JPH04154458A - センタピラー構造およびその製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、シートベルト用アジャスタをガイドするシ
ートベルトレールを備えたセンタピラーの構造と該セン
タピラーを構成する部品を接合し組み立てる製造方法に
関する。

〔従来の技術〕

車体を構成するパネルやフレームのうちドアを支持する
主な部分としてセンタピラーがあり、このセンタピラー
に、シートベルトレールが止着されている。このシート
ベルトレールはシートベルトアジャスタを支持しており
、該シートベルトアジャスタはシートベルト装置のショ
ルダアンカを支持するとともに該ショルダアンカの高さ
位置を調整するために設けられている。

シートベルトアジャスタを支持している従来のこの種の
センタピラー構造を第５図に示しである。

同図はセンタピラー１の上部を水平面で切断した断面図
であり、該センタピラー１はセンタピラーアウタ２とセ
ンタピラーインナアッパ３、シートベルトリーンホース
メント４とが一体的に接合されて構成されている。また
、シートベルトレール５に取り付けられた取付ボルト５
ａを、センタピラーインナアッパ３およびシートベルト
リーンホースメント４を貫通させ、該シートベルトリー
ンホースメント４の内側面に溶着したウェルドナツト５
ｂに締め付けることにより該シートベルトレール５が取
り付けられており、このシートベルトレール５にシート
ベルトアジャスタ６が支持されている。

センタピラーアウタ２は、両端部にフランジ部２ａ、　
２ｂが形成されたいわゆるハツト形断面をしており、ま
たセンタピラーインナアッパ３も両端部にフランジ部３
ａ、　３ｂが形成されたハツト形断面をしている。そし
て、これらのフランジ部２ａ、　２ｂ。

３ａ、　３ｂのフランジ面を合わせてスポット溶接する
ことによりこれらセンタピラーアウタ２とセンタピラー
インナアッパ３とが接合されている。また、シートベル
トリーンホースメント４はセンタピラーインナアッパ３
の内側面に倣って曲げ成形され、該センタピラーインナ
アッパ３の内側面に重ね合わせて接合されている。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかしながら、上述した従来のセンタピラー構造では、
いわゆるフランジ部接合による構造であるから、該セン
タピラーの車長方向の長さにフランジ部が含まれてセン
タピラーの車長方向長さが大きくなり、車体をデザイン
する上での自由度を制限している。

また、フランジ部を接合した閉断面構造に形成されてい
るから、シートベルトレール５などは、第５図に示すよ
うにセンタピラーインナアッパ３の車室内側面に止着さ
れ、従って該シートベルトレール５などが車室内に突出
してしまう。このため、車室内を狭くしてしまうことに
なる。

そこで、この発明の目的は、車長方向の長さを小さくし
て車体のデザイン自由度を大きくできる新規なセンタピ
ラー構造と、そのセンタピラーを接合し組み立てる際の
製造方法を提供することにある。

〔課題を解決するための手段〕

上記の目的を達成するため、この発明に係るセンタピラ
ー構造は、車体の外側部を構成するピラー主体と、該ピ
ラー主体の前側端部と後側端部を車幅方向に車室内側に
指向させて折曲形成した一対のレール保持壁と、該一対
のレール保持壁に挟まれた空間部に収容されたシートベ
ルトレールとからなり、上記シートベルトレールを上記
一対のレール保持壁に止着してなることを特徴としてい
る。

また、この構造を備えたセンタピラーを製造する方法と
して、車体の外側部を構成するピラー主体の前側端部と
後側端部に、これら端部を車幅方向に車室内側に指向さ
せて折曲して前側レール保持壁と後側レール保持壁とを
それぞれ形成し、これらのレール保持壁に挟まれた空間
部にシートベルトレールを収容させ、シートベルトレー
ルの前面と上記前側レール保持壁を、シートベルトレー
ルの後面と上記後側レール保持壁を、これらレール保持
壁の先端縁が臨んでいる側から作業して溶着することを
特徴としている。

〔作　用〕

上記ピラー主体の前後端部を車室内側に指向させて折曲
することによりレール保持壁を形成した構造であるから
、いわゆるフランジレス構造となり、従来のフランジ部
接合のセンタピラーより車長方向の長さが小さくなる。

またピラー主体は閉断面構造ではなく、上記レール保持
壁に挟まれた部分に上記シートベルトレールを収容させ
た構造であるから、該シートベルトレールの車室内側へ
の突出量を極力小さくでき、車室内空間を広くすること
ができる。

この構造を備えたセンタピラーを製造する際には、上記
一対のレール保持壁を折曲形成したピラー主体の該一対
のレール保持壁の間にシートベルトレールを収容させ、
該シートベルトレールとし−ル保持壁とを溶着する。こ
の溶接作業は、上記レール保持部の先端縁が臨んでいる
側から行なうため、簡単な作業によってこれらレール保
持壁とシートベルトレールとを確実に溶着できる。

