KR20160121035A - 지게차의 운전석 보호커버와 운전석 프레임 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 지게차의 운전석 또는 캐빈에서 작업하는 운전자의 시야를 더 넓게 확보하는 프레임 구조와 운전자를 바람, 먼지, 이물질 유입 등으로부터 보호하는 커버 구조에 관한 것으로 특히, 운전자를 위한 안전성이 개선되면서 제조, 생산 및 유지보수 비용을 줄이고 설치공정이 간편하며 신속하게 이루어지는 지게차의 운전석 보호커버와 운전석 프레임 구조에 관한 것으로 지게차의 운전석에 입상 설치되며 전체적으로 사각상자 형상을 하는 프레임부 및 프레임부의 일측에 설치되어 운전석의 전면 또는 후면을 외부와 차단하는 커버부를 포함하는 지게차의 운전석 보호커버와 운전석 프레임 구조에 있어서, 프레임부는 사각통 형상 파이프의 길이 방향에 의한 일측 모서리 부분의 절단된 양쪽 외벽과 원통 형상 파이프의 길이 방향에 의한 일측 부분의 절단된 양쪽 외벽이 서로 각각 연결된 변형파이프로 이루어지는 것을 특징에 의하여 프레임에 보호커버를 쉽고 간편하게 설치하므로 비숙련자의 선호도를 높이고, 운전자의 안전을 확보하며, 지게차의 재료비와 생산비용을 줄이는 효과가 있다.

Description

지게차의 운전석 보호커버와 운전석 프레임 구조{A structure of cabin frame with cockpit safe cover for forklift truck}

본 발명은 지게차의 운전석(cockpit) 보호커버와 운전석 프레임(frame) 구조에 관한 것으로 더욱 상세하게는 지게차의 운전석 또는 캐빈(cavin)에서 작업하는 운전자의 시야를 더 넓게 확보하는 프레임 구조와 운전자를 바람, 먼지, 이물질 유입 등으로부터 보호하는 커버 구조에 관한 것으로 특히, 운전자를 위한 안전성이 개선되면서 제조, 생산 및 유지보수 비용을 줄이고 설치공정이 간편하며 신속하게 이루어지는 지게차의 운전석 보호커버와 운전석 프레임 구조에 관한 것이다.

지게차(forklift truck)는 비교적 높은 중량의 하물을 작업현장의 근거리 범위에서 이동, 적재 및 하차 등에 사용되는 산업용 차량이다.

지게차는 일반적으로 전방구동륜과 후방구동륜을 모두 구비하며 좁은 면적에서도 좌우 회전에 의한 방향전환이 용이하며 무거운 중량의 하물을 현장에서 취급하므로 운전자가 여러 가지 위험에 쉽게 노출될 수 있다.

지게차의 운전자가 위치하는 장소를 캐빈(cavin) 또는 운전석(cockpit)이라 하고, 운전자는 전방시야 확보는 물론이고 후방, 좌측과 우측 영역의 시야 확보와 안전운전을 위하여 사이드미러, 백미러 등의 장치를 사용 운전시야를 가능한 넓게 확보할 수 있어야 하고 무거운 하물 등에 의한 물리적 충격 등으로부터 운전자를 안전하게 보호할 수 있어야 한다.

일반적으로 전동식 지게차는 지게차 본체에 운전자가 앉을 수 있는 좌석이 구비되며, 이러한 좌석에는 운전자가 주변 또는 전후좌우와 상방의 시야를 확보하면서 외부의 물리적인 충격 등으로부터 운전자를 안전하게 보호하는 사각틀 형상의 프레임(frame)으로 씌워진다.

지게차는 통상 저속으로 운행되고 원거리를 고속으로 이동하는 경우는 별도 화물차로 운반되는 것이 일반적이므로 캐빈을 사각틀의 프레임 형상으로 구성하여도 안전에는 큰 지장이 없다.

지게차를 운전하는 경우 운전자의 시야 전방으로 유입되는 이물질, 바람, 눈, 빗물 등을 차단하여 안전사고 발생을 예방하고 쾌적한 운전환경을 조성하기 위하여 프레임의 전면에 유리창이 포함되는 별도의 보호커버를 장착(설치)한다.

지게차는 운전석에 프레임만 설치된 상태로 생산되어 출고되고 소비자에게 전달되며, 옵션(option)으로 보호커버 등의 부속품 및 안전장치를 부가 설치하는 것이 일반적이다. 즉, 보호커버 등의 부속품은 소비자(사용자 또는 소유자, 이하, “사용자”라 한다.)가 자동차 공업사 등에 의뢰하여 설치하거나 직접 설치하여야 하고, 직접 설치하는 경우 별도의 공구와 볼트 등이 준비되어야 하며, 미숙련 등에 의하여 작업시간이 많이 소요되거나 설치작업이 순조롭지 못한 등의 문제가 있다.

