FR3004147A1 - Structure de porte d'un vehicule automobile equipee d'un element de renfort de choc lateral et vehicule automobile associe - Google Patents

Structure de porte d'un vehicule automobile equipee d'un element de renfort de choc lateral et vehicule automobile associe Download PDF

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Abstract

La structure de porte (10) d'un véhicule automobile, comporte au moins : - un caisson (12), destiné à recevoir une vitre mobile en position basse, - un cadre de porte (13), destiné à recevoir et guider la vitre mobile en position haute et destiné à fixer et maintenir une vitre fixe (14), et - un renfort de bandeau (15), positionné sensiblement à la liaison entre le caisson (12) et le cadre de porte (13), et comprenant un moyen de support (18) de la vitre fixe (14) et un moyen de fixation (19) d'une coulisse rapportée (20), positionnée transversalement entre un bord supérieur du cadre de porte (13) et le caisson de porte (12). La structure de porte (10) est caractérisée en ce qu'elle comporte un élément de renfort (17) de choc latéral, positionné longitudinalement contre ledit renfort de bandeau (15), et comportant : - une première conformation (18), jouant le rôle dudit moyen de support de la vitre fixe (14), et - une seconde conformation (19), jouant le rôle dudit moyen de fixation de la coulisse rapportée (20).

