JPH11348701A - 産業車両の構造材及び産業車両 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 屋根体を左右構造材に容易かつ確実に溶接可
能とし、しかも、屋根体に上方から加わる荷重が溶接部
だけに加わらないようにする。 【解決手段】 パイプ材を成形して形成する左側構造材
１６には、屋根体１９の左側端部２０の端面２０ａが当
接する垂直平面部２３と、該側端部２０の下面に該垂直
平面部２３から離間した位置で当接する支持部２４とを
備えた凹状部２２を設ける。左側構造材１６には支持部
２４から連続して垂直平面部２３にほぼ平行に拡がるよ
うに形成した第１平面部２５により内側面を形成し、該
第１平面部２５から垂直平面部２３に対しほぼ直交する
方向に拡がるように形成した第２平面部２６により後側
面あるいは下側面を形成する。凹条部２２に略対向する
位置には、垂直平面部２３にほぼ平行な外側垂直平面部
２８と該垂直平面部２３にほぼ値する外側水平面部２９
とを備えた外側凹条部２７を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、フォークリフト等
の産業車両においてフロントピラー及びヘッドガードの
側枠を形成する構造材、及び、同構造材にてフロントピ
ラー及びヘッドガードの側枠が形成された産業車両に関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】産業車両である、例えばカウンタバラン
ス型フォークリフトには、運転台の周りにフロントピラ
ー、リヤピラー及びヘッドガードからなるキャビンフレ
ームが設けられている。このようなフォークリフトに
は、左右の各フロントピラーとヘッドガードの左右側枠
を１本の構造材で一体形成し、左右側枠部の間に平板状
の屋根体を溶接固定してヘッドガードを形成したものが
ある。このような構造材は、パイプ材を成形して形成さ
れている。

【０００３】構造材にて形成されるフロントピラーは、
十分な強度を備えるとともに同フロントピラーによって
遮られる視野範囲ができるだけ小さくなることが望まし
い。そこで、構造材として、例えば図８に示すように、
従来のように断面形状が単純な四角形状の構造材Ｐに代
えて、断面形状を異形断面とした構造材５０が提案され
ている。この構造材５０は車両右側のフロントピラーを
形成するものであって、車両の左右方向における内側で
かつ車両の前方あるいは上方となる側の隅部と、左右方
向における外側でかつ車両の後方あるいは下方となる側
の隅部とに、断面が三角形状に形成された凹条部５１，
５２がそれぞれ設けられている。尚、左側のフロントピ
ラーを形成する構造材は、構造材５０と面対称な形状に
形成されている。そして、構造材５０は、両凹条部５
１，５２によって視線方向の投影面積を従来の断面四角
形状に構造材に対して小さくしながら、断面積を確保し
て曲げ強度を確保している。

【０００４】又、この構造材５０は、凹条部５１によ
り、屋根体の位置決めと溶接作業を効率良く行うことが
できるようになっている。左右の構造材５０によって形
成するヘッドガードの左右側枠に屋根体を溶接するに
は、通常、溶極式のアーク溶接の１つであるＭＡＧ溶接
（混合ガスアーク溶接）を用いている。ＭＡＧ溶接は溶
極としてソリッドワイヤを使用するガスシールド・メタ
ルアーク溶接であって、図９（ａ）に示すように、左右
構造材５０の凹条部５１上においた屋根体５３の上方か
ら溶接トーチＴの溶極ワイヤＷの先端を溶接部分に当て
るとともにシールドガスＧで溶接部分を覆いながら屋根
体５３の左右側端部を各凹条部５１に溶接している。

【０００５】さらに、キャビンを設けたときに、構造材
５０によって形成される枠体内にドアを凹条部５２によ
って形成される拡開部内に収めることができるようにし
ている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、屋根体５３
を構造材５０に溶接するには、図９（ｂ）に示すよう
に、屋根体５３の側端部の端面５３ａを、凹条部５１の
垂直面部分５４に溶接することが望ましい。これは、Ｍ
ＡＧ溶接時に、屋根体５３の端面５３ａと凹条部５１の
垂直面部分５４にて形成される隅部に溶極ワイヤＷの先
端を当てるとともに溶接部をシールドガスＧでうまく覆
うことができ、被溶接面である端面５３ａと垂直面部分
５４を効率良く確実に溶融することができるためであ
る。このような溶接を行えば、溶接欠陥部のない溶接を
容易に行うことができる。