이러한 문제를 일부 개선한 종래기술로 출원인이 선출원한 대한민국 실용신안 등록번호 제20-0340361호(2004.01.20.)에 의한 “지게차의 전면커버”가 있다.

도 1 은 종래기술의 일 실시 예에 의한 것으로 지게차의 외형을 설명하는 지게차 외형 도시도이고, 도 2 는 종래기술의 일 실시 예에 의한 것으로 지게차의 프레임에 보호커버를 설치한 상태 설명도 이다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 종래기술을 상세히 설명하면 지게차(10)는 차체샤시(20)와 프레임(30)으로 크게 분류된다.

첨부된 도 1 과 도 2 에 도시된 지게차(10)의 외형에 있어서 약간의 차이가 있으나 지게차(10)의 외형이 다양한 상태임을 설명하고자 한다.

차체샤시(20)에는 지게차의 기본 기능을 수행할 수 있는 모든 구성이 구비되는 것으로 설명하고, 프레임(30)은 지게차(10)를 운전하는 운전자를 외부의 충격으로부터 안전하게 보호하면서 전체적으로 사각틀 형상을 한다.

프레임(30)에는 운전자의 안전 확보를 위하여 사용자가 옵션(선택사양)으로 보호커버(2)를 설치한다.

종래기술에서는 보호커버(2)를 프레임(30)에 신속하며 정확하게 설치하기 위하여 클립(6)을 사용하여 보호커버(2)의 테두리부(4)와 프레임(30)을 밀착시키고, 클립(6)이 포함되는 다수의 해당 위치에 볼트와 너트를 사용하여 체결하므로 견고하게 고정시키고 있다.

그러나 종래기술은 프레임(30)과 테두리부(4)가 밀착된 사이에서 발생하는 틈새를 메우기 위하여 실리콘 등으로 마감처리하므로, 설치공정이 복잡하고 시간과 비용이 많이 소요되는 문제가 있었다. 또한, 실리콘을 이용하여 틈새를 메우는 마감처리 공정은 비교적 숙달된 경험을 필요로 하며, 숙달되지 못한 작업자가 처리한 부분의 외관이 미려하지 못한 문제가 있었다.

또한, 프레임(30)은 사각 파이프 형상으로 이루어지고, 외부의 물리적 충격으로부터 운전자 보호를 위한 최소한의 안전을 확보하기 위하여, 사각 파이프는 소정의 강도를 유지하여야 하고, 사각 파이프는 강도 유지를 위하여 굵기가 큰(굵은) 것을 선택하므로 프레임(30)의 재료비, 생산비가 많이 소요되고 제조공정 등이 어려워지는 문제가 있다.

한편, 프레임(30)이 굵어지면서 운전자의 시야확보를 부분적으로 차단하여 안전운전을 방해하는 문제가 있다.

따라서 프레임(30)에 보호커버(2)를 비숙련자에 의하여 보다 쉽고 간편하며 빠르게 설치하고 비숙련자가 작업하여도 외관이 미려하게 처리되는 기술을 개발할 필요가 있다.

또한, 프레임(30)의 재료비, 생산비를 줄이면서 굵기는 가늘게 하고 강도는 더욱 개선되어 운전자의 안전이 확보되는 기술을 개발할 필요가 있다.

대한민국 실용신안 등록번호 제20-0340361호(2004.01.20.) “지게차의 전면커버”

상기와 같은 종래 기술의 문제점과 필요성을 해소하기 위하여 안출한 본 발명은 지게차의 프레임에 보호커버를 쉽고 간편하게 설치하는 지게차의 운전석 보호커버와 운전석 프레임 구조를 제공하는 것을 그 목적으로 한다.

또한, 본 발명은 지게차의 프레임에 보호커버를 설치하는데 있어서 비숙련공이 적은 비용으로 간편하고 쉽게 설치하는 동시에 보호커버의 생산비용을 줄일 수 있는 지게차의 운전석 보호커버와 운전석 프레임 구조를 제공하는 것을 그 목적으로 한다.

한편, 본 발명은 지게차 프레임을 구성하는 파이프의 굵기를 작게하면서 동등이상의 강도가 유지되어 운전자의 운전시야를 넓게 확보하면서 안전을 확보하는 지게차의 운전석 보호커버와 운전석 프레임 구조를 제공하는 것을 그 목적으로 한다.

