WO2021260292A1 - Procédé de fixation d'un élément allongé sur un élément de structure d'un véhicule permettant une gestion de la dilatation différentielle - Google Patents

Procédé de fixation d'un élément allongé sur un élément de structure d'un véhicule permettant une gestion de la dilatation différentielle Download PDF

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WO2021260292A1
WO2021260292A1 PCT/FR2021/051068 FR2021051068W WO2021260292A1 WO 2021260292 A1 WO2021260292 A1 WO 2021260292A1 FR 2021051068 W FR2021051068 W FR 2021051068W WO 2021260292 A1 WO2021260292 A1 WO 2021260292A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
elongated element
zone
fixing
structural element
interface piece
Prior art date
Application number
PCT/FR2021/051068
Other languages
English (en)
Inventor
Lionel Meslin
Patrick Briend
Vincent Wyka
Gildas WERBROUCK ROUSSEL
Christan LANGE
Original Assignee
Psa Automobiles Sa
Constellium Singen Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Psa Automobiles Sa, Constellium Singen Gmbh filed Critical Psa Automobiles Sa
Publication of WO2021260292A1 publication Critical patent/WO2021260292A1/fr

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J5/00—Doors
    • B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
    • B60J5/042—Reinforcement elements
    • B60J5/0422—Elongated type elements, e.g. beams, cables, belts or wires
    • B60J5/0437—Elongated type elements, e.g. beams, cables, belts or wires characterised by the attachment means to the door, e.g. releasable attachment means

Definitions

  • the invention relates to a method for fixing a reinforcement for protection against side impact for a motor vehicle, as well as a device for fixing a reinforcement against side impact.
  • the invention also relates to a side door of a motor vehicle equipped with a reinforcement against side impacts fixed by means of such a device.
  • Motor vehicles are equipped with elements for protecting the occupants against impacts, such as frontal, side or rear impacts.
  • impacts such as frontal, side or rear impacts.
  • one of the objectives of these protective elements is to limit as much as possible the intrusion of a body external to the vehicle, such as a pole or another vehicle, into the vehicle interior.
  • reinforcements are conventionally in the form of rigid bars, generally hollow and arranged so as to extend along the length of the door.
  • the side impact reinforcements are most often assembled by welding at each of their ends, respectively on a front support and on a rear support, integral with the door liner.
  • document FR3002189 proposes a motor vehicle side door with door retaining reinforcement in the event of a side impact.
  • the side door comprises two anchoring members integral with the two ends and on the same side of this reinforcement and which protrude through two side walls of the internal door liner, being able to engage freely in two orifices of the two uprights in the closed position of the side door and to be anchored in these two uprights by deformation of the lateral reinforcement in the event of a side impact.
  • the two ends of the side brace are welded to the two side walls of the door liner.
  • One of the two supports has a so-called “fuse” tab which deforms during the passage of the door in cataphoresis at about 180 ° C.
  • This tab thus makes it possible to eliminate the geometric degradation of the door, linked to the expansion of the side impact reinforcement which is greater than that of the lining.
  • This solution although very interesting, shows a problem of reproducibility of the deformations of the fusible lug, linked to the manufacturing differences of this lug as well as to the different batches of material of the lug itself.
  • Document FR3004147 proposes a door structure of a motor vehicle comprising at least one box intended to receive a movable window in the low position, a door frame intended to receive and guide the movable window in the high position and intended to fix and maintain a fixed pane, and a strip reinforcement, positioned substantially at the connection between the box and the door frame and comprising a means for supporting the fixed pane and a means for fixing an attached slide, positioned transversely between a upper edge of the door frame and the door frame.
  • the door structure further comprises a lateral impact reinforcement element, positioned longitudinally against said strip reinforcement and comprising a first conformation, playing the role of said means for supporting the fixed window, and a second conformation, playing the role of said means. for fixing the attached slide.
  • Document WO2012056137 proposes a door, a vehicle side door comprising an interior lining and an impact reinforcement fixed to this lining.
  • the liner includes an opening which extends a major part of its length and height, so that the liner is reduced to a frame.
  • the impact reinforcement is attached to the liner at several points distributed around the opening.
  • the impact reinforcement comprises several parts made in a single piece with this impact reinforcement and having technical functions different from the impact reinforcement function.
  • the present invention aims to provide a response to at least one of the problems and / or drawbacks encountered in the prior art.
  • the object of the present invention is to provide a method and an assembly for fixing an elongated element which make it possible to manage the constraints of differential expansion during an operation of the cataphoresis type and which make it possible to maintain the integrity. geometric pattern of the whole.
  • this The object of the invention is to provide a method and an assembly for fixing an elongated element in a hollow body which make it possible to manage the stresses of differential expansion without involving the implementation of a screwing operation at the level of the fitting of the vehicle body.
  • the present invention finds a particular application in the mounting of reinforcements against side impacts in the casing of a vehicle door.
  • the present invention relates to a method of fixing an elongated element on a structural element of a vehicle, said elongated element being intended to be fixed by its two ends to said structural element, the process being remarkable in that it comprises the following steps:
  • the method is remarkable in that it implements an operation of temporary fixing, or of pre-holding, of the elongated element on an interface part allowing sliding of the elongated element on the interface part. Said sliding is controlled by the interface part so as to take place in the longitudinal direction of the elongated element and is located in that it takes place at its first end, the second end being fixed so positive and definitive to the structural element.
  • an operation involving heat treatment of the assembly for example a cataphoresis operation
  • the structural element and the elongated element will expand according to different thermal expansion coefficients. This is because they show different material densities and / or volumes. The stresses resulting from the differential expansion of the various elements are not transmitted to all of the elements, which makes it possible to maintain the geometry of the assembly of said parts intact.
  • the structural element forms a hollow body defining a cavity and the fixing of an interface part on the structural element is made in the cavity formed by said hollow body.
  • This configuration allows the use of an elongated element showing more volume. Furthermore, in the case of fixing a reinforcement on a side door structure, this configuration makes it possible to place the fixing of the first end in a so-called "non-wet" zone and therefore makes it possible to limit the subsequent risks of corrosion.
  • the elongated element is a hollow body.
  • it is a hollow body obtained by extrusion. This configuration increases the resistance offered by the elongated element and is particularly advantageous when the latter is a side door reinforcement.