【０００７】ところが、パイプ材を成形した構造材５０
の折り曲げ部には円弧部（Ｒ部）ができるため、凹条部
５１内の垂直面部分５４と水平面部分５５との間にも円
弧部５６が形成される。このため、屋根材５３の側端の
端面５３ａを凹条部５１の垂直面部分５４に当接させる
と、図９（ｂ）に示すように、屋根体５３の端部下面５
３ｂが凹条部５１の水平面部分５５から浮いた状態とな
る。このように屋根体５３の端部下面５３ｂと凹条部５
１の水平面部分５５との間にスキマがある状態で溶接す
ると、屋根体５３に上方から加わる荷重を溶接部分だけ
で受ける状態となり、屋根体５３に加わる大きな荷重に
対する強度が十分でなくなる。

【０００８】そこで、図９（ａ）に示すように、屋根体
５３を凹条部５１の垂直面部分５４から後退させてその
端面５３ａを円弧部５６から逃がし、屋根体５３の端部
下面５３ｂを凹条部５１の水平面部分５５に溶接した構
造としたものがある。この溶接構造によれば、屋根体５
３に加わる荷重を、端部下面５３ｂが溶接された水平面
部分５５で受けることができ、屋根体５３に上方から加
わる荷重に対する強度を大きくすることができる。

【０００９】ところが、このような溶接を屋根体５３の
上側から行う場合、溶接面である端部下面５３ｂと水平
面部分５５とで形成される隅部に溶極ワイヤＷの先端を
当てるようにするには、溶接トーチＴを立てた状態で溶
接しなければならない。この場合、溶接トーチＴから溶
極ワイヤＷの先端側に供給されるシールドガスＧの一部
が垂直面部分５４に邪魔されてうまく溶接部を覆うこと
ができず、端部下面５３ｂと水平面部５５とを効率良く
確実に溶融することが難しくなって溶接欠陥部が発生し
易い問題がある。

【００１０】そこで、屋根体５３の下側から溶接を行っ
て端部下面５３ｂと水平面部分５５とで形成される隅部
を溶接するようにすれば両溶接面を効率良く確実に溶融
することができる。しかしながら、このような溶接方法
では、キャビンフレームを逆さまに組み立てる状態で溶
接作業を行わなければならず、設備が大掛かりになる問
題がある。

【００１１】又、別の問題として、構造材５０の車両の
左右方向における内側面５０ａには、フロントプロテク
タ取付用のブラケットを溶接固定するが、同内側面５０
ａの殆どの部分が曲面で形成され平面部分が小さいた
め、同ブラケットを溶接固定する位置が制限され、ある
いは、ブラケット側の溶接部を内側面５０ａの曲面に合
わせて加工する必要があった。

【００１２】さらに、別の問題として、フロントプロテ
クタ取付用のブラケットを溶接固定したり、あるいは、
前照灯等の補機類の取付用孔を加工するときには、構造
材５０の後側面５０ｂあるいは下側面（左右側枠の場
合）を基準にして位置決めあるいは加工を行っている。
ところが、後側面５０ｂ及び下側面が曲面で構成されて
いるため同後側面５０ｂあるいは下側面を基準とし難
く、作業を効率的に行うことができない問題があった。

【００１３】本発明は、上記問題点を解決するためにな
されたものであって、その目的は、断面が均一に形成さ
れた構造材により、フロントピラーと、ヘッドガードの
左右側枠が形成され、該左右側枠間に屋根体を溶接して
ヘッドガードを形成する構成において、前記屋根体を左
右構造材に容易かつ確実に溶接することができ、しか
も、屋根体に上方から加わる荷重を溶接部だけで受けな
いようにして同荷重に対する強度を大きくすることがで
きる産業車両の構造材、及び、上方からの荷重に対する
屋根体の取り付け強度が高い産業車両を提供することに
ある。