그리고 본 발명은 지게차 프레임의 굵기를 작게하면서 재료비와 생산비용을 줄이는 지게차의 운전석 보호커버와 운전석 프레임 구조를 제공하는 것을 그 목적으로 한다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 안출한 본 발명의 지게차의 운전석 보호커버와 운전석 프레임 구조는 지게차의 운전석에 입상 설치되며 전체적으로 사각상자 형상을 하는 프레임부(300); 및 상기 프레임부(300)의 일측에 설치되어 운전석의 전면 또는 후면을 외부와 차단하는 커버부(200); 를 포함하는 지게차의 운전석 보호커버와 운전석 프레임 구조에 있어서, 상기 프레임부(300)는 사각통 형상 파이프(312)의 길이 방향에 의한 일측 모서리 부분의 절단된 양쪽 외벽과 원통 형상 파이프(314)의 길이 방향에 의한 일측 부분의 절단된 양쪽 외벽이 서로 각각 연결된 변형파이프(310)로 이루어질 수 있다.

상기 커버부(200)는 가운데 부분이 개방되어 투명체(212)를 설치하고 나사홀(214)이 다수 형성된 테두리부(210); 상기 테두리부(210)의 상단부분 양쪽에 각각 설치되어 상기 프레임부(300)의 상단부분에 걸림되며 대응되는 형상의 한쌍으로 이루어지는 걸림브라켓(220); 상기 테두리부(210)의 중단부분과 하단부분 양쪽에 각각 용접되어 설치되고 디귿자 형상을 하며 하나 이상 다수의 관통홀(232)이 형성된 고정브라켓(230); 상기 테두리부(210)의 외측 가장자리를 따라 직각으로 절곡되고 상기 고정브라켓(230)의 높이보다 낮은 높이로 형성되는 절곡울타리(240); 상기 절곡울타리(240)에 일측이 삽입되어 고정설치되고 타측에는 내부에 공기층이 형성되어 탄성을 발생하는 탄성고무패킹(250); 상기 관통홀(232)에 삽입된 볼트가 절곡된 일측면에 형성된 장공(262)을 관통하여 체결되므로 상기 고정브라켓(230)에 고정 설치되는 제 1 브라켓(260); 및 상기 제 1 브라켓(260)의 절곡된 타측면에 부착되고 탄성재질로 이루어져 충격을 완충시키는 탄성패드(270); 를 포함하여 이루어질 수 있다.

상기 탄성고무패킹(250)은 상기 절곡울타리(240)에 일측단이 삽입되어 밀착 고정되는 고정부(254); 상기 고정부(254)에 연결 형성되고 상기 공기층(252)이 내부에 구비된 접촉부(256); 를 포함하여 이루어질 수 있다.

상기 테두리부(210)의 상기 고정브라켓(230)이 설치된 반대면에 용접되어 고정 설치되되, 상기 테두리부(210)의 외곽 방향으로 돌출되며 상기 고정브라켓(230)이 설치된 방향의 면에 상기 탄성패드(270)가 부착되는 제 2 브라켓(280); 이 더 포함되어 이루어질 수 있다.

상기 걸림브라켓(220)은 상기 나사홀(214)과 대응되는 위치에 장공 형상으로 볼트장공(221)이 관통 형성되고 상기 나사홀(214)과 볼트장공(221)에 삽입되어 체결되는 볼트결합에 의하여 상기 테두리부(210)에 고정 설치되는 브라켓고정부(222); 상기 브라켓고정부(222)의 상측끝단에 연결 형성되되 일측변은 사선형상을 하고 타측변은 만곡진 형상을 하면서 전체적으로 사다리꼴 형상을 하는 연결부(223); 상기 연결부(223)에 일측면 길이 방향의 중간부분이 용접 결합되되 상기 연결부(223)의 만곡진 부분이 길이 방향을 따라 일측 끝단부분과 일치된 상태로 결합되어 치우쳐진 상태로 결합되는 제 1 후크면(224); 상기 제 1 후크면(224)의 일측 끝단부에 절곡된 형상으로 일측 끝단부가 연결 형성된 제 2 후크면(225); 및 상기 제 2 후크면(225)의 타측 끝단부에 절곡된 형상으로 일측 끝단부가 연결 형성된 제 3 후크면(226); 을 포함하되, 상기 제 3 후크면(226)의 폭 값은 상기 제 1 후크면(224)의 폭 값보다 큰 치수이고, 상기 제 1 후크면(224), 제 2 후크면(225), 제 3 후크면(226)은 일측이 개방된 디긋자 형상의 후크부를(227)를 구성하며, 상기 연결부(223)는 상기 브라켓 고정부(222)의 연장선으로부터 상기 후크부(227)의 개방된 방향으로 기울어져 절곡된 형상을 하고, 상기 걸림브라켓(220)은 좌우 대칭되는 제 1 걸림브라켓(228)과 제 2 걸림브라켓(229)의 한쌍으로 이루어질 수 있다.

