CN220577380U - 一种货箱及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种货箱及车辆，其中，该货箱用于车辆，货箱包括：本体；尾门，转动设于本体靠近车辆尾部的一侧以具有开启位置及关闭位置；储物盒，设于本体或尾门，储物盒具有打开状态及关闭状态；操作组件，可活动地设置且与储物盒驱动连接，以驱使储物盒在打开状态及关闭状态之间切换；其中，在关闭位置，尾门限制操作组件活动以将储物盒锁定在关闭状态；在开启位置，尾门释放操作组件使得操作组件活动以储物盒在打开状态及关闭状态之间切换。本实用新型技术方案解决了货车储物箱防盗的技术问题。

Description

一种货箱及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种货箱及车辆。

背景技术

现有技术中，工具箱为货车车辆装载随车的必备设备，其一般用于盛放拖车绳、千斤顶及其他随车工具。

在现有车型中，工具箱往往布置在货车车厢内，工具箱的箱盖往往通过卡接等方式扣设在箱体上，由于为无锁结构，工具箱存在着被盗窃的风险。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种货箱，旨在解决货车储物箱防盗的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提出的一种货箱，用于车辆，所述货箱包括：

本体；

尾门，转动设于所述本体靠近车辆尾部的一侧以具有开启位置及关闭位置；

储物盒，设于所述本体或所述尾门，所述储物盒具有打开状态及关闭状态；

操作组件，可活动地设置且与所述储物盒驱动连接，以驱使所述储物盒在所述打开状态及所述关闭状态之间切换；

其中，在所述关闭位置，所述尾门限制所述操作组件活动以将所述储物盒锁定在所述关闭状态；在所述开启位置，所述尾门释放所述操作组件使得所述操作组件活动以所述储物盒在所述打开状态及所述关闭状态之间切换。

可选地，所述储物盒包括：

盒体，设于所述本体，所述盒体具有一侧开口的容腔；

盖体，转动连接于所述容腔的开口处以打开或关闭所述开口使得所述盒体具有打开状态或关闭状态；以及

锁具结构，设于所述本体，所述操作组件与所述锁具结构驱动连接，以驱使所述锁具结构将所述盖体和所述开口锁定或释放。

可选地，所述操作组件包括：

第一拉线，一端与所述锁具结构驱动连接；

手柄，转动设于所述本体靠近所述尾门的一端，所述手柄与所述第一拉线的另一端连接；

其中，在所述关闭位置，所述尾门限制所述手柄转动；在所述开启位置，所述尾门释放所述手柄使得所述手柄转动以通过所述第一拉线驱动所述锁具结构。

可选地，所述本体靠近所述尾门的一端设有容置槽，所述手柄转动设于所述容置槽内，所述容置槽靠近所述尾门的一侧具有缺口；

在所述关闭位置，所述尾门封闭所述缺口以限制所述手柄转动；在所述开启位置，所述尾门打开所述缺口以释放所述手柄。

可选地，所述第一拉线的外部活动套设有护套，所述护套固定于所述本体。

可选地，所述手柄包括：

操作体，具有第一端，所述第一端与所述本体转动连接；

驱动体，一端连接所述第一端，另一端远离所述操作体的旋转轴线延伸并连接所述第一拉线。

可选地，所述操作组件包括第二拉线，所述第二拉线活动设于所述本体且与所述锁具结构驱动连接；在所述关闭位置，所述尾门与所述本体配合夹紧所述第二拉线，在所述开启位置，所述尾门释放所述第二拉线使得所述第二拉线活动以驱动所述锁具结构。

