CN213015865U - 车窗及轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及轨道车辆技术领域，提供一种车窗及轨道车辆。该车窗包括车窗本体、机械锁和电磁锁，所述车窗本体包括活动车窗和固定车窗，所述机械锁设置于所述活动车窗，所述机械锁包括锁舌和控制所述锁舌伸缩状态的锁芯，所述电磁锁设置于所述固定车窗，所述电磁锁包括限制所述锁舌进行转动的锁扣板、限制所述锁扣板转动的挡板和限制所述挡板进行转动的电磁锁挡部，所述电磁锁挡部通过线路与驾驶室连接。该车窗通过单独控制机械锁或单独控制电磁锁，能够实现对活动车窗的打开操作，从而便于驾驶员和乘务人员统一管理客室活动车窗的开启状态，避免乘客随意打开活动车窗，节约空调耗电量。

Description

车窗及轨道车辆

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆技术领域，尤其涉及一种车窗及轨道车辆。

背景技术

轨道车辆的客室侧窗全部为活动车窗，便于在空调出现故障的情况下能够进行紧急通风。为了方便乘客进行紧急通风，现有轨道车辆的活动车窗可以由乘客自行打开。然而，若在空调无故障时随意打开活动车窗，则会对空调能耗造成损失。因此，需要设计一种便于驾驶员和乘务人员统一管理的客室活动车窗，从而避免乘客随意打开活动车窗，节约空调耗电量。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。

为此，本实用新型提出一种车窗，能够方便驾驶员和乘务人员统一管理客室活动车窗的开启状态，避免乘客随意打开活动车窗，节约空调耗电量。

本实用新型还提出一种轨道车辆。

根据本实用新型第一方面实施例的车窗，包括：

车窗本体，所述车窗本体包括活动车窗和固定车窗；

机械锁，所述机械锁设置于所述活动车窗，所述机械锁包括锁舌和控制所述锁舌伸缩状态的锁芯；

电磁锁，所述电磁锁设置于所述固定车窗，所述电磁锁包括限制所述锁舌进行转动的锁扣板、限制所述锁扣板转动的挡板和限制所述挡板进行转动的电磁锁挡部，所述电磁锁挡部通过线路与驾驶室连接。

根据本实用新型的一个实施例，所述电磁锁还包括电磁锁壳体，所述锁扣板、所述挡板和所述电磁锁挡部分别设置于所述电磁锁壳体的内部，所述电磁锁壳体设有供所述锁舌穿过的锁舌孔，所述电磁锁壳体上对应所述锁扣板的位置处设有开口，所述开口与所述锁舌孔相连通。

根据本实用新型的一个实施例，所述电磁锁壳体的内部设有两个支撑板，所述锁扣板设置于两个所述支撑板之间，所述锁扣板的两端分别通过第一转轴与两个所述支撑板对应转动连接。

根据本实用新型的一个实施例，所述挡板设置于所述锁扣板的上方，所述挡板的第一端与所述电磁锁挡部相配合，所述挡板的第二端通过第二转轴与所述电磁锁壳体转动连接。

根据本实用新型的一个实施例，所述挡板朝向所述锁扣板的一侧设有第一限位平面，所述锁扣板朝向所述挡板的一侧设有第二限位平面，所述第一限位平面能够与所述第二限位平面相贴合。

根据本实用新型的一个实施例，所述挡板的第一端朝向所述电磁锁挡部的一侧设有第一限位凸起。

根据本实用新型的一个实施例，所述电磁锁挡部包括电磁吸合部、与所述电磁吸合部相配合的铁板以及压缩弹簧，所述电磁吸合部设置于所述电磁锁壳体的内侧壁，所述铁板设置于所述挡板的第一端和所述电磁吸合部之间，所述压缩弹簧的两端分别与所述电磁锁壳体的内侧壁、所述铁板对应连接；所述铁板的第一端朝向所述挡板的一侧设有与所述第一限位凸起卡装配合的第二限位凸起，所述铁板的第二端通过第三转轴与所述电磁锁壳体转动连接。

