CN107635808A - 包括用于局部关闭板加强型材构件横截面的元件的门结构 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种机动车辆的门结构，该门结构包括结构门室(10)以及板加强型材构件(11)，该板加强型材构件被安装在该结构门室(10)上并且被设计使得在正面冲击或后面冲击施加到装配有所述结构的车辆的情况下沿该板加强型材构件的长度至少吸收压缩力，在横向于所述长度的切割平面上观察，该板加强型材构件(11)的横截面具有开放的轮廓。该门结构还包括关闭元件(12)，该关闭元件被安排在该门结构与该车辆车身(13)之间的交界处，使得该关闭元件(12)沿该结构的厚度方向被定位在该结构门室(10)与该板加强型材构件(11)之间，并且在横向于所述长度的切割平面中观察，由该关闭元件(12)以及由该板加强型材构件(11)组成的组件在局部上具有横截面，该横截面具有仅在位于所述交界的所述长度的一部分上闭合的轮廓。

Description

包括用于局部关闭板加强型材构件横截面的元件的门结构
技术领域
本发明涉及机动车辆领域。
更具体地讲，本发明涉及一种机动车辆门结构，该门结构包括结构门室和板加强型材构件，该板加强型材构件被安装在该结构门室上并且被设计以便用于确保在正面冲击或后面冲击施加到装配有所述结构的车辆的情况下沿该板加强型材构件的长度至少吸收压缩力，在横向于所述长度的切割平面上观察，该板加强型材构件的横截面具有开放的轮廓。
背景技术
当车辆涉及冲击(无论是来自前方的正面冲击或者是来自后方的后面冲击)时，车辆的结构通常被设计成沿车辆的纵向轴线以受控的方式发生变形。通过将结构加强件安排在预定位置可以提供这种控制。
更具体地讲，本发明涉及车辆的门。
一种机动车辆门，总体上包括门结构，该门结构覆盖有形成车身的一部分的外壁以及乘员室侧面上的内装饰壁。该门结构形成车辆的结构体的一部分，因为在运行期间或在冲击情况下，该门结构旨在提供需要的刚性以便以上文所述的受控方式吸收力。
为了使门结构具有足够的刚性，已知的是结构室增加了板加强型材构件，该板加强型材构件旨在确保：在正面冲击或后面冲击施加到装配有该门结构的车辆的情况下，沿板加强型材构件的长度至少吸收压缩力。
例如，在文件FR-A1-2851981中所描述的，门板加强件常规地由具有闭合的横截面的型材构件构成。
还已知的是，为了使每个门板加强件与结构体的前铰接柱之间的联接更加可靠而组织专用的装置。具体地讲，在冲击过程中，允许前铰接柱旋转几度(典型地围绕竖直轴线旋转大约6°)。如果超过前铰接柱被设计的容许值，在所讨论的领域中被称为“防爆”销的、附接在前铰接柱上的销则与门板的内部部分相接触。因此，在整个冲击期间，门板保持与前铰接柱接触，从而避免门脱离车身并且允许冲击的能量被门吸收和传递。
在减少能量消耗和成本的背景下，已经做出努力使得包括板加强件的特定部分的重量更轻并且更简易。这就是从设计成具有闭合横截面的板加强型材构件中移走当前闭合横截面(如先前的情况)的原因之一，代之以有利地将板加强型材构件设计成具有开放的横截面。
但是，这引起管理实施防爆销的功能方面的问题。的确，前铰接柱的旋转超过临界值时，防爆销此时支承结构门室，遗憾地是，该结构门室明显薄于现有技术的板加强件。这导致了结构门室在防爆销的作用下发生撕裂的非常高的风险。不言而喻的是，门脱离车身的前铰接柱的风险在安全方面是不令人满意的、并且尤其不满足欧盟新车安全评鉴协会(EuroNCAP)的结构标准。
发明目的
本发明的目的是提出一种克服了以上列出的这些缺点的门结构。