상기와 같은 구성의 본 발명은 지게차의 프레임에 보호커버를 쉽고 간편하게 설치하므로 비숙련자의 선호도를 높이는 장점이 있다.

또한, 상기와 같은 구성의 본 발명은 실리콘을 사용하지 않으므로 보호커버의 재료비와 설치비를 줄이면서 생산성을 높이는 산업적 이용효과가 있다.

한편, 상기와 같은 구성의 본 발명은 지게차의 프레임을 구성하는 파이프의 굵기를 작게하면서 동등이상의 강도가 유지되어 운전시야를 넓게 확보하고 운전자의 안전을 확보하며 생산비용을 줄이는 장점이 있다.

그리고 상기와 같은 구성의 본 발명은 지게차의 프레임을 구성하는 파이프의 굵기를 작게하므로 지게차의 재료비와 생산비용을 줄이는 장점이 있다.

도 1 은 종래기술의 일 실시 예에 의한 것으로 지게차의 외형을 설명하는 지게차 외형 도시도,
도 2 는 종래기술의 일 실시 예에 의한 것으로 지게차의 프레임에 보호커버를 설치한 상태 설명도,
도 3 은 본 발명의 일 실시 예에 의한 것으로 지게차의 운전석 보호커버와 운전석 프레임 구조의 각 구성을 설명하는 분해도와 부분 절단도,
도 4 는 본 발명의 일 실시 예에 의한 것으로 지게차의 운전석 보호커버와 운전석 프레임 구조의 각 구성이 결합된 상태 설명도와 부분 절단도,
도 5 는 본 발명의 일 실시 예에 의한 것으로 지게차의 운전석 보호커버와 운전석 프레임 구조를 구성하는 프레임부의 사시도와 부분 절단도,
도 6 은 본 발명의 일 실시 예에 의한 것으로 지게차의 운전석 보호커버와 운전석 프레임이 결합된 상태를 설명하는 B-B 부분 절단도,
도 7 은 본 발명의 일 실시 예에 의한 것으로 지게차의 운전석 보호커버와 운전석 프레임 구조를 구성하는 걸림브라켓의 설명도,
그리고
도 8 은 본 발명의 일 실시 예에 의한 것으로 지게차의 운전석 보호커버와 운전석 프레임 구조의 시험제작 상태를 설명한 촬영도 이다.

본 발명은 다양한 변환을 가할 수 있고 여러 가지 실시 예를 가질 수 있는바, 특정 실시 예들을 도면에 예시하고 상세한 설명에서 상세하게 설명하고자 한다. 그러나 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변환, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 본 발명을 설명함에 있어서 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명을 생략한다.

도 3 은 본 발명의 일 실시 예에 의한 것으로 지게차의 운전석 보호커버와 운전석 프레임 구조의 각 구성을 설명하는 분해도와 부분 절단도 이고, 도 4 는 본 발명의 일 실시 예에 의한 것으로 지게차의 운전석 보호커버와 운전석 프레임 구조의 각 구성이 결합된 상태 설명도와 부분 절단도 이며, 도 5 는 본 발명의 일 실시 예에 의한 것으로 지게차의 운전석 보호커버와 운전석 프레임 구조를 구성하는 프레임부의 사시도와 부분 절단도 이고, 도 6 은 본 발명의 일 실시 예에 의한 것으로 지게차의 운전석 보호커버와 운전석 프레임이 결합된 상태를 설명하는 B-B 부분 절단도 이며, 도 7 은 본 발명의 일 실시 예에 의한 것으로 지게차의 운전석 보호커버와 운전석 프레임 구조를 구성하는 걸림브라켓의 설명도 이다.

이하, 첨부된 모든 도면을 참조하여 상세히 설명하면 본 발명에 의한 지게차(100)는 커버부(200)와 프레임부(300)를 포함한다.

커버부(200)는 프레임부(300)의 일측 부분에 고정상태로 설치되어 운전석의 전면 또는 후면을 외부와 차단하며, 테두리부(210), 걸림브라켓(220), 고정브라켓(230), 절곡울타리(240), 탄성고무패킹(250), 제 1 브라켓(260), 탄성패드(270), 제 2 브라켓(280)을 포함하는 구성이다.