【００１４】又、上記の目的に加えて、構造材に対する
フロントプロテクタ取付用ブラケットの溶接固定、各種
補機類のボルト固定用孔の加工を容易に行うことができ
る産業車両の構造材、及び、フロントプロテクタ、各種
補機器の機能を十分に発揮させることができる産業車両
を提供することにある。

【００１５】又、上記の目的に加えて、視野範囲の低下
を防止しながら強度を向上させることができ、又、キャ
ビンを設けたときにドアを構造材枠内に収容することが
できる産業車両の構造材、及び、キャビン周りの高い剛
性と広い視野とを両立させることができ、又、キャビン
の側面を平坦化して見栄えを向上させることができる産
業車両を提供することにある。

【００１６】

【課題を解決するための手段】上記問題点を解決するた
め、請求項１に記載の発明は、断面が均一に形成された
構造材にて、フロントピラーと、ヘッドガードの左右側
枠が形成され、該各左右側枠に屋根体の左右端面を溶接
して前記ヘッドガードを形成する産業車両の構造材にお
いて、前記屋根体の左右側端部のほぼ垂直に配置される
前記左右端面が当接する垂直平面部と、該左右側端部の
下面が、該垂直平面部から離間した位置で当接する支持
部とを備えた凹条部を設けている。

【００１７】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の発明において、前記支持部から連続して前記垂直平面
部にほぼ平行に拡がるように形成された第１平面部によ
り内側面が形成され、該第１平面部から前記垂直平面部
に対しほぼ直交する方向に拡がるように形成された第２
平面部により後側面あるいは下側面が形成されている。

【００１８】請求項３に記載の発明は、請求項１又は請
求項２に記載の発明において、前記垂直平面部にほぼ平
行な外側垂直平面部と、該外側垂直平面部にほぼ直交す
る外側水平面部とを備えた外側凹条部が、前記凹条部に
対して略対向する位置に設けられている。

【００１９】請求項４に記載の発明は、産業車両は、請
求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の産業車両の構
造材にて、前記フロントピラーと、前記ヘッドガードの
左右側枠とが形成され、該左右側枠の前記垂直平面部に
前記屋根体の左右端面が溶接されるとともに、前記支持
部に該屋根体の左右側端部の下面が当接されている。

【００２０】（作用）請求項１及び請求項４に記載の発
明によれば、構造材の垂直平面部と支持部との間に円弧
部があっても、左右端面がそれぞれ垂直平面部に当接し
た状態で左右各側端部がそれぞれ支持部によって支持さ
れる。左右構造材により形成するヘッドガードの左右側
枠に屋根体をＭＡＧ溶接で溶接固定するとき、屋根体の
上面と垂直平面部とで形成される隅部に溶接トーチの溶
極ワイヤの先端を当てると、溶接トーチから供給するシ
ールドガスによって溶接部がうまく覆われ、被溶接面で
ある各側端部の端面と垂直平面部とが効率良く確実に溶
接（融接）される。そして、左右の構造材に溶接固定さ
れた屋根体は、左右側端部の下面がそれぞれ各構造材の
支持部によって支持される。この構造材を使用した産業
車両においては、屋根体に上方から加わる荷重が、左右
両端面の溶接部と、左右両側端部の下面が当接する支持
部とにより支持される。

【００２１】請求項２及び請求項４に記載の発明によれ
ば、請求項１に記載の発明の作用に加えて、内側面が、
ほぼ垂直な状態で配置される第１平面部によって形成さ
れる。後側面あるいは下側面が、車両の左右方向に大き
く傾斜しない第２平面部によって形成される。従って、
内側面に溶接固定するフロントプロテクタ取付用のブラ
ケットを、その溶接部を曲面状に加工することなく溶接
固定することが可能となる。又、同ブラケットの固定位
置を内側面の広い範囲で選択することが可能となる。
又、前照灯、バックミラー等の補機類をボルト固定する
ための孔を、後側面を加工基準として構造材に容易に高
い位置精度で加工形成することが可能となる。この構造
材を使用した産業車両においては、ほぼ垂直に配置され
るフロントピラーの内側面に対し、フロントプロテクタ
取付用のブラケットがほぼ垂直に溶接固定される。又、
車両の左右方向に大きく傾斜しない状態で配置されるフ
ロントピラーの後側面あるいは左右側枠の下面を基準と
して前照灯、バックミラー等の補機類が高い取付精度で
固定される。

