CN206319733U - 开启时无需车门反力的汽车门锁机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种开启时无需车门反力的汽车门锁机构，包括开启机构、座体、卡爪、卡板和锁扣，所述卡爪和卡板可转动安装在座体内，所述开启机构与卡爪连接，所述卡爪转动时带动所述卡板转动，所述卡板与锁扣配合实现锁定，还包括顶杆，所述卡爪上设有第一凸台，所述顶杆上设有与所述第一凸台配合的凹槽，所述卡板上设有第二凸台。本实用新型能使门锁不在完全依靠车门反力才能打开车门，为在一些紧急的特殊环境条件下，给逃生系统多增加一些安全系数。

Description

开启时无需车门反力的汽车门锁机构

技术领域

本实用新型涉及汽车门锁，更具体地说，涉及一种开启时无需车门反力的汽车门锁机构。

背景技术

目前在国内汽车中，使用的锁体基本都是功能单一的直接开启的锁体，这些锁体在开启瞬间，主要依靠车门密封条以及缓冲垫所带来的反力(大约300N，随压缩程度不同而变化)将锁体内部机构顶开开锁，从使车门弹开。但是，如果在实际生活应用中，这些汽车车门会随日常使用或者受到外界环境的压迫，从而反力降低(如：汽车车门碰撞以后受到变形导致反力为消失；或者是在大雪环境下，大雪压住了车门，抵消了反力)，使这个“门反力”消失或者变为负值(方向相反)，那么在锁体开启瞬间，其内部机构不会被顶开，再复位以后，它又会回到锁紧的状态，门也就无法打开。这也是许多车型的尾门经常打不开或重复操作才能开启的原因之一。

门锁安装在车门上，锁扣安装在车身上，开门时，车门与车身有相对运动，故门锁与锁扣也有相对运动。那么，门锁锁紧主要是依靠其内部的卡板与卡爪啮合，卡板套在锁扣环上，使车门与车身紧紧的闭合在一起。针对锁体分析，在开启时，主要是通过拨杆拨动卡爪，使卡板与卡爪脱开，它们在各自的回位扭簧作用下转动，实现脱开。但是，针对车门系统来分析，将门锁装上车门以后，会产生外力，锁体内回位扭簧的扭力不足以克服装车后产生的外力，故在整车车身与车门之间有一根密封条，既起到密封作用，又产生门反力，使车门始终有打开的趋势。这样以来开门时，主要依靠门反力推动车门打开，一旦门反力消失，那么在外力的作用下，卡板不会被顶出，卡爪每一次操作都是在自转，复位以后又回到原卡爪与卡板的啮合状态，从而车门不易开启或根本打不开。

现有的门锁装车以后十分依赖于车门反力，当汽车发生碰撞将车门顶死，或落入水中水的压力顶住了车门等类似的事故时，外界的作用力会直接抵消车门反力，并且有可能还会带来负反力(与车门反力相反方向的力)，顶住车门，此时一般都是情况较为紧急，车内乘员急需要快速的打开车门，但是针对传统的中控门锁而言，往往第一步打开车门锁都不易实现，因为传统中控锁就如上述所说，在有外力顶住车门的情况下，锁体内部机构卡板被顶死，卡爪通过手柄传递机构拨动以后，复位时还会停留在与卡板啮合的位置，导致门锁无法开启，使车内乘员更加慌张，从而门锁也就成了阻碍逃生的装置，没有主动逃生设计理念。这也是门锁的一大技术缺点：在保护乘员阻碍未经允许的人进入的同时，也阻碍了乘员的生存通道。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题在于，提供一种开启时无需车门反力的汽车门锁机构，使门锁不在完全依靠车门反力才能打开车门，为在一些紧急的特殊环境条件下，给逃生系统多增加一些安全系数。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：构造一种开启时无需车门反力的汽车门锁机构，包括开启机构、座体、卡爪、卡板和锁扣，所述卡爪和卡板可转动安装在座体内，所述开启机构与卡爪连接，所述卡爪转动时带动所述卡板转动，所述卡板与锁扣配合实现锁定，还包括顶杆，所述卡爪上设有第一凸台，所述顶杆上设有与所述第一凸台配合的凹槽，所述卡板上设有第二凸台；

