CN103879456B - 车辆的中柱下部车体结构 - Google Patents

Abstract

提供如下的车辆的中柱下部车体结构：该车辆的中柱下部车体结构通过在中柱的下部设置脆弱部而在侧面碰撞的情况下诱发折曲从而防止中柱的腰线部的折曲。在该结构中，中柱内板（7）由两个部分构成，分别为上部侧中柱内板（71）和下部侧中柱内板（72），下部侧中柱内板（72）接合到门槛部（3），并且座椅安全带卷收器（8）的设立位置设置在下部侧中柱内板（72）与车体侧部外板（5）的中柱部（51）之间。

Description

车辆的中柱下部车体结构

技术领域

本发明涉及车辆的中柱下部车体结构。

背景技术

通常，四车门小型轻量车在车体的左右两侧分别设置有前车门和后车门。这些前车门和后车门分别在中柱的前后侧设置于形成在车体的前后侧的车门用开口部。通常，前车门经由铰链支撑于前柱从而开闭车门用开口部，后车门经由铰链支撑于中柱从而开闭车门用开口部。另一方面，在采用滑动车门作为后车门的车辆中，滑动车门经由车门侧部的导辊支撑于设置在车体侧部的导轨，从而开闭车门用开口部。

车体的侧面由设置于车体上部侧的车顶板与车体下部侧的门槛之间的车体侧部构成，前车门和后车门装配到车体侧部。在车体侧部中，构成车体外侧的车体侧部外板和构成车体室内侧的各个内板一起构成闭合截面。分隔前车门和后车门的中柱形成为使得车体侧部外板的中柱部和中柱内板构成闭合截面。中柱内板的上部侧接合到布置于车顶板的两侧的车顶纵梁（roofrail），中柱内板的下部侧接合到门槛。

座椅安全带卷收器内置在车体侧部外板的中柱与中柱内板之间，用于拉出座椅安全带的开口形成于中柱内板的下部。座椅安全带卷收器安装到专用支架，该专用支架固定到中柱内板。此外，车门用线束固定至该专用支架。

另一方面，在门槛中，车体侧部外板的门槛、门槛内板以及门槛增强件一起构成闭合截面（参照专利文献1和2）。在门槛在侧面碰撞的情况下接收冲击时，门槛增强件也会扭曲并且弯曲成所谓的山形折曲状态。作为防范在侧面碰撞的情况下门槛增强件出现山形折曲的对策，并且作为防范由于发动机支座的振动而导致门槛增强件的截面压溃的对策，在门槛的截面内配置有隔板（挡板）作为增强构件。

[引用列表]

[专利文献]

[专利文献1]日本特开平5-286457号公报

[专利文献2]日本特开平7-010034号公报

发明内容

发明要解决的问题

在传统的结构中，当门槛在侧面碰撞的情况下接收冲击时，门槛增强件也会扭曲并且弯曲成山形折曲状态，门槛伴随着门槛增强件的山形折曲会侵入车室。当门槛侵入车室时，中柱通常也会在转动的状态下侵入车室，危及乘员的安全。从提供防范门槛增强件在侧面碰撞的情况下出现山形折曲的对策这一立场出发，需要在门槛增强件的截面内配置隔板，这会导致部件数量增加，由此增加了载荷和成本。此外，在中柱内板形成有用于拉出座椅安全带的开口。为了确保中间位置、即所谓的腰线（beltline）的强度，对于中柱内板使用高强度材料来增加中柱内板的刚性将使得形成用于拉出座椅安全带的开口的操作更复杂。此外，座椅安全带卷收器内置在车体侧部外板的中柱与中柱内板之间。因此，需要使用用于安装座椅安全带卷收器的专用支架，这将导致重量和成本增加。

本发明的目的是为了解决上述问题，并且提供如下的车辆的中柱下部车体结构：该车辆的中柱下部车体结构通过在中柱的下部设置脆弱部而在侧面碰撞的情况下诱发折曲由此防止中柱的腰线部的折曲。

用于解决问题的方案

为了解决上述问题，本发明提供一种车辆的中柱下部车体结构，其包括：中柱，由中柱内板和车体侧部外板的中柱部构成；以及门槛部，其形成在所述中柱的下部侧，其中，所述中柱内板由两个部分构成，分别为上部侧中柱内板和下部侧中柱内板，所述下部侧中柱内板接合到所述门槛部，并且座椅安全带卷收器的设立位置设置在所述下部侧中柱内板与所述车体侧部外板的中柱部之间。

此外，在本发明中，所述车体侧部外板的中柱部的车体前后方向两侧下端部形成为曲线形状作为弯曲部，从而使所述下端部与所述门槛部连续，所述下部侧中柱内板的车体前后方向两侧的凸缘部形成为沿着所述弯曲部的曲线形状，并且所述下部侧中柱内板的凸缘部接合到所述车体侧部外板的中柱部的下端部的弯曲部。

