JP7162808B2 - 貨物自動車の荷箱の上扉、荷室形成用構造体および貨物自動車 - Google Patents

Description

本発明は、貨物自動車の荷箱の上扉、荷室形成用構造体および貨物自動車に関するものである。

近年、荷箱を備えた貨物自動車として、店舗開業が低コストで可能であることや営業エリアを問わない優位性、過疎化・高齢化に伴う交通弱者の増加を背景として移動販売車が注目を集めている。

移動販売車の荷箱構造で典型的なのは、側面に上扉と下扉を備えた側面上下開き構造である（例えば、特許文献１）。この構造は、下扉については、開いたときに水平に保持できるようにすれば、商品陳列面積を販売時に一時的に拡大したり、客が一時的に下扉の上に購入商品を置いたりできる一方、上扉については、商品や客の雨除け・日除けになるという利便性があり、今日まで広く採用されている。

しかしながら、側面上下開き構造を閉じる際、特許文献１、特許文献２では、上扉および下扉を閉じたのち、各扉に左右一対で設けられた係止具および係止部材により車両側面に係止固定する方式を採用していることから、係止作業は上扉および下扉それぞれに必要となり、かなり煩雑なものとなる。また特許文献３、特許文献４では、下扉を先に閉じてから、係止具および係止部材により車両側面に係止固定し、次に上扉を閉じ、ハンドルと連結棒を介して連動する左右一対のラッチ錠またはフックを使って上扉を係止固定する方式を採用するが、この場合も係止作業は上扉および下扉それぞれに必要となり、やや煩雑なものとなる。

荷箱を備えた貨物自動車としては他にも運送用トラックがある。運送用トラックは、依然として後面からの観音開きが主流ではあるが、従来、大型車においては、荷物の上げ下ろしの作業効率等の観点で、荷箱の屋根に車長方向に沿って背骨状に設けた回転軸を中心にして側面から屋根にかけて羽根を広げるように開くウィング構造が知られている（特許文献５）。

ウィング構造においても、側面上下開き構造と同様、開閉作業は煩雑である。例えば特許文献６における扉閉じ作業では、まず側アオリ（下扉）として、ウィングの下端についたウィング側プレートを受容するベースプレート、ヒンジを介してベースプレートと一体化し、ヒンジの回転軸回りに折り返すことでベースプレートに嵌合する形状を有するストッパーおよび両者の係合状態を維持するラッチを備えたものを用意し、その側アオリを閉じてから、適宜左右でゲートロックし、次にウィング（上扉）を閉じ、ウィング側プレートをベースプレートにあてがった状態で、ストッパーを折り返して、ベースプレートとストッパーとの間にウィング側プレートを挟み込んだ状態とし、最後にラッチでロックし挟み込み状態を維持する、という一連の係止固定作業を要している。

実開昭４８－７６６１１号公報 実開昭４９－９５６２０号公報 特開平９－３９６４２号公報 特開２０１７－３５９８８号公報 実開平６－２０１２２号公報 特開平１０－９５２３７号公報

以上の特許文献３乃至特許文献６に共通するのは、下扉を閉じてから上扉を閉じる方式を採用している点、上下それぞれの扉について係止固定作業を要する点にある。

本発明の目的は、上記現状に鑑み、扉の開閉時のロック・ロック解除作業をより簡便にし、部品点数の削減による製造コストの低減が可能な貨物自動車の荷箱の上扉、ならびに、当該上扉を含む荷室形成用構造体および貨物自動車を提供することを目的とする。

上記目的を達成するためになされた本発明の１つの側面は、外壁面、内壁面および厚みに相当する外周端面を有する扉本体、ならびに、外壁面に垂直な方向から視認可能で、外壁面を基準として外周端面側に段差を形成するように、扉本体の外周端面、内壁面または外周端面と内壁面との境界付近を起点として張り出した延長薄板を備えた貨物自動車の荷箱の上扉である。斯かる構造を有する上扉を側面上下開き構造やウィング構造の荷箱に採用し、上扉を閉めた後で下扉を閉じる方式を採用すれば、下扉で上扉の延長薄板を抑え込むことにより上扉が開くのを下扉で物理的に規制することができ、下扉のロック・解除が上扉のロック・解除を兼ねることになることから、扉の開閉時のロック・解除作業を半減することができる。

