KR101367776B1 - 지게차 캐빈의 도어 장치 및 그 제조방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 지계차의 캐빈에서 작업하는 운전자를 출입용 도어를 통하여 주변 작업환경을 확인하는 운전시야를 넓게 확보시키고 주변의 급격한 환경변화로부터 격리시켜 안전하게 운전하게 하며 도어의 생산성을 높이고 제조비용을 낮추는 지게차 캐빈의 도어 장치 및 그 제조방법에 관한 것으로, 캐빈용 도어의 형상으로 제작되며 금속으로 이루어지고 치수가 같거나 다른 나사공이 다수 형성되며 도색되고 다수의 나사공 중에서 선택된 나사공에 시건손잡이, 힌지, 록커를 포함하는 액세서리가 설치되는 도어프레임부 및 나사공과 각각 나사결합하는 볼트에 의하여 도어프레임부와 결합하며 폴리카보네이트로 이루어지고 패킹, 유리창이 포함되는 액세서리가 설치되는 도어패널부를 포함하는 특징에 의하여 운전자를 주변환경의 변화로부터 보호하여 안전하고 쾌적하게 운전할 수 있는 환경을 제공화면서 운전시야를 넓게 확보하고 생산시간을 줄이며 제조비용을 낮추어 생산성과 경쟁성을 높인 효과가 있다.

Description

지게차 캐빈의 도어 장치 및 그 제조방법{Door apparatus of cabin for forklift truck and manufacturing method thereof}

본 발명은 지계차의 캐빈용 도어 장치에 관한 것으로 더욱 상세하게는 지계차의 캐빈(cabin)에서 작업하는 운전자에게 출입용 도어를 통하여 주변 작업환경을 감시와 확인하는 운전시야를 넓게 확보시키고 주변의 환경변화로부터 격리시켜 물리적으로 안전하게 보호하여 안전한 운전을 보장하며 도어의 생산성을 높이고 제조비용을 낮추는 지게차 캐빈의 도어 장치 및 그 제조방법에 관한 것이다.

지게차(forklift truck)는 비교적 높은 중량의 하물을 작업현장의 근거리 범위에서 이동, 적재 및 하차 등에 사용되는 산업용 차량이다.

지게차는 일반적으로 전방구동륜과 후방구동륜을 모두 구비하며 좁은 면적에서도 좌우 회전에 의한 방향전환이 용이하며 무거운 중량의 하물을 현장에서 취급하므로 운전자가 위험에 노출될 수 있다.

지게차의 운전자는 후방, 좌측 및 우측 영역의 시야 확보와 안전운전을 위하여 사이드미러, 백미러 등을 사용하는 것이 일반적이다.

그러므로 지게차는 운전자가 운전시야를 확보할 수 있어야 하고 하물의 충격 등으로부터 운전자를 보호할 수 있어야 한다.

종래기술로 특허등록 제10-1023743호(2011.03.14.)에 의한 “지게차의 오버 헤드 가드”가 있다.

도 1 은 종래 기술의 일실시 예에 의한 지게차의 구성을 설명하기 위한 측면도 이다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하면 지게차는 엔진이 포함되는 차체(1)에 전방구동륜(2)과 후동구동륜(3)이 각각 설치되며, 중량 하물을 들어올리거나 내리기 위한 마스트 조립체(4), 캐리지(5), 포크(6)가 구비되고 운전자가 운전하는 운전실(7)이 형성된다.

운전자의 상측 부분을 보호하기 위한 오버헤드 가드(8)는 운전실의 위쪽에 설치된다.

종래기술에 의한 오버헤드 가드(8)는 중량 있는 하물의 유입으로부터 운전자의 상측 부분을 보호하는 장점이 있으나 운전자의 좌우 측면, 전면 및 배면은 전혀 보호하지 못하는 문제가 있다.

특히, 작업현장이 야외 등과 같이 노출된 공간인 경우 비, 바람, 냄새, 이물질의 유입 등으로부터 운전자를 안전하게 보호하지 못하는 문제가 있다.