【００２２】請求項３及び請求項４に記載の発明によれ
ば、請求項１又は請求項２に記載の発明の作用に加え
て、凹条部と外側凹条部とにより、従来の単なる断面四
角形状の構造材に対して、運転者の視線方向の投影面積
を大きくすることなく断面積を大きくして曲げ強度を大
きくすることが可能となる。又、車両の左右にそれぞれ
構造材によって形成される枠体内に、キャビンを構成す
るドアを収容するための拡開部を外側凹条部によって形
成することが可能となる。この構造材を使用した産業車
両においては、フロントピラー及び左右側枠は、運転者
の視線方向の投影面積を大きくすることなく断面積が大
きいので、視野の低下を招くことなくフロントピラー及
びヘッドガード周りの剛性が高くなる。又、フロントピ
ラー及び側枠により形成される枠体内にキャビンのドア
がほぼ面一の状態で収容される。

【００２３】

【発明の実施の形態】以下、本発明をフォークリフトの
構造材に具体化した一実施の形態を図１〜図５に従って
説明する。

【００２４】図２は、カウンタバランス型のフォークリ
フト１０を示している。フォークリフト１０の車体中央
部には、着座式の運転台１１が設けられている。運転台
１１の周りには、左右フロントピラー１２ａ，１２ｂ、
ヘッドガード１３及び左右リヤピラー１４ａ，１４ｂが
設けられている。

【００２５】図３に示すように、左側フロントピラー１
２ａと、ヘッドガード１３の左側枠１５とは、１本の左
側構造材１６にて一体で形成され、同様に、右側フロン
トピラー１２ｂと右側枠１７とは１本の右側構造材１８
にて一体で形成されている。

【００２６】図２に示すように、ヘッドガード１３は、
左右側枠１５，１７に屋根体１９が溶接固定されて形成
されている。屋根体１９は、均一な肉厚の鋼板をプレス
加工して形成され、その左右側端部２０，２１がそれぞ
れ左右側枠１５，１７に溶接固定されている。屋根体１
９は、各端部２０，２１の端面が垂直面に形成されてい
る。

【００２７】図１は左側構造材１６の断面を示してい
る。左側構造材１６は、均一な肉厚のパイプ材を成形し
て形成されている。本実施の形態では、左側構造材１６
は、パイプ材から複数のローラによって段階的に成形す
るロール鍛造（ロールフォーミング）によって中空構造
材を形成し、この中空構造材を所定の長さに切断したも
のを曲げ加工して形成されている。左側構造材１６は、
車両の左右方向における内側で、かつ車両の前方側ある
いは上方側にあたる隅部に凹条部２２を備えている。凹
条部２２は、水平に配置された屋根体１９の左側端部２
０の端面２０ａの全面が当接する垂直平面部２３と、該
左側端部２０の下面に該垂直平面部２３から離間した位
置で当接する支持部２４とを備えている。

【００２８】左側構造材１６をロール鍛造するときに、
凹条部２２内において垂直平面部２３と支持部２４との
間の折り曲げ部に形成される円弧部（Ｒ部）２２ａが形
成される。支持部２４は、円弧部２２ａが該支持部２４
よりも低い位置に配置されるように形成されている。

【００２９】左側構造材１６は、前記支持部２４から連
続して前記垂直平面部２３にほぼ平行に拡がるように形
成された第１平面部２５によって内側面が形成され、該
第１平面部２５から前記垂直平面部２３に対しほぼ直交
するように形成された第２平面部２６によって後側面あ
るいは下側面が形成されている。即ち、内側面は、車両
の左右方向における内側に面する位置にほぼ垂直状態で
配置される第１平面部２５にて形成され、後側面あるい
は下側面は、車両の左右方向に大きく傾斜しない第２平
面部２６にて形成されるようになっている。