上記上扉は、外周端面における延長薄板より外壁面に近い側に、可撓性で撥水性の舌状片が垂下しているものが好ましい。下扉の上端の可動域に舌状片の先端が入るような寸法の下扉を採用すれば、上扉を閉じてから下扉を閉じる際、下扉の上端と接触した舌状片が内側に撓んで内側に入り込むとともに、延長薄板を骨組みに押し付ける構造となり、上扉と下扉との間から荷箱内部に雨水が流入することが防止される。

上記上扉は、扉本体がウィング車の羽根扉または平面パネルのいずれであっても上扉を閉めた後で下扉を閉じる方式に好適に使用することができる。

上記目的を達成するためになされた本発明の別の側面は、貨物自動車の荷台上に設置する荷室形成用構造体であって、荷室空間を画定する骨組を含み、側面に開口部を有する荷箱本体と、該開口部の上辺に一端を固定されたヒンジと、ヒンジの他端に固定された跳ね上げ式の上扉と、上扉を閉じた状態で、当該上扉の外壁面に垂直な方向から視認可能な延長薄板であって、当該外壁面を基準として荷室空間側に段差を形成するように、上扉の下端から張り出した延長薄板とを備え、当該延長薄板が、骨組と面接触可能な位置に形成されている荷室形成用構造体である。斯かる構造体において上扉を閉めた後で下扉を閉じる方式を採用すれば、下扉で上扉の延長薄板部位を抑え込むことにより上扉が動くのを下扉と骨組とで物理的に規制することができ、下扉のロック・解除が上扉のロック・解除を兼ねることになることから、扉の開閉時のロック・解除作業を半減することができる。なお、本明細書において、延長薄板は、外側面から視た位置関係上、面接触可能な位置に形成されていれば足り、必ずしも面接触する、または、している必要はない点に留意する必要がある。

荷室形成用構造体は、上扉の下端において、延長薄板より外側面に近い側に、可撓性で撥水性の舌状片が垂下していることが好ましい。下扉の上端の可動域に舌状片の先端が入るような寸法の下扉を採用すれば、上扉を閉じてから下扉を閉じる際、下扉の上端と擦れ合った舌状片が内側に撓んで内側に入り込んだ状態で保持され、雨水や路面の水たまりから飛び跳ねた水が上扉と下扉との間から荷室内部に流入することが舌状片によって防止される。

荷室形成用構造体は、上記段差が、市販の貨物自動車に標準搭載されたアオリの上端の厚みの０．８倍から１．４倍であることが好ましい。段差が上記範囲内であると、上述のように上扉の下端に可撓性で撥水性の舌状片を使用した場合の防水効果がより効果的なものとなる。特に段差がアオリの厚みと等しい場合、上扉の外壁面からアオリの上端にかけて面一になり、美感の点で好ましく、それ以上（１倍以上１．４倍以下）の場合、防水の観点で好ましいものとなる。

上記目的を達成するためになされた本発明の別の側面は、荷台上に設置した上記荷室形成用構造体と、荷台の周縁に標準設置されているゲートロック機構付きのアオリとを備え、該アオリは、先に閉じた上扉の下端から突出する延長薄板を外側から骨組に押さえつけて荷箱本体の開口部を閉じるための下扉として機能する、貨物自動車である。従来の貨物自動車においては、下扉として上扉と揃いの独自仕様のものを採用していることから、係止機構もそれに合わせて別途用意していたが、その信頼性について十分な強度試験を経る必要があった。これに対して、貨物自動車のアオリに標準設置されているゲートロック機構は、トラックの急ブレーキや急カーブの時に荷のずれをアオリだけで防ぐ必要があるため、アオリをかなり強固に固定可能になっており、しかも長年使用されてきたロック機構であることから、様々な方向からの荷重・衝撃に対しての信頼性も元来高いものである。したがって、骨組みとアオリとの間に上扉の延長薄板を挟み込んだうえでゲートロックすれば、走行中の衝撃や急カーブ走行時の上扉の開放を確実に防止することができ、またアオリ（下扉）のロック・解除が上扉のロック・解除を兼ねることになることから、扉の開閉時のロック・解除作業が半減し、面倒な開閉装置をコンテナの上下扉に装着する必要もなくなり、製造原価を抑え、製造に要する時間の短縮にもつながる。