종래기술의 문제를 일부 해결하여 개선된 기술로 특허출원 제10-2010-68062호(2010.07.14.)에 의한 “커버체를 가진 지게차 캐빈”이 있다.

도 2 는 종래 기술의 일실시 예에 의한 지게차의 캐빈 장치를 설명하기 위한 구성도 이다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하면 지게차의 본체를 구성하는 차체(100)와 운전자를 보호하는 캐빈(1)으로 구성된다.

캐빈(1)은 운전석의 틀을 형성하는 프레임(10)과 프레임에 설치되어 운전자를 보호하는 커버체(20)로 구성된다.

커버체(20)는 프레임(10) 위에 설치되면서 운전자의 전방을 보호하는 전면판(21), 후방을 보호하는 후면판(22), 윗면을 보호하는 루프(23), 좌측과 우측으로 운전자를 출입시키면서 보호하는 도어를 포함한다.

개선된 종래기술은 작업환경 주변의 비, 바람, 냄새, 이물질, 추위, 더위가 포함되는 급격한 환경변화로부터 운전자를 보호할 수 있는 장점이 있으나, 운전자의 운전시야가 좁아지고 생산시간과 제조비용이 많이 소요되는 문제가 있다.

따라서 지게차의 캐빈에 있어서 운전자를 주변환경의 변화로부터 보호하면서 운전시야를 확보하고 생산시간과 제조비용을 낮추는 기술을 개발할 필요가 있다.

상기와 같은 종래 기술의 문제점과 필요성을 해소하기 위하여 안출한 본 발명은 운전자를 주변환경의 급격한 변화로부터 격리시켜 보호하며 운전시야를 넓게 확보하는 지게차 캐빈 도어장치를 제공한다.

또한, 본 발명은 지게차 캐빈의 생산시간을 줄이고 제조비용을 낮추어 생산성을 높이는 지게차 캐빈 도어장치를 제공한다.

본 발명의 과제를 달성하기 위한 지게차 캐빈의 도어 장치는 지게차의 캐빈에 운전자가 출입하는 캐빈용 도어 장치에 있어서, 상기 도어의 형상으로 제작되며 금속으로 이루어지고 치수가 같거나 다른 나사공이 다수 형성되며 도색되고 상기 다수의 나사공 중에서 선택된 나사공에 시건손잡이, 힌지, 록커를 포함하는 액세서리가 설치되는 도어프레임부; 및 상기 다수 나사공과 각각 나사결합하는 볼트에 의하여 상기 도어프레임부와 결합하며 폴리카보네이트(PC)로 이루어지고 패킹, 유리창이 포함되는 액세서리가 설치되는 도어패널부; 를 포함할 수 있다.

상기 도어프레임부는 상기 캐빈의 출입용 도어 형상을 파이프로 제작시킨 메인프레임; 상기 메인프레임의 폭 방향으로 설치되어 지지하는 다수의 보강부; 상기 메인 프레임의 폭 방향으로 설치되어 상기 캐빈 내부에서의 손잡이가 되는 내부손잡이부; 상기 보강부와 보강부의 사이에 형성되어 상기 도어의 열린 상태를 유지시키는 록커가 설치되는 록커설치부; 상기 메인프레임과 상기 어느 하나의 보강부에 형성되어 상기 도어가 열리지 못하도록 잠그는 잠금장치가 설치되며 상기 캐빈 외부에서 붙잡는 손잡이가 설치되는 시건설치부; 상기 메인프레임을 상기 지게차의 캐빈에 회동상태로 고정시키는 힌지가 설치되는 힌지설치부; 및 상기 메인프레임의 주변에 형성된 다수의 나사공을 포함할 수 있다.