  • the final fixing of the elongated element by its second end is done by welding or by clinching or by riveting.
  • the final fixing of the elongated element by the second end is done by welding.
  • the welding operation can be done automatically within the shoeing island. This fixation is a positive fixation.
  • the attachment of the second end of the reinforcement to the door structure is done in a so-called "wet" zone.
  • the use of a welding fastening rather than a screw fastening helps to limit the subsequent risks of corrosion.
  • the heat treatment operation comprises at least one passage through a cataphoresis tank. During this operation, the structural member and the elongated member are subjected to a temperature of at least 180 ° C and will expand according to different coefficients of expansion.
  • the final fixing of the elongated element on the interface piece by its first end is done by screwing. Nevertheless, this Final screwing operation is done during vehicle assembly.
  • the implementation of the method does not involve a screwing step during the shoeing steps.
  • the structural element and / or the elongate element is made of aluminum.
  • the interface part comprises an opening comprising two zones forming a first zone and a second zone, the first zone being wider than the second zone; and the elongated member has at its first end a pre-assembled screw whose head is dimensioned to be inserted into the opening at its first zone and to have a diameter greater than the width of said opening at its second zone.
  • the opening is preferably a keyhole shaped opening.
  • the elongated element comprises lateral beads extending at least at its first end, and preferably over its entire length
  • the part of interface comprises clipping means intended to cooperate with said lateral beads to retain the elongated element against the interface part.
  • the structural member is a vehicle door liner and / or the elongated member is a side impact reinforcement.
  • the vehicle door liner forms a hollow body.
  • the structural element is a vehicle door liner and the interface piece is a hinge reinforcement or is part of an assembly forming a hinge reinforcement.
  • the vehicle door comprises a lower hinge and an upper hinge and said hinge reinforcement is the lower hinge reinforcement.
  • the present invention relates to an assembly comprising a structural element, an elongated element and an interface part.
  • the interface part being fixed on said structural element, the assembly being remarkable in that the part of interface has an opening comprising two zones forming a first zone and a second zone, the first zone being wider than the second zone; and in that the elongated element has at its first end a pre-assembled screw, the head of which is dimensioned to be inserted into the opening at its first zone and to have a diameter greater than the width of said opening at its level. second zone.
  • the opening of the interface piece has a shape of the "keyhole" type; and / or said interface piece is a hinge reinforcement or is part of an assembly forming a hinge reinforcement; and / or said elongated element is a door reinforcement.
  • the present invention relates to an assembly comprising a structural element, an elongated element and an interface piece for fixing said elongated element to a structural element in the implementation of a method according to the first aspect, the interface piece being fixed to said structural element, the assembly being remarkable in that the elongated element comprises lateral beads extending at least at its first end, and preferably on its entire length, and in that the interface piece comprises clipping means intended to cooperate with said beads to retain the elongated element against the interface piece.
  • the invention relates to a vehicle which is remarkable in that it is produced according to the process defined in the first aspect and / or in that it comprises an assembly according to the second aspect.
  • FIG. 1 Figure 1 illustrates the assembly of a reinforcement on a vehicle side door according to the method of the invention.
  • FIG. 2 illustrates the fixing of an interface part according to a first embodiment of the invention on a structural element.
  • Figure 3 illustrates an exemplary embodiment of an elongated element with a screw pre-assembled at one of its ends.
  • Figure 4 illustrates an interface part according to a second embodiment.
  • Figure 5 is a sectional view illustrating the clipping of the elongated element onto the interface piece shown in Figure 4.
  • Figure 6 illustrates the clipping assembly of an elongated element on a structural part by means of an interface part.
  • the term “include” is synonymous with “include” and is not limiting in that it allows the presence of other elements or shapes in the interface part the elongated element , the structural element, assembly or vehicle to which it relates, or other steps in the process referred to. It is understood that the term “include” includes the terms “consist of”. Likewise, the terms “lower”, “upper”, “front”, “rear”, “longitudinal” and transverse “shall be understood in relation to the general orientation of the vehicle as taken in its normal direction of travel, at unless it is specifically stated otherwise. In the various figures, the same references designate identical or similar elements.
  • FIG. 1 showing a vehicle door 1.
  • the lining of this door 1 is a structural element 3 forming a body hollow intended to receive, among other things, a side window when it is in the lowered position.
  • An elongated element 5, here a door reinforcement, against lateral collisions is fixed to the structural element 3, here a door liner, by its two ends (7, 9) defining a first end 7 and a second end 9
  • one of the ends, namely its first end 7 is fixed to the structural element indirectly, by means of an interface part 11.
  • the method of fixing an elongated element 5 on a structural element 3 comprises the following steps:
  • the heat treatment operation comprises at least one passage in a cataphoresis tank.
  • the structural element 3 and the elongated element 5 are subjected to a temperature of at least 180 ° C and will expand according to different thermal expansion coefficients.
  • the temporary fixing of the elongated element 5 at its first end 7 will allow it to slide on the interface part 11 in a guided manner, and therefore without affecting and / or without imposing constraints on the geometry of the assembly. .
  • the first end 7 is fixed definitively by screwing.
  • the final fixing of the second end 9 is done before the passage in the cataphoresis tank, that is to say at the level of the fitting phase of the vehicle.
  • This phase is advantageously automated and therefore preferably does not include a screwing operation.
  • the final fixing of the elongated element by its second end 9 is done by welding, clinching or riveting; preferably by welding.
  • the welding operation can be done automatically within the shoeing island. This fixation is a positive fixation.
  • the fixing of the second end 9 of the reinforcement on the door structure is done in a so-called "wet" zone.
  • the use of a welding fastening rather than a screw fastening helps to limit the subsequent risks of corrosion.
  • the second end 9 of the elongated element 5 is advantageously fixed directly to the structural element 3.
  • a support element fixed to the structural element This support element can be arranged either in a so-called “wet” zone or in a so-called “non-wet” zone, that is to say in the cavity formed by the door liner.
  • an interface piece 11 for fixing the first end 7 is that this fixing can be done within the cavity formed by the hollow body of the door liner, c 'that is to say in a “non-humid” zone.
  • the “non-wet” zone corresponds to a zone surrounded by seals, which makes it possible to limit the subsequent risks of corrosion.
  • Another advantage offered by the use of an interface piece 11 arranged in the cavity formed by the hollow body of the structural element 3 is that it offers the possibility of using an elongated element 5 showing more volume. and in particular more thickness.