上記貨物自動車は、上記アオリに取り付けられた施錠機構を備えており、該施錠機構は、上記アオリ面に平行な面内を移動することで、上記ゲートロック機構の開動作を物理的に妨げる状態と妨げない状態とに切替可能なものであることが好ましい。標準搭載のゲートロック機構では、もともといたずら防止、防犯対策ができなかったが、本構成により、いたずら防止機能・防犯機能を付与することができる。また本構成のようにゲートロック機構の開閉を物理的に妨げる施錠方式を採用することで、施錠状態・解錠状態の別が誰の目にもわかりやすく、簡便である。また解錠したままでも車の運行が可能であることから、移動販売などで近距離移動し、開閉店を繰り返す場合に煩わしさがない利点を活かせる。さらに、施錠機構は、アオリの面に平行な面内を移動するので車両から飛び出さず、車検証記載変更が必要ないという法規制上の利点もある。

本発明によれば、強固なゲートロック機構を備えたアオリの上端で上扉の延長薄板部位を抑え込むことにより上扉が開くのをアオリで物理的に規制することができ、アオリのロック・解除が上扉のロック・解除を兼ねることになることから、扉の開閉時のロック・解除作業を半減することができる。

本発明の１実施形態の貨物自動車の斜視図ならびにアオリ同士の係合部分およびアオリと前方キャビンとの係合部分の拡大図。 図１の貨物自動車の荷箱において、全扉を開放した状態の斜視図。 図１のＡ－Ａ’断面図。 図３で上扉と下扉との境界付近を示す拡大端面図。 下扉を開いた状態における、延長薄板の形成パターンを２パターン示す図１のＢ方向からみた側面図（ただし、舌状片は省略）。 本発明の他の実施形態の貨物自動車を後方から視た断面図。 本発明の貨物自動車のアオリに取付可能な施錠ハンドルの施錠状態図。 本発明の貨物自動車のアオリに取付可能な施錠ハンドルの解錠状態図。

本発明を実施するための形態について以下に図面を参照して説明する。
（第１の実施形態）
図１に示す本発明の典型的な貨物自動車１は、概ね直方体の荷箱２を備え、荷箱２は、図２および図３に示すように、荷台３上に設置する荷室形成用構造体４と荷台３の側縁５に連結された下扉６とで構成される。

荷室形成用構造体４は、荷室空間７を画定する骨組８として、荷台３の四隅に設置された４本の鋼板製の支持柱９と該支持柱９の上端に架設され荷箱２の上辺を構成する鋼板製の梁１１とを備える。ここで４本の支持柱９の荷台３上での設置位置は、下扉６が完全に閉じるのに支障がなく、なおかつ最大限の荷室空間７が確保できるように相互に最大限に離間される位置としている。また梁１１には、屋根材１３や後述の上扉１５の荷重に耐えうる強度が確保できる部材を使用している。

荷室形成用構造体４は、貨物自動車１の前方キャビン１４に対向する面を除く３つの側面に上開き構造、とりわけ側面上開き構造の上扉１５を備える。すなわち、図３に示すように、上扉１５は、第１ヒンジ１６を介して梁１１に連結され、第１ヒンジ１６を回転中心として下端から持ち上げて上方に跳ね上げ、支持柱９と上扉１５との間に腕木状に取り付けられたガススプリング１７によって上に開いた状態を保持する方式を採用している。なお、本実施形態では、第１ヒンジ１６として平蝶番を使用しているが、特に限定されず、スライド蝶番等を使用することも可能である。また上扉１５の支持方法については特に限定されず、本実施形態で使用するガススプリング１７に代えてソフトダウンステーを使用することも可能である。