【００３０】又、左側構造材１６には、凹条部２２に対
して略対向する位置、即ち、車両の左右方向における外
側で、かつ、左側フロントピラー１２ａ、左側枠１５及
び左側リヤピラー１４ａにて形成される枠体の内側にあ
たる隅部に、外側凹条部２７が設けられている。外側凹
条部２７は、前記垂直平面部２３にほぼ平行な外側垂直
平面部２８と、該外側垂直平面部２８にほぼ直交する外
側水平面部２９とを備えている。

【００３１】外側凹条部２７は、図４に示すように、従
来の断面四角形状の構造材Ｐ（二点鎖線で図示）に対
し、運転者の左右の視線方向に対する投影面積を大きく
することなく断面積を大きくして曲げ強度を大きくする
ように形成されている。

【００３２】又、外側凹条部２７は、左右フロントピラ
ー１２ａ，１２ｂ、ヘッドガード１３及び左右リヤピラ
ー１４ａ，１４ｂにて形成される枠体を閉塞して形成す
るキャビンを設けたときに、図１に示すように、該キャ
ビンに備えられたドアＤを、左側フロントピラー１２
ａ、左側枠１５及び左側リヤピラー１４ａによって形成
される枠体内に収容する拡開部を形成するようになって
いる。

【００３３】又、右側構造材１８は、左側構造材１６と
左右で面対称となるように形成されており、左側構造材
１６と同じ構成となっている。従って、以下、右側構造
材１８についても左側構造材１６と同じ符号を用いて説
明する。

【００３４】次に、以上のように構成された産業車両の
構造材の作用について説明する。フォークリフト１０の
組み立て時には、機台フレームの一部として組み立てら
れた左右構造材１６，１８の左右側枠１５，１７に対
し、屋根体１９をＭＡＧ溶接により溶接固定する。屋根
体１９を左右側枠１５，１７間に載置すると、左側端部
２０が左側枠１５の凹条部２２に配置され、右側端部２
１が右側枠１７の凹状部に配置される。このとき、屋根
体１９の左側端部２０は、その端面２０ａの全面が凹条
部２２の垂直平面部２３に当接した状態で、その下面が
垂直平面部２３から離間した位置で支持部２４に支持さ
れる。同様に、屋根体１９の右側端部２１は、その端面
の全面が右側構造材１８の凹条部の垂直平面部に当接し
た状態で、その下面が垂直平面部から離間した位置で支
持部に支持される。

【００３５】この状態から、屋根体１９を左右側枠１
５，１７の各凹条部２２に溶接固定する。このとき、左
側端部２０の端面２０ａを、凹条部２２の垂直平面部２
３に溶接し、右側端部２１の端面を、右側構造材１８の
凹条部２２の垂直平面部２３に溶接する。溶接をＭＡＧ
溶接で行う場合、図５に示すように、溶接トーチＴの溶
極ワイヤＷの先端を、屋根体１９の上面と、凹条部２２
の垂直平面部２３にて形成された隅部に当てた状態で溶
接する。すると、溶接トーチＴから溶極ワイヤＷの先端
側に供給されるシールドガスＧによって溶接部がうまく
覆われ、被溶接面である端部端面２０ａと垂直平面部２
３とが効率良く確実に溶接（融接）される。同様に、屋
根体１９の右側端部２１が、右側枠１７の凹条部の垂直
平面部に溶接固定される。そして、左右構造材１６，１
８にそれぞれ端部２０，２１が溶接固定された屋根体１
９は、左右各端部２０，２１の下面がそれぞれ支持部２
４によって支持される。

