JP3135441U - 貨物自動車における荷箱後部扉の開扉位置保持装置 - Google Patents

Abstract

【課題】部品点数が少なく構造が複雑化せず、コスト低減が可能で、操作性の良好な貨物自動車における荷箱後部扉の開扉位置保持装置を提供する。
【解決手段】後部扉を取り付けたヒンジ２０のシャフト３０の下側にストッパ６０が上下方向に摺動自在に嵌合し、シャフト３０の下端にスプリング５０が固定されている。ストッパ６０は、ヒンジ２０のブラケット２１の外周の一部に係合自在な側壁部６２と、これに形成されてヒンジ２０の扉固定板４０を特定の開扉位置に保持するためのストッパ溝７１，７１と、ストッパ溝７１，７２が扉固定板４０に嵌ったロック状態のときにスプリング５０に係合する第１位置決め係合部と、ストッパ溝７１，７２が扉固定板４０から外れたロック解除状態のときにスプリング５０に係合する第２位置決め係合部とを有する。
【選択図】図１

Description

本考案は、貨物自動車の荷箱の後部開口を開閉するように、前記荷箱の後部枠の側辺部にヒンジを介して取り付けられた後部扉を、所定の開扉状態に保持する貨物自動車における荷箱後部扉の開扉位置保持装置に関する。

貨物自動車のうち、いわゆるバン型車と称せられるものは、図１０に示すように、荷物を風雨、塵埃等から保護するとともに荷物の紛失、盗難を避けるために密閉構造の荷箱１を有しており、この荷箱１の後部扉２は観音開き扉（両開き扉）となっているのが普通である。

ところで、後部扉２が荷箱１にヒンジ３を介して枢着された一般的な観音開き扉である場合、閉じた状態から２７０度回転して荷箱１の側面に沿わせた状態にまで回転させることが可能である。但し、観音開き扉を２７０度回転して荷箱の側面に沿わせた状態とするには、荷箱側方にも充分なスペースが必要である。これは、その回転軌跡の途中の１８０度回転した所では各扉の横幅分のスペースが必要となるからである。そのため、荷箱周囲のスペースがあまりない場合には、観音開き扉を略９０度開いた状態で、荷物の出し入れを行うことがある。この観音開き扉を略９０度開いた状態は、横風等で扉が動きやすく、安全性に問題がある。

そこで、後部扉を荷箱に取り付けるヒンジ部分に工夫して９０度程度開いた状態にて扉を一時係止可能とする機構が下記特許文献１で提案されている。

特開２００２−５４３３７号公報 特許文献１は、ヒンジに扉の開き角度を保持する機能を持たせる構造であるが、部品点数が多く、ヒンジ構造が複雑であり、コストの点でも問題があった。

本考案は、上記の点に鑑み、部品点数が少なくて構造が複雑化することがなく、コスト低減を図ることが可能で、しかも操作性の良好な貨物自動車における荷箱後部扉の開扉位置保持装置を提供することを目的とする。

本考案のその他の目的や新規な特徴は後述の実施の形態において明らかにする。

上記目的を達成するために、本願請求項１の考案は、荷箱の後部開口を開閉するように、前記荷箱の後部枠の側辺部にヒンジを介して取り付けられた後部扉を、開扉状態に保持する貨物自動車における荷箱後部扉の開扉位置保持装置であって、
前記ヒンジは、前記側辺部に固定されたブラケットと、前記ブラケットに上下方向のシャフトにより回動自在に取り付けられた扉固定板とを有し、前記扉固定板に前記後部扉が固定されており、
前記シャフトの一方の側にストッパが上下方向に摺動自在に嵌合し、前記シャフトの前記一方の側にスプリングが固定されており、
前記ストッパは、前記ブラケットの外周の一部に係合自在な側壁部と、前記側壁部に形成されて前記扉固定板を特定の開扉位置に保持するためのストッパ溝と、前記ストッパ溝が前記扉固定板に嵌ったロック状態のときに前記スプリングに係合する第１位置決め係合部と、前記ストッパ溝が前記扉固定板から外れたロック解除状態のときに前記スプリングに係合する第２位置決め係合部とを有し、
前記ストッパのロック状態では、前記ストッパ溝が前記扉固定板に嵌まるとともに前記側壁部が前記ブラケットの外周の一部に係合して回転阻止状態となることを特徴としている。