此外，在本发明中，还设置有位于所述下部侧中柱内板的凸缘部的下部侧的大致矩形的板部，所述板部的下部接合到所述车体侧部外板的门槛部分的底部凸缘部。

此外，在本发明中，还设置有接合点，所述接合点用于将座椅安全带卷收器安装在由所述下部侧中柱内板的车体前后方向两侧的凸缘部的上部侧接合部和下部侧接合部包围的区域。

此外，在本发明中，还设置有在所述下部侧中柱内板的上端缘部朝车室内侧突出的鼓出部，座椅安全带卷收器收纳在由所述鼓出部和所述车体侧部外板的中柱部包围的区域。

发明的效果

本发明的第一方面的中柱内板由两个部分构成，分别为上部侧中柱内板和下部侧中柱内板，下部侧中柱内板接合到门槛部，并且座椅安全带卷收器的设立位置设置在下部侧中柱内板与车体侧部外板的中柱部之间，由此，采用将上部侧中柱内板和下部侧中柱内部之间的空间作为脆弱部来诱发折曲的构造，由此能够防止中柱的腰线部处的折曲，能够降低乘员的损伤指数，也能够实现重量和成本的降低。

本发明的第二方面将车体侧部外板的中柱部的车体前后方向两侧下端部形成为曲线形状作为弯曲部，使下端部与门槛部连续，将下部侧中柱内板的车体前后方向两侧的凸缘部形成为沿着弯曲部的曲线形状，并且将下部侧中柱内板的凸缘部接合到车体侧部外板的中柱部的下端部的弯曲部，由此，能够提高中柱至门槛部的强度，并且能够提高门槛部的刚性。

本发明的第三方面在下部侧中柱内板的凸缘部的下部侧设置了大致矩形的板部，并且将板部的下部接合到车体侧部外板的门槛部分的底部凸缘部，由此能够提高门槛部的刚性，因此能够防止门槛增强件的山形折曲。

本发明的第四方面本发明设置了接合点，该接合点用于将座椅安全带卷收器安装在由下部侧中柱内板的车体前后方向两侧凸缘部的上部侧接合部和下部侧接合部包围的区域，由此，消除了对于专用支架的需求并且能够减少部件的数量。

本发明的第五方面在下部侧中柱内板的上端缘部设置了朝车室内侧突出的鼓出部，并且将座椅安全带卷收器收纳在由鼓出部和车体侧部外板的中柱部包围的区域，由此能够容易地确保用于收纳座椅安全带卷收器的空间，并且能够容易地设立座椅安全带卷收器。

附图说明

图1是示出应用了本发明的车辆的中柱下部车体结构的四车门小型轻量车的车体的立体图。

图2是当从车室内侧观察本发明的车辆的中柱下部车体结构时的座椅安全带卷收器安装部的立体图。

图3是当从车室内侧观察本发明的车辆的中柱下部车体结构时的座位安全带卷收器安装部的正面图。

附图标记说明

具体实施方式

下面将参照附图详细地说明本发明的实施方式。

在图1至图3中，在四车门小型轻量车的车体1的侧面，车体侧部4设置在车体上部侧的车顶板2与车体下部侧的门槛部3之间，车体侧部4装配成使得车体外侧的车体侧部外板5和车体内侧的各内板构成闭合截面。车门用开口部4A和4B设置在左右的车体侧部4的前后，车门用开口部4A和4B设置有前车门和后车门（未示出）。在前后方向上分隔车门用开口部4A和4B的中柱6设置在左右的车体侧部4的两个开口部之间。

中柱6由车体侧部外板5的中柱部51和接合到中柱部51的中柱内板7构成。车体侧部外板5的中柱部51形成为具有U字形截面，座椅安全带卷收器8布置在该U字形截面内。中柱内板7构造成在上下方向上分割为上部侧中柱内板71和下部侧中柱内板72。上部侧中柱内板71和下部侧中柱内板72在上下方向上间隔开预定距离K，座椅安全带卷收器8的安装部8A设置在上部侧中柱内板71和下部侧中柱内板72之间。上部侧中柱内板71由刚性材料成型，下部侧中柱内板72由刚性比上部侧中柱内板71的刚性材料低的刚性材料成型。

上部侧中柱内板71的上端缘部接合到车顶纵梁（未示出），该车顶纵梁沿着车顶板2的车体前后方向两侧设置于室内侧，上部侧中柱内板71的下端缘部布置在座椅安全带卷收器8的安装部8A上方的位置。

此外，在该上部侧中柱内板71中，车体前后方向两侧的凸缘部71a经由点焊w接合到车体侧部外板5的中柱部51的前后的凸缘部51a从而形成闭合截面。

另一方面，在下部侧中柱内板72中，车体前后方向两侧的上部凸缘部72a经由点焊w接合到车体侧部外板5的中柱部51的前后的凸缘部51a。此外，在下部侧中柱内板72中，下部侧72b以比中柱6的中间部的宽度m1宽的宽度m2向下方延伸，大致矩形的板部分72c以与接合到车体侧部外板5的门槛部分52的门槛增强件9重叠的方式延伸。在矩形的板部分72c中，上部72d经由点焊w接合到门槛增强件9的上部侧凸缘部9a，下部72e经由点焊w接合到门槛增强件9的下部侧凸缘部9b。门槛内板10在车室内侧经由点焊w接合到该门槛增强件9从而形成闭合截面。车体侧部外板5的门槛部分52、门槛增强件9和门槛内板10这三个部分经由点焊w接合在一起而形成门槛部3。

