémités sont solidaires par soudage des faces internes respectivement de deux parois latérales 5 de la doublure de porte 2 et aptes à venir en regard respectivement d'un montant ou pied avant 6 et d'un montant central ou pied milieu 7 de la structure de carrosserie du véhicule en position fermée de la porte 1. [0004] La partie avant de la porte 1, située à gauche en considérant la figure 1, est montée à pivotement autour de deux charnières, non représentées, portées par le montant avant 6. [0005] Comme représenté, le renfort latéral 4 est constitué par une barre en profilé à section carrée ou rectangulaire inclinée par rapport à l'horizontale de façon que l'une des extrémités de la barre soit située vers le bas de la porte et en partie basse du montant central 7 en position fermée de la porte 1. [0006] Lors d'un choc latéral sur la porte 1 du véhicule, la peau extérieure 3 se déforme ainsi que le renfort latéral 4 amenant en appui les zones d'extrémités A et B du renfort latéral 4 sur les zones correspondantes des parois frontales 8,9 respectivement du montant avant 6 et du montant central 7 dans le but de retenir la porte et de contribuer à assurer la sécurité de l'occupant du véhicule situé à côté de cette porte. [0007] Cependant, du fait de la présence des deux charnières de pivotement de la porte 1 portées par le montant avant 6, la zone d'extrémité A du renfort 4 vient en appui sur une zone d'appui de surface relativement faible de la paroi frontale 8 du montant avant 6 alors que la zone d'extrémité B du renfort 4 vient en appui sur une zone d'appui du surface plus importante de la paroi frontale 9 du montant central 7. [0008] Dans ces conditions, lors de la déformation du renfort latéral 4, si la zone d'extrémité B de ce renfort bénéficie d'un très bon appui sur la paroi frontale 9 du montant central 7, la zone d'extrémité A du renfort 4 ne bénéficiant que d'un très faible appui sur la paroi frontale 8 du montant avant 6, peut glisser avec la partie correspondante de la partie de doublure de porte 2 sur ce montant et s'enfoncer sans être retenue dans l'ouverture d'encadrement de la porte délimitée notamment par les deux montants 6 et 7. Ainsi, le renfort latéral 4 n'assure plus sa fonction de retenue de la porte en cas de choc latéral et, par conséquent, ne peut assurer la sécurité de l'occupant du véhicule. [0009] Le brevet US 5 544 930 décrit une barre de renforcement solidaire de la doublure d'une porte d'un véhicule par l'intermédiaire de deux brides de fixation. L'une des brides de fixation comporte des portions arquées alignées avec des fentes d'une extrémité de la barre de renforcement logée dans la bride. [0010] Lors d'un choc latéral sur la porte du véhicule, la barre de renforcement se déforme entre les deux brides et les fentes de cette barre diminuent en dimension pour fixer la bride correspondante à la barre, augmentant de la sorte la résistance à la déformation de la barre. [0011] Cependant, cette structure de renforcement est très complexe à mettre en oeuvre et extrêmement coûteuse. [0012] La présente invention a pour but de remédier aux inconvénients des structures ci-dessus connues de renforcement de portes latérales d'un véhicule. [0013] A cet effet, selon l'invention, la porte latérale de véhicule automobile comprenant une doublure interne de porte, une peau extérieure fixée à la doublure interne et un renfort latéral de forme allongée logé entre la doublure interne et la peau extérieure en étant solidaire de la doublure interne ayant deux parois latérales situées en regard respectivement d'un premier montant et d'un second montant central de la caisse du véhicule en position fermée de la porte latérale, est caractérisée en ce que le renfort latéral comprend deux organes d'ancrage solidaires des deux extrémités et d'un même côté du renfort latéral et qui font saillie au travers des deux parois latérales de la doublure interne en étant aptes à s'engager librement dans deux orifices des deux montants en position fermée de la porte latérale et à s'ancrer dans ces deux montants par déformation du renfort latéral en cas de choc latéral afin de retenir la porte latérale relativement aux deux montants. [0014] De préférence, les deux organes d'ancrage sont constitués par des ergots en crochets orientés en sens opposés l'un de l'autre. [0015] Selon une variante de réalisation, le