Description

Structure de porte d'un véhicule automobile équipée d'un élément de renfort de choc latéral et véhicule automobile associé 10 Domaine technique de l'invention L'invention concerne une structure de porte d'un véhicule automobile, comportant au moins : 15 - un caisson, destiné à recevoir une vitre mobile en position basse, - un cadre de porte, destiné à recevoir et guider la vitre mobile en position haute et destiné à fixer et maintenir une vitre fixe, et - un renfort de bandeau, positionné sensiblement à la liaison entre le caisson et le cadre de porte, s'étendant entre des bords latéraux de 20 la structure de porte et comprenant un moyen de support de la vitre fixe et un moyen de fixation d'une coulisse rapportée, positionnée transversalement entre un bord supérieur du cadre de porte et le caisson de porte. 25 L'invention concerne également un véhicule automobile comportant une pluralité de portes latérales. Etat de la technique 30 Comme représenté sur la figure 1, une structure de porte 1, plus particulièrement une porte latérale, d'un véhicule automobile (non représenté sur les figures pour des raisons de clarté) comporte classiquement un caisson 2, formant notamment une partie basse de la porte dans laquelle sont positionnés notamment le mécanisme de serrure associée à la poignée, le mécanisme de lève-vitre, etc. Le caisson 2 est destiné plus particulièrement à recevoir une vitre mobile (non représentée sur les figures pour des raisons de clarté) en position basse. La structure 1 comporte également un cadre de porte 3, destiné à recevoir et guider la vitre mobile en position haute et destiné à fixer et maintenir une vitre fixe 4 (figure 1).
La structure de porte 1 comporte également un renfort de bandeau 5 formant une pièce de liaison positionnée sensiblement entre le caisson 2 et le cadre de porte 3 et s'étendant entre les bords latéraux 6 de la structure de porte 1. Le renfort de bandeau 5 comporte une première pièce 7 de support, destinée à la fixation et au soutien, dans le sens de la gravité, d'un bord inférieur de la vitre fixe 4, et une seconde pièce 8 de fixation, pour l'ajout d'une coulisse rapportée 9, c'est-à-dire un montant permettant le guidage de la vitre mobile en position haute et la mise en place et la fixation de la vitre fixe 4. La coulisse rapportée 9 est plus particulièrement positionnée transversalement entre le bord supérieur du cadre de porte 3 et l'intérieur du caisson 2.
Comme représenté plus particulièrement sur les figures 2a et 2b, les première 7 et seconde 8 pièces sont positionnées sensiblement à une extrémité du renfort de bandeau 5 (figure 2a) et sont fixées de façon indémontables, par exemple par soudure, sur le renfort de bandeau 5. Sur la figure 2b, la première pièce de support 7 est, par exemple, une platine présentant une section transversale en L et la seconde pièce de fixation 8 est un pontet présentant une section sensiblement en U renversé. Toutefois, une telle structure de porte 1 avec un tel renfort de bandeau 5 ne permet pas de répondre à tous les critères de résistance en cas de choc latéral contre la porte. Notamment, un déclipsage de l'habillage de porte, notamment au niveau des portes arrière, est observé lors de tests de choc latéral, dû à une trop grande déformation de cette zone bandeau au niveau de laquelle se situe le renfort de bandeau 5.
Objet de l'invention L'invention a pour but de remédier à l'ensemble des inconvénients précités et a pour objet la réalisation d'une structure de porte qui permette de répondre à tous les critères de résistance en cas de choc latéral, tout en étant simple de conception et à moindre coûts. L'objet de l'invention est caractérisé, plus particulièrement, par le fait que la structure de porte comporte un élément de renfort de choc latéral, positionné longitudinalement contre ledit renfort de bandeau, et comportant : - une première conformation, jouant le rôle dudit moyen de support de la vitre fixe, et - une seconde conformation, jouant le rôle dudit moyen de fixation de la coulisse rapportée.
Un tel renfort de choc latéral permet ainsi d'inclure dans sa section les deux fonctions de support et fixation qui était réalisées par des pièces distinctes, ce qui engendre des économies en termes de références de pièces et de fabrication de pièces.
D'autres avantages et caractéristiques de l'invention peuvent être considérés isolément ou en combinaison : - La première conformation peut être une portion de tôle découpée et pliée, de sorte à former une première surface plane s'étendant perpendiculairement audit élément de renfort de choc latéral. - Ladite première surface plane peut être orientée sensiblement selon un angle de 90° par rapport audit élément de renfort de choc latéral. - Ledit élément de renfort de choc latéral comportant une première portion supérieure, une seconde portion centrale et une troisième portion inférieure, ladite première conformation peut être réalisée dans ladite première portion supérieure. - Ladite seconde conformation peut être un embouti, délimitant une seconde surface plane pour la fixation de ladite coulisse rapportée. - Ledit élément de renfort de choc latéral comportant une première portion supérieure, une seconde portion centrale et une troisième portion inférieure, ladite seconde conformation put être réalisée dans ladite troisième portion inférieure, de sorte que ladite seconde surface plane est agencée sensiblement parallèlement à ladite seconde portion centrale. - Ladite seconde conformation peut être munie d'un orifice de fixation pour ladite coulisse rapportée.
L'invention a également pour objet un véhicule automobile qui puisse répondre favorablement aux différents tests appliqués concernant la résistance à un choc latéral. Cet objet de l'invention est caractérisé en ce qu'au moins les portes latérales avant et/ou arrière comprennent chacune une telle structure. Description sommaire des dessins D'autres avantages et caractéristiques ressortiront plus clairement de la description qui va suivre de modes particuliers de réalisation de l'invention donnés à titre d'exemples non limitatifs et représentés aux dessins annexés, dans lesquels : La figure 1 représente une vue d'une structure de porte selon l'art antérieur.
La figure 2a représente une vue d'un renfort de bandeau seul de la structure de porte selon la figure 1. La figure 2b est une vue partielle agrandie d'une extrémité du renfort de bandeau selon la figure 2a. La figure 3 représente une vue d'un mode particulier de réalisation d'une structure de porte selon l'invention.
La figure 4a représente une vue d'un renfort de bandeau seul de la structure de porte selon la figure 3. La figure 4b est une vue partielle agrandie d'une extrémité du renfort de bandeau selon la figure 4a.