  • the elongated element 5 can be in the form of a hollow body.
  • the elongated element 5, or door reinforcement can appear in the form of a beam.
  • the elongated element 5 is a hollow body obtained by extrusion. This configuration makes it possible to increase the resistance offered by the elongated element 5 and is particularly advantageous when the latter is a side door reinforcement.
  • the final fixing of the elongated element 5 on the interface piece 11 by its first end 7 is done by screwing.
  • this final screwing operation is done during vehicle assembly.
  • the implementation of the method does not involve a screwing step during the shoeing steps.
  • the interface piece 11 comprises a flat surface forming a plate 13 for fixing the first end, said plate 13 shows an opening 15 comprising two areas forming a first area 17 and a second zone 19, the first zone 17 being wider than the second zone 19.
  • This opening 15 is intended to cooperate with a screw 21 (visible in FIG. 3) pre-assembled on the first end of the elongated element for the retention. (or temporary fixing) of the elongated element against the interface piece 11.
  • the opening 15 shows a shape of the “keyhole” type; the first zone 17 is circular and shows a diameter (or a width). slightly greater than the head 23 of the screw 21.
  • the second zone 19 is oblong and of width slightly greater than the shank 25 of the screw 21.
  • the screw 21 is previously encased in an opening shown by the first end 7 of the elongated element 5, and screwed so as to leave a clearance under the head which is slightly greater than the thickness of the interface piece by means of a welded nut 27.
  • the clearance is of the order of 2 to 3 mm.
  • the head 23 of the screw 21 pre-assembled on the elongated element is inserted in the first zone 17 and the elongated element 5 is slid until the shank 25 of the screw 21 is in the second zone 19 of the opening 15.
  • the elongated element 5 is thus retained (i.e. ie fixed temporarily) at its first end on the interface part. It will be noted that the screwing according to a final tightening torque of the screw 21 takes place at the level of the assembly, there is no screwing operation at the level of the fitting.
  • the head 23 of the screw is disposed between the interface piece 11 and the structural element 3.
  • the screw shows a different location compared to the prior art formed by the document FR2919561, see a different orientation, since the head screw is placed in the door casing. Those skilled in the art will therefore benefit from the structural element showing an opening facing the screw head in order to be able to complete the screwing of the latter during assembly.
  • the elongated element 5 comprises lateral beads 29 extending at least at its first end 7 and preferably over its entire length.
  • the interface piece 11 comprises clipping means 31, for example staple tabs, intended to cooperate with said beads 29 to retain the elongated element 5 against the interface piece 11.
  • the first end 7 of the elongated element 5 is then placed in abutment against the fixing plate of the part of interface 11 and is held therein in position by the clipping means 31.
  • the position is adjusted so as to align an opening on which is fixed a nut 43 welded with an opening 33, which may be preferably oblong, shown by the part d interface 11 (the opening 33 is visible in FIG. 4).
  • the screw is added during the final fixing step of the first end, after the heat treatment operation.
  • the mounting plate When the elongated element shows a pre-assembled screw at its first end, the mounting plate will show an opening with two zones of different width as previously described. The elongated element will be held in position against the interface piece both by the action of the screw and by the clipping means.
  • the interface part being provided with fixing lugs to the structural element of the vehicle.
  • the interface piece will have at least one so-called “lower” fixing lug 35 intended for fixing the interface part in the bottom of the box formed by the door liner, this or these lugs being able to extend under the interface part mounting plate as shown in figure 4, or vice versa as shown in figure 2.
  • the interface piece will advantageously show at least one so-called "upper" fixing lug 37, intended to be fixed to the structural element in a plane different from the fixing plane of the lower lug (s).
  • the top legs are attached to a door hinge.
  • the interface piece can also be a hinge reinforcement or be part of an assembly comprising a hinge reinforcement 39 and thus show a dual function.
  • the interface piece is fixed at the level of the lower hinge 41 of the door.
  • the interface part therefore shows a stepped architecture in two or three levels, preferably three levels.
  • the mounting plate for the interface piece is placed between the lower and upper lugs.
  • the fixing of the interface part on the structural element can be done by any means, preferably this fixing is done by welding.
  • the structural element and / or the elongated element are advantageously made of a metallic material, for example steel or aluminum.
  • the structural member and / or the elongated member is made of aluminum.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Mutual Connection Of Rods And Tubes (AREA)

Abstract

L'invention concerne un procédé de fixation d'un élément allongé (5) sur un élément de structure d'un véhicule, ledit élément allongé (5) étant destiné à être fixé par ses deux extrémités, comprenant la fixation provisoire de l'élément allongé (5) sur la pièce d'interface (11) par une première extrémité (7), ladite fixation provisoire autorisant un glissement de l'élément allongé (5) selon sa direction longitudinale lors d'une étape de traitement thermique.

Description

Description
Titre de l'invention : Procédé de fixation d’un élément allongé sur un élément de structure d’un véhicule permettant une gestion de la dilatation différentielle
[0001] La présente invention revendique la priorité de la demande française 2006542 déposée le 23 juin 2020, dont le contenu (texte, dessins et revendications) est ici incorporé par référence.
[0002] L’invention concerne un procédé de fixation d’un renfort pour la protection contre les chocs latéraux pour véhicule automobile, ainsi qu’un dispositif de fixation d’un renfort contre les chocs latéraux.
[0003] L’invention concerne également une porte latérale de véhicule automobile équipée d’un renfort contre les chocs latéraux fixé au moyen d’un tel dispositif.
[0004] Les véhicules automobiles sont équipés d’éléments de protection des occupants contre les chocs, tels que les chocs frontaux, latéraux ou arrière. Dans le cas des chocs latéraux, un des objectifs de ces éléments de protection est de limiter autant que possible l’intrusion d’un corps extérieur au véhicule tel qu’un poteau ou un autre véhicule, dans l’habitacle du véhicule. Une des nombreuses solutions apportées à cet effet consiste à placer des renforts à l’intérieur des portes des véhicules. De tels renforts se présentent classiquement sous forme de barres rigides, généralement creuses et disposées de sorte à s’étendre selon la longueur de la porte.