根据本实用新型的一个实施例，所述铁板的第一端朝向所述电磁吸合部的一侧设有铁板吸合部，所述铁板吸合部能够与所述电磁吸合部相贴合。

根据本实用新型的一个实施例，所述机械锁还包括机械锁壳体，所述锁芯设置于所述机械锁壳体的内部，所述机械锁壳体设有供所述锁舌伸缩穿过的锁舌孔，所述机械锁壳体对应所述锁芯的位置处设有锁芯孔。

根据本实用新型的一个实施例，所述机械锁壳体的外侧设有操作把手，所述操作把手与所述机械锁壳体转动连接。

根据本实用新型第二方面实施例的轨道车辆，包括上述实施例的车窗。

本实用新型实施例中的上述一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果之一：

本实用新型实施例的车窗，车窗本体包括活动车窗和固定车窗，其中活动车窗能够相对于固定车窗进行翻转打开，将机械锁设置在活动车窗上，将电磁锁设置在固定车窗上，使得机械锁的锁舌在伸出状态时能够通过电磁锁的锁扣板进行卡合锁定，实现活动车窗相对于固定车窗的闭合。在电磁锁处于锁定状态时，乘务人员通过机械锁的钥匙转动机械锁的锁芯，能够控制锁舌收缩，使得锁舌脱离锁扣板，从而解除锁扣板对锁舌的阻挡锁定状态，此时活动车窗能够翻转打开。在机械锁处于锁定状态时，驾驶员在驾驶室中控制电磁锁通电，电磁锁挡部解除对挡板的锁定状态，使得挡板能够自由转动，进而解除了挡板对锁扣板的锁定状态，使得锁扣板能够自由转动，此时对活动车窗施加拉力，机械锁的锁舌能够顶开锁扣板，实现活动车窗的翻转打开。由此，本实用新型实施例的车窗，通过机械锁和电磁锁的配合使用，实现了对活动车窗的闭合，通过单独控制机械锁或单独控制电磁锁，能够实现对活动车窗的打开操作，从而便于驾驶员和乘务人员统一管理客室活动车窗的开启状态，避免乘客随意打开活动车窗，节约空调耗电量。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的车窗的闭合状态示意图；

图2是本实用新型实施例提供的车窗的打开状态示意图；

图3是机械锁的锁定状态示意图；

图4是机械锁的开启状态示意图；

图5是电磁锁的锁定状态示意图；

图6是电磁锁的打开状态示意图；

图7是机械锁的翻转状态示意图；

图8是电磁锁的锁定状态剖视图；

图9是机械锁的第一翻转状态剖视图；

图10是机械锁的第二翻转状态剖视图。

附图标记：

1：机械锁；101：锁舌；102：锁芯；103：机械锁壳体；104：操作把手；

2：电磁锁；201：锁扣板；202：挡板；203：线路；204：电磁锁壳体；205：开口；206：支撑板；207：第一转轴；208：第二转轴；209：电磁吸合部；210：铁板；211：压缩弹簧；2011：第二限位平面；2021：第一限位平面；2022：第一限位凸起；2101：第二限位凸起；2102：铁板吸合部；

3：活动车窗；4：固定车窗；5：密封件。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型实施例中的具体含义。

在本实用新型实施例中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型实施例的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

如图1至图10所示，本实用新型实施例提供一种车窗，包括车窗本体、机械锁1和电磁锁2，机械锁1和电磁锁2分别安装在车窗本体上。

如图1和图2所示，车窗本体包括活动车窗3和固定车窗4，活动车窗3能够相对于固定车窗4进行翻转，从而实现活动车窗3与固定车窗4之间的打开和关闭操作。

机械锁1安装于活动车窗3上，活动车窗3在进行翻转操作时，机械锁1也随之进行翻转动作。机械锁1采用现有结构的机械锁，其中机械锁1包括锁舌101和锁芯102，通过控制锁芯102的转动，能够控制锁舌101的伸缩状态。锁芯102的转动控制，通过与机械锁1相适配的钥匙实现，该钥匙能够插入锁芯102中，通过转动钥匙即可实现对锁芯102的转动控制，进而实现对锁舌101的伸缩状态控制。当机械锁1处于锁定状态时，锁舌101处于伸出状态，如图3所示。当机械锁1处于开启状态时，锁舌101处于收缩状态，如图4所示。其中，用于开启机械锁1的钥匙，可以由乘务人员统一管理，进而便于乘务人员对机械锁1进行开闭控制。