상기 도어패널부는 상기 다수의 나사공과 대응하는 위치에 상기 나사공의 치수와 대응되는 치수로 가공된 다수의 나사홀; 및 상기 유리창이 설치되는 가공된 유리창홀; 을 포함하되, 상기 폴리카보네이트는 2 엑스(X)의 강도로 코팅되며 두께는 4 내지 5 밀리미터(mm), 가로 ; 세로는 1 : 1.4 미터(m) 치수로 이루어지는 것을 특징으로 할 수 있다.

본 발명의 과제를 달성하기 위한 지게차 캐빈의 도어 장치 제조방법은 지게차 캐빈에 운전자가 출입하는 도어 장치의 제조방법에 있어서, 상기 지게차 캐빈 도어의 형상, 치수와 용접, 가공, 다듬기 방법과 형성될 나사공의 치수가 포함되는 설계도면에 의하여 금속 파이프로 도어프레임부를 제작하는 단계; 상기 도어프레임부를 세척하고 지정된 색상으로 분체 도장한 후 건조시키는 단계; 상기 설계도면에 의하여 폴리카보네이트 2 엑스로 도어패널부를 가공하는 단계; 및 상기 도장된 도어프레임부에 상기 도어패널부를 나사로 설치하고 액세서리를 부착하는 단계; 를 포함할 수 있다.

상기 도어프레임의 제작과 상기 도어 패널부의 가공은 동시 진행되거나 선택된 어느 하나가 먼저 진행될 수 있는 것을 특징으로 할 수 있다.

상기와 같은 구성의 본 발명은 지게차 캐빈의 운전자를 주변환경의 변화로부터 보호하여 안전하고 쾌적하게 운전할 수 있는 환경을 제공화면서 운전시야를 넓게 확보하는 장점이 있다.

또한, 본 발명은 지게차 캐빈의 생산시간을 줄이고 제조비용을 낮추어 생산성과 경쟁성을 높인 장점이 있다.

도 1 은 종래 기술의 일실시 예에 의한 지게차의 구성을 설명하기 위한 측면도,
도 2 는 종래 기술의 일실시 예에 의한 지게차의 캐빈 장치를 설명하기 위한 구성도,
도 3 은 본 발명의 일실시 예에 의한 지게차 캐빈 도어의 도어프레임부와 도어패널부가 결합되고 액세서리가 부착된 상태를 설명하는 구성도,
도 4 는 본 발명의 일실시 예에 의한 지게차 캐빈 도어의 도어프레임부를 설명하기 위한 구성도,
도 5 는 본 발명의 일실시 예에 의한 지게차 캐빈 도어의 도어패널부 구성을 설명하기 위한 구성도,
도 6 은 종래 기술의 일 실시 예에 의한 지게차 캐빈 도어를 설명하기 위한 구성도,
도 7 은 본 발명의 일실시 예에 의한 지게차 캐빈 도어 제조방법을 설명하기 위한 순서도,
그리고
도 8 은 본 발명의 일실시 예에 의하여 시험 제조된 지게차 캐빈의 도어 장치를 촬영한 사진 도시도 이다.

본 발명은 다양한 변환을 가할 수 있고 여러 가지 실시 예를 가질 수 있는바, 특정 실시 예들을 도면에 예시하고 상세한 설명에서 상세하게 설명하고자 한다. 그러나 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변환, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 본 발명을 설명함에 있어서 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명을 생략한다.

본 발명의 설명에서 치수와 크기는 길이를 뜻하는 같은 의미이고 또한, 제작, 형성, 설치는 만드는 것을 뜻하는 것으로 같은 의미이며 각각 문맥에 적합하며 이해하기 쉽도록 선택적으로 사용하기로 한다.