本願請求項２の考案は、請求項１において、前記ロック解除状態では前記ストッパ溝が前記扉固定板から外れるが、前記側壁部は前記ブラケットの外周の一部に係合した状態を維持することを特徴としている。

本願請求項３の考案は、請求項１又は２において、前記ブラケットは、前記シャフトが上下方向に固定された一対の支持部を有し、前記一対の支持部間を前記扉固定板が前記シャフトを回転中心として回動し、前記一対の支持部のうちの下側の支持部よりも下方に前記シャフトの延長部が形成されており、前記延長部に前記ストッパが上下方向のみに摺動自在に嵌合していることを特徴としている。

本願請求項４の考案は、請求項３において、前記シャフトの延長部が角柱であり、前記延長部に摺動自在に嵌合する角孔が前記ストッパに形成されていることを特徴としている。

本願請求項５の考案は、請求項１，２，３又は４において、前記ストッパの外周面の両側には上下方向に凹溝が形成され、両側の凹溝の底面に上下方向に間隔をおいて前記第１位置決め係合部及び第２位置決め係合部が形成されており、
前記スプリングは、前記ストッパを両側の凹溝の底面にて挟持する一対の挟持片を有していて、前記シャフトの下端面に固定され、前記挟持片の圧接部が前記第１位置決め係合部に係合するときに前記ストッパを前記ロック状態に保持し、前記挟持片の圧接部が前記第２位置決め係合部に係合するときは前記ストッパを前記ロック解除状態に保持することを特徴としている。

本願請求項６の考案は、請求項５において、前記一対の挟持片は前記ストッパの外周面よりも引っ込んだ配置となっていることを特徴としている。

本願請求項７の考案は、請求項１，２，３，４，５又は６において、前記特定の開扉位置は、前記後部扉の閉じた状態から９０度以上で１２０度以下の所定角度開いた状態に設定されていることを特徴としている。

本願請求項８の考案は、請求項１，２，３，４，５又は６において、前記ストッパ溝が複数箇所に形成され、前記特定の開扉位置として、前記後部扉の閉じた状態から９０度以上で１２０度以下の所定角度開いた第１の開扉状態と、前記第１の開扉状態よりも大きな角度で開いた第２の開扉状態とを有することを特徴としている。

本考案に係る貨物自動車における荷箱後部扉の開扉位置保持装置によれば、荷箱の後部開口を開閉するように、前記荷箱の後部枠の側辺部にヒンジを介して取り付けられた後部扉を、部品点数の少ない簡単な機構で特定の開扉状態に保持することが可能である。

また、部品点数が少ないため、コスト低減を図ることができ、特定の開扉状態に保持するためのストッパの操作性も良好である。

以下、本考案を実施するための最良の形態として、貨物自動車における荷箱後部扉の開扉位置保持装置の実施の形態を図面に従って説明する。

図１乃至図３は貨物自動車における荷箱後部扉の開扉位置保持装置の正面図、平断面図及び側面図であり、図４は分解図である。また、図５は荷箱後部扉の開扉位置保持装置で用いるストッパの詳細図、図６は荷箱後部扉の開扉位置保持装置で後部扉を取り付けた貨物自動車の荷箱部分の部分平断面図である。図７乃至図９は後部扉を開扉位置にロックした状態を示すものである。

図６において、貨物自動車の荷箱１の後部開口１０を開閉するように、荷箱１の後部枠１１の側辺部１２にヒンジ２０を介して後部扉２が取り付けられている（後部扉２は観音開き扉として左右に取り付けられているが図６では左側のみ示す。）。