上扉１５は、扉本体１８が、１枚の板金の表裏で、それぞれ屋外に面する外壁面２１および荷室空間７に面する内壁面２３を形成し、周縁部のみを内壁面２３側に４辺折り返して厚みに相当する外周端面２５を４面形成した平面パネルになっている。本実施形態では、扉本体１８の幅は、扉を宛がう面から視て支持柱９が隠れる程度の幅としている。

図３および図４に示すように、上扉１５の下端には、外周端面２５の１つと内壁面２３との境界付近を起点として外壁面２１と平行に、支持柱９と面接触可能な位置で、金属製の延長薄板２２が張り出しており、延長薄板２２は、外壁面２１に対して外周端面２５側に段差２４を形成している。本実施形態における延長薄板２２は、段差２４が、市販の貨物自動車１に標準搭載されたアオリ６の上端部２６の厚みの１．２倍程度になるような位置で張り出しているが、これに限定されない。また、延長薄板２２は、段差２４が外側面２１を基準として荷室空間７側に形成されている限り、外周端面２５を起点として張り出していてもかまわない。さらに、図５（ａ）に示すように、本実施形態における延長薄板２２は、側面視で上扉１５の下端に沿って一定の長さを有するように形成されているが、これに限定されず、図５（ｂ）に示すように、上扉１５の下端に２箇所、支持柱９と面接触するように部分的に形成してもよい。また、延長薄板２２の付設方法は、特に限定されず、外周端面２５の１つと内壁面２３との境界付近に板材を溶接してもよいし、外周端面２５にアングルをねじ止め、溶接または接着することで形成してもよい。延長薄板２２の材質は、全て金属製としたが、少なくとも芯材が硬質（非可撓性）であれば足り、金属製に限定されない。

上扉１５の下端には、図３および図４に示すように、延長薄板２２より外壁面２１に近い側で、外周端面２５における外壁面２１との境界縁付近を起点として、該境界縁に沿って金属製のパッキン芯材２７が張り出しており、当該パッキン芯材２７はウレタン製のパッキン２８が包み込み、パッキン２８からは、さらに可撓性で撥水性の舌状片２９が垂下している。パッキン芯材２７の張り出し長さは、外周端面２５と下扉６の上端との離間距離より短く、下扉６の上端２６の可動域に入らない程度の長さに設定している。一方、包み込むパッキン２８の厚みやパッキン２８から垂下する舌状片２９の長さは、パッキン芯材２７にパッキン２８を装着し舌状片２９を垂下させたときに、外周端面２５と下扉６の上端との離間距離より長く、舌状片２９の先端が下扉６の上端２６の可動域に入るように設定している。

下扉６としては、図１および図２に示すように、市販の貨物自動車１の荷台３に標準搭載されているゲートロック機構３１を備えた側アオリ６ａおよび後アオリ６ｂをそのまま利用している。側アオリ６ａおよび後アオリ６ｂは、第２ヒンジ３６を介して荷台３の側縁５に連結され、第２ヒンジ３６を回転中心として上端２６から下開きし、チェーン３２で吊り上げて水平に支持する方式となっている。第２ヒンジ３６およびチェーン３２についても、搭載された側アオリ６ａおよび後アオリ６ｂが使用しているものをそのまま使用している。

図１の拡大図に示すように、ゲートロック機構３１ａ，３１ｂは、それぞれ側アオリ６ａに回転可能に連結されたリンク３３ａを貨物自動車１の前方キャビン１４の後側縁に設けたフック３５ａに係合させ、後アオリ６ｂについたリンク３３ｂを側アオリ６ａの側縁についたフック３５ｂに係合させることで側アオリ６ａと後アオリ６ｂの閉扉状態を維持するためのもので、細部こそ異なれ、貨物自動車１のメーカー各社で概ね類似した従来公知のものである（例えば、特開２００１－１３８９６２号に記載のもの、実開昭６２－１３２８７３号等）。