도 3 은 본 발명의 일실시 예에 의한 지게차 캐빈 도어의 도어프레임부와 도어패널부가 결합되고 액세서리가 부착된 상태를 설명하는 구성도 이며, 도 4 는 본 발명의 일실시 예에 의한 지게차 캐빈 도어의 도어프레임부를 설명하기 위한 구성도 이고, 도 5 는 본 발명의 일실시예에 의한 지게차 캐빈 도어의 도어패널부 구성을 설명하기위한 구성도 이며, 도 6 은 종래 기술의 일 실시 예에 의한 지게차 캐빈 도어를 설명하기 위한 구성도 이다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 일실시 예로써 상세히 설명하면 지게차 캐빈의 도어(door)(1000)는 캐빈의 양쪽 측면에 대칭되는 형상으로 각각 설치되어 지게차 운전자가 운전을 위한 운전석 또는 캐빈에 출입하기 위한 것으로 도어프레임부(1100)와 도어패널부(1200)를 포함하는 구성이다.

본 발명에서는 일실시 예로 좌측에 설치되는 지게차 캐빈의 도어(1000)를 도면에 도시하고 또한, 설명하였으나 우측에 설치되는 지게차 캐빈의 도어에도 동일하게 적용됨은 당연하다.

캐빈은 지게차를 운전하는 운전자를 외부의 환경 등으로부터 공간적으로 격리시켜 보호할 수 있으며 운전석을 형성하는 물리적 구성인 것으로 설명한다.

도어프레임부(1100)는 해당 설계도면을 기준으로 하며 금속제 파이프(pipe)를 이용하고 지게차 캐빈용 도어의 형상으로 제작하며 치수가 같거나 다른 나사공이 다수 형성된 후에 도색 된다.

도어프레임부(1100)를 제작하는 설계도면에는 도어의 형상, 치수와 용접, 가공, 다듬기 방법과 형성될 나사공(1170), 나사홀(1220), 유리창홀(1230) 등의 치수가 상세히 기록되는 것으로 캐드(CAD: Computer Aided Design)를 포함하는 일반적인 설계도면 작성 방식으로 작성될 수 있다.

도어프레임부(1100)는 금속제 파이프를 사용하고, 금속제 파이프는 단면이 사각형, 원형을 포함하는 다각형 중에서 어느 하나 이상의 형상을 하는 파이프가 선택되어 전체 또는 부분적으로 사용될 수 있으며 제작 및 세척이 완료된 상태를 분체 도장하는 것이 바람직하다.

도어프레임부(1100)는 메인프레임(1110), 보강부(1120), 내부손잡이부(1130), 록커설치부(1140), 시건설치부(1150), 힌지설치부(1160) 및 치수가 같거나 다른 다수의 나사공(1170)을 포함할 수 있다.

메인프레임(1110)은 설계도면에서 지시되는 형상과 치수로 제작되며 전체적으로 장방형상을 할 수 있고 첨부된 도면에서는 한쪽 측단의 일부가 돌출된 직사각형상으로 도시되어 있다.

메인프레임(1110)의 제작에 사용되는 파이프는 다양한 형상의 파이프 중에서 단면이 사각형상 또는 기역자 형상의 파이프를 선택적으로 사용할 수 있다.

보강부(1120)는 메인프레임(1110)의 길이가 짧은 폭 부분에 설치되어 메인프레임(1110)의 기계적인 강도를 보강하는 것으로 필요에 의하여 다수를 설치할 수 있으며 단면이 사각 형상을 하는 파이프를 사용할 수 있다. 첨부된 도면에서는 메인프레임(1110)의 폭 부분을 연결하는 보강부(1120)가 3 개 설치된 것으로 도시되어 있다.

내부손잡이부(1130)는 캐빈 내부의 운전자가 도어를 개폐하기 위한 손잡이, 휴식을 위한 팔걸이, 수건을 포함하는 간단한 물건을 걸 수 있는 수단으로 사용할 수 있는 것으로 단면이 원형인 파이프로 제작될 수 있다.

록커설치부(1140)는 캐빈에 설치된 도어가 활짝 열린 상태를 유지 및 고정시키는 스냅 록커(snap locker)(1330)를 설치하기 위한 것으로 2 개의 보강부(1120)가 설치된 사이의 중간 부분에 설치될 수 있다. 스냅록커는 외력에 의하여 체결 및 체결된 상태가 유지되고 또한, 외력에 의하여 체결된 상태가 해제되는 구성이다.