図１乃至図４、及び図７及び図８に示すように、ヒンジ２０は、ブラケット２１と、ブラケット２１にシャフト３０により回動自在に取り付けられた扉固定板４０とを有している。

図３のように、ブラケット２１は、一対のＬ字支持部２２を連結板２３で一体化したものであり、一対のＬ字支持部２２間にシャフト３０が上下方向にナット２５で固定されている（但し、支持部２２を両側に形成したコ字状ブラケットでもよい）。そして、一対の支持部２２間を扉固定板４０がシャフト３０の円柱部３１を回転中心として回動するようになっている。つまり、図４のように、扉固定板４０に一体の円筒部４０ａとワッシャ４５とに円柱部３１が挿通されている。図６のように、一対のＬ字支持部２２は取付部で後部枠１１の側辺部１２に固定され、扉固定板４０に後部扉２が固定されている。

図４のように、下側の支持部２２よりも下方に位置するシャフト３０の部分は、角柱延長部３２（例えば六角柱）として延長形成されており、この下端面にスプリング５０がビス３５で固定されている。スプリング５０は一対の挟持片５１を有していて、各挟持片５１の先端部に内側に凸となるように屈曲した圧接部５２が形成されている。

図５のように、ストッパ６０には、シャフト３０の角柱延長部３２に嵌合する角孔６１が形成されており、ストッパ６０は角柱延長部３２に対して上下方向のみに摺動自在に設けられている。ストッパ６０の上側部分は、ブラケット２１、つまり支持部２２の外周の一部に係合自在な側壁部６２となっており、側壁部６２に扉固定板４０を特定の開扉位置に保持するための第１及び第２ストッパ溝７１，７２が形成されている。側壁部６２の下側に位置するストッパ外周面６３の両側には、上下方向に凹溝６４が形成され、凹溝６４の底面６５に高さの異なる（上下方向に間隔をおいて）位置決め係合部としての第１溝８１及び第２溝８２が形成されている。

図９のように、スプリング５０の一対の挟持片５１は、ストッパ６０を両側の凹溝６４の底面６５にて挟持している。これらの挟持片５１の圧接部５２が第１溝（第１位置決め係合部）８１に係合するときにストッパ６０は上昇したロック状態に保持される。また、挟持片５１の圧接部５２が第２溝（第２位置決め係合部）８２に係合するときはストッパ６０は下降したロック解除状態に保持される。

次に、貨物自動車における荷箱後部扉の開扉位置保持装置の全体的な動作説明を行う。

後部扉２で荷箱１の後部開口１０を閉じた状態にあるときは、ストッパ６０はシャフト３０の角柱延長部３２に対して下降したロック解除状態となっている（ロック解除状態でないと後部扉２を閉じることができないから）。つまり、図９の圧接部５２が第２溝８２に係合した状態に保持されている。

この後部扉２の閉じた状態から、後部扉２を第１の開扉位置（図６の開き角度約９５度）にロックして保持する場合、まずストッパ６０を図１〜図３のロック解除状態にしたまま後部扉２を開き、扉固定板４０がストッパ６０の第１ストッパ溝７１の真上に来たときに、ストッパ６０を手動で操作してロック状態に持ち上げる。つまり、図７及び図８のように、ストッパ６０の側壁部６２に形成された第１ストッパ溝７１を扉固定板４０に嵌め込み、図９のスプリング５０の圧接部５２を第１溝８１に係合させて、ストッパ６０を上昇したロック位置に保持する。このとき、ストッパ６０の側壁部６２はブラケット２１（つまり支持部２２）の外周の一部に係合するから、ストッパ６０の回転を阻止する状態となっている。また、シャフト３０の角柱延長部３２に対して角孔６１でストッパ６０は嵌合しているから、ストッパ６０は上下方向のみに摺動し、ストッパ６０のロック操作は円滑におこなうことができる。つまり、側壁部６２の位置が回転方向にずれることを防止でき、側壁部６２は支持部２２の外周に沿って円滑に上下する。