renfort latéral et les deux organes d'ancrage sont réalisés en une seule pièce. [0016] Selon une autre variante de réalisation, les deux organes d'ancrage sont rapportés aux extrémités du renfort latéral. [0017] Dans ce cas, les deux organes d'ancrage sont fixés par vissage aux extrémités du renfort latéral. [0018] Le renfort latéral est incliné par rapport à l'horizontale de façon que l'une de ses extrémités soit située en partie basse du second montant central en position fermée de la porte. [0019] Les deux extrémités du renfort latéral sont fixées par soudage aux deux parois latérales de la doublure de porte. [0020] Le renfort latéral est une barre profilée de section carrée ou rectangulaire. [0021] L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement dans la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant deux modes de réalisation de l'invention et dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective représentant l'intérieur d'une porte avant droite d'un véhicule automobile et pourvue d'un renfort latéral conforme à l'art antérieur ; - la figure 2 est une vue schématique en coupe suivant la ligne Il-Il de la figure 1 ; - la figure 3 est une vue en coupe correspondant à celle de la figure 3 et montrant deux portes latérales d'un véhicule pourvues chacune d'un renfort latéral conforme à l'invention ; - la figure 4 est une vue en coupe correspondant à celle de la figure 3 et représentant une variante de réalisation de chaque renfort latéral ; et - la figure 5 est une vue correspondant à celle de la figure 3 et montrant la déformation du renfort latéral lors d'un choc latéral sur l'une des portes latérales du véhicule. [0022] L'invention va être décrite aux figures 3 à 5 en référence à une porte latérale avant droite et une porte latérale arrière droite, mais il est bien entendu qu'elle s'applique également à une porte latérale avant gauche et une porte latérale arrière gauche. [0023] En se reportant à la figure 3, la référence 1 désigne une porte latérale avant droite d'un véhicule automobile tandis que la référence 1' désigne une porte latérale arrière droite de ce véhicule. [0024] Pour la simplicité, les composants communs aux deux portes latérales 1,1' et accomplissant la même fonction portent les mêmes références. Dans ces conditions, la description qui sera faite en référence à la porte latérale 1 s'appliquera également à la porte latérale 1'. [0025] La porte latérale 1 comprend une doublure interne de porte 2 qui comporte un fond 3, un flanc avant 4, un flanc arrière 5, le bord extérieur des flancs 4,5 comportant un rebord 4a,5a sur lequel est fixée la peau extérieure 6 de la porte 1. [0026] Les deux flancs 4,5 de la doublure de porte 2 comprennent deux parois latérales opposées 7,8 destinée à venir en regard respectivement d'un montant ou pied avant 9 et un montant central ou pied milieu 10 de la structure de carrosserie du véhicule pour la porte 1 ou du montant central 10 et d'un montant ou pied arrière 11 de cette structure de carrosserie pour la porte 1', lorsque chacune de ces portes occupe sa position de fermeture de l'ouverture d'encadrement de chaque porte délimitée en partie par les montants 9,10,11. [0027] La porte latérale 1 comprend en outre un renfort latéral 12 de forme allongée, logé dans cette porte entre la doublure 2 et la peau extérieure 6. [0028] Le renfort latéral 12 peut s'étendre transversalement par rapport à la hauteur de la porte 1 ou être incliné par rapport à l'horizontale de façon que l'extrémité du renfort latéral 12 côté flanc arrière 5 soit située vers le bas de la porte et vers le bas du montant central 10 lorsque la porte 1 occupe sa position fermée. [0029] Le renfort latéral 12 est fixé à la doublure de porte 2 par ses deux extrémités qui sont soudées respectivement aux faces internes des deux parois latérales 7,8 de cette doublure. [0030] Le renfort latéral 12 peut être formé par une barre pouvant être constituée par un profilé en acier à section transversale carrée ou rectangulaire. [0031] La porte latérale 1 est montée à pivotement autour de deux charnières, non représentées, portées par le montant avant 9 tandis que la porte latérale 1' est montée à pivotement autour de deux charnières, non représentées, portées par le montant central 10. [0032] Selon l'invention, le renfort latéral 12 de la porte 1 comprend deux organes d'ancrage 