록커설치부(1140)에는 스냅록커가 설치되기 위한 큰 치수의 나사공 하나와 설치된 스냅록커를 고정시키기 위한 작은 치수의 나사공이 다수 형성될 수 있다.

시건설치부(1150)는 메인프레임과 어느 하나의 보강부에 연결되어 설치되는 것으로 제 3 자가 도어를 열지 못하도록 하는 시건장치와 외부에서 도어를 열기 쉽도록 하는 손잡이가 함께 구성된 시건손잡이(1310)가 설치될 수 있다.

시건손잡이(1310)는 캐빈의 내부에서 잠금된 상태를 해제할 수 있는 구성을 포함할 수 있다.

힌지설치부(1160)는 도어가 캐빈의 일측에 회동상태로 고정되는 힌지(1320)를 설치하는 것으로 메인프레임(1110)의 직선 형태를 하는 측단에 1 개 이상 설치될 수 있으며 2 개 설치하는 것이 바람직하다.

나사공(1170)은 각각 같거나 다른 치수의 원형으로 관통된 형상이고 다수로 구성되며 메인프레임(1110)의 주변에 설계도면이 지정한 일정한 간격으로 돌출되어 반복 형성된 것과 록커설치부(1140)에 형성된 것과 시건설치부(1150)에 형성된 것을 포함한다.

나사공(1170)은 시건손잡이(1310), 스냅록커(1330), 볼트(1360), 힌지(1320)가 포함되는 액세서리 중에서 어느 하나가 결합되는지에 따라 치수가 다를 수 있으며 내부에 나사산이 형성되거나 형성되지 않을 수 있다.

메인프레임(1110), 보강부(1120), 내부손잡이부(1130), 록커설치부(1140), 시건설치부(1150), 힌지설치부(1160), 다수의 나사공(1170)을 형성시킨 도어프레임부(1100)는 세척시킨 후에 분체도장을 하며, 분체도장은 건조된 상태에서 0.2 내지 1 밀리미터(mm)의 두께가 되도록 할 수 있다.

도어프레임부(1100)의 분체도장은 건조된 후의 두께가 두꺼울수록 좋으나 0.5 내지 0.6 밀리미터(mm)의 두께가 되도록 도장하는 것이 미관, 부식방지, 수명 연장 및 제조비용을 고려한 측면에서 비교적 바람직하다.

도어패널부(1200)는 다수 나사공(1170)에 나사결합하는 다수의 볼트(1360)에 의하여 도어프레임부(1100)에 결합되는 것으로, 폴리카보네이트(PC) 2 엑스(1210)로 구성되어 캐빈의 내부에 위치한 운전자가 캐빈의 외부 또는 지게차의 주변을 확인할 수 있는 시야를 넓게 확보시켜 준다.

폴리카보네이트(PC: polycarbonate)는 탄산염을 중합하여 만든 수지이며 금속과 같이 단단하고 산과 열에 잘 견디므로 기계 부품, 가정용품 등에 많이 사용되지만 본 발명은 표면의 강도를 더욱 높이기 위하여 2 엑스(X)로 경도를 보강하여 사용한다.

여기서 2 엑스는 2 에이치(H)의 연필용 흑연 심으로 표면을 긁었을 경우 흠집이 나지 않는 경도를 의미한다.

폴리카보네이트(PC) 2 엑스(1210)는 두께 4 내지 5 밀리미터(mm)이고, 가로 세로는 1 : 1.4 미터(m) 크기를 사용하며, 해당 설계도면에 의하여 지정된 치수 및 형상으로 가공되어 부분적으로 분리, 제거하거나 다수의 나사홀(1220) 및 유리창홀(1230)을 형성할 수 있다.