电磁锁2安装于固定车窗4上，电磁锁2包括限制锁舌101进行转动的锁扣板201、限制锁扣板201进行转动的挡板202和限制挡板202进行转动的电磁锁挡部，电磁锁挡部通过线路203与驾驶室连接。也即，驾驶员能够在驾驶室中控制电磁锁2的通电状态，进而控制电磁锁2的开闭状态。当电磁锁2断电时，电磁锁2处于锁定状态，此时电磁锁挡部能够对控制挡板202进行阻挡锁定，从而防止挡板202进行转动，进而通过挡板202对锁扣板201进行阻挡锁定，防止锁扣板201进行转动，如图5所示。当电磁锁2通电时，当电磁锁2处于开启状态时，此时电磁锁挡部解除对控制挡板202的阻挡锁定，使得控制挡板202能够自由转动，进而通过挡板202解除对锁扣板201的阻挡锁定，使得锁扣板201能够自由转动，如图6和图7所示。

如图1和图8所示，当机械锁1处于锁定状态，同时电磁锁2处于锁定状态时，锁舌101伸出并与锁扣板201进行卡合锁定，此时锁舌101不能进行翻转，活动车窗3处于关闭状态。

如图2、图9和图10所示，当机械锁1处于锁定状态，同时电磁锁2处于开启状态时，对活动车窗3施加拉力，锁舌101能够在拉力作用下顶开锁扣板201，实现对活动车窗3的翻转打开。

当机械锁1处于开启状态，同时电磁锁2处于锁定状态时，锁舌101收缩，使得锁舌101与锁扣板201之间分离，从而解除了锁扣板201对锁舌101的阻挡锁定状态，此时对活动车窗3施加拉力，机械锁1能够随活动车窗3一同翻转，实现了对活动车窗3的翻转打开。

由此，本实用新型实施例的车窗，通过机械锁1和电磁锁2之间的配合使用，实现了对活动车窗3的闭合操作，通过单独控制机械锁1或单独控制电磁锁，能够实现对活动车窗3的打开操作，从而便于驾驶员和乘务人员统一管理活动车窗3的开启状态，避免乘客随意打开活动车窗3，节约空调耗电量。

在本实用新型的一些实施例中，电磁锁2还包括电磁锁壳体204，锁扣板201、挡板202和电磁锁挡部分别设置于电磁锁壳体204的内部，电磁锁壳体204设有供锁舌101穿过的锁舌孔，电磁锁壳体204上对应锁扣板201的位置处设有开口205，开口205与锁舌孔相连通。通过设置电磁锁壳体204，能够对锁扣板201、挡板202和电磁锁挡部进行保护。当锁舌101进行伸缩时，锁舌101通过锁舌孔伸入或伸出电磁锁壳体204，从而实现与锁扣板201之间的阻挡锁定或分离操作。当锁舌101进行翻转时，通过锁舌101能够顶开锁扣板201，使得锁扣板201穿过开口205进行翻转，进而使得锁舌101最终脱离锁扣板201，实现活动车窗3的打开操作。

在本实用新型的一些实施例中，电磁锁壳体204的内部设有两个支撑板206，锁扣板201设置于两个支撑板206之间。其中，各支撑板206分别与电磁锁壳体204安装固定。锁扣板201的两端分别通过第一转轴207与两个支撑板206对应转动连接。也即，锁扣板201通过两个支撑板206进行支撑安装，同时锁扣板201通过第一转轴207实现转动操作。

在本实用新型的一些实施例中，挡板202设置于锁扣板201的上方，挡板202的第一端与电磁锁挡部相配合，也即，通过电磁锁挡部能够对挡板202的第一端进行锁定控制。挡板202的第二端通过第二转轴208与电磁锁壳体204转动连接。也即，挡板202通过第二转轴208实现转动操作。