테두리부(210)는 가운데 부분이 개방되어 투명체(212)를 설치하고 나사홀(214)이 다수 형성된다. 투명체(212)는 유리재질 또는 엔지니어링 프라스틱 등으로 이루어지고 가시광선이 통과하여 운전자의 시야를 확보할 수 있는 구성이며 투명체(212)를 테두리부(210)의 개방된 부분에 설치하는 방식은 일반적으로 잘 알려져 있으므로 상세히 설명하지 않기로 한다. 나사홀(214)은 좌측 상단부분에 2 개, 우측 상단부분에 2 개씩 형성되고 필요에 의하여 가감할 수 있음은 매우 당연하다.

걸림브라켓(220)은 테두리부(210)의 상단부분 양쪽에 각각 설치되어 프레임부(300)의 일측 상단부분에 형성된 해당 위치에 걸림되며 좌우 대칭으로 대응되는 형상의 한쌍으로 이루어진다.

걸림브라켓(220)은 볼트장공(221), 브라켓고정부(222), 연결부(223), 제 1 후크면(224), 제 2 후크면(225), 제 3 후크면(226)을 포함하고, 제 1 후크면(224), 제 2 후크면(225), 제 3 후크면(226)은 후크부(227)를 형성하는 구성이다.

브라켓고정부(222)는 소정 길이를 갖는 평판이고 철판으로 이루어지며 커버부(200)의 나사홀(214)과 대응되는 형상과 위치에 장공 형상으로 볼트장공(221)이 관통 형성되고, 볼트장공(221)을 장공 형상으로 구성하는 것은 기계적 오차, 간격 조정 등에 필요하다.

즉, 브라켓고정부(222)는 나사홀(214)과 볼트장공(221)에 삽입되어 체결되는 볼트(bolt)의 결합에 의하여 테두리부(210)의 좌측 또는 우측의 해당 위치에 각각 고정 설치된다. 여기서 볼트는 일반적인 볼트와 너트가 포함되는 것이며 설명을 간단하게 하기 위하여 볼트로 기재하기로 한다.

연결부(223)는 평판형상의 철판이며 브라켓고정부(222)의 상측끝단에 연결 형성되되 일측변은 직선으로 기울어진 사선형상을 하고 타측변은 만곡진 형상을 하면서 전체적으로 사다리꼴 형상 또는 마름모꼴 형상을 한다.

제 1 후크면(224)은 연결부(223)에 일측면 길이 방향의 중간부분이 용접 결합되되 연결부(223)의 만곡진 부분이 제 1 후크면(224)의 길이 방향을 따라 일측 끝단부분과 일치된 상태로 결합된다. 즉, 전체적으로 제 1 후크면(224)의 일측 끝단에 치우쳐진 상태로 연결부(223)의 일측 끝단부분이 용접 결합된다.

제 2 후크면(225)은 제 1 후크면(224)의 일측 끝단부분에 절곡된 형상으로 일측 끝단부가 연결 형성된다. 즉, 제 1 후크면(224)과 제 2 후크면(225)은 각각의 끝 부분이 직각 절곡된 형상으로 결합 형성된다.

제 3 후크면(226)은 제 2 후크면(225)의 타측 끝단부에 직각 절곡된 형상으로 일측 끝단부가 연결 형성된다.

제 3 후크면(226)의 폭 값은 제 1 후크면(224)의 폭 값보다 큰 치수이되, 제 3 후크면(226)의 폭 값은 제 1 후크면(224)의 폭 값의 1.5 배 내지 2.5 배 범위이며, 바람직하게는 2 배가 바람직하고, 2.5 배보다 큰 경우는 프레임부(300)에 거는 과정에서 과도한 돌출에 의하여 조심하거나 충돌에 의하여 찌그러지거나 도장이 벗겨지는 불량 발생의 문제가 있고, 1.5 배 보다 작은 경우에는 프레임부(300)에 거는(hook) 과정에서 잘 걸리지 않으므로 작업성이 떨어지는 문제가 있다.

즉, 제 1 후크면(224)과 제 2 후크면(225)과 제 3 후크면(226)은 일측이 개방된 디긋자 형상의 후크부(227)를 형성한다.

여기서 연결부(223)는 브라켓 고정부(222)의 길이방향 연장선으로부터 후크부(227)의 개방된 방향으로 기울어져 소정의 각도로 절곡된 형상을 한다. 여기서 절곡 각도는 5 도 내지 15 도 범위이며, 10 도 기울기로 기울어져 절곡되는 것이 바람직하다. 15 도 이상과 5 도 미만으로 절곡된 경우 후크부(227)를 프레임부(300)의 해당 위치에 거는(hook) 작업이 어려워 작업시간이 길어지므로 제조비용이 증가하는 문제가 있다.