具体地讲，本发明的一个目的是提供这样的门结构，该门结构轻型、简单、刚性、经济，同时该门结构改善了该门结构在冲击情况下在防爆功能方面提供的安全性。
为此，该门结构包括关闭元件，该关闭元件被安排在该门结构与该车辆的车身之间的交界区域，使得该关闭元件沿该结构的厚度方向被置于结构门室与该板加强型材构件之间，并且在横向于所述长度的切割平面上观察，由该关闭元件以及由该板加强型材构件形成的组件在局部上具有横截面，该横截面仅在位于所述交界区域的所述长度的一部分上具有闭合的轮廓。
具体地讲，该关闭元件可以包括一部分，该部分与该板加强型材构件分开、并且被附接在该关闭元件与该结构门室之间的该板加强型材构件上。
例如，该加强元件是呈沿着竖直方向延伸的支架的形式，在竖直方向上限定了该门结构的高度。
在一个实施例中，该关闭元件和该板加强型材构件一起在该结构的厚度上界定空隙，被紧固至该车辆的车身的前铰接柱的防爆销能够在所述长度的取向方向上被定位在该空隙中，所述防爆销被设计成：在该前铰接柱旋转超过预定角度值的情况中，在正面冲击或后面冲击施加到装配有所述结构的车辆的作用下，保持该前铰接柱与该板加强型材构件彼此相联接。
具体地讲，当该门占用相对于该车身的关闭位置时，该板加强型材构件的长度取向方向可以旨在沿该车辆的纵向方向定向。
具体地讲，该结构门室界定一个开口，该开口形成在该结构门室的正面，在门相对于车身处于关闭位置时该开口能够被该防爆销穿过。
本发明还涉及一种机动车辆门，该门包括如所描述的门结构和外板，该外板被设计成从配备有该门的车辆外部是可见的，该板加强型材构件位于结构门室与外板之间。
本发明还涉及一种用于机动车辆的安排，该安排包括：如所描述的门结构或如所描述的门，以及前铰接柱，该前铰接柱是该机动车辆的车身的整体部分并且承载防爆销，该防爆销沿该板加强型材构件的长度取向方向被定位在空隙中，该空隙由该关闭元件以及由该板加强型材构件在该关闭元件与该板加强型材构件之间在该结构的厚度上被界定，所述防爆销被设计成：在该前铰接柱旋转超过预定角度值的情况中，在正面冲击或后面冲击施加到装配有该安排的车辆的作用下，保持该前铰接柱与该板加强型材构件彼此相联接。
此外，该前铰接柱、该防爆销、该板加强型材构件、以及该关闭元件可以被设计成使得该预定角度值在+/-7°之间。
本发明还涉及一种机动车辆，该机动车辆包括如所描述的至少一个门或如所描述的至少一个安排。
附图说明
通过阅读作为非限制性实例提供并且在附图中示出的本发明的具体实施例的以下说明，将更清楚地理解其他优点和特征，在附图中：
-图1是包括根据本发明的门结构以及机动车辆的车身的一部分的分解透视图，
-图2是安装在车辆的车身上的门结构的侧视图，
-并且，图3是门结构在图2示出的切割平面A-A处的横截面视图。
具体实施方式
如以下所述，参照图1至图3，本发明总体上涉及一种机动车辆门结构。此门结构包括结构门室10和被安装在该结构门室10上的板加强型材构件11。该板加强型材构件11被设计以便用于确保在正面冲击或后面冲击施加到装配有此门结构的机动车辆的情况下，沿该板加强型材构件的长度至少吸收压缩力。
为了更清楚地理解，正交坐标系与门结构相关联，
该正交坐标系包括：
-与门的宽度相对应的方向X，当门被关闭时，该方向与车辆的前后纵向方向相对应，
-与门的厚度相对应的方向Y，当门被关闭时，该方向与车辆的左右横向方向相对应，
-以及与门的高度相对应的方向Z，当门被关闭时，该方向与车辆的竖直方向相对应。
根据一个重要特征，在横向于板加强型材构件11的长度的切割平面上观察，板加强型材构件的横截面具有开放的轮廓。
术语“板”这里是指门的下部区域(位于与开口的交界处)，该开口旨在接收车门的窗、并且总体上在与门的宽度相对应的方向X上定向。