朝车室内侧鼓出的鼓出部72f形成在下部侧中柱内板72的上端缘部，座椅安全带卷收器8的安装部8A设置在车体侧部外板5的中柱部51与鼓出部72f之间的空间72g中。座椅安全带卷收器8经由螺钉72i等在一个位置安装到设置于鼓出部72f的壁面的安装孔72h。安装座椅安全带卷收器8的接合点（螺钉72i的位置）设置在由线L1和线L2包围的区域，其中，线L1连接下部侧中柱内板72的车体前后方向两侧的上部凸缘部72a的上部，线L2连接下部侧中柱内板72的车体前后方向两侧的上部凸缘部72a的下部。

根据以上构造，车体侧部外板5的门槛部分52、门槛增强件9和门槛内板10经由点焊w接合在一起从而形成门槛部3。在该门槛部3中，大致矩形的板部分72c以与接合到车体侧部外板5的门槛部分52的门槛增强件9重叠的方式延伸，由此能够增强门槛部3并提高刚性。因此，由于能够提高门槛部3的刚性，所以能够放弃传统地用于增强门槛部的隔板。

此外，由于中柱内板7构造成在上下方向上分割为上部侧中柱内板71和下部侧中柱内板72，所以该部分可以用作脆弱部。在侧面碰撞的情况下，能够通过上部侧中柱内板71和下部侧中柱内板72之间的脆弱部诱发折曲。由此，能够防止不应该发生折曲的腰线部的折曲，并且降低车室中乘员的损伤指数。

由于中柱内板7构造成在上下方向上分割为上部侧中柱内板71和下部侧中柱内板72，所以不需要开用于从座椅安全带卷收器8拉出座椅安全带的孔，由此能够提高作业效率。此外，由于强度比上部侧中柱内板71的材料低的低强度材料能够用于下部侧中柱内板72，所以提高了诸如拉伸（drawing）等压制形状（pressshape）的自由度，这使得制作作业更容易，增加了经济性。

能够在下部侧中柱内板72设置用于固定座椅安全带卷收器8的座面，这消除了对用于固定座椅安全带卷收器8的支架的需求。此外，能够在下部侧中柱内板72设置用于车门用线束的固定孔，这消除了对用于固定线束的支架的需求。因此，这提升了轻量化并且改善了经济性。下部侧中柱内板72也能够用于固定安全气囊（A/B）系统的传感器，由此能够用于多种用途。

本发明不限于上述实施方式。例如，虽然上部侧中柱内板71和下部侧中柱内板72在上下方向上间隔开预定距离L，但是可以根据需要自由地设定距离L。通过改变大致矩形的板部分72c的尺寸能够增强作为隔板的下部侧中柱内板72的功能。当然，可以在不偏离本发明的技术范围的情况下适当地改变和实施本发明的其他方面。

Claims (5)

1.一种车辆的中柱下部车体结构，其包括：

中柱，由中柱内板和车体侧部外板的中柱部构成；以及

门槛部，其形成在所述中柱的下部侧，其中，

所述中柱内板由两个部分构成，分别为上部侧中柱内板和下部侧中柱内板，

所述下部侧中柱内板接合到所述门槛部，并且

座椅安全带卷收器的设立位置设置在所述下部侧中柱内板与所述车体侧部外板的中柱部之间。

2.根据权利要求1所述的车辆的中柱下部车体结构，其特征在于，所述车体侧部外板的中柱部的车体前后方向两侧下端部形成为曲线形状作为弯曲部，从而使所述下端部与所述门槛部连续，

所述下部侧中柱内板的车体前后方向两侧的凸缘部形成为沿着所述弯曲部的曲线形状，并且

所述下部侧中柱内板的凸缘部接合到所述车体侧部外板的中柱部的下端部的弯曲部。

3.根据权利要求2所述的车辆的中柱下部车体结构，其特征在于，还包括位于所述下部侧中柱内板的凸缘部的下部侧的大致矩形的板部，所述板部的下部接合到所述车体侧部外板的门槛部分的底部凸缘部。

4.根据权利要求2或3所述的车辆的中柱下部车体结构，其特征在于，还包括接合点，所述接合点用于将座椅安全带卷收器安装在由所述下部侧中柱内板的车体前后方向两侧的凸缘部的上部侧接合部和下部侧接合部包围的区域。

5.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆的中柱下部车体结构，其特征在于，还包括在所述下部侧中柱内板的上端缘部朝车室内侧突出的鼓出部，座椅安全带卷收器收纳在由所述鼓出部和所述车体侧部外板的中柱部包围的区域。