また、後部扉２を第２の開扉位置（図６の開き角度約１９０度）にロックして保持する場合も同様に行うことができ、ストッパ６０をロック解除状態にしたまま後部扉２を開き、扉固定板４０がストッパ６０の第２ストッパ溝７２の真上に来たときに、ストッパ６０を手動で操作してロック状態に持ち上げ、ストッパ６０の側壁部６２に形成された第２ストッパ溝７２を扉固定板４０に嵌め込み、図９のスプリング５０の圧接部５２を第１溝８１に係合させて、ストッパ６０を上昇したロック位置に保持する。

このように、ストッパ６０の第１ストッパ溝７１又は第２ストッパ溝７２を扉固定板４０に嵌合させることで、後部扉２を第１の開扉位置又は第２の開扉位置に保持でき、横風等で後部扉２が動くことを防止することができ、不測の事故発生を防止できる。

なお、図６では第１の開扉位置は開き角度９５度、第２の開扉位置は開き角度１９０度の場合であるが、第１の開扉位置で保持する開き角度は９０度以上、１２０度以下に設定できる。また、第２の開扉位置は、第１の開扉位置よりも大きな任意の開き角度とすることができる。

この実施の形態によれば、次の通りの効果を得ることができる。

(1) 荷箱１の後部枠１１の側辺部１２にヒンジ２０を介して取り付けられた後部扉２を、閉じた状態から所定角度開いた開扉状態に保持することが可能である。例えば、保持する開き角度は９０度以上、１２０度以下に設定できる。

(2) ストッパ６０に複数のストッパ溝を設けておくことで、異なる開き角度を選択して後部扉２を開扉状態に保持できる。例えば、第１の開扉位置では開き角度は９０度以上、１２０度以下とし、第２の開扉位置では第１の開扉位置の開き角度よりも大きな開き角度に設定できる。

(3) ストッパ６０の外周面６３の両側には上下方向に凹溝６４が形成され、両側の凹溝６４の底面に第１溝８１及び第２溝８２が形成されている。このため、ストッパ６０を両側の凹溝６４の底面にて挟持するスプリング５０の一対の挟持片５１は、図９のように凹溝６４内に配置でき、一対の挟持片５１をストッパ６０の外周面６３よりも引っ込んだ配置とすることができる。このことは、後部扉２の開閉操作者が誤ってスプリング５０を持って動かそうとする誤操作を防止できる（スプリング５０はシャフト３０に固定であり動かない）。

(4) ヒンジ２０のシャフト３０にスプリング５０とストッパ６０とを付加した簡素な構造で、部品点数も少なく、コスト低減を図ることができる。

以上本考案の実施の形態について説明してきたが、本考案はこれに限定されることなく請求項の記載の範囲内において各種の変形、変更が可能なことは当業者には自明であろう。

本考案に係る貨物自動車における荷箱後部扉の開扉位置保持装置の実施の形態を示す正面図である。 同平断面図である。 同側面図である。 同分解図である。 実施の形態で用いるストッパであって、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は正面図、（Ｃ）は底面図、（Ｄ）は部分側断面図である。 前記荷箱後部扉の開扉位置保持装置で後部扉を取り付けた貨物自動車の荷箱部分の部分平断面図である。 前記荷箱後部扉の開扉位置保持装置であってストッパのロック状態を示す平断面図である。 同正面図である。 前記ストッパのロック状態におけるストッパとスプリングとの関係を示す部分側断面図である。 一般的なバン型車を示す斜視図である。

符号の説明

１ 荷箱
２ 後部扉
３，２０ ヒンジ
１０ 後部開口
１１ 後部枠
１２ 側辺部
２１ ブラケット
２２ 支持部
３０ シャフト
３１ 円柱部
３２ 角柱延長部
４０ 扉固定板
５０ スプリング
５１ 挟持片
５２ 圧接部
６０ ストッパ
６１ 角孔
６２ 側壁部
６３ 外周面
６４ 凹溝
７１，７２ ストッパ溝
８１，８２ 溝（位置決め係合部）