可选地，所述盖体设有锁孔，所述锁具结构包括：

固定架，设于所述本体；

插销，与所述固定架滑动连接；在所述关闭状态，所述插销伸入所述锁孔；在所述打开状态，所述插销脱离所述锁孔；以及

复位件，弹性连接所述插销及所述固定架，以使所述插销具有伸入所述锁孔的趋势。

可选地，所述储物盒还包括密封件，所述密封件设于所述容腔的开口处；在所述关闭状态，所述盖体与所述盒体通过所述密封件密封连接。

可选地，所述密封件包括：

连接体，设于所述开口的周缘；

柔性体，设于所述连接体朝向所述盖体的一侧；在所述关闭状态，所述盖体与所述盒体配合夹紧所述柔性体。

本实用新型还提出一种车辆，包括以上任意一项所述的货箱。

在本实用新型技术方案中，该货箱包括有本体及尾门，其中，尾门转动设置在本体靠近车辆尾部的一侧，通过转动，该尾门可在开启位置和关闭位置之间切换；本体或尾门上设有储物盒结构，该储物盒用于放置物品，该储物盒具有打开状态及关闭状态；该货箱还具有操作组件，该操作组件可活动地设置在货箱上且与该储物盒驱动连接，通过该操作组件的驱动，可使得该储物盒打开或关闭。另外，当该尾门处于关闭位置时，该尾门可限制操作组件的活动，从而使得操作组件不能驱动储物盒开启，将储物盒锁定在关闭状态；当该尾门处于打开位置时，该尾门可释放该操作组件，此时该操作组件可活动，储物盒可在操作组件的驱动下在打开状态与关闭状态之间切换。如此，通过操作组件控制储物盒的开启或关闭，并配合尾门在位置调整时对操作组件的限位以及释放来实现储物盒的解锁或锁定，使得货箱在关闭状态下储物盒不能单独打开，从而解决了储物盒的防盗的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型货箱的结构示意图；

图2为本实用新型货箱的另一结构示意图；

图3为图2中A处的局部放大图；

图4为本实用新型货箱的又一结构示意图；

图5为本实用新型货箱中手柄与尾门配合的结构示意图；

图6为本实用新型货箱中手柄与尾门配合的另一结构示意图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				100	本体	200	尾门
300	储物盒	400	操作组件
				310	盒体	320	盖体
330	锁具结构	340	密封件
				410	第一拉线	420	手柄
331	固定架	332	插销
				333	复位件	341	连接体
342	柔性体	421	操作体
				422	驱动体

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

为了解决货车储物箱防盗的技术问题，本技术方案提出了一种货箱，用于车辆，该货箱包括：

本体100；

尾门200，转动设于本体100靠近车辆尾部的一侧以具有开启位置及关闭位置；

储物盒300，设于本体100或尾门200，储物盒300具有打开状态及关闭状态；

操作组件400，可活动地设置且与储物盒300驱动连接，以驱使储物盒300在打开状态及关闭状态之间切换；

其中，在关闭位置，尾门200限制操作组件400活动以将储物盒300锁定在关闭状态；在开启位置，尾门200释放操作组件400使得操作组件400活动以储物盒300在打开状态及关闭状态之间切换。

在本实用新型技术方案中，该货箱包括有本体100及尾门200，其中，尾门200转动设置在本体100靠近车辆尾部的一侧，通过转动，该尾门200可在开启位置和关闭位置之间切换；本体100或尾门200上设有储物盒300结构，该储物盒300用于放置物品，该储物盒300具有打开状态及关闭状态；该货箱还具有操作组件400，该操作组件400可活动地设置在货箱上且与该储物盒300驱动连接，通过该操作组件400的驱动，可使得该储物盒300打开或关闭。另外，当该尾门200处于关闭位置时，该尾门200可限制操作组件400的活动，从而使得操作组件400不能驱动储物盒300开启，将储物盒300锁定在关闭状态；当该尾门200处于打开位置时，该尾门200可释放该操作组件400，此时该操作组件400可活动，储物盒300可在操作组件400的驱动下在打开状态与关闭状态之间切换。如此，通过操作组件400控制储物盒300的开启或关闭，并配合尾门200在位置调整时对操作组件400的限位以及释放来实现储物盒300的解锁或锁定，使得货箱在关闭状态下储物盒300不能单独打开，从而解决了储物盒300的防盗的问题。