[0005] Les renforts de choc latéraux, qu’ils soient en acier ou en aluminium, sont assemblés le plus souvent par soudage à chacune de leurs extrémités, respectivement sur un support avant et sur un support arrière, solidaires de la doublure de porte.
[0006] Ainsi, le document FR3002189 propose une porte latérale de véhicule automobile à renfort de retenue de la porte en cas de choc latéral. La porte latérale comprend deux organes d’ancrage solidaires des deux extrémités et d’un même côté de ce renfort et qui font saillie au travers de deux parois latérales de la doublure interne de porte en étant apte à s’engager librement dans deux orifices des deux montants en position fermée de la porte latérale et à s’ancrer dans ces deux montants par déformation du renfort latéral en cas de choc latéral. Les deux extrémités du renfort latéral sont fixées par soudage aux deux parois latérales de la doublure de porte.
[0007] Un des deux supports possède une patte dite « fusible » qui se déforme lors du passage de la porte en cataphorèse à environ 180°C. Cette patte permet ainsi de supprimer les dégradations géométriques de la porte, liées à la dilatation du renfort de choc latéral qui est plus importante que celle de la doublure. Cette solution, bien que très intéressante, montre un problème de reproductibilité des déformations de la patte fusible, liées aux divergences de fabrication de cette patte ainsi qu’aux différents lots de matière de la patte elle-même. Par ailleurs, il est parfois nécessaire de procéder à une opération d’usinage supplémentaire et/ou à une opération de soudage pour repositionner ces supports. Ces différentes opérations ont un coût et, dans le cas du soudage, un risque de dégradation de la géométrie des pièces.
[0008] C’est pourquoi, il a été proposé de fixer ce type de renfort par vissage au niveau de ses deux extrémités. Cette solution, décrite dans le document FR2919561, propose un procédé de fixation d’un organe de protection contre les chocs latéraux pour véhicule automobile, comprenant un renfort de forme allongée, fixé à chacune de ses extrémités sur un élément de structure du véhicule consistant à positionner le renfort sur la face interne de l’élément de structure, à fixer par vissage à un couple de serrage définitif une première extrémité du renfort sur l’élément de structure, à fixer par vissage une seconde extrémité du renfort sur l’élément de structure à un couple provisoire autorisant un glissement dudit renfort, à passer l’élément de structure en cataphorèse et à terminer le vissage de la seconde extrémité du renfort à un couple de serrage définitif.
[0009] Cette solution est intéressante mais implique une zone d’appui du renfort sur la doublure au niveau de ses deux extrémités ce qui est limitant au niveau de la géométrie que peut montrer un tel renfort. Par ailleurs, la fixation du renfort par deux vis est contraignante puisque cette opération se fait au moment du ferrage et ne peut pas être totalement automatisée, ce qui engendre des coûts supplémentaires. [0010] Une autre solution est proposée par le document FR3023237 qui propose un renfort de choc latéral pour porte latérale de véhicule automobile. Les deux extrémités de ce renfort sont destinées à être fixées respectivement près du bord arrière et du bord avant de la doublure de la porte. Le renfort est en matière composite constituée de polymères et de fibres. La section transversale de ce renfort varie et la longueur développée de cette section est sensiblement constante suivant la longueur du renfort entre ses deux extrémités opposées.
[0011] Le document FR3004147 propose une structure de porte d’un véhicule automobile comportant au moins un caisson destiné à recevoir une vitre mobile en position basse, un cadre de porte destiné à recevoir et guider la vitre mobile en position haute et destiné à fixer et maintenir une vitre fixe, et un renfort de bandeau, positionné sensiblement à la liaison entre le caisson et le cadre de porte et comprenant un moyen de support de la vitre fixe et un moyen de fixation d’une coulisse rapportée, positionnée transversalement entre un bord supérieur du cadre de porte et le caisson de porte. La structure de porte comprend en outre un élément de renfort de choc latéral, positionné longitudinalement contre ledit renfort de bandeau et comportant une première conformation, jouant le rôle dudit moyen de support de la vitre fixe, et une seconde conformation, jouant le rôle dudit moyen de fixation de la coulisse rapportée. [0012] Le document WO2012056137 propose une porte une porte latérale de véhicule comportant une doublure intérieure et un renfort de choc fixé à cette doublure. La doublure comprend une ouverture qui s’étend sur toute une partie prépondérante de sa longueur et de sa hauteur, de sorte que cette doublure soit réduite à un cadre. Le renfort de choc est fixé à la doublure en plusieurs points répartis autour de l’ouverture. Le renfort de chocs comporte plusieurs parties réalisées d’une seule pièce avec ce renfort de chocs et présentant des fonctions techniques différentes de la fonction renfort de chocs.
[0013] La présente invention a pour objectif d’apporter une réponse à au moins un des problèmes et/ou inconvénients rencontrés dans l’art antérieur. Ainsi, la présente invention a pour objectif de proposer un procédé et un ensemble pour la fixation d’un élément allongé qui permettent de gérer les contraintes de la dilatation différentielle lors d’une opération de type cataphorèse et qui permettent le maintien de l’intégrité géométrique de l’ensemble. En particulier, la présente invention a pour objectif de proposer un procédé et un ensemble pour la fixation d’un élément allongé dans un corps creux qui permettent de gérer les contraintes de la dilatation différentielle sans impliquer la mise en oeuvre d’une d’opération de vissage au niveau du ferrage de la caisse du véhicule. La présente invention trouve une application particulière dans le montage de renforts contre les chocs latéraux dans le caisson d’une porte de véhicule.
[0014] A cet effet et selon un premier aspect, la présente invention a pour objet un procédé de fixation d’un élément allongé sur un élément de structure d’un véhicule, ledit élément allongé étant destiné à être fixé par ses deux extrémités audit élément de structure, le procédé étant remarquable en ce qu’il comprend les étapes suivantes :
[0015] - la fixation d’une pièce d’interface sur l’élément de structure ;
[0016] - la fixation provisoire de l’élément allongé sur la pièce d’interface par une première extrémité, ladite fixation provisoire autorisant un glissement de l’élément allongé selon sa direction longitudinale;
[0017] - la fixation définitive de l’élément allongé par une deuxième extrémité sur l’élément de structure du véhicule et/ou sur un élément de support fixé à l’élément de structure ;
[0018] - la soumission de l’élément de structure sur lequel est fixé l’élément allongé à une opération impliquant un traitement thermique ; et
[0019] - la fixation définitive de l’élément allongé sur la pièce d’interface par sa première extrémité.