Claims (8)

1. 荷箱の後部開口を開閉するように、前記荷箱の後部枠の側辺部にヒンジを介して取り付けられた後部扉を、開扉状態に保持する貨物自動車における荷箱後部扉の開扉位置保持装置であって、
   前記ヒンジは、前記側辺部に固定されたブラケットと、前記ブラケットに上下方向のシャフトにより回動自在に取り付けられた扉固定板とを有し、前記扉固定板に前記後部扉が固定されており、
   前記シャフトの一方の側にストッパが上下方向に摺動自在に嵌合し、前記シャフトの前記一方の側にスプリングが固定されており、
   前記ストッパは、前記ブラケットの外周の一部に係合自在な側壁部と、前記側壁部に形成されて前記扉固定板を特定の開扉位置に保持するためのストッパ溝と、前記ストッパ溝が前記扉固定板に嵌ったロック状態のときに前記スプリングに係合する第１位置決め係合部と、前記ストッパ溝が前記扉固定板から外れたロック解除状態のときに前記スプリングに係合する第２位置決め係合部とを有し、
   前記ストッパのロック状態では、前記ストッパ溝が前記扉固定板に嵌まるとともに前記側壁部が前記ブラケットの外周の一部に係合して回転阻止状態となることを特徴とする貨物自動車における荷箱後部扉の開扉位置保持装置。
2. 前記ロック解除状態では前記ストッパ溝が前記扉固定板から外れるが、前記側壁部は前記ブラケットの外周の一部に係合した状態を維持する請求項１記載の貨物自動車における荷箱後部扉の開扉位置保持装置。
3. 前記ブラケットは、前記シャフトが上下方向に固定された一対の支持部を有し、前記一対の支持部間を前記扉固定板が前記シャフトを回転中心として回動し、前記一対の支持部のうちの下側の支持部よりも下方に前記シャフトの延長部が形成されており、前記延長部に前記ストッパが上下方向のみに摺動自在に嵌合している請求項１又は２記載の貨物自動車における荷箱後部扉の開扉位置保持装置。
4. 前記シャフトの延長部が角柱であり、前記延長部に摺動自在に嵌合する角孔が前記ストッパに形成されている請求項３記載の貨物自動車における荷箱後部扉の開扉位置保持装置。
5. 前記ストッパの外周面(63)の両側には上下方向に凹溝(64)が形成され、両側の凹溝の底面に上下方向に間隔をおいて前記第１位置決め係合部及び第２位置決め係合部が形成されており、
   前記スプリングは、前記ストッパを両側の凹溝の底面にて挟持する一対の挟持片(51)を有していて、前記シャフトの下端面に固定され、前記挟持片の圧接部(52)が前記第１位置決め係合部に係合するときに前記ストッパを前記ロック状態に保持し、前記挟持片の圧接部が前記第２位置決め係合部に係合するときは前記ストッパを前記ロック解除状態に保持する請求項１，２，３又は４記載の貨物自動車における荷箱後部扉の開扉位置保持装置。
6. 前記一対の挟持片は前記ストッパの外周面よりも引っ込んだ配置となっている請求項５記載の貨物自動車における荷箱後部扉の開扉位置保持装置。
7. 前記特定の開扉位置は、前記後部扉の閉じた状態から９０度以上で１２０度以下の所定角度開いた状態に設定されている請求項１，２，３，４，５又は６記載の貨物自動車における荷箱後部扉の開扉位置保持装置。
8. 前記ストッパ溝が複数箇所に形成され、前記特定の開扉位置として、前記後部扉の閉じた状態から９０度以上で１２０度以下の所定角度開いた第１の開扉状態と、前記第１の開扉状態よりも大きな角度で開いた第２の開扉状態とを有する請求項１，２，３，４，５又は６記載の貨物自動車における荷箱後部扉の開扉位置保持装置。

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