在本实用新型的一些实施例中，挡板202朝向锁扣板201的一侧设有第一限位平面2021，锁扣板201朝向挡板202的一侧设有第二限位平面2011，第一限位平面2021能够与第二限位平面2011相贴合。通过设置第一限位平面2021和第二限位平面2011，能够实现挡板202对锁扣板201的有效锁定控制。

在电磁锁2处于锁定状态时，电磁锁挡部对挡板202的第一端进行锁定阻挡，此时挡板202无法进行转动，并且挡板202通过第一限位平面2021紧紧压合在锁扣板201的第二限位平面2011上，使得锁扣板201无法进行转动。

在电磁锁2处于开启状态时，电磁锁挡部解除对挡板202第一端的锁定阻挡，使得挡板202能够通过第二转轴208进行自由转动。此时挡板202解除了对锁扣板201的锁定状态，锁扣板201能够通过第一转轴207进行自由转动。当锁扣板201进行转动时，锁扣板201能够将挡板202向上顶起，带动挡板202转动。

在本实用新型的一些实施例中，挡板202的第一端朝向电磁锁挡部的一侧设有第一限位凸起2022。通过设置第一限位凸起2022，便于通过电磁锁挡部对挡板202进行锁定阻挡控制。

在本实用新型的一些实施例中，电磁锁挡部包括电磁吸合部209、与电磁吸合部209相配合的铁板210以及压缩弹簧211。其中，电磁吸合部209设置于电磁锁壳体204的内侧壁，电磁吸合部209通过线路203与驾驶室连接。铁板210设置于挡板202的第一端和电磁吸合部209之间，压缩弹簧211的两端分别与电磁锁壳体204的内侧壁、铁板210对应连接。通过控制电磁吸合部209的通电状态，能够控制电磁吸合部209与铁板210之间进行吸合或分离操作。当电磁吸合部209通电时，电磁吸合部209能够将铁板210吸附，使得铁板210与电磁吸合部209紧密贴合，此时电磁锁2处于开启状态。当电磁吸合部209断电时，电磁吸合部209解除对铁板210的吸附，使得铁板210在压缩弹簧211的弹力作用下与电磁吸合部209分离，此时电磁锁2处于锁定状态。

具体来说，铁板210的第一端朝向挡板202的一侧设有与第一限位凸起2022卡装配合的第二限位凸起2101，铁板210的第二端通过第三转轴212与电磁锁壳体204转动连接。也即，当电磁锁2处于锁定状态时，第二限位凸起2101能够卡合在第一限位凸起2022上部，从而实现对挡板202的锁定阻挡，防止挡板202转动。当电磁锁2处于开启状态时，铁板210在电磁吸合部209吸力作用下通过第三转轴212进行转动，此时第二限位凸起2101与第一限位凸起2022相脱离，铁板210解除对挡板202的锁定阻挡，挡板202解除对锁扣板201的锁定阻挡。

在本实用新型的一些实施例中，铁板210的第一端朝向电磁吸合部209的一侧设有铁板吸合部2102，铁板吸合部2102能够与电磁吸合部209相贴合。通过在铁板210上设置铁板吸合部2102，能够增大铁板210与电磁吸合部209之间的接触面积，进而增强电磁吸合部209与铁板210之间的吸附能力。

在本实用新型的一些实施例中，机械锁1还包括机械锁壳体103，锁芯102设置于机械锁壳体103的内部。机械锁壳体103设有供锁舌101伸缩穿过的锁舌孔，也即，当锁舌101处于伸出状态时，锁舌101穿过锁舌孔设置于机械锁壳体103的外部，当锁舌101处于收缩状态时，锁舌101能够穿过锁舌孔收纳在机械锁壳体103的内部。

具体来说，机械锁壳体103对应锁芯102的位置处设有锁芯孔。通过设置锁芯孔，便于通过钥匙对锁芯102进行转动操作控制，进而实现对机械锁1的开闭控制。

在本实用新型的一些实施例中，机械锁壳体103的外侧设有操作把手104，操作把手104与机械锁壳体103转动连接。通过在机械锁壳体103上设置可转动的操作把手104，便于通过操作把手104实现对机械锁1的拉动操作，进而便于实现对活动车窗3的翻转打开操作。