Description de modes particuliers de réalisation Dans la description qui va suivre, les expressions telles que « arrière » et « avant », « gauche » et « droite », « supérieur » et « inférieur » et les orientations « longitudinale », « transversale » et « verticale » seront définies en référence au trièdre X, Y, Z représenté sur les figures 1 et 3 et aux définitions données dans la description. Notamment, la direction longitudinale X correspond au sens de déplacement en marche avant d'un véhicule automobile (non représenté sur les figures pour des raisons de clarté). En référence aux figures 3, 4a et 4b, la structure de porte 10 selon l'invention comporte un caisson 12, destiné notamment à recevoir une vitre mobile (non représentée sur les figures pour des raisons de clarté) en position basse. La structure de porte 10 comporte également un cadre de porte 13, destiné à recevoir et guider la vitre mobile en position haute et destiné à fixer et maintenir une vitre fixe 14. La structure de porte 10 comporte également un renfort de bandeau 15 formant une pièce de liaison positionnée sensiblement entre le caisson 12 et le cadre de porte 13 et s'étendant entre les bords latéraux 16 de la structure de porte 10, communément appelés battants de porte.
Selon l'invention, la structure de porte 10 comporte un élément de renfort 17 de choc latéral, positionné longitudinalement contre le renfort de bandeau 15 et fixé, par exemple par soudure, rivetage ou clinchage, contre le renfort de bandeau 15 (figure 4a). L'élément de renfort 17 de choc latéral, destiné spécifiquement à renforcer le renfort de bandeau 15 en cas de choc latéral, comporte une première conformation 18, destinée à fixer et supporter, dans le sens de la gravité, la vitre fixe 14 de la structure de porte 10 et une seconde conformation 19, destinée à fixer une coulisse rapportée 20, participant au guidage de la vitre mobile et à la fixation et au maintien de la vitre fixe 14. Comme représenté plus particulièrement sur la figure 3, la coulisse rapportée 20 est positionnée, de préférence, transversalement entre le bord supérieur du cadre de porte 13 et l'intérieur du caisson 12. Comme représenté plus particulièrement sur les figures 4a et 4b, l'élément de renfort 17 de choc latéral comporte une première portion 17a supérieure, fixée à une portion correspondante 15a du renfort de bandeau 15, une seconde portion 17b centrale, formant un corps creux 21 avec une portion centrale 15b correspondante du renfort de bandeau 15, et une troisième portion 17c inférieure, fixée à une portion correspondante 15c du renfort de bandeau 15 (figure 4b). Sur la figure 4a, la première 18 et la seconde 19 conformations de l'élément de renfort 17 de choc latéral sont agencées, de préférence, à une extrémité du renfort de bandeau 15, associée à la position de la vitre fixe 14 de la structure de porte 10 (figure 3). Sur la figure 4b, la première conformation 18 de l'élément de renfort 17 de choc latéral, destinée à servir de point de fixation et de surface de support pour un bord inférieur de la vitre fixe 14, est une portion de tôle découpée et pliée, dans la première portion 17a supérieure de l'élément de renfort 17 de choc latéral, de sorte à former une première surface plane 22 s'étendant sensiblement perpendiculairement à l'élément de renfort 17 de choc latéral. A titre d'exemple, la première surface plane 22 est orientée par rapport à la première portion 17a supérieure de l'élément de renfort 17 de choc latéral d'un angle X de l'ordre de 90°. Sur la figure 4b, la seconde conformation 19 de l'élément de renfort 17 de choc latéral, destinée à servir de point de fixation pour la coulisse rapportée 20, est un embouti, réalisé dans la troisième portion 17c inférieure de l'élément de renfort 17 de choc latéral, délimitant une seconde surface plane 23, destinée à coopérer avec la coulisse rapportée 20. La seconde surface plane 23 formée par l'embouti est positionnée sensiblement perpendiculairement à la première surface plane 22 de la première conformation 18 et, de préférence, sensiblement parallèlement à la seconde portion 17b centrale de l'élément de renfort 17 de choc latéral. A titre d'exemple (figure 4b), la seconde surface plane 23 est agencée sensiblement dans le prolongement de la seconde portion centrale 17b de l'élément de renfort 17 de choc latéral. Par ailleurs, en vue de la fixation de la coulisse rapportée 20 à l'élément de renfort 17 de choc latéral, la seconde surface plane 23 est percée par un orifice 24 de fixation associé (figure 4b), de préférence de forme oblongue (figures 4a, 4b) et permettant notamment d'absorber les dispersions de fabrication du renfort de bandeau 15, du cadre de porte 13 et de la première conformation 18.
A titre d'exemple, la longueur L1 de l'élément de renfort 17 de choc latéral est sensiblement de l'ordre de 600mm à 800mm, pour une longueur L2 du renfort de bandeau 15 de l'ordre de 700mm à 1000mm. De même, l'élément de renfort 17 de choc latéral est réalisé en acier du type DCO4AM ou HX340 et présente une section d'épaisseur de l'ordre de 1 mm à 1,5mm.
3004 14 7 8 Ainsi, quel que soit le mode de réalisation de la structure de support 10 comme décrite ci-dessus, une telle structure de porte 10, avec un tel élément de renfort 17 de choc latéral, permet ainsi de rassembler deux fonctions de fixation, réalisées normalement par deux pièces distinctes, sur une seule et 5 même pièce, à savoir l'élément de renfort 17 de choc latéral, occasionnant ainsi des gains importants en termes de masse et de coût des pièces constitutives de la structure de porte. Par ailleurs, un tel élément de renfort 17 de choc latéral n'entraîne 10 aucune modification sur le renfort de bandeau 15 associé et aucune remise en cause complète de l'architecture de la structure de porte 10. L'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit ci-dessus. Notamment, la forme et les dimensions de l'élément de renfort 17 de choc 15 latéral peuvent être différentes, tant que l'élément de renfort 17 intègre deux conformations permettant de réaliser les fonctions de support de vitre fixe et de fixation de la coulisse rapportée. Par ailleurs, la forme et les dimensions des conformations associées de 20 l'élément de renfort 17 de choc latéral peuvent être différentes, tant qu'elles permettent, d'une part, le support de la vitre fixe, pour la première conformation, et, d'autre part, la fixation de la coulisse rapportée, pour la seconde conformation.
25 L'invention s'applique à tout type de véhicule automobile équipé de portes latérales, une telle structure de porte, comme décrit ci-dessus, pouvant être intégrée dans chaque porte avant et/ou chaque porte arrière, afin d'optimiser la résistance aux différents tests associés au choc latéral.