[0020] Comme on l’aura compris à la lecture de la définition qui vient d’en être donnée, le procédé est remarquable en ce qu’il met en oeuvre une opération de fixation provisoire, ou de pré-maintien, de l’élément allongé sur une pièce d’interface autorisant un glissement de l’élément allongé sur la pièce d’interface. Ledit glissement est piloté par la pièce d’interface de manière à s’effectuer selon la direction longitudinale de l’élément allongé et est localisé en ce qu’il s’effectue au niveau de sa première extrémité, la deuxième extrémité étant fixée de façon positive et définitive à l’élément de structure. Lors de la mise en oeuvre d’une opération impliquant un traitement thermique de l’ensemble, par exemple une opération de cataphorèse, l’élément de structure et l’élément allongé vont se dilater selon des coefficients de dilation thermique différents. Ceci est dû au fait qu’ils montrent des densités de matière et/ou des volumes différents. Les contraintes résultant de la dilatation différentielle des différents éléments ne sont pas transmises à l’ensemble des éléments ce qui permet de maintenir intègre la géométrie d’assemblage desdites pièces.
[0021] Selon un mode de réalisation, l’élément de structure forme un corps creux définissant une cavité et la fixation d’une pièce d’interface sur l’élément de structure se fait dans la cavité formée par ledit corps creux. Cette configuration permet d’employer un élément allongé montrant plus de volume. Par ailleurs, dans le cas de la fixation d’un renfort sur une structure de porte latérale, cette configuration permet de placer la fixation de la première extrémité en zone dite « non-humide » et permet donc de limiter les risques ultérieurs de corrosion.
[0022] Préférentiellement, l’élément allongé est un corps creux. Par exemple, c’est un corps creux obtenu par extrusion. Cette configuration permet d’augmenter la résistance offerte par l’élément allongé et est particulièrement intéressante lorsque ce dernier est un renfort de porte latérale.
[0023] Avantageusement, la fixation définitive de l’élément allongé par sa deuxième extrémité se fait par soudage ou par clinchage ou par rivetage. De préférence, la fixation définitive de l’élément allongé par la deuxième extrémité se fait par soudage. L’opération de soudage peut se faire de manière automatisée au sein de l’îlot de ferrage. Cette fixation est une fixation positive. Dans le cadre de la fixation d’un renfort sur une porte latérale de véhicule, la fixation de la deuxième extrémité du renfort sur la structure de la porte se fait en zone dite « humide ». L”utilisation d’une fixation par soudage plutôt que d’une fixation par vissage permet de limiter les risques ultérieurs de corrosion.
[0024] Selon une mise en oeuvre, l’opération de traitement thermique comprend au moins un passage dans une cuve de cataphorèse. Durant cette opération, l’élément de structure et l’élément allongé sont soumis à une température d’au moins 180°C et vont se dilater selon des coefficients de dilatation différents.
[0025] De manière avantageuse, la fixation définitive de l’élément allongé sur la pièce d’interface par sa première extrémité se fait par vissage. Néanmoins, cette opération de vissage finale se fait lors du montage du véhicule. La mise en oeuvre du procédé n’implique pas d’étape de vissage lors des étapes de ferrage.
[0026] Selon une mise en oeuvre de l’invention, l’élément de structure et/ou l’élément allongé est en aluminium.
[0027] Selon un mode de réalisation, la pièce d’interface comprend une ouverture comprenant deux zones formant une première zone et une deuxième zone, la première zone étant plus large que la deuxième zone ; et l’élément allongé présente sur sa première extrémité une vis prémontée dont la tête est dimensionnée pour être insérée dans l’ouverture au niveau de sa première zone et pour présenter un diamètre supérieur à la largeur de ladite ouverture au niveau de sa deuxième zone. L’ouverture est préférentiellement une ouverture en forme de trou de serrure. Ainsi la fixation provisoire de l’élément allongé sur la pièce d’interface par sa première extrémité se fait par retenue au moyen d’une vis prémontée sur l’élément allongé.
[0028] Selon un mode de réalisation qui peut être alternatif ou complémentaire au précédent, l’élément allongé comprend des bourrelets latéraux s’étendant au moins au niveau de sa première extrémité, et de préférence sur toute sa longueur, et la pièce d’interface comprend des moyens de clippage destinés à coopérer avec lesdits bourrelets latéraux pour retenir l’élément allongé contre la pièce d’interface. Ainsi, la fixation provisoire de l’élément allongé sur la pièce d’interface par sa première extrémité se fait par clippage.
[0029] Dans une application préférée de l’invention, l’élément de structure est une doublure de porte de véhicule et/ou l’élément allongé est un renfort contre les chocs latéraux. De préférence, forme la doublure de porte de véhicule forme un corps creux.
[0030] Avantageusement, l’élément de structure est une doublure de porte de véhicule et la pièce d’interface est un renfort de charnière ou fait partie d’un ensemble formant un renfort de charnière. De préférence, la porte de véhicule comprend une charnière inférieure et une charnière supérieure et ledit renfort de charnière est le renfort de la charnière inférieure.
[0031] Selon un deuxième aspect, la présente invention concerne un ensemble comprenant un élément de structure, un élément allongé et une pièce d’interface pour la fixation dudit élément allongé sur un élément de structure dans la mise en oeuvre d’un procédé selon le premier aspect, la pièce d’interface étant fixée sur ledit élément de structure, l’ensemble étant remarquable en ce que la pièce d’interface présente une ouverture comprenant deux zones formant une première zone et une deuxième zone, la première zone étant plus large que la deuxième zone ; et en ce que l’élément allongé présente sur sa première extrémité une vis prémontée dont la tête est dimensionnée pour être insérée dans l’ouverture au niveau de sa première zone et pour présenter un diamètre supérieur à la largeur de ladite ouverture au niveau de sa deuxième zone.
[0032] Selon des modes de réalisation avantageux, l’ouverture de la pièce d’interface a une forme de type « trou de serrure » ; et/ou ladite pièce d’interface est un renfort de charnière ou fait partie d’un ensemble formant un renfort de charnière ; et/ou ledit élément allongé est un renfort de porte.