型材构件11和结构室10是两个分开的元件，这两个元件通过任何机械手段(例如，通过焊接)被组装到一起。型材构件11和结构室10被成形并且彼此附接，其方式使得该型材构件和该结构室一起在门的二分之一处界定了中空结构体，该中空结构体是呈长形管的形式，该长形管沿X方向延伸并且在冲击情况下作为加强件起作用，因为该加强件是以保护机动车辆乘员为目的进行设计的以便吸收冲击并且有助于之前计算出的变形。因此，该型材构件不仅仅是门装饰件、并且还是这样一个部分，其主要功能是加强功能。
门结构包括关闭元件12，该关闭元件被安排在门结构与车辆的车身13之间的交界区域，使得关闭元件12沿结构的厚度方向(当门相对于车身13处于关闭位置时对应于方向Y)被置于结构门室10与板加强型材构件11之间，并且在横向于型材构件11的长度的切割平面上观察，由关闭元件12以及由板加强型材构件11形成的组件在局部上具有横截面，该横截面仅在位于此交界区域的此长度的一部分上具有闭合的轮廓。
在关闭元件12的设计自由度和制作自由度方面仍然是非限制性的具体实施例中，该关闭元件包括一部分，该部分与板加强型材构件11分开、并且附接在关闭元件与结构门室10之间的板加强型材构件11上。具体地讲，加强元件12可以是呈沿着竖直方向延伸的简单的支架(例如，U形或马蹄形支架)的形式，在该竖直方向中限定门结构的高度，该竖直方向最终与方向Z相对应。
如图3所示出的，关闭元件12和板加强型材构件11一起在结构的厚度上界定空隙，被紧固至车辆的车身13的前铰接柱14上的防爆销15能够在型材构件11的长度的取向方向上被定位在该空隙中。防爆销15被设计成：在前铰接柱14旋转超过预定角度值的情况中，在正面冲击或后面冲击施加到装配有门结构的车辆的作用下，保持前铰接柱14与板加强型材构件11彼此相联接。
增加链接到型材构件11上的关闭元件12意味着，在导致前铰接柱14旋转超过预定角度值的冲击的情况下，销15与关闭元件12相接触并且避免室10被销撕裂。这有助于避免门横向脱离前铰接柱14，以便在车身13内保持正确的力传递。被紧固至前部的此销15的内杆使得有可能将销15安装在前铰接柱14上。
当门占用相对于车身13的关闭位置时，板加强型材构件11的长度取向方向旨在基本上沿车辆的纵向方向X定向。在这种情况下，“基本上定向”应该优选地被认为是指“准确地定向”或“被定向，在10°范围内”。
在具体实施例中，结构门室10优选地界定开口，该开口形成在结构门室10的正面，该开口在门相对于车身13处于关闭位置时能够被防爆销15穿过。
本发明还涉及一种机动车辆门，该门包括这样的门结构和外板(未示出)，该外板被设计成从配备有该门的车辆外部是可见的，该板加强型材构件11位于结构门室10与此外板之间。
以上披露的特征使得能够设想提供一种用于机动车辆的安排，该安排包括这样的门结构或这样的门、以及前铰接柱14，该前铰接柱是机动车辆的车身13的整体部分并且承载防爆销15，该防爆销被定位在空隙中，该空隙由关闭元件12以及由板加强型材构件11在该关闭状元件与该板加强型材构件之间在该结构的厚度上被界定。销15在沿板加强型材构件11的长度取向方向上被定位在此空隙中。如之前指出的，防爆销15被设计成：在前铰接柱14旋转超过预定角度值的情况中，在正面冲击或后面冲击施加到装配有该安排的车辆的作用下，保持前铰接柱14与板加强型材构件11彼此相联接。
优选地，前铰接柱14、防爆销15、板加强型材构件11、以及关闭元件12被设计成使得预定角度值在+/-7°之间，并且预定角度值优选地在+/-3°之间。
本发明还涉及一种机动车辆，该机动车辆包括至少一个这样的门或至少一个这样的安排。