本実施形態の貨物自動車１においては、従来のウィング車や移動販売車、図書館車の典型的な閉扉方式とは正反対に、上扉１５を閉じてから下扉６を閉じる方式が採用される。すなわち、上扉１５を閉じて支持柱９に延長薄板２２が接触した状態になったのを確認してから、下扉６を閉じる。この際、下扉６の上端は、図４に示すように、舌状片２９と接触しつつ舌状片２９を内側に巻き込み、上扉１５と下扉６の隙間からの水の浸入が防げる状態が保持される。これにより、内部の支持柱９や荷台３やアオリ６の内側の腐食が防止されるほか、内部に湿気が流入するのを防ぐことができるので、食品を扱う場合、衛生上も好ましいものとなる。

（第２の実施形態）
図６に示す本発明の典型的な貨物自動車５１は、上扉５５の扉本体５８としてウィング車の羽根扉を採用した結果、荷箱２の側面だけでなく屋根面にまでわたる開口部５９を有しており、したがって開口部５９の上辺は屋根の中心線にある点、支持柱９の下端同士は、骨組８の強度を向上させるため底辺梁５７で相互に連結している点、下扉６の水平支持のため、チェーンに代えてリンク５３を使用している点が挙げられる。

本実施形態により、上扉を閉じてから下扉を閉じる方式を採用する限り、小型車、大型車を問わず本発明の効果が得られるという、本発明の汎用性が示されている。チェーンに代えてリンク５３を採用することで、下扉の閉扉時に骨組みとの間にチェーンを挟み込み、閉扉に手間取るおそれがなくなる。

（第３の実施形態）
図７は、本発明の貨物自動車１０１の後アオリ１０６には、キー付きハンドル１０２を取り付けてある。キー付きハンドル１０２は、図７（ａ）に示すように、把手１０３を水平にした状態で、把手先端１０３ｂがロック状態のゲートロックハンドル８１の上方に覆いかぶさる位置に取り付けてある。キー付きハンドル１０２の可動範囲は、把手１０３を水平にした状態と垂下した状態とで切替可能なように、アオリ面、すなわちゲートロック機構の取付面８６に平行な面内９０°に設定している。また、キー付きハンドル１０２は、回転軸に鍵穴１０４を備え、対応する鍵（図示せず）を差し込み正逆回転することによって、図７（ａ）に示すように把手１０３を水平にした状態に保持したり（施錠状態）、図７（ｂ）に示すように垂下した状態（解錠状態）にすることができる。本構成により、ゲートロックハンドル８１をアオリ面８６から引き起こす開動作が、施錠状態においてはキー付きハンドル１０２の把手先端１０３によって妨げられ、解錠状態においては妨げられなくなる。なお、本実施形態では、キー付きハンドルとして、タキゲン製造 キャノン型ハンドル Ａ－３３－３－１－ＴＡＫ６０を使用しているが、当然これに限定されない。また上記構成は、側アオリのゲートロック機構にも適用可能である。

なお、本発明の実施の形態は上記実施形態に何ら限定されるものではなく、また、上記実施形態に説明される構成のすべてが本発明の必須要件であるとは限らない。本発明は、その技術的思想を逸脱しない範囲において、当該技術的範囲に属する限り種々の改変等の形態を採り得る。例えば、第１の実施形態では、上扉の連結位置を荷箱の梁にしたが、側面開口部の上辺に連結してもよい。その場合、荷箱側面の一部分が上開きすることとなる。また、第１の実施形態では、扉本体を１枚の板金で構成したが、防音性、断熱性等様々な理由から、複数の板状部材を組み合わせて中空体、または、消音材もしくは断熱材を入れた中実体としてもよい。さらに、延長薄板は、芯材の上にウレタンゴムを貼付したものであってもよい。これにより、骨組や下扉との接触の際の衝撃が分散されソフトになる。

また本発明の実施の形態において、ロック・解除作業は、下扉だけでも足りるものとしたが、万全を期して、または、上扉を固定する観点では不要であるがあえて上扉に係止具を備え、車両に該係止具が係合可能な係止部材を設けることは当然許容される。すなわち、本発明によって期待される効果のうち、ロック・解除作業の半減については、必ずしも充足しなくとも、本発明の技術的範囲に属する場合があることは理解されるべきである。さらに、第３の実施形態では、施錠機構として、アオリ面に平行な面内を回転移動するキー付きハンドルを採用したが、これに代えてアオリの面に平行な面内を水平方向に直線移動するキー付きスライダを採用して、ゲートロック機構の開動作を物理的に妨げる状態と妨げない状態とに切り替えてもよい。