[0033] De manière alternative ou complémentaire, la présente invention concerne un ensemble comprenant un élément de structure, un élément allongé et une pièce d’interface pour la fixation dudit élément allongé sur un élément de structure dans la mise en oeuvre d’un procédé selon le premier aspect, la pièce d’interface étant fixée sur ledit élément de structure, l’ensemble étant remarquable en ce que l’élément allongé comprend des bourrelets latéraux s’étendant au moins au niveau de sa première extrémité, et de préférence sur toute sa longueur, et en ce que la pièce d’interface comprend des moyens de clippage destinés à coopérer avec lesdits bourrelets pour retenir l’élément allongé contre la pièce d’interface.
[0034] Selon un troisième aspect, l’invention concerne un véhicule remarquable en ce qu’il est produit selon le procédé défini au premier aspect et/ou en en ce qu’il comprend un ensemble selon le deuxième aspect.
[0035] Le procédé de fixation d’un élément allongé, l’ensemble pour la fixation d’un élément allongé et le véhicule comprenant un tel ensemble et/ou fabriqué par ledit procédé seront bien compris et d’autres avantages et aspects apparaîtront clairement à la lecture de la description qui suit, donnée en référence aux planches de dessins sur lesquels :
[0036] [Fig. 1] La figure 1 illustre l’assemblage d’un renfort sur une porte latérale de véhicule selon le procédé de l’invention. [0037] [Fig. 2] La figure 2 illustre la fixation d’une pièce d’interface selon un premier mode de réalisation de l’invention sur un élément de structure.
[0038] [Fig. 3] La figure 3 illustre un exemple de réalisation d’un élément allongé avec une vis prémontée à une de ses extrémités.
[0039] [Fig.4] La figure 4 illustre une pièce d’interface selon un deuxième mode de réalisation.
[0040] [Fig. 5] La figure 5 est une vue en coupe illustrant le clippage de l’élément allongé sur la pièce d’interface illustrée en figure 4.
[0041] [Fig. 6] La figure 6 illustre l’assemblage par clippage d’un élément allongé sur une pièce de structure au moyen d’une pièce d’interface.
[0042] Dans la description qui suit, le terme « comprendre » est synonyme de « inclure » et n’est pas limitatif en ce qu’il autorise la présence d’autres éléments ou formes dans la pièce d’interface l’élément allongé, l’élément de structure, l’assemblage ou le véhicule auquel il se rapport, ou d’autres étapes dans le procédé auquel il est fait référence. Il est entendu que le terme « comprendre » inclut les termes « consister en ». De même, les termes « inférieur », « supérieur », « avant », « arrière », « longitudinal » et transversal » s’entendront par rapport à l'orientation générale du véhicule tel que pris selon son sens normal de marche, à moins qu’il n’en soit spécifiquement précisé autrement. Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires.
[0043] Dans la description qui suit le procédé et les différents modes de réalisation d’un assemblage selon l’invention seront décrits conjointement. L’invention sera décrite en relation avec une porte de véhicule sur laquelle est fixé un élément allongé formant un renfort de porte, néanmoins l’invention ne se limite pas à cet exemple de réalisation et s’applique à d’autres assemblages d’un élément allongé sur un élément de structure de véhicule, préférentiellement un élément de structure formant un corps creux, par exemple, une traverse sur un plancher de véhicule.
[0044] On se référera en premier lieu à la figure 1 montrant une porte 1 de véhicule. La doublure de cette porte 1 est un élément de structure 3 formant un corps creux destiné à recevoir, entre autres, une vitre latérale lorsqu’elle est en position baissée. Un élément allongé 5, ici un renfort de porte, contre les collisions latérales est fixé sur l’élément de structure 3, ici une doublure de porte, par ses deux extrémités (7, 9) définissant une première extrémité 7 et une deuxième extrémité 9. Néanmoins, comme nous allons le voir en détail, une des extrémités, à savoir sa première extrémité 7 est fixée à l’élément de structure de manière indirecte, par l’intermédiaire d’une pièce d’interface 11.
[0045] Ainsi, le procédé de fixation d’un élément allongé 5 sur un élément de structure 3 selon l’invention comprend les étapes suivantes :
[0046] - la fixation d’une pièce d’interface 11 sur l’élément de structure 3 ;
[0047] - la fixation provisoire de l’élément allongé 5 sur la pièce d’interface 11 par sa première extrémité 7, ladite fixation provisoire autorisant un glissement de l’élément allongé 5 selon sa direction longitudinale ;
[0048] - la fixation définitive de l’élément allongé 5 par sa deuxième extrémité 9 sur l’élément de structure 3 du véhicule ;
[0049] - la soumission de l’élément de structure 3 sur lequel est fixé l’élément allongé 5 à une opération impliquant un traitement thermique ; et
[0050] - la fixation définitive de l’élément allongé 5 sur la pièce d’interface 11 par sa première extrémité 7.
[0051] Dans l’exemple de réalisation décrit, à savoir la fixation d’un renfort sur une doublure de porte latérale, l’opération de traitement thermique comprend au moins un passage dans une cuve de cataphorèse. Durant cette opération, l’élément de structure 3 et l’élément allongé 5 sont soumis à une température d’au moins 180°C et vont se dilater selon des coefficients de dilatation thermique différents. La fixation provisoire de l’élément allongé 5 au niveau de sa première extrémité 7 va lui permettre de glisser sur la pièce d’interface 11 de manière guidée, et donc sans affecter et/ou sans imposer de contraintes à la géométrie de l’ensemble. Une fois l’ensemble de pièces revenu à la température ambiante, la première extrémité 7 est fixée de façon définitive par vissage. On notera qu’un des intérêts du procédé présenté est que l’opération de fixation définitive de la première extrémité 7, par vissage, est effectuée après le passage en cuve de cataphorèse, c’est-à-dire au niveau de la phase de montage du véhicule qui est une phase dans laquelle sont effectuées d’autres opérations de vissage.
[0052] La fixation définitive de la deuxième extrémité 9 se fait avant le passage en cuve de cataphorèse c’est-à-dire au niveau de la phase de ferrage du véhicule. Cette phase est avantageusement automatisée et ne comporte donc préférentiellement pas d’opération de vissage. C’est pourquoi, de manière préférentielle, la fixation définitive de l’élément allongé par sa deuxième extrémité 9 se fait par soudage, par clinchage ou par rivetage ; de préférence, par soudage. L’opération de soudage peut se faire de manière automatisée au sein de l’îlot de ferrage. Cette fixation est une fixation positive.