걸림브라켓(220)은 좌우 대칭되는 제 1 걸림브라켓(228)과 제 2 걸림브라켓(229)의 한쌍으로 이루어지되, 제 1 걸림브라켓(228)은 연결부(223)가 왼쪽 방향으로 기울어지고, 제 2 걸림브라켓(229)은 연결부가 오른쪽 방향으로 기울어지는 형상을 하면서 도면에 도시된 것과 같이 좌우대칭 형상을 한다. 즉, 커버부(200)의 정면에서 볼 때 제 1 걸림브라켓(228)은 오른쪽 상단부분 위치에 설치되고, 제 2 걸림브라켓(229)은 왼쪽 상단부분에 설치된다.

고정브라켓(230)은 테두리부(210)의 중단부분과 하단부분 좌우 양쪽에 각각 용접되어 설치되고 디귿자 형상을 하며 하나 이상 다수의 관통홀(232)이 형성된다. 도면에 도시되지 않았으나 용접되는 면적을 넓혀 결합된 상태를 더 개선하기 위하여 디귿자 형상의 양쪽 끝단부분에 외향 또는 내향된 소정 폭의 절곡부를 더 형성할 수 있다.

절곡울타리(240)는 테두리부(210)의 외측 가장자리 부분을 따라 직각으로 절곡 형성되되, 첨부된 도면에서와 같이 고정브라켓(230)의 높이보다 낮은 높이로 형성된다.

탄성고무패킹(250)은 절곡울타리(240)에 일측이 삽입되어 고정설치되고 타측에는 내부에 공기층이 형성되어 탄성을 발생하되, 절곡울타리(240)에 일측단이 삽입되어 밀착 고정되는 고정부(254)와 고정부(254)에 연결 형성되고 공기층(252)이 내부에 구비된 접촉부(256) 구성으로 이루어진다.

공기층(252)이 내부에 구비된 접촉부(256)는 절곡울타리(240)에 삽입되어 밀착되므로 고정 설치되는 고정부(254)의 상단부분 즉, 절곡울타리(240)의 평면이 연장되는 길이 방향으로 형성되거나 또는 측면부분 즉, 절곡울타리(240)의 평면이 연장되는 길이 방향과 직각되는 위치에 형성될 수 있다.

탄성고무패킹(250)은 커버부(200)가 프레임부(300)에 설치되는 경우 발생할 수 있는 틈새를 빈틈없이 차단하여 메우므로, 숙련된 작업자에 의하여 틈새를 실리콘으로 막는 작업 과정과 실리콘이 필요하지 않게 되므로 재료비와 생산비를 절약하는 동시에 작업이 매우 간편해지고 비숙련공이 작업할 수 있으며 완성된 제품의 미관을 아름답게 하고 균일하게 하는 장점이 있다.

제 1 브라켓(260)은 관통홀(232)에 삽입된 볼트가 절곡된 일측면에 형성된 장공(262)을 관통하여 길이 방향의 일측 부분이 체결되므로 고정브라켓(230)에 고정 설치되되, 길이 방향의 타측 부분은 테두리부(210)의 외곽 부분으로 돌출되는 형상으로 고정 설치된다. 제 1 브라켓(260)은 3 개의 면이 직각 절곡되는 형상을 하므로 단면에 의한 전체적인 외형은 영어 알파벳의 제트(Z)자 형상을 한다.

탄성패드(270)는 제 1 브라켓(260)의 절곡된 타측면에 부착되고 탄성재질로 이루어져 충격을 완충시키므로, 외부로부터 인가되는 충격, 진동 또는 커버부(200)와 프레임부(300) 사이에서 각각 발생되는 충격, 진동에 의하여 각각이 파손되지 않도록 한다.

탄성패드(270)는 일정한 두께이며 천연고무 또는 합성고무재질로 이루어 질 수 있고 필요에 의하여 한 장 이상 다수로 이루어질 수 있다.

제 2 브라켓(280)은 사각판 형상의 평편한 철판으로 이루어지고, 제 1 브라켓(260)과 동일한 두께를 하며, 테두리부(210)의 고정브라켓(230)이 설치된 반대면에 용접되어 고정 설치되되, 테두리부(210)의 외곽 방향으로 돌출되며 고정브라켓(230)이 설치된 방향의 면에 탄성패드(270)가 부착된다.