【００３６】左側構造材１６の内側面１６ａは、車両の
左右方向における内側にほぼ垂直な状態で配置された第
１平面部２５にて形成される。又、左側構造材１６のフ
ロントピラー１２ａにおける後側面１６ｂ（図１に図
示）と、左側枠１５の下側面１６ｃとは、車両の左右方
向に殆ど傾斜しない状態で配置される第２平面部２６に
て形成される。従って、左右フロントピラー１２ａ，１
２ｂの内側面１６ａに溶接固定するフロントプロテクタ
取付用のブラケットを、その溶接面を曲面状に加工する
ことなく左右構造材１６，１８に溶接固定することが可
能となる。又、同ブラケットの固定位置を内側面１６ａ
内の広い範囲で選択することが可能となる。又、前照
灯、バックミラー等の補機類をボルト固定するための孔
を、左右フロントピラー１２ａ，１２ｂの後側面を加工
基準として左右構造材１６，１８に容易に高い位置精度
で加工形成することが可能となる。

【００３７】又、図４に示すように、左右構造材１６，
１８は、対向する位置に設けられた凹条部２２と外側凹
条部２７とにより、運転者の視界方向の投影面積が従来
の断面四角形状の構造材とほぼ同じままで断面積が大き
くされている。従って、高い曲げ強度と広い視野とが両
立する。

【００３８】又、外側凹条部２７により、車両の左右に
それぞれ各構造材１６，１８によって形成される枠体内
に、キャビンを構成するドアを収容するための拡開部が
形成される。従って、キャビンの左右ドアが左右構造材
１６，１８及び左右リヤピラー１４ａ，１４ｂにて左右
にそれぞれ形成される枠体内に収容される。

【００３９】以上詳述したように、本実施の形態の産業
車両の構造材によれば、以下の効果を得ることができ
る。 （１） 屋根体１９の左右側端部２０，２１の端面が左
右構造材１６，１８の凹条部２２の垂直平面部２３に当
接した状態で、左右側端部２０，２１の下面が垂直平面
部２３から離間した位置で支持部２４に支持される。従
って、屋根体１９の上方からのＭＡＧ溶接により各側端
部２０，２１の端面２０ａを垂直平面部２３に容易かつ
確実に溶接（融接）することができ、屋根体１９を左右
構造材１６，１８に容易かつ確実に溶接し、しかも、屋
根体に上方から加わる荷重を溶接部だけで受けないよう
にして同荷重に対する強度を大きくすることができる。

【００４０】（２） 垂直平面部２３と支持部２４との
間の円弧部２２ａを大きくすることができるため、構造
材１６，１８の成形時に同円弧部に残る応力を小さくす
ることができる。従って、円弧部２２ａを十分に小さく
して凹条部の断面をほぼ直角状となるように構造材を成
形することにより、屋根体１９の左側端部２０の端面２
０ａを凹条部の垂直平面部分に当接させるとともに左側
端部２０の下面を水平平面部分に当接させるようにする
場合に比較して、構造材１６，１８を割れ難くすること
ができる。

【００４１】（３） 第１平面部２５が形成する内側面
１６ａに溶接固定するフロントプロテクタ取付用のブラ
ケットを、その溶接部を曲面状に加工することなく溶接
固定することが可能となる。又、同ブラケットの固定位
置を内側面１６ａ内の広い範囲で選択することが可能と
なる。又、前照灯、バックミラー等の補機類をボルト固
定するための孔を、左右フロントピラー１２ａ，１２ｂ
にそれぞれ第２平面部２６が形成する後側面１６ｂを加
工基準として左右構造材１６，１８に容易に高い位置精
度で加工形成することが可能となる。その結果、構造材
１６，１８に対するフロントプロテクタ用取付ブラケッ
トの溶接固定、前照灯、バックミラー等の各種補機用取
付孔の加工形成を容易に行うことができる。

【００４２】（４） 左右構造材１６，１８において、
略対向する位置に設けた凹条部２２と外側凹条部２７と
により、従来の単なる断面四角形状の構造材Ｐに対し
て、運転者の視線方向の投影面積を大きくすることなく
断面積を大きくして曲げ強度を大きくすることが可能に
なる。従って、高い曲げ剛性と広い視野とを両立するこ
とができる。