具体地，如图1～图6，在本实施例中，该货箱可应用于皮卡车型，该货箱包括有本体100，该本体100具有位于车辆前部的前围挡以及沿车辆宽度方向设于两侧的侧围挡以及设于底部的承载板，三者合围形成后部开口及顶部开口的容置空间，用于装载货物，另外，该货箱还包括有尾门200，该尾门200设于该本体100靠近车辆尾部的一侧，该尾门200可通过铰链转动连接于该本体100的承载板上，该尾门200可转动至将本体100的后部开口封闭，此位置为尾门200的关闭位置；该尾门200也可转动至将该后部开口打开，此位置为尾门200的开启位置；此外，该货箱还包括有储物盒300，该储物盒300可设置在侧围挡或者尾门200上，例如，可在侧围挡上开设一个安装槽，将该储物盒300嵌设于该安装槽内，这样不会占用货箱的载货空间，有利于提高空间利用率，该储物盒300可以具有打开状态及关闭状态，在打开状态下，人员可从储物盒300取放工具，在关闭状态下，该储物盒300封闭，此时人员将不能取放工具；另外，该货箱还包括有操作组件400，该操作组件400设于该货箱且可活动，该操作组件400可以与该储物盒300驱动连接，例如该操作组件400可以是一连杆机构，该连杆机构可与该储物盒300连接，通过操作该连杆机构动作来驱使该储物盒300打开或关闭。为了实现储物盒300的防盗，本方案中，该操作组件400与该尾门200可进行联动，例如，当该尾门200转动至关闭位置时，该尾门200可通过夹紧操作组件400或抵接该操作组件400的方式对操作组件400进行限位以限制操作组件400的活动，此时，可限制操作组件400活动驱动该储物盒300解锁，将储物盒300锁定在关闭位置，人员不可将储物盒300而打开，实现了储物盒300的防盗，而当需要使用储物盒300时，可将该尾门200打开并转动至开启位置，尾门200释放操作组件400，此时可通过操作组件400驱动储物盒300打开。

进一步地，储物盒300包括：

盒体310，设于本体100，盒体310具有一侧开口的容腔；

盖体320，转动连接于容腔的开口处以打开或关闭开口使得盒体310具有打开状态或关闭状态；以及

锁具结构330，设于本体100，操作组件400与锁具结构330驱动连接，以驱使锁具结构330将盖体320和开口锁定或释放。

具体地，如图2及图3，该储物盒300包括有盒体310及盖体320，该盒体310具有一侧开口的容腔，该盒体310可以与本体100一体成型，例如通过钣金或冲压等方式直接在本体100的侧壁上形成该盒体310结构，在本方案中，为了方便加工，该盒体310可单独成型制造，该盒体310可以是塑料材质以降低对车重的影响，该盒体310可通过螺栓或粘接等方式固定于本体100上，而盒体310的开口可与该本体100的侧壁平齐；另外，该储物盒300还包括有盖体320，该盖体320可通过铰链等结构转动连接于容腔的开口处，通过转动，该盖体320可将开口封闭或打开来实现该储物盒300的打开状态与关闭状态的切换；另外，该储物盒300还包括有锁具结构330，该锁具结构330设于该本体100上，且该锁具结构330与该盖体320相配合，通过该锁具结构330可将该盖体320锁定在封闭开口的关闭状态，另外，该操作组件400与该锁具结构330驱动连接；在实际使用中，当该尾门200处于关闭位置时，此时锁具结构330将盖体320锁定，储物盒300不能打开，当该尾门200处于开启位置时，该驱动组件可驱使该锁具结构330将盖体320解锁，储物盒300处于可使用状态。

进一步地，操作组件400包括：

第一拉线410，一端与锁具结构330驱动连接；

手柄420，转动设于本体100靠近尾门200的一端，手柄420与第一拉线410的另一端连接；

其中，在关闭位置，尾门200限制手柄420转动；在开启位置，尾门200释放手柄420使得手柄420转动以通过第一拉线410驱动锁具结构330。

具体地，如图2～图6，在本方案中，该操作组件400包括有第一拉线410及手柄420，其中，该第一拉线410可设置在本体100的一侧，第一拉线410的一端与该锁具结构330驱动连接，通过牵拉该第一拉线410可驱使第一锁具结构330开启或关闭，在该本体100靠近尾门200的一端设有手柄420，该手柄420与该本体100转动连接，当在关闭位置时，该尾门200可与该手柄420抵接并限制手柄420的继续旋转，当在开启位置时，该尾门200可释放该手柄420从而使其可转动进而通过牵动第一拉线410使得锁具结构330解锁。在本实施例中，使用第一拉线410在实现锁具结构330驱动的同时，也方便其在本体100上的位置灵活布置，而通过手柄420转动方式牵拉第一拉线410也方便了人员的操作。

进一步地，本体100靠近尾门200的一端设有容置槽，手柄420转动设于容置槽内，容置槽靠近尾门200的一侧具有缺口；

在关闭位置，尾门200封闭缺口以限制手柄420转动；在开启位置，尾门200打开缺口以释放手柄420。

具体地，在本实施例中，该本体100上靠近尾门200的一端的侧壁上可开设容置槽，该容置槽靠近尾门200的一侧可开设缺口，该手柄420可转动地设置在容置槽内；在关闭位置时，该尾门200可将该容置槽的缺口封闭，此时该手柄420可被容置槽的内壁及尾门200限制了其转动，进而实现了储物盒300的锁定，另外，将手柄420容置于该容置槽内也可对手柄420进行保护防止其损坏；而当尾门200在开启位置时，该容置槽的缺口打开，此时该手柄420可朝向缺口转动来实现储物盒300的开启。