폴리카보네이트(PC) 2 엑스(1210)를 4 내지 5 밀리미터의 두께보다 얇은 것을 사용하는 경우 외부의 물리적 충격에 의하여 파손되는 경향이 비교적 심하다.

한편, 폴리카보네이트(PC) 2 엑스(1210)를 4 내지 5 밀리미터의 두께보다 더 두꺼운 것을 사용하는 경우 파손되지 않았으나 무게가 많이 나가고 가공시간이 많이 소요되며 재료비 및 제조원가가 많이 소요되었다.

폴리카보네이트(PC) 2 엑스(1210)는 4 밀리미터의 두께를 사용하는 것이 바람직하다.

다수의 나사홀(1220)에는 각각 해당 볼트(1360)가 삽입되어 해당 나사공(1170)과 나사결합하므로 도어패널부(1200)가 도어프레임부(1100)에 밀착상태로 설치된다.

또한, 선택된 나사홀(1220)은 스냅록커(1330)가 록커설치부(1140)에 설치되며, 시건손잡이가(1310) 시건설치부(1150)에 설치되는 홀 공간을 형성할 수 있다.

도어패널부(1200)는 도어프레임부(1100)에 밀착 설치된 경우 기계적인 긴장 강도가 더욱 증가하여 설치되지 않은 상태보다 더 큰 외부의 충격을 차단할 수 있다.

도어프레임부(1100)에 결합된 도어패널부(1200)는 외곽부분에 패킹(1340)을 부착시켜 모서리 부분을 보호하면서 캐빈 내부를 외부와 밀폐 상태로 격리시킬 수 있다.

캐빈의 내부는 냉방 및 난방에 의하여 운전자의 작업환경을 쾌적하게 설정할 수 있고, 패킹(1340)은 운전자를 위하여 설정된 쾌적한 작업환경을 유지시키거나 외부로부터 미세한 바람, 이물질 등의 유입을 차단할 수도 있다.

유리창(1350)은 유리창홀(1230)에 해당 패킹에 의하여 설치될 수 있으며, 슬라이딩 방식의 개방형 유리창, 여닫이 방식의 개방형 유리창, 고정방식의 폐쇄형 유리창 중에서 선택된 어느 하나로 설치될 수 있고, 슬라이딩 방식의 개방형 유리창으로 구성하는 것이 견고성 측면에서 바람직하다.

상기와 같은 구성을 하는 지게차 캐빈 도어(1000)는 캐빈 내부에 위치한 운전자가 도어(1000) 전체를 통하여 지게차의 주변 특히, 좌측 및 우측 전체의 넓은 영역을 앉은 자세에서 쉽게 관찰 및 확인할 수 있다.

즉, 운전자는 캐빈 내부에서 평소의 자세를 유지한 상태로 시야 확보가 매우 용이하므로 편리하게 운전하여 장시간 작업에도 피로하지 않고 안전운행을 확보할 수 있는 장점이 있다.

첨부된 도 6 을 참조하면 종래기술에 의한 지게차 캐빈의 도어(900)는 유리창(1350)을 제외한 나머지 부분이 금속제 철판으로 제작되어있다.

종래기술에 의한 지게차 캐빈의 도어(900)는 운전자가 캐빈의 내부에 위치한 상태로부터 지게차의 주변, 특히 좌측 및 우측의 영역을 관찰 및 확인할 수 있는 시야가 유리창(1350)을 통하여 보이는 부분으로 매우 제한된다.

즉, 종래기술은 운전자가 위치한 캐빈 내부에서 확인할 수 있는 지게차 주변의 작업영역이 한정되므로 운행중 사고 발생의 위험성이 높다.

또한, 종래기술은 캐빈 내부에 위치한 운전자가 주변 관찰을 위한 시야 확보를 위하여 자세를 변경시켜야 하므로 안전하고 정확하며 신속한 운전을 진행할 수 없는 문제가 있다.

도 7 은 본 발명의 일실시예에 의한 지게차 캐빈 도어 제조방법을 설명하기 위한 순서도 이다.