该门结构有利地是轻型的、简易的、刚性的、经济的；并且同时该门结构改善了该门结构在冲击情况下在防爆功能方面与销15协作提供的安全性。的确，不同于现有技术的具有闭合横截面的板，材料仅位于销15处。

Claims (9)

1.一种机动车辆门结构，包括结构门室(10)和板加强型材构件(11)，该板加强型材构件被安装在该结构门室(10)上并且被设计以便用于确保在正面冲击或后面冲击施加到装配有所述结构的车辆的情况下沿该板加强型材构件的长度至少吸收压缩力，在横向于所述长度的切割平面上观察，该板加强型材构件(11)的横截面具有开放的轮廓，其特征在于，该机动车辆门结构包括关闭元件(12)，该关闭元件被安排在该门结构与该车辆的车身(13)之间的交界区域，使得该关闭元件(12)沿该结构的厚度方向被置于该结构门室(10)与该板加强型材构件(11)之间，并且在横向于所述长度的切割平面上观察，由该关闭元件(12)以及由该板加强型材构件(11)形成的组件在局部上具有横截面，该横截面仅在位于所述交界区域的所述长度的一部分上具有闭合的轮廓，
并且该关闭元件(12)和该板加强型材构件(11)一起在该结构的厚度上界定空隙，被紧固至该车辆的车身(13)的前铰接柱(14)上的防爆销(15)能够沿所述长度的取向方向被定位在该空隙中，所述防爆销(15)被设计成：在该前铰接柱(14)旋转超过预定角度值的情况中，在正面冲击或后面冲击施加到装配有所述结构的车辆的作用下，保持该前铰接柱(14)与该板加强型材构件(11)彼此相联接。
2.根据权利要求1所述的门结构，其特征在于，该关闭元件(12)包括一部分，该部分与该板加强型材构件(11)分开、并且被附接在该关闭元件与该结构门室(10)之间的该板加强型材构件(11)上。
3.根据权利要求1或2之一所述的门结构，其特征在于，该加强元件(12)是呈沿着竖直方向(Z)延伸的支架的形式，在该竖直方向中限定了该门结构的高度。
4.根据权利要求1至3之一所述的门结构，其特征在于，当该门占用相对于该车身(13)的关闭位置时，该板加强型材构件(11)的长度取向方向旨在沿该车辆的纵向方向定向。
5.根据权利要求1至4之一所述的门结构，其特征在于，该结构门室(10)界定一个开口，该开口形成在该结构门室的正面，该开口在门相对于该车身(13)处于关闭位置时能够被该防爆销(15)穿过。
6.一种机动车辆门，包括根据权利要求1至5中任一项所述的门结构、以及被设计成从配备有该门的车辆外部可见的外板，该板加强型材构件(11)位于该结构门室(10)与该外板之间。
7.一种用于机动车辆的安排，该安排包括根据权利要求1至5中任一项所述的门结构或根据权利要求6所述的门、以及前铰接柱(14)，该前铰接柱是该机动车辆的车身(13)的整体部分、并且承载防爆销(15)，该防爆销沿该板加强型材构件(11)的长度取向方向被定位在空隙中，该空隙由该关闭元件(12)以及由该板加强型材构件(11)在该关闭元件与该板加强型材构件之间在该结构的厚度上被界定，所述防爆销(15)被设计成：在该前铰接柱(14)旋转超过预定角度值的情况中，在正面冲击或后面冲击施加到装配有该安排的车辆的作用下，保持该前铰接柱(14)与该板加强型材构件(11)彼此相联接。
8.根据权利要求7所述的安排，其特征在于，该前铰接柱(14)、该防爆销(15)、该板加强型材构件(11)、以及该关闭元件(12)被设计使得该预定角度值在+/-7°之间。
9.一种机动车辆，包括根据权利要求6所述的至少一个门或根据权利要求7和8中任一项所述的至少一个安排。
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