프레임부(300)는 지게차(100)의 운전석에 입상 설치되며 전체적으로 사각상자 형상을 한다.

프레임부(300)는 사각통 형상 파이프(312)의 길이 방향에 의한 일측 모서리 부분의 절단된 양쪽 외벽과 원통 형상 파이프(314)의 길이 방향에 의한 일측 부분의 절단된 양쪽 외벽이 서로 각각 연결된 변형파이프(310)로 이루어진다.

즉, 프레임부(300)는 절단면이 사각형인 사각통 형상을 하는 사각통 형상 파이프(312)와 절단면이 원형인 원통 형상을 하는 원통 형상 파이프(314)가 각각의 일측 벽이 결합된 형상이며 첨부된 도면에 절단도로 상세히 도시되어 있다.

변형파이프(310)는 단면적이 적으므로 재료가 적게 소요되면서 휨강도 등에서 사각파이프(320) 보다 우수한 것으로 잘 알려져 있다. 또한, 변형파이프(310)는 단면적이 적으므로 프레임부(300)의 굵기가 얇아지면서 운전자의 시야 범위가 넓어져 지게차의 안전운전에 큰 효과가 있다. 한편, 프레임부(300)는 변형파이프(310)와 사각파이프(320)를 혼용하여 사용할 수 있다.

따라서 변형파이프(310)를 사용하는 프레임부(300)는 지게차(100)의 전체 중량을 줄일 수 있고, 운전자를 외부의 물리적 충격 등으로부터 안전하게 보호하며, 운전시야 확보에 의하여 안전운전(안전운행)을 확보하는 장점이 있다.

한편, 커버부(200)와 프레임부(300)는 금속재로 이루어지는 것으로 설명하였으나 금속재와 동일한 인장강도, 압축강도 등의 효과가 있는 강화 플라스틱 또는 유사한 재질이 개발되는 경우 대체 사용할 수 있음은 매우 당연하다.

상기와 같은 구성은 옵션이 포함된 지게차의 재료비, 생산비용, 유지보수 비용 등을 줄이며 안전운전을 보장하는 장점이 있다.

도 8 은 본 발명의 일 실시 예에 의한 것으로 지게차의 운전석 보호커버와 운전석 프레임 구조의 시험제작 상태를 설명한 촬영도 이다.

첨부된 도 8 을 참조하면 본 발명에 의한 지게차(100)는 차체샤시(150)의 상부 일측에 프레임부(300)가 설치되고, 프레임부(300)의 선택된 일측면(지게차 기준 전면 또는 후면)에 커버부(200)가 설치된다. 여기서 전면에 설치되는 커버부(200)와 후면에 설치되는 커버부(200)의 형상에 차이가 있을 수 있고 본 발명의 기술이 적용, 사용 및 응용될 수 있음은 매우 당연하다.

이상에서 본 발명은 기재된 구체 예에 대해서 상세히 설명하였지만 본 발명의 기술사상 범위 내에서 다양한 변형 및 수정이 가능함은 당업자에게 있어서 명백한 것이며, 이러한 변형 및 수정이 첨부된 특허청구범위에 속함은 당연한 것이다.

200 : 커버부 210 : 테두리부
212 : 투명체 214 : 나사홀
220 : 걸림브라켓 221 : 볼트장공
222 : 브라켓고정부 223 : 연결부
224 : 제 1 후크편 225 : 제 2 후크편
226 : 제 3 후크편 227 : 후크부
228 : 제 1 걸림브라켓 229 : 제 2 걸림브라켓
230 : 고정브라켓 232 : 관통홀
240 : 절곡울타리 250 : 탄성고무패킹
252 : 공기층 254 : 고정부
256 : 접촉부 260 : 제 1 브라켓
262 : 장공 270 : 탄성패드
280 : 제 2 브라켓 300 : 프레임부
310 : 변형파이프 312 : 사각통형상파이프
314 : 원통형상파이프

Claims (5)

1. 지게차의 운전석에 입상 설치되며 전체적으로 사각상자 형상을 하는 프레임부(300); 및
   상기 프레임부(300)의 일측에 설치되어 운전석의 전면 또는 후면을 외부와 차단하는 커버부(200); 를 포함하는 지게차의 운전석 보호커버와 운전석 프레임 구조에 있어서,
   상기 프레임부(300)는
   사각통 형상 파이프(312)의 길이 방향에 의한 일측 모서리 부분의 절단된 양쪽 외벽과 원통 형상 파이프(314)의 길이 방향에 의한 일측 부분의 절단된 양쪽 외벽이 서로 각각 연결된 변형파이프(310)로 이루어지는 것을 특징으로 하는 지게차의 운전석 보호커버와 운전석 프레임 구조.
   