进一步地，第一拉线410的外部活动套设有护套，护套固定于本体100。为了延长该操作组件400的使用寿命，该第一拉线410外部可套设护套，该第一拉线410可滑动地穿设于该护套内，该护套可固定在本体100上，如此，通过护套的设置可保护第一拉线410受到外部冲击损坏。

进一步地，手柄420包括：

操作体421，具有第一端，第一端与本体100转动连接；

驱动体422，一端连接第一端，另一端远离操作体421的旋转轴线延伸并连接第一拉线410。

具体地，如图3、图5及图6，在本实施例中，该手柄420包括有操作体421，该操作体421为一板状结构件，该操作体421的一端可通过一销轴转动连接在本体100的侧壁上，在该销轴上还设有驱动体422，该驱动体422一端连接销轴，另一端远离该销轴的旋转轴线延伸并与拉线固定，如此，当操作操作体421旋转时，驱动体422可绕该操作体421的旋转轴线旋转，进而拉动第一拉线410，实现对储物盒300解锁。

进一步地，操作组件400包括第二拉线，第二拉线活动设于本体100且与锁具结构330驱动连接；在关闭位置，尾门200与本体100配合夹紧第二拉线，在开启位置，尾门200释放第二拉线使得第二拉线活动以驱动锁具结构330。

本方案还提出了操作组件400的第二种实现方式，该操作组件400包括有第二拉线，该第二拉线同样活动设置在本体100上，第二拉线的一端与锁具结构330驱动连接，另一端则延伸至本体100与尾门200之间的区域，当在关闭位置时，该尾门200可与该本体100配合将该第二拉线夹紧，实现对操作组件400的限位；当在开启位置时，该尾门200可释放该第二拉线，此时第二拉线可活动来驱动该锁具结构330解锁。

进一步地，盖体320设有锁孔，锁具结构330包括：

固定架331，设于本体100；

插销332，与固定架331滑动连接；在关闭状态，插销332伸入锁孔；在打开状态，插销332脱离锁孔；以及

复位件333，弹性连接插销332及固定架331，以使插销332具有伸入锁孔的趋势。

具体地，如图4，在本实施例中，该盖体320上可开设锁孔，该锁孔可设于该盖体320的侧壁上，也可单独在盖体320朝向盒体310的一侧端面上设置具有该锁孔的凸起结构，该锁具结构330包括有固定架331，该固定架331可通过螺栓固定在本体100上，在该固定架331上活动设置有插销332，该插销332可以是一柱体结构，该插销332可与该固定架331滑动连接，并可靠近或远离锁孔滑动，在关闭状态时，该插销332伸入到锁孔内，此时插销332将固定架331与盖体320连接为一体，在打开状态时，该插销332可从锁孔脱离，此时该盖体320解锁，储物盒300打开；另外，该锁具结构330包括有复位件333，该复位件333可以是一拉伸弹簧，该拉伸弹簧沿该插销332的滑动方向布置，拉伸弹簧的两端分别与固定架331及插销332连接，如此，当该插销332朝脱离锁孔的方向滑动时，此时拉伸弹簧拉伸，在释放外力后，该插销332可在拉伸弹簧恢复形变的作用下朝向锁孔方向滑动，实现了插销332的自动复位，另外，通过拉伸弹簧的作用，该插销332可持续保持在伸入锁孔的位置，保证了储物盒300在关闭状态下的稳定。

进一步地，储物盒300还包括密封件340，密封件340设于容腔的开口处；在关闭状态，盖体320与盒体310通过密封件340密封连接。另外，为了提高储物盒300对内部工具的保护效果，该储物盒300还包括有密封件340，该密封件340可设置在容腔的开口处，在关闭状态下，该盖体320可与盒体310通过密封件340密封连接，从而提高了该储物盒300在关闭状态下内部空间的密封性能，防止了外部灰尘及雨水进入到密封盒内脏污内部零件。