[0053] Dans le cadre de la fixation d’un renfort sur une porte latérale de véhicule, la fixation de la deuxième extrémité 9 du renfort sur la structure de la porte se fait en zone dite « humide ». L’utilisation d’une fixation par soudage plutôt que d’une fixation par vissage permet de limiter les risques ultérieurs de corrosion.
[0054] La deuxième extrémité 9 de l’élément allongé 5 est avantageusement fixée directement sur l’élément de structure 3. Néanmoins, selon un mode de réalisation non représenté, l’homme du métier pourra envisager de fixer l’élément allongé par sa deuxième extrémité de manière indirecte sur l’élément de structure par l’intermédiaire d’un élément de support fixé à l’élément de structure. Cet élément de support peut être disposé soit en zone dite « humide » soit en zone dite « non-humide », c’est-à-dire dans la cavité formée par la doublure de porte.
[0055] Un des avantages de l’emploi d’une pièce d’interface 11 pour la fixation de la première extrémité 7 est que cette fixation peut se faire au sein de la cavité formée par le corps creux de la doublure de porte, c’est-à-dire en zone « non- humide ». La zone « non-humide » correspond à une zone entourée par des joints d’étanchéité, ce qui permet de limiter les risques ultérieurs de corrosion. Un autre avantage offert par l’emploi d’une pièce d’interface 11 disposée dans la cavité formée par le corps creux de l’élément de structure 3 est qu’il offre la possibilité d’employer un élément allongé 5 montrant plus de volume et en particulier plus d’épaisseur. Par exemple, l’élément allongé 5 peut se présenter sous forme d’un corps creux. Ainsi l’élément allongé 5, ou renfort de porte, peut se présenter sous une forme d’une poutre. Par exemple, l’élément allongé 5 est un corps creux obtenu par extrusion. Cette configuration permet d’augmenter la résistance offerte par l’élément allongé 5 et est particulièrement intéressante lorsque ce dernier est un renfort de porte latérale.
[0056] De manière avantageuse, la fixation définitive de l’élément allongé 5 sur la pièce d’interface 11 par sa première extrémité 7 se fait par vissage. Néanmoins, cette opération de vissage finale se fait lors du montage du véhicule. La mise en oeuvre du procédé n’implique pas d’étape de vissage lors des étapes de ferrage.
[0057] Selon un mode de réalisation représenté aux figures 2 et 3, la pièce d’interface 11 comprend une surface plane formant une platine 13 de fixation de la première extrémité, ladite platine 13 montre une ouverture 15 comprenant deux zones formant une première zone 17 et une deuxième zone 19, la première zone 17 étant plus large que la deuxième zone 19. Cette ouverture 15 est destinée à coopérer avec une vis 21 (visible en figure 3) prémontée sur la première extrémité de l’élément allongé pour la retenue (ou fixation provisoire) de l’élément allongé contre la pièce d’interface 11. Par exemple, l’ouverture 15 montre une forme de type « trou de serrure » la première zone 17 est circulaire et montre un diamètre (ou une largeur) légèrement supérieure à la tête 23 de la vis 21. La deuxième zone 19 est oblongue et de largeur légèrement supérieure à la tige 25 de la vis 21. Comme illustrée en figure 3, la vis 21 est préalablement embecquetée dans un ajour montré par la première extrémité 7 de l’élément allongé 5, et vissée de manière à laisser un jeu sous tête qui est légèrement supérieur à l’épaisseur de la pièce d’interface au moyen d’un écrou 27 soudé.
Par exemple, le jeu est de l’ordre de 2 à 3 mm.
[0058] Lors de la mise en place de l’élément allongé 5 sur l’ensemble formé par l’élément de structure 3 et la pièce d’interface 11 , la tête 23 de la vis 21 prémontée sur l’élément allongé est insérée dans la première zone 17 et l’élément allongé 5 est coulissé jusqu’à ce que la tige 25 de la vis 21 soit dans la deuxième zone 19 de l’ouverture 15. L’élément allongé 5 est ainsi retenu (c’est-à- dire fixé provisoirement) au niveau de sa première extrémité sur la pièce d’interface. [0059] On notera que le vissage selon un couple de serrage définitif de la vis 21 se fait au niveau du montage, il n’y a pas d’opération de vissage au niveau du ferrage. La tête 23 de la vis est disposée entre la pièce d’interface 11 et l’élément de structure 3. La vis montre un emplacement différent par rapport à l’art antérieur formé par le document FR2919561 , voir une orientation différente, puisque la tête de vis est disposée dans le caisson de la porte. L’homme du métier aura donc avantage à ce que l’élément de structure montre une ouverture en regard de la tête de vis afin de pouvoir terminer le vissage de cette dernière au moment du montage.
[0060] Selon un mode de réalisation qui peut être alternatif ou complémentaire au précédent, et qui est illustré sur les figures 4 à 6, l’élément allongé 5 comprend des bourrelets latéraux 29 s’étendant au moins au niveau de sa première extrémité 7 et de préférence sur toute sa longueur. La pièce d’interface 11 comprend des moyens de clippage 31 , par exemple des pattes agrafes, destinés à coopérer avec lesdits bourrelets 29 pour retenir l’élément allongé 5 contre la pièce d’interface 11.
[0061] Comme illustré en figure 6, lorsque l’élément allongé ne montre pas de vis prémontée à sa première extrémité, la première extrémité 7 de l’élément allongé 5 est alors placée en appui contre la platine de fixation de la pièce d’interface 11 et y est maintenue en position par les moyens de clippage 31. La position est ajustée de manière à aligner un ajour sur lequel est fixé un écrou 43 soudé avec une ouverture 33, qui peut être de préférence oblongue, montrée par la pièce d’interface 11 (l’ouverture 33 est visible en figure 4). La vis est ajoutée lors de l’étape de fixation définitive de la première extrémité, après l’opération de traitement thermique.
[0062] Lorsque l’élément allongé montre une vis prémontée à sa première extrémité, la platine de fixation montrera une ouverture avec deux zones de largeur différente comme décrit précédemment. L’élément allongé sera maintenu en position contre la pièce d’interface à la fois par l’action de la vis et par les moyens de clippage.