2. 제 1 항에 있어서,
   상기 커버부(200)는
   가운데 부분이 개방되어 투명체(212)를 설치하고 나사홀(214)이 다수 형성된 테두리부(210);
   상기 테두리부(210)의 상단부분 양쪽에 각각 설치되어 상기 프레임부(300)의 상단부분에 걸림되며 대응되는 형상의 한쌍으로 이루어지는 걸림브라켓(220);
   상기 테두리부(210)의 중단부분과 하단부분 양쪽에 각각 용접되어 설치되고 디귿자 형상을 하며 하나 이상 다수의 관통홀(232)이 형성된 고정브라켓(230);
   상기 테두리부(210)의 외측 가장자리를 따라 직각으로 절곡되고 상기 고정브라켓(230)의 높이보다 낮은 높이로 형성되는 절곡울타리(240);
   상기 절곡울타리(240)에 일측이 삽입되어 고정설치되고 타측에는 내부에 공기층이 형성되어 탄성을 발생하는 탄성고무패킹(250);
   상기 관통홀(232)에 삽입된 볼트가 절곡된 일측면에 형성된 장공(262)을 관통하여 체결되므로 상기 고정브라켓(230)에 고정 설치되는 제 1 브라켓(260); 및
   상기 제 1 브라켓(260)의 절곡된 타측면에 부착되고 탄성재질로 이루어져 충격을 완충시키는 탄성패드(270); 를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 지게차의 운전석 보호커버와 운전석 프레임 구조.
   
3. 제 2 항에 있어서,
   상기 탄성고무패킹(250)은
   상기 절곡울타리(240)에 일측단이 삽입되어 밀착 고정되는 고정부(254);
   상기 고정부(254)에 연결 형성되고 상기 공기층(252)이 내부에 구비된 접촉부(256); 를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 지게차의 운전석 보호커버와 운전석 프레임 구조.
   
4. 제 3 항에 있어서,
   상기 테두리부(210)의 상기 고정브라켓(230)이 설치된 반대면에 용접되어 고정 설치되되, 상기 테두리부(210)의 외곽 방향으로 돌출되며 상기 고정브라켓(230)이 설치된 방향의 면에 상기 탄성패드(270)가 부착되는 제 2 브라켓(280); 이 더 포함되어 이루어지는 것을 특징으로 하는 지게차의 운전석 보호커버와 운전석 프레임 구조.
   
5. 제 4 항에 있어서,
   상기 걸림브라켓(220)은
   상기 나사홀(214)과 대응되는 위치에 장공 형상으로 볼트장공(221)이 관통 형성되고 상기 나사홀(214)과 볼트장공(221)에 삽입되어 체결되는 볼트결합에 의하여 상기 테두리부(210)에 고정 설치되는 브라켓고정부(222);
   상기 브라켓고정부(222)의 상측끝단에 연결 형성되되 일측변은 사선형상을 하고 타측변은 만곡진 형상을 하면서 전체적으로 사다리꼴 형상을 하는 연결부(223);
   상기 연결부(223)에 일측면 길이 방향의 중간부분이 용접 결합되되 상기 연결부(223)의 만곡진 부분이 길이 방향을 따라 일측 끝단부분과 일치된 상태로 결합되어 치우쳐진 상태로 결합되는 제 1 후크면(224);
   상기 제 1 후크면(224)의 일측 끝단부에 절곡된 형상으로 일측 끝단부가 연결 형성된 제 2 후크면(225); 및
   상기 제 2 후크면(225)의 타측 끝단부에 절곡된 형상으로 일측 끝단부가 연결 형성된 제 3 후크면(226); 을 포함하되,
   상기 제 3 후크면(226)의 폭 값은 상기 제 1 후크면(224)의 폭 값보다 큰 치수이고,
   상기 제 1 후크면(224), 제 2 후크면(225), 제 3 후크면(226)은 일측이 개방된 디긋자 형상의 후크부를(227)를 구성하며,
   상기 연결부(223)는 상기 브라켓 고정부(222)의 연장선으로부터 상기 후크부(227)의 개방된 방향으로 기울어져 절곡된 형상을 하고,
   상기 걸림브라켓(220)은 좌우 대칭되는 제 1 걸림브라켓(228)과 제 2 걸림브라켓(229)의 한쌍으로 이루어지는 구성을 특징으로 하는 지게차의 운전석 보호커버와 운전석 프레임 구조.
   
   

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