이하, 첨부된 도 7 및 필요한 다른 도면을 모두를 참조하여 상세히 설명하면 지게차 캐빈의 도어 제작을 위한 설계도면에 기재된 내용에 의하여 도어프레임부를 제작한다(S2100).

설계도면에는 도어프레임부로 사용될 파이프와 기타 소재의 재질, 단면 형상과 길이, 제작될 도어프레임부의 전체 형상과 각 부분의 치수, 용접할 부분과 방법, 나사공을 형성할 치수와 위치 및 방법, 표면의 다듬기 하는 위치와 해당 방법, 세척하는 방법과 횟수가 포함되는 정보가 사전에 약속된 문자, 기호 등으로 기록된다. 이러한 설계도면에 기록된 지시에 의하여 도어프레임부를 제작한다.

제작되고 세척된 도어프레임부는 지정된 색상으로 분체 도장한 후에 가열시켜 건조하므로 도장을 완료한다(S2200).

한편, 설계도면에서 지정한 위치를 절단 가공하고 지정된 치수로 지정된 위치에 홀을 형성시켜 가공하며 다듬기 하여 도어패널부의 가공을 완료한다(S2300).

설계도면에서 지정한 치수의 볼트를 준비하고 가공된 도어패널부의 해당 나사홀을 통하여 도장된 도어프레임부의 해당 나사공에 나사결합하므로 도어프레임부와 도어패널부를 결합시킨다(S2400).

볼트, 패킹, 힌지, 시건손잡이, 스냅록커, 유리창이 포함되는 액세서리를 준비하고 볼트, 패킹을 이용하여 지정된 위치에 액세서리를 부착한다(S2500).

지게차 캐빈의 도어가 흠집 등의 오류 없이 정상적으로 제작 및 완성되었는지를 확인하고, 수리할 부분이 있으면 처음 단계로 궤환하여 수리하며 정상적으로 완성되었으면 종료로 진행한다(S2600).

상기와 같은 구성은 도어프레임부를 제작하고, 제작된 도어프레임부만을 도장 처리하므로 프레임의 제조시간 및 도장시간이 단축되며 도장을 위한 비용이 줄어들어 제조비용이 낮아지는 장점이 포함된다.

한편, 상기와 같은 구성은 폴리카보네이트 2 엑스를 가공하고 철판을 대체하여 설치하므로 가벼운 무게에 의하여 안전하게 작업할 수 있으며 도장시간이 단축되어 생산성이 향상되고, 낮아진 생산비용에 의하여 경쟁력을 더욱 높이는 장점이 더 포함된다.

도 8 은 본 발명의 일실시 예에 의하여 시험 제조된 지게차 캐빈의 도어 장치를 촬영한 사진 도시도 이다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하면 왼쪽에 도시된 도면은 캐빈의 오른쪽에 설치되는 도어이고 오른쪽에 도시된 도면은 캐빈의 오른쪽에 설치되는 도어이다.

왼쪽에 도시된 도면은 도어프레임부에 볼트를 사용하여 도어패널부, 힌지, 스냅록커, 시건손잡이가 부착된 반조립 상태이고, 오른쪽에 도시된 도면은 유리창 및 패킹이 더 부착되어 완성된 상태이다.

상기와 같은 구성은 지게차의 캐빈 내부에 위치한 운전자를 주변환경의 변화로부터 격리하면서 안전하게 보호하고 쾌적한 작업환경을 제공하며 운전시야를 넓게 확보시키는 장점이 있다.

또한, 캐빈의 생산시간을 줄이고 제조비용을 낮추어 생산성과 경쟁성을 높일 수 있는 장점이 있다.

이상에서 본 발명은 기재된 구체 예에 대해서 상세히 설명하였지만 본 발명의 기술사상 범위 내에서 다양한 변형 및 수정이 가능함은 당업자에게 있어서 명백한 것이며, 이러한 변형 및 수정이 첨부된 특허청구범위에 속함은 당연한 것이다.