〔実施例〕

以下、第１図ないし第３図に示した実施例に基づいて、
この発明に係るセンタピラー構造とその製造方法を具体
的に説明する。

第１図は、このセンタピラーを含む車体のフレームを構
成する部分の一部省略斜視図であり、センタピラー１０
は、該センタピラーＩＯの上部では、センタピラーアウ
タ２１とセンタピラーリーンホースメント２２、シート
ベルトレール３０とが組み合わされて構成され、下部で
は、センタピラーアウタ２１とセンタピラーインナ３１
とが組み合わされて構成されている。また、センタピラ
ー１０の上端部には、サイドルーフレールインナ３２と
サイドルーフレールアウタ３３とが接合される。

上記センタピラーアウタ２１とリーンホースメント２２
とシートベルトレール３０の接合部を水平面で切断した
断面図を第２図に示してあり、同図に示すように、ピラ
ー主体２０は上記センタピラーアウタ２１とリーンホー
スメント２２との２つの部材から構成されている。上記
リーンホースメント２２は肉厚の部材とし、上記センタ
ピラーアウタ２１は薄肉の部材としてあり、これらは適
宜な強度を有するように中央部がほぼＶ字形に形成され
、該７字形の先端側が車体の外側面を構成している。そ
して、このＶ字形のそれぞれの端部を車幅方向に車室内
側に指向して伸した状態に折曲して、前側レール保持壁
２３と後側レール保持壁２４とが形成されている。

そして、これらレール保持壁２３．２４で挟まれた空間
部にシートベルトレール３０が収容されている。

このシートベルトレール３０は、断面はぼコ字形の両端
部を、先端縁が対向した状態に折曲した形状をしており
、このコ字形の内部にシートベルトアジャスタ３４のス
ライダ部３４ａが収容されて該シートベルトアジャスタ
３４を支持している。

次にこのセンタピラーを組み立てる手順を説明する。

上述のようにほぼＶ字形の両端部を平行に伸してレール
保持壁２３．２４を形成したセンタピラーアウタ２１と
センタビラーリーンホースメント２２とを重畳し、適宜
箇所にて第３図および第４図に示すようにスポット溶接
４１を行なって、これらを接合してピラー主体２０を組
み立てる。このピラー主体２０のレール保持壁２３．２
４で挟まれた部分にシートベルトレール３０を差し込ん
で、該シートベルトレール３０の車体前側壁面と前側レ
ール保持壁２３とを溶着し、同じく車体後側壁面と後側
レール保持壁２４とを溶着する。

シートベルトレール３０をレール保持壁２３．２４に溶
着する場合に、第４図に示すように、センタピラーアウ
タ２１の外側面から該センタピラーアウタ２１とリーン
ホースメントを貫通させる溶接４２などで溶着させよう
とすると、溶は込みが浅くなってしまい、シートベルト
レール３０にまで達せず、溶着状態が不確実なものとな
ってしまうおそれがある。この方法で十分な溶は込みを
確保するためには、溶接装置に大出力のものを必要とす
るためコストが非常に上昇してしまう。また、溶は込み
が十分であっても、溶接によってピラー主体２０に生じ
る熱歪が大きくなってしまい、センタピラーアウタ２１
の外側面に歪が生じるおそれがある。センタピラーアウ
タ２１が歪んでしまうと、該センタピラーアウタ２１に
支持されるウェザストリップが不安定となってドア閉成
時の密閉性が悪くなり、車室内に雨水が侵入してしまう
ことになる。

そこで、第３図に示すように、レール保持壁２３．２４
の先端縁が臨んだ側から、該レール保持壁２３．２４の
先端部とシートベルトレール３ｏの側面とが接触してい
る部分を溶接４３する。このときの溶接は、ＣＯ！レー
ザやＹＡＧ　　（イツトリウム・アルミニウム・ガーネ
ット）レーザなどのレーザ溶接やプラズマ溶接などで行
なう。この方法による溶接では、溶は込みを深くするこ
とができるので、ピラー主体２０とシートベルトレール
３ｏとを確実に接合できる。また、溶接装置に小さな出
力のものを用いることができるので、ピラー主体２ｏの
溶接歪を極力小さくすることができ、センタピラーアウ
タ２１の外側面が歪んでしまうことを防止できて、新品
精度を向上させることができる。

しかも、第３図に示すように、レーザ溶接装置の光軸Ｓ
を、シートベルトレール３０の壁面からほぼ１５°ない
し６０”という比較的広い範囲内に収まるように位置さ
せて作業を行なうことができるので、溶接作業が煩雑と
ならず、作業に熟練を要することもない。なお、第３図
中、符号５ｏはレーザ溶接装置の光学系を構成するレン
ズを示す。