在本实用新型的一些实施例中，固定车窗4朝向活动车窗3的一侧设有密封件5，该密封件5设有卡装凸起，固定车窗4设有与该卡装凸起相适配的卡装凹槽，密封件5通过卡装凸起卡合固定在卡装凹槽中。在活动车窗3与固定车窗4处于关闭状态时，活动车窗3与密封件5紧密贴合，从而实现活动车窗3与固定车窗4之间的密封闭合。

本实用新型实施例还提供一种轨道车辆，包括上述实施例的车窗。由于轨道车辆采用上述实施例的车窗，便于驾驶员和乘务人员统一管理活动车窗3的开启状态，进而避免乘客随意打开活动车窗3，有效节约了轨道车辆的空调耗电量。

以上实施方式仅用于说明本实用新型，而非对本实用新型的限制。尽管参照实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，对本实用新型的技术方案进行各种组合、修改或者等同替换，都不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围中。

Claims (11)

1.一种车窗，其特征在于，包括：

车窗本体，所述车窗本体包括活动车窗和固定车窗；

机械锁，所述机械锁设置于所述活动车窗，所述机械锁包括锁舌和控制所述锁舌伸缩状态的锁芯；

电磁锁，所述电磁锁设置于所述固定车窗，所述电磁锁包括限制所述锁舌进行转动的锁扣板、限制所述锁扣板转动的挡板和限制所述挡板进行转动的电磁锁挡部，所述电磁锁挡部通过线路与驾驶室连接。

2.根据权利要求1所述的车窗，其特征在于，所述电磁锁还包括电磁锁壳体，所述锁扣板、所述挡板和所述电磁锁挡部分别设置于所述电磁锁壳体的内部，所述电磁锁壳体设有供所述锁舌穿过的锁舌孔，所述电磁锁壳体上对应所述锁扣板的位置处设有开口，所述开口与所述锁舌孔相连通。

3.根据权利要求2所述的车窗，其特征在于，所述电磁锁壳体的内部设有两个支撑板，所述锁扣板设置于两个所述支撑板之间，所述锁扣板的两端分别通过第一转轴与两个所述支撑板对应转动连接。

4.根据权利要求3所述的车窗，其特征在于，所述挡板设置于所述锁扣板的上方，所述挡板的第一端与所述电磁锁挡部相配合，所述挡板的第二端通过第二转轴与所述电磁锁壳体转动连接。

5.根据权利要求4所述的车窗，其特征在于，所述挡板朝向所述锁扣板的一侧设有第一限位平面，所述锁扣板朝向所述挡板的一侧设有第二限位平面，所述第一限位平面能够与所述第二限位平面相贴合。

6.根据权利要求4所述的车窗，其特征在于，所述挡板的第一端朝向所述电磁锁挡部的一侧设有第一限位凸起。

7.根据权利要求6所述的车窗，其特征在于，所述电磁锁挡部包括电磁吸合部、与所述电磁吸合部相配合的铁板以及压缩弹簧，所述电磁吸合部设置于所述电磁锁壳体的内侧壁，所述铁板设置于所述挡板的第一端和所述电磁吸合部之间，所述压缩弹簧的两端分别与所述电磁锁壳体的内侧壁、所述铁板对应连接；所述铁板的第一端朝向所述挡板的一侧设有与所述第一限位凸起卡装配合的第二限位凸起，所述铁板的第二端通过第三转轴与所述电磁锁壳体转动连接。

8.根据权利要求7所述的车窗，其特征在于，所述铁板的第一端朝向所述电磁吸合部的一侧设有铁板吸合部，所述铁板吸合部能够与所述电磁吸合部相贴合。

9.根据权利要求1所述的车窗，其特征在于，所述机械锁还包括机械锁壳体，所述锁芯设置于所述机械锁壳体的内部，所述机械锁壳体设有供所述锁舌伸缩穿过的锁舌孔，所述机械锁壳体对应所述锁芯的位置处设有锁芯孔。

10.根据权利要求9所述的车窗，其特征在于，所述机械锁壳体的外侧设有操作把手，所述操作把手与所述机械锁壳体转动连接。

11.一种轨道车辆，其特征在于，包括：如权利要求1至10任一项所述的车窗。

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