进一步地，密封件340包括：

连接体341，设于开口的周缘；

柔性体342，设于连接体341朝向盖体320的一侧；在关闭状态，盖体320与盒体310配合夹紧柔性体342。

如图4，在本实施例中，该密封件340包括有连接体341及柔性体342，其中连接体341为橡胶或硅胶等柔性材质，连接体341上可开设卡接槽，该卡接槽与盒体310的开口的周缘相适配，使得盒体310的开口的周缘可通过卡接的方式与连接体341连接，另外，在该连接体341背离该盒体310的一侧设有柔性体342，该柔性体342可采用与连接体341相同的材质，柔性体342的截面可以是一圆形，当盖体320扣设于该盒体310上时，盖体320与盒体310将可配合将该柔性体342压缩并夹紧，如此实现盖体320与盒体310之间的密封连接。

本实用新型还提出一种车辆，该车辆包括有车身本体100及货箱，该货箱设于车身本体100靠近车辆尾部的位置以用于装载货物，该货箱的具体结构参照上述实施例，由于本车辆采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

以上所述仅为本实用新型的可选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的发明构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (11)

1.一种货箱，用于车辆，其特征在于，所述货箱包括：

本体；

尾门，转动设于所述本体靠近车辆尾部的一侧以具有开启位置及关闭位置；

储物盒，设于所述本体或所述尾门，所述储物盒具有打开状态及关闭状态；

操作组件，可活动地设置且与所述储物盒驱动连接，以驱使所述储物盒在所述打开状态及所述关闭状态之间切换；

其中，在所述关闭位置，所述尾门限制所述操作组件活动以将所述储物盒锁定在所述关闭状态；在所述开启位置，所述尾门释放所述操作组件使得所述操作组件活动以所述储物盒在所述打开状态及所述关闭状态之间切换。

2.如权利要求1所述的货箱，其特征在于，所述储物盒包括：

盒体，设于所述本体，所述盒体具有一侧开口的容腔；

盖体，转动连接于所述容腔的开口处以打开或关闭所述开口使得所述盒体具有打开状态或关闭状态；以及

锁具结构，设于所述本体，所述操作组件与所述锁具结构驱动连接，以驱使所述锁具结构将所述盖体和所述开口锁定或释放。

3.如权利要求2所述的货箱，其特征在于，所述操作组件包括：

第一拉线，一端与所述锁具结构驱动连接；

手柄，转动设于所述本体靠近所述尾门的一端，所述手柄与所述第一拉线的另一端连接；

其中，在所述关闭位置，所述尾门限制所述手柄转动；在所述开启位置，所述尾门释放所述手柄使得所述手柄转动以通过所述第一拉线驱动所述锁具结构。

4.如权利要求3所述的货箱，其特征在于，所述本体靠近所述尾门的一端设有容置槽，所述手柄转动设于所述容置槽内，所述容置槽靠近所述尾门的一侧具有缺口；

在所述关闭位置，所述尾门封闭所述缺口以限制所述手柄转动；在所述开启位置，所述尾门打开所述缺口以释放所述手柄。

5.如权利要求3或权利要求4中所述的货箱，其特征在于，所述第一拉线的外部活动套设有护套，所述护套固定于所述本体。

6.如权利要求3或权利要求4中所述的货箱，其特征在于，所述手柄包括：

操作体，具有第一端，所述第一端与所述本体转动连接；

驱动体，一端连接所述第一端，另一端远离所述操作体的旋转轴线延伸并连接所述第一拉线。

7.如权利要求2所述的货箱，其特征在于，所述操作组件包括第二拉线，所述第二拉线活动设于所述本体且与所述锁具结构驱动连接；在所述关闭位置，所述尾门与所述本体配合夹紧所述第二拉线，在所述开启位置，所述尾门释放所述第二拉线使得所述第二拉线活动以驱动所述锁具结构。

8.如权利要求2所述的货箱，其特征在于，所述盖体设有锁孔，所述锁具结构包括：

固定架，设于所述本体；

插销，与所述固定架滑动连接；在所述关闭状态，所述插销伸入所述锁孔；在所述打开状态，所述插销脱离所述锁孔；以及

复位件，弹性连接所述插销及所述固定架，以使所述插销具有伸入所述锁孔的趋势。

9.如权利要求2所述的货箱，其特征在于，所述储物盒还包括密封件，所述密封件设于所述容腔的开口处；在所述关闭状态，所述盖体与所述盒体通过所述密封件密封连接。

10.如权利要求9所述的货箱，其特征在于，所述密封件包括：

连接体，设于所述开口的周缘；

柔性体，设于所述连接体朝向所述盖体的一侧；在所述关闭状态，所述盖体与所述盒体配合夹紧所述柔性体。

11.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1～10中的任意一项所述的货箱。