当门锁机构处于锁定状态时，所述卡爪与卡板啮合，所述卡板拉住锁扣；

当门锁机构处于开启状态时，所述开启机构带动所述卡爪转动，所述第一凸台转动至落入所述凹槽内，所述卡板与锁扣解除锁定，所述卡爪与卡板脱离；

当卡板转动至与锁扣脱离时，所述第二凸台顶开所述顶杆，所述第一凸台脱离凹槽，所述卡爪转动至与所述卡板接触。

上述方案中，所述卡爪通过卡爪铆轴安装在所述座体内，所述卡爪铆轴上套装卡爪扭簧。

上述方案中，所述卡板通过卡板铆轴安装在所述座体内，所述卡板铆轴上套装卡板扭簧。

上述方案中，所述顶杆套装在所述卡板铆轴上，所述卡板铆轴上还套装有顶杆扭簧。

上述方案中，所述座体安装在车门上，所述锁扣安装在车身上。

实施本实用新型的开启时无需车门反力的汽车门锁机构，具有以下有益效果：

1、本实用新型在卡板与卡爪之间增加了顶杆，使卡爪与卡板脱开啮合以后，卡爪被顶杆顶住，复位以后其不会再回到啮合位置，这样就算卡板被外力顶住，也只是一种虚假关闭状态，只需要施加大于这种外力的推力，就可以把门打开。当车门打开以后，安装在车门上的锁体会与锁扣发生相对运动，使卡板转动，从而顶走顶杆，释放卡爪，使所有的零件都复位，保持开锁状态，保证能够进行下一次的锁紧。

2、本实用新型通过简单的机构设计，解决了传统的卡板与卡爪两者之间的单一结合的缺点，通过不改变原有的机构与空间体积的情况下，加入顶杆，将原两者联动变成三者之间两两相连，使门锁的在应对更加复杂的环境条件下，开闭能够更加可靠和安全，这一实用新型可以通过不同原理转换移植到各种类型的车门锁上，解决门锁的潜在不安全因素。

附图说明

下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明，附图中：

图1是本实用新型开启时无需车门反力的汽车门锁机构的结构示意图；

图2是本实用新型开启时无需车门反力的汽车门锁机构的另一角度示意图；

图3是本实用新型开启时无需车门反力的汽车门锁机构的零件爆炸示意图；

图4是汽车门锁机构锁紧状态的示意图；

图5是汽车门锁机构打开状态的示意图；

图6是汽车门锁机构打开后卡爪复位后的示意图。

具体实施方式

为了对本实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图详细说明本实用新型的具体实施方式。

如图1-图6所示，本实用新型开启时无需车门反力的汽车门锁机构，包括开启机构1、座体5、卡爪4、卡板7、顶杆8和锁扣6。座体5安装在车门上，锁扣6安装在车身上。

卡爪4和卡板7可转动安装在座体5内，开启机构1与卡爪4连接，卡爪4转动时带动卡板7转动，卡板7与锁扣6配合实现锁定。卡爪4上设有第一凸台401，顶杆8上设有与第一凸台401配合的凹槽801，卡板7上设有第二凸台701。

卡爪4通过卡爪铆轴2铆接在座体5内，卡爪铆轴2上套装卡爪扭簧3。卡板7通过卡板铆轴10铆接在座体5内，卡板铆轴10上套装卡板扭簧9。顶杆8套装在卡板铆轴10上，卡板铆轴10上还套装有顶杆扭簧11。顶杆8与卡板7同轴设置，节省了空间，使结构更紧凑。

如图4所示，当门锁机构处于锁定状态时，卡爪4与卡板7啮合，卡板7拉住锁扣6，保持门锁为锁紧状态，车门关闭。

如图5所示，当门锁机构处于开启状态时，开启机构1带动卡爪4转动，直至第一凸台401转动至落入凹槽801内，卡板7与锁扣6解除锁定，卡爪4与卡板7脱离。此时，件卡板7可以通过受到外力如拉手作用，使车门打开。卡爪4与顶杆8分别受到卡爪扭簧3与顶杆扭簧11的扭力作用。