13 solidaires respectivement des deux extrémités du renfort d'un même côté de ce dernier et qui font saillie au travers d'orifices des deux parois latérales 7,8 de la doublure interne 2. [0033] De préférence, les deux organes d'ancrage 13 sont constitués par des ergots en crochets orientés en sens opposés l'un de l'autre. [0034] En outre, selon la variante de réalisation des figures 3 et 5, les deux organes d'ancrage 13 et le renfort latéral 12 sont réalisés en une seule pièce. [0035] Selon la variante de réalisation représentée en figure 4, les deux organes d'ancrage 13 sont rapportés aux deux extrémités du renfort latéral 12. Dans ce cas, chaque organe d'ancrage 13 peut comprendre un axe fileté 13a s'engageant dans un trou taraudé réalisé à l'extrémité correspondante du renfort latéral 12 pour assurer la fixation amovible de l'organe d'ancrage 13 à cette extrémité. [0036] Le renfort latéral 12 est fixé à la doublure interne 2 lors du ferrage et dans le cas de la variante de réalisation de la figure 4, les deux organes d'ancrage 13 peuvent ensuite être fixés aux extrémités du renfort latéral 2 au travers des orifices ou lumières des deux parois latérales 7,8 de la doublure interne 2 après cataphorèse. [0037] Lors de la fermeture de la porte 1, les deux organes d'ancrage 13 de renfort latéral 12 peuvent s'engager librement respectivement dans deux orifices 14,15 des parois frontales 9a,10a du montant avant 9 et du montant central 10 et lors de la fermeture de la porte latérale 1', les deux organes d'ancrage 13 du renfort 12 peuvent s'engager librement au travers de deux orifices 16,17 de la paroi frontale 10a du montant central 10 et de la paroi frontale 11a du montant arrière 11. Ainsi, en position fermée des portes latérales 1,1', les organes d'ancrage 13 sont en grande partie logés dans leurs montants respectifs 9,10,11. [0038] Comme représenté en figure 5, lors d'un choc latéral sur la porte 1 du véhicule, la peau extérieure 6 se déforme ainsi que le renfort latéral 12 avec, le cas échéant, déformation du fond 3 de la doublure interne 2 suivant l'importance du choc latéral. [0039] Lors de la déformation du renfort latéral 12, les organes d'ancrage 13 de par leur configuration en forme de crochets vont s'ancrer dans les montants avant 9 et central 10 en venant en appui par leurs extrémités en crochets contre les faces internes correspondantes des bords des parois frontales 9a,10a délimitant en partie les orifices 14,15. De la sorte, le renfort latéral 12 est retenu par les deux montants avant 9 et central 10 jusqu'à sa capacité maximale de déformation par ses extrémités accrochées dans ces deux montants, retenant ainsi la porte dans son encadrement délimité notamment par les deux montants pour assurer la sécurité de l'occupant du véhicule situé à côté de cette porte. [0040] De la même manière, lors d'un choc latéral sur l'autre porte latérale 1' du véhicule, la déformation subséquente du renfort latéral 12 provoque l'ancrage des extrémités en crochets des organes d'ancrage 13 dans le montant central 10 et le montant arrière 11 de manière à retenir le renfort latéral 12 relativement à ces deux montants jusqu'à sa pleine capacité de déformation, empêchant de la sorte la porte 1' de s'introduire au-delà de l'ouverture d'encadrement de cette porte et évitant de la sorte d'atteindre l'occupant du véhicule et de le blesser. [0041] L'invention permet ainsi d'améliorer les prestations de choc latéral d'une porte latérale d'un véhicule par une meilleure tenue du renfort latéral en cas de choc latéral sur cette porte. [0042] En outre, l'invention propose une solution d'une conception tellement simple qu'elle peut s'intégrer dans une porte existante de véhicule automobile avec un minimum de modifications tant de cette porte que de son environnement constitué par les montants avant, central et arrière de la structure de carrosserie du véhicule puisqu'il suffit de réaliser des orifices dans la doublure de porte et, dans le cas de la variante de réalisation de la figure 4, de réaliser des trous taraudés aux extrémités du renfort latéral pour la fixation des deux organes d'ancrage et de réaliser les orifices de passage de ces organes dans ces montants. [0043] Enfin, l'invention a été décrite en référence à des portes latérales pivotantes, mais elle peut également s'appliquer à des portes latérales coulissantes.