また、ピラー主体２０とシートベルトレール３ｏの接触
部分が長い範囲で平行であるので、これらの間に間隙が
生じていても、該間隙に影響されずに溶は込ますことが
でき、溶接不良となることがない。

なお、レーザ溶接の代りに、例えばｃｏ２アーク溶接な
どを行なうこともできるが、溶接にょる熱歪は、レーザ
溶接の方が小さくできて好ましい本実施例では、センタ
ピラー１０のインナ部材がセンタピラーアッパとセンタ
ピラーロアとの２っに分割されているため、ピラー主体
２０をセンタピラーアウタ２１とセンタビラーリーンホ
ースメント２２との２つの部材を接合して構成したもの
について示したが、十分な強度を確保できるものであれ
ば該センタピラー主体２０を１枚の板材を曲げ成形した
ものであっても構わない。

また、本実施例では、シートヘルドレール３０を、断面
はぼコ字形の両端部を、先端縁を対向させた状態に折曲
した形状にして、車長方向の前側に位置する部分と後側
に位置する部分を中央壁３０ａ（第２図参照）で連続さ
せた一体のものを示したが、他の形状であっても構わな
い。たとえば、上記中央壁３０ａの中央部を長手方向に
切断して、断面はぼコ字形の２つの部品をそれぞれ前側
レール保持壁２３と後側レール保持壁２４に溶着した構
成とすることもできる。

〔発明の効果〕

以上説明したように、この発明に係るセンタピラー構造
によれば、フランジ部接合によらないフランジレスの構
造としたから、センタピラーの車長方向の長さを短くで
き、車体をデザインする上での自由度を大きくすること
ができる。

また、ピラー主体にシートベルトレールを収容した状態
に取り付けられるので、車室内に該シートベルトレール
が大きく突出することがなく、従って車室内空間を広く
することができる。

しかも、閉断面構造ではないから、例えばウェルドナツ
トを溶接するなどの煩雑な作業や複雑な構造とすること
がなく、またピラー主体の構造が簡単であり成形が容易
であるから、部品点数を減じて部品コストを減じるとと
もに、製造コストを減じることができる。

さらに、レール保持壁の先端縁が臨んでいる側から溶接
作業を行なうことようにしたから、十分な溶は込みを得
てピラー主体のレール保持壁とシートベルトレールとを
確実に溶着でき、強固な構造にできる。また、低負荷状
態で溶接することができ、溶接による熱歪を極力小さく
でき、部品精度を向上させることができる。

加えて、溶接作業に高い作業精度を必要としないから、
作業者に熟練を要することなく、溶接作業を簡単にする
ことができる。したかって、製造コストをさらに削減す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は、この発明に係るセンタピラー構造の好ましい実
施例を示すものである。第１図は、このセンタピラーを
含む車体のフレームを構成する部分の一部省略斜視図で
ある。第２図は、センタピラーの上部を水平面で切断し
た断面図である。第３図は、ピラー主体とシートベルト
レールの接合部を示すもので第２図の一部を拡大した図
である。 第４図は、第３図に相当する一部拡大断面図で、溶接が
不十分となってしまう場合の例を示している。 第５図は従来のセンタピラー構造を示すもので、第２図
に相当する断面図である。 １０・・・センタピラー ２０・・・ピラー主体 ２１・・・センタピラーアウタ ２２・・・センターピラーリーンホースメント２３・・
・前側レール保持壁 ２４・・・後側レール保持壁 ３０・・・シートベルトレール ３１・・・センタピラーインナ ３４・・・シートベルトアジャスタ ４１・・・スポット溶接部　　４３・・・レーザ溶接部
特許出願人　　三菱自動車工業株式会社代理人　弁理士
　　望　月　秀　入 箱４図 第５図

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）車体の外側部を構成するピラー主体と、該ピラー
   主体の前側端部と後側端部を車幅方向に車室内側に指向
   させて折曲形成した一対のレール保持壁と、 該一対のレール保持壁に挟まれた空間部に収容されたシ
   ートベルトレールとからなり、上記シートベルトレール
   を上記一対のレール保持壁に止着してなることを特徴と
   するセンタピラー構造。
2. （２）車体の外側部を構成するピラー主体の前側端部と
   後側端部に、これら端部を車幅方向に車室内側に指向さ
   せて折曲して前側レール保持壁と後側レール保持壁とを
   それぞれ形成し、これらのレール保持壁に挟まれた空間
   部にシートベルトレールを収容させ、シートベルトレー
   ルの前面と上記前側レール保持壁を、シートベルトレー
   ルの後面と上記後側レール保持壁を、これらレール保持
   壁の先端縁が臨んでいる側から作業して溶着することを
   特徴とするセンタピラーの製造方法。