Claims (3)

  1. REVENDICATIONS1. Structure de porte (10) d'un véhicule automobile, comportant au moins : - un caisson (12), destiné à recevoir une vitre mobile en position basse, - un cadre de porte (13), destiné à recevoir et guider la vitre mobile en position haute et destiné à fixer et maintenir une vitre fixe (14), et - un renfort de bandeau (15), positionné sensiblement à la liaison entre le caisson (12) et le cadre de porte (13), s'étendant entre des bords latéraux (16) de la structure de porte (10) et comprenant un moyen de support (18) de la vitre fixe (14) et un moyen de fixation (19) d'une coulisse rapportée (20), positionnée transversalement entre un bord supérieur du cadre de porte (13) et le caisson de porte (12), structure de porte (10) caractérisée en ce qu'elle comporte un élément de renfort (17) de choc latéral, positionné longitudinalement contre ledit renfort de bandeau (15), et comportant : - une première conformation (18), jouant le rôle dudit moyen de support de la vitre fixe (14), et - une seconde conformation (19), jouant le rôle dudit moyen de fixation de la coulisse rapportée (20).
  2. 2. Structure (10) selon la revendication précédente, caractérisée en ce que la première conformation (18) est une portion de tôle découpée et pliée, de sorte à former une première surface (22) plane s'étendant perpendiculairement audit élément de renfort (17) de choc latéral.
  3. 3. Structure (10) selon la revendication précédente, caractérisée en ce que ladite première surface plane (22) est orientée sensiblement selon un angle (X) de 90° par rapport audit élément de renfort (17) de choc latéral.4. 5. 6. 20 7. 8. 25 9. 30 Structure (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que, ledit élément de renfort (17) de choc latéral comportant une première portion (17a) supérieure, une seconde portion (17b) centrale et une troisième portion (17c) inférieure, ladite première conformation (18) est réalisée dans ladite première portion (17a) supérieure. Structure (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que ladite seconde conformation (19) est un embouti, délimitant une seconde surface (23) plane pour la fixation de ladite coulisse rapportée (20). Structure (10) selon la revendication précédente, caractérisée en ce que, ledit élément de renfort (17) de choc latéral comportant une première portion (17a) supérieure, une seconde portion (17b) centrale et une troisième portion (17c) inférieure, ladite seconde conformation (19) est réalisée dans ladite troisième portion (17c) inférieure, de sorte que ladite seconde surface (23) plane est agencée sensiblement parallèlement à ladite seconde portion (17b) centrale. Structure (10) selon l'une des revendications 5 et 6, caractérisée en ce que ladite seconde conformation (19) est munie d'un orifice (24) de fixation pour ladite coulisse rapportée (20). Véhicule automobile équipé d'une pluralité de portes latérales, caractérisé en ce que au moins les portes latérales avant comprennent chacune une structure (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes. Véhicule automobile selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les portes latérales arrière comprennent chacune une structure (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7.
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