【００４３】（５） 外側凹条部２７によって、車両の
左右にそれぞれ構造材１６，１８によって形成される枠
体内に、キャビンを構成するドアＤが収容するための拡
開部を形成することが可能となる。従って、キャビンの
ドアＤを構造材１６，１８により形成される枠体内に収
容して、見栄えを向上することができる。

【００４４】尚、実施の形態は上記実施の形態に限ら
ず、以下のように変更してもよい。 ○ 図６（ａ）に示すように、第１平面部２５及び第２
平面部２６を備えない構造材４０とする。この場合に
も、屋根体１９を構造材４０に容易かつ確実に溶接する
ことができ、しかも、屋根体に上方から加わる荷重に対
する強度を大きくすることができる。又、高い曲げ剛性
と広い視野とを両立することができ、又、キャビンの左
右ドアを左右構造材１６，１８によりそれぞれ形成する
枠体内に収容することができる。

【００４５】○ 図６（ｂ）に示すように、凹条部２２
を備え外側凹状部２７を備えない構造材４１とする。こ
の場合にも、屋根体１９を構造材４１に容易かつ確実に
溶接することができ、しかも、屋根体に上方から加わる
荷重に対する強度を大きくすることができる。又、構造
材４１に対するフロントプロテクタ用取付ブラケットの
溶接固定、前照灯、バックミラー等の各種補機用取付孔
の加工形成を容易に行うことができる。

【００４６】○ 図７に示すように、垂直平面部２３と
支持部２４との間を大きく窪ませることにより、屋根体
１９に円弧部４２が干渉しない形状とした構造材４３と
する。この場合には、応力が加わる端面２０ａと垂直平
面部２３との溶接部の近傍に半径の小さな円弧部が配置
されないようにして、パイプ材から構造材４３を成形す
るときに応力が残留する円弧部の残留応力の大きさを抑
制するとともに、溶接部と離間させて円弧部が割れ難く
することができる。

【００４７】○ 押し出し成形により形成した中空構造
材から形成する構造材とする。 ○ 中実体から形成した構造材とする。 ○ 板状の鋼材からプレス成形された屋根体１９の代わ
りに、角柱状の鋼材を格子状に組み合わせた屋根材を備
えたフォークリフトに実施する。この場合にも、屋根体
を左右構造材１６，１８に容易かつ確実に溶接すること
ができ、しかも、屋根体に上方から加わる荷重に対する
強度を大きくすることができる。

【００４８】○ 屋根体１９を左右構造材１６，１８に
対してＭＡＧ溶接以外の溶極式のガスシールド・メタル
アーク溶接（融接）方法であるイナートガスアーク溶接
（ＭＩＧ溶接）、炭酸ガスアーク溶接等で溶接する産業
車両に実施する。

【００４９】○ フロントピラー１２ａ，１２ｂとヘッ
ドガード１３の左右側枠１５，１７とを一体で形成する
構造材１６，１８に限らず、フロントピラーとヘッドガ
ードの左右側枠がそれぞれ同一の構造材から別々に形成
され、後で溶接されるフォークリフトに実施する。この
場合にも、屋根体を左右構造材に容易かつ確実に溶接す
ることができ、しかも、屋根体に上方から加わる荷重に
対する強度を大きくすることができる。

【００５０】○ フォークリフトに限らず、トラクタシ
ョベル、ショベルローダ等の産業車両の運転台に設けら
れるキャビンフレームを構成する構造材に実施する。以
下、前記実施の形態から把握できる請求項以外の技術的
思想をその効果と共に記載する。

【００５１】（１） 請求項１〜請求項３のいずれか一
項に記載の産業車両の構造材において、構造材はパイプ
材からロール鍛造（ロールフォーミング）にて形成され
た。この構成では、既成のパイプ材から構造材を成形す
ることができ、安価に製造することができる。

【００５２】（２） 請求項１に記載の産業車両の構造
材において、前記フロントピラーと側枠とは、前記構造
材にて一体で形成された。この構成によれば、キャビン
フレームの組み付け工数を、フロントピラーと側枠との
溶接の分だけ少なくすることができる。