1000 : 지게차 캐빈의 도어 1100 : 도어프레임부
1110 : 메인프레임 1120 : 보강부
1130 : 내부손잡이부 1140 : 록커설치부
1150 : 시건설치부 1160 : 힌지설치부
1170 : 나사공 1200 : 도어패널부
1210 : 폴리카보네이트 2 엑스 1220 : 나사홀
1230 : 유리창홀 1310 : 시건손잡이부
1320 : 힌지 1330 : 스냅록커
1340 : 패킹 1350 : 유리창
1360 : 볼트

Claims (5)

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3. 지게차의 캐빈에 운전자가 출입하는 캐빈용 도어 장치에 있어서,
   상기 도어의 형상으로 제작되며 금속으로 이루어지고 치수가 같거나 다른 나사공이 다수 형성되며 도색되고 상기 다수의 나사공 중에서 선택된 나사공에 시건손잡이, 힌지, 록커로 이루어진 액세서리가 설치되는 도어프레임부; 및
   상기 다수 나사공과 각각 나사결합하는 볼트에 의하여 상기 도어프레임부와 결합하며 폴리카보네이트(PC)로 형성되고 패킹, 유리창으로 이루어지는 액세서리가 설치되는 도어패널부; 를 포함하되,
   상기 도어프레임부는
   상기 캐빈의 출입용 도어 형상을 파이프로 제작한 메인프레임;
   상기 메인프레임의 폭 방향으로 설치되어 지지하는 다수의 보강부;
   상기 보강부와 평행하게 상기 메인 프레임의 폭 방향으로 설치되어 상기 캐빈 내부에서의 손잡이가 되는 내부손잡이부;
   상기 보강부와 보강부의 선택된 사이에 형성되어 상기 도어의 열린 상태를 유지시키는 록커가 설치되는 록커설치부;
   상기 메인프레임과 상기 어느 하나의 보강부에 형성되어 상기 도어가 열리지 못하도록 잠그는 잠금장치가 설치되며 상기 캐빈 외부에서 붙잡는 손잡이가 설치되는 시건설치부;
   상기 메인프레임을 상기 지게차의 캐빈에 회동상태로 고정시키는 힌지가 설치되는 힌지설치부; 및
   상기 메인프레임의 주변에 형성된 다수의 나사공; 을 포함하고,
   상기 도어패널부는
   상기 다수의 나사공과 대응하는 위치에 상기 나사공의 치수와 대응되는 치수로 가공된 다수의 나사홀; 및
   상기 유리창의 설치를 위하여 가공된 유리창홀; 을 포함하되,
   상기 폴리카보네이트는 표면이 2 엑스(X)의 강도로 코팅되며 가공 전의 원판은 두께 4 내지 5 밀리미터(mm), 가로 ; 세로가 1 : 1.4 미터(m) 치수로 이루어지는 것을 특징으로 하는 지게차 캐빈의 도어 장치.
   
4. 도어프레임부와 도어패널부를 포함하는 지게차 캐빈 도어 장치의 제조방법에 있어서,
   상기 지게차 캐빈 도어의 형상, 치수와 용접, 가공, 다듬기 방법과 형성될 나사공의 치수가 포함되는 설계도면에 의하여 금속 파이프로 도어프레임부를 제작하는 단계;
   상기 도어프레임부를 세척하고 지정된 색상으로 분체 도장한 후 건조시키는 단계;
   상기 설계도면에 의하여 폴리카보네이트 2 엑스로 도어패널부를 가공하는 단계; 및
   상기 도장된 도어프레임부에 상기 도어패널부를 나사로 설치하고 액세서리를 부착하는 단계; 를 포함하고,
   상기 도어프레임의 제작과 상기 도어 패널부의 가공은 동시 진행되거나 선택된 어느 하나가 먼저 진행되는 것을 특징으로 하는 지게차 캐빈의 도어 장치 제조방법.
   
   
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