[0063] Quel que soit le mode de réalisation envisagé, l’homme du métier aura avantage à ce que la pièce d’interface soit pourvue de pattes de fixation à l’élément de structure du véhicule. Ainsi la pièce d’interface présentera au moins une patte de fixation 35 dite « inférieure » destinée à la fixation de la pièce d’interface dans le fond du caisson formé par la doublure de porte, cette ou ces pattes pouvant s’étendre sous la platine de fixation de la pièce d’interface comme illustré en figure 4, ou inversement comme illustré en figure 2.
[0064] La pièce d’interface montrera avantageusement au moins une patte de fixation dite « supérieure » 37, destinée à être fixée à l’élément de structure dans un plan différent du plan de fixation de la ou des pattes inférieures. Par exemple, les pattes supérieures sont fixées au niveau d’une charnière de la porte. Ainsi, la pièce d’interface peut également être un renfort de charnière ou faire partie d’un ensemble comprenant un renfort de charnière 39 et montrer ainsi une double fonction. De préférence, la pièce d’interface est fixée au niveau de la charnière inférieure 41 de la porte.
[0065] Selon un mode de réalisation préféré, la pièce d’interface montre donc une architecture étagée selon deux ou trois niveaux, de préférence trois niveaux.
Dans son architecture à trois niveaux la platine de fixation de la pièce d’interface est disposée entre les pattes inférieure(s) et supérieure(s).
[0066] La fixation de la pièce d’interface sur l’élément de structure peut se faire par tout moyen, de préférence cette fixation se fait par soudage.
[0067] L’élément de structure et/ou l’élément allongé sont avantageusement réalisés en un matériau métallique, par exemple en acier ou en aluminium. Par exemple, l’élément de structure et/ou l’élément allongé est en aluminium.

Claims

Revendications / Procédé de fixation d’un élément allongé (5) sur un élément de structure d’un véhicule, ledit élément allongé (5) étant destiné à être fixé par ses deux extrémités audit élément de structure (3), le procédé étant caractérisé en ce qu’il comprend les étapes suivantes : la fixation d’une pièce d’interface (11) sur l’élément de structure (3) ; la fixation provisoire de l’élément allongé (5) sur la pièce d’interface (11) par une première extrémité (7), ladite fixation provisoire autorisant un glissement de l’élément allongé (5) selon sa direction longitudinale; la fixation définitive de l’élément allongé (5) par une deuxième extrémité (9) sur l’élément de structure (3) du véhicule et/ou sur un élément de support fixé à l’élément de structure (3) ; la soumission de l’élément de structure (3) sur lequel est fixé l’élément allongé (5) à une opération impliquant un traitement thermique ; et la fixation définitive de l’élément allongé (5) sur la pièce d’interface (11) par sa première extrémité (7). / Procédé selon la revendication 1 , caractérisé en ce que la pièce d’interface (11 ) comprend une ouverture (15) comprenant deux zones formant une première zone (17) et une deuxième zone (19), la première zone (17) étant plus large que la deuxième zone (19); et en ce que l’élément allongé (5) présente sur sa première extrémité (7) une vis (21) prémontée dont la tête (23) est dimensionnée pour être insérée dans l’ouverture (15) au niveau de sa première zone (17) et pour présenter un diamètre supérieur à la largeur de ladite ouverture (15) au niveau de sa deuxième zone (19). / Procédé selon l’une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que l’élément allongé (5) comprend des bourrelets (29) latéraux s’étendant au moins au niveau de sa première extrémité (7), et de préférence sur toute sa longueur, et en ce que la pièce d’interface (11) comprend des moyens de clippage (31) destinés à coopérer avec lesdits bourrelets (29) latéraux pour retenir l’élément allongé (5) contre la pièce d’interface (11). / Procédé selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l’élément de structure (3) forme un corps creux et la fixation d’une pièce d’interface (11) sur l’élément de structure (3) se fait dans la cavité formée par ledit corps creux ; et/ou en ce que l’élément allongé (5) est un corps creux. / Procédé selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la fixation définitive de l’élément allongé (5) par sa deuxième extrémité (9) se fait par soudage ; et/ou en ce que la fixation définitive de l’élément allongé (5) sur la pièce d’interface (11) par sa première extrémité (7) se fait par vissage. / Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l’élément de structure (3) est une doublure de porte de véhicule et/ou en ce que l’élément allongé (5) est un renfort contre les chocs latéraux. / Procédé selon la revendication 6, caractérisé en ce que l’élément de structure (3) est une doublure de porte (1) de véhicule et en ce que la pièce d’interface (11) est un renfort de charnière ou fait partie d’un ensemble formant un renfort de charnière. / Ensemble comprenant un élément de structure (3), un élément allongé (5) et une pièce d’interface pour la fixation dudit élément allongé (5) sur ledit élément de structure (3) dans la mise en œuvre d’un procédé selon l’une des revendications 1 à 7, la pièce d’interface étant fixée sur ledit élément de structure (3), l’ensemble étant caractérisé en ce que la pièce d’interface (11) présente une ouverture (15) comprenant deux zones formant une première zone (17) et une deuxième zone (19), la première zone (17) étant plus large que la deuxième zone (19); et en ce que l’élément allongé (5) présente sur sa première extrémité (7) une vis (21) prémontée dont la tête (23) est dimensionnée pour être insérée dans l’ouverture (15) au niveau de sa première zone (17) et pour présenter un diamètre supérieur à la largeur de ladite ouverture (15) au niveau de sa deuxième zone (19). / Ensemble comprenant un élément de structure (3), un élément allongé (5) et une pièce d’interface pour la fixation dudit élément allongé (5) sur ledit élément de structure (3) dans la mise en œuvre d’un procédé selon l’une des revendications 1 à 7, la pièce d’interface étant fixée sur ledit élément de structure (3), l’ensemble étant caractérisé en ce que l’élément allongé (5) comprend des bourrelets (29) latéraux s’étendant au moins au niveau de sa première extrémité (7), et en ce que la pièce d’interface (11) comprend des moyens de clippage destinés à coopérer avec lesdits bourrelets (29) latéraux pour retenir l’élément allongé (5) contre la pièce d’interface (11 ). 10/ Véhicule caractérisé en ce qu’il est produit selon le procédé défini aux revendications 1 à 7 et/ou en en ce qu’il comprend un ensemble selon la revendication 8 et/ou selon la revendication 9.
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