【００５３】

【発明の効果】請求項１〜請求項４に記載の発明によれ
ば、屋根体を左右構造材に容易かつ確実に溶接すること
ができ、しかも、屋根体に上方から加わる荷重を溶接部
だけで受けないようにして強度を大きくすることができ
る。産業車両においては、上方から加わる荷重に対する
屋根体の取り付け強度を高くすることができる。

【００５４】請求項２及び請求項４に記載の発明によれ
ば、構造材に対するフロントプロテクタ取付用ブラケッ
トの溶接固定、各種補機類のボルト固定用孔の加工を容
易に行うことができる構造材とすることができる。産業
車両においては、フロントプロテクタ取付用ブラケッ
ト、各種補機類の取付精度が高く、各機能が十分に発揮
できるようにすることができる。

【００５５】請求項３及び請求項４に記載の発明によれ
ば、高い曲げ剛性と広い視野とを両立することができ、
又、キャビンのドアを構造材にて形成される枠体内に収
容可能な構造材とすることができる。産業車両において
は、フロントピラー及びヘッドガード周りの高い剛性
と、広い視野とを両立させることができる。又、キャビ
ンの側面を平坦化して見栄えを向上することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 フォークリフトの構造材の模式断面図。

【図２】 フォークリフトの概略斜視図。

【図３】 構造材の概略斜視図。

【図４】 （ａ）は運転台を示す模式平面図、（ｂ）は
（ａ）におけるＡ部の拡大図。

【図５】 屋根体の溶接作業を示す一部断面模式図。

【図６】 （ａ），（ｂ）は共に別例の構造材の模式断
面図。

【図７】 別例の構造材の模式断面図。

【図８】 従来例の構造材の模式断面図。

【図９】 （ａ），（ｂ）は共に従来例の構造材の溶接
状態を示す一部断面模式図。

【符号の説明】

１２ａ，１２ｂ…フロントピラー、１３…ヘッドガー
ド、１５…左側枠、１６…左側構造材、１６ａ…内側
面、１６ｂ…後側面、１６ｃ…下側面、１７…右側枠、
１８…右側構造材、１９…屋根体、２０…左側端部、２
０ａ…端面、２１…右側端部、２２…凹条部、２３…垂
直平面部、２４…支持部、２５…第１平面部、２６…第
２平面部、２７…外側凹条部、２８…外側垂直平面部、
２９…外側水平面部。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 断面が均一に形成された構造材にて、フ
   ロントピラーと、ヘッドガードの左右側枠とが形成さ
   れ、該各左右側枠に屋根体の左右端面を溶接して前記ヘ
   ッドガードを形成する産業車両の構造材において、 前記屋根体の左右側端部の前記左右端面が当接する垂直
   平面部と、該左右側端部の下面が、該垂直平面部から離
   間した位置で当接する支持部とを備えた凹条部を設けた
   産業車両の構造材。
2. 【請求項２】 前記支持部から連続して前記垂直平面部
   にほぼ平行に拡がるように形成された第１平面部により
   内側面が形成され、該第１平面部から前記垂直平面部に
   対しほぼ直交する方向に拡がるように形成された第２平
   面部により後側面あるいは下側面が形成された請求項１
   に記載の産業車両の構造材。
3. 【請求項３】 前記垂直平面部にほぼ平行な外側垂直平
   面部と、該外側垂直平面部にほぼ直交する外側水平面部
   とを備えた外側凹条部が、前記凹条部に対して略対向す
   る位置に設けられた請求項１又は請求項２に記載の産業
   車両の構造材。
4. 【請求項４】 請求項１〜請求項３のいずれか一項に記
   載の産業車両の構造材にて、前記フロントピラーと、前
   記ヘッドガードの左右側枠とが形成され、該左右側枠の
   前記垂直平面部に前記屋根体の左右端面が溶接されると
   ともに、前記支持部に該屋根体の左右側端部の下面が当
   接された産業車両。