如图6所示，当卡板7转动至与锁扣6脱离时，第二凸台701会顶开顶杆8，第一凸台401脱离凹槽801，卡爪4在卡爪扭簧3的作用下复位转动至与卡板7接触，，准备下一次锁紧循环。

本实用新型汽车门锁机构工作过程如下：

关门时，锁扣6挤压卡板7，至到与啮合在全锁位置，使车门处于锁紧状态。

开门时，操作开启机构1，会顶开卡爪4，卡爪4会受到卡爪扭簧3的扭力作用，绕着卡爪铆轴2旋转，旋转过程中卡爪4上的第一凸台401会挤压顶杆8，顶杆8会受到顶杆扭簧11的扭力作用，绕着卡板铆轴10旋转，直到卡爪4上的第一凸台401掉入顶杆8上的凹槽801，顶杆8会顶住卡爪4阻止卡爪4复位，此时，卡板7可以受到锁扣6带来的门反力以及卡板扭簧9的扭力作用，同时也可以受到外界的推力，会绕着旋转，此时锁扣6与卡板7发生相对运动，逐渐的远离，从而使车门打开。此处需要说明，如果没有顶杆8的作用，当锁扣6带来的门反力消失，卡板扭簧9又不能驱动卡板7旋转，那么卡爪4总是会落入卡板7的啮合位置，从而使车门无法打开。当车门打开过程中，卡板7会组件旋转到达极限位置，在这一个过程中，卡板7上的第二凸台701会顶住顶杆8绕着卡板铆轴10旋转，使顶杆8让开卡爪4，卡爪4在受到卡爪扭簧3的扭力作用下，复位到与卡板7接触的位置，准备进行下一次的锁紧。

上面结合附图对本实用新型的实施例进行了描述，但是本实用新型并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不脱离本实用新型宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，这些均属于本实用新型的保护之内。

Claims (5)

1.一种开启时无需车门反力的汽车门锁机构，包括开启机构(1)、座体(5)、卡爪(4)、卡板(7)和锁扣(6)，所述卡爪(4)和卡板(7)可转动安装在座体(5)内，所述开启机构(1)与卡爪(4)连接，所述卡爪(4)转动时带动所述卡板(7)转动，所述卡板(7)与锁扣(6)配合实现锁定，其特征在于，还包括顶杆(8)，所述卡爪(4)上设有第一凸台(401)，所述顶杆(8)上设有与所述第一凸台(401)配合的凹槽(801)，所述卡板(7)上设有第二凸台(701)；

当门锁机构处于锁定状态时，所述卡爪(4)与卡板(7)啮合，所述卡板(7)拉住锁扣(6)；

当门锁机构处于开启状态时，所述开启机构(1)带动所述卡爪(4)转动，所述第一凸台(401)转动至落入所述凹槽(801)内，所述卡板(7)与锁扣(6)解除锁定，所述卡爪(4)与卡板(7)脱离；

当卡板(7)转动至与锁扣(6)脱离时，所述第二凸台(701)顶开所述顶杆(8)，所述第一凸台(401)脱离凹槽(801)，所述卡爪(4)转动至与所述卡板(7)接触。

2.根据权利要求1所述的开启时无需车门反力的汽车门锁机构，其特征在于，所述卡爪(4)通过卡爪铆轴(2)安装在所述座体(5)内，所述卡爪铆轴(2)上套装卡爪扭簧(3)。

3.根据权利要求1所述的开启时无需车门反力的汽车门锁机构，其特征在于，所述卡板(7)通过卡板铆轴(10)安装在所述座体(5)内，所述卡板铆轴(10)上套装卡板扭簧(9)。

4.根据权利要求3所述的开启时无需车门反力的汽车门锁机构，其特征在于，所述顶杆(8)套装在所述卡板铆轴(10)上，所述卡板铆轴(10)上还套装有顶杆扭簧(11)。

5.根据权利要求1-4任意一项所述的开启时无需车门反力的汽车门锁机构，其特征在于，所述座体(5)安装在车门上，所述锁扣(6)安装在车身上。