本発明の上扉およびそれを含む荷室形成用構造体は、大型車・小型車の別を問わず、強固なゲートロック機構を備えたアオリを有する貨物自動車の荷台上への側面開放可能な荷箱の設置に広く適用可能である。

１，５１，１０１ 貨物自動車
２ 荷箱
３ 荷台
４ 荷室形成用構造体
５ 荷台側縁
６ 下扉（アオリ）
６ａ 側アオリ
６ｂ，１０６ 後アオリ
７ 荷室空間
８ 骨組
９ 支持柱
１１ 梁
１３ 屋根材
１４ 前方キャビン
１５、１５ａ、１５ｂ、５５ 上扉
１６、５６ 第１ヒンジ
１７ ガススプリング
１８、５８ 扉本体
２１ 外壁面
２２ 延長薄板
２３ 内壁面
２４ 段差
２５ 外周端面
２６ 下扉上端部
２７ パッキン芯材
２８ パッキン
２９ 舌状片
３１ａ，３１ｂ ゲートロック機構
３２ チェーン
３３ａ，３３ｂ，８３ リンク
３５ａ，３５ｂ，８５ フック
３６ 第２ヒンジ
５３ リンク
５７ 底辺梁
５９ 開口部
８１ ゲートロックハンドル
８６ アオリ面（ゲートロック機構の取付面）
１０２ キー付きハンドル
１０３ 把手
１０３ｂ 把手先端
１０４ 鍵穴

Claims (9)

1. 外壁面、内壁面および厚みに相当する外周端面を有する扉本体、ならびに、外壁面に垂直な方向から視認可能で、外壁面を基準として外周端面側に段差を形成するように、扉本体の外周端面、内壁面または外周端面と内壁面との境界付近を起点として外壁面と略平行に張り出した延長薄板を備えた貨物自動車の荷箱の上扉。
2. 外周端面における延長薄板より外壁面に近い側に、可撓性で撥水性の舌状片が垂下している請求項１に記載の上扉。
3. 扉本体が、ウィング車の羽根扉である請求項１または請求項２に記載の上扉。
4. 扉本体が、平面パネルである請求項１または請求項２に記載の上扉。
5. 貨物自動車の荷台上に設置する荷室形成用構造体であって、
   荷室空間を画定する骨組を含み、側面に開口部を有する荷箱本体と、
   該開口部の上辺に一端を固定されたヒンジと、
   ヒンジの他端に固定された跳ね上げ式の上扉と、
   上扉を閉じた状態で、当該上扉の外壁面に垂直な方向から視認可能な延長薄板であって、当該外壁面を基準として荷室空間側に段差を形成するように、上扉の下端から外壁面と略平行に張り出した延長薄板とを備え、
   当該延長薄板は、骨組と面接触可能な位置に形成されている荷室形成用構造体。
6. 上扉の下端において、延長薄板より外側面に近い側に、可撓性で撥水性の舌状片が垂下している請求項５に記載の荷室形成用構造体。
7. 前記段差が、市販の貨物自動車に標準搭載されたアオリの上端の厚みの０．８倍から１．４倍である請求項５または請求項６に記載の荷室形成用構造体。
8. 荷台上に設置した請求項５乃至請求項７のいずれか一項に記載の荷室形成用構造体と、荷台の周縁に標準設置されているゲートロック機構付きのアオリとを備え、該アオリは、先に閉じた上扉の下端から突出する延長薄板を外側から骨組に押さえつけて荷箱本体の開口部を閉じるための下扉として機能する、貨物自動車。
9. 前記アオリに取り付けられた施錠機構であって、アオリ面に平行な面内を移動することで、前記ゲートロック機構の開動作を物理的に妨げる状態と妨げない状態とに切替可能な施錠機構を備えた、請求項８に記載の貨物自動車。
   
   

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