CN104675226B - 分体式棘爪的锁机构 - Google Patents

Abstract

本发明揭示了一种分体式棘爪的锁机构，包括壳体，壳体内设置有锁舌、解锁拉杆、棘爪、锁舌铆钉、棘爪铆钉、锁舌弹簧、棘爪扭簧和解锁拉杆扭簧；锁舌铆钉与棘爪铆钉左右设置；锁舌转动地安装在锁舌铆钉上，并与锁舌弹簧相配合，锁舌上设置有第一凸块，壳体上设置有与第一凸块配合的滑槽，滑槽的第二端宽度小于第一凸块的宽度；棘爪和解锁拉杆分别转动安装在棘爪铆钉上，并在棘爪铆钉上套设解锁拉杆扭簧，棘爪的第一端分别与锁舌和解锁拉杆相配合，棘爪的第二端与棘爪扭簧相配合，解锁拉杆上设置有第二凸块；还包括止锁雪杠杆，止锁雪杠杆的第一端设置在滑槽的第二端，并位于滑槽的上边缘，止锁雪杠杆的第二端悬空设置，并与第二凸块相配合。

Description

分体式棘爪的锁机构

技术领域

本发明涉及锁的技术领域，特别涉及一种分体式棘爪的锁机构。

背景技术

汽车行李箱锁是汽车车身的重要部件组成部分，是一个集安全性、装饰性和工艺性为一体的特殊部件。随着汽车工业的发展，汽车行李箱锁的功能和种类日益繁多，乘客对汽车知识的了解日益增多，对汽车舒适性的要求也越来越高，其中对于车尾门来说，人性化开启和关闭受客户和整车公司的关注的程度也越来越深。

目前市场上的行李箱锁除具有汽车尾门锁的上锁、解锁的功能以外，还要求实现这些功能前提下，还要求尾门锁的开启与关闭更人性化，操作过程更方便，稳定性更高。

发明内容

本发明提供了一种分体式棘爪的锁机构，克服了现有技术的困难，开创了一种定位准确，有效避免干扰，结构相对稳定可靠的分体式棘爪的锁机构。

本发明提供了一种分体式棘爪的锁机构，包括：壳体，壳体内设置有锁舌、解锁拉杆、棘爪、锁舌铆钉、棘爪铆钉、锁舌弹簧、棘爪扭簧和解锁拉杆扭簧；

所述锁舌铆钉与所述棘爪铆钉左右设置；

所述锁舌转动地安装在所述锁舌铆钉上，并与所述锁舌弹簧相配合，所述锁舌上设置有第一凸块，所述壳体上设置有与所述第一凸块配合的滑槽，所述滑槽的第二端宽度小于所述第一凸块的宽度；

所述棘爪和所述解锁拉杆分别转动安装在所述棘爪铆钉上，并在所述棘爪铆钉上套设所述解锁拉杆扭簧，所述棘爪的第一端分别与所述锁舌和所述解锁拉杆相配合，所述棘爪的第二端与所述棘爪扭簧相配合，所述解锁拉杆上设置有第二凸块；

还包括止锁雪杠杆，所述止锁雪杠杆的第一端设置在所述滑槽的第二端，并位于所述滑槽的上边缘，所述止锁雪杠杆的第二端悬空设置，并与所述第二凸块相配合。

优选地，所述棘爪的第一端具有呈V型的第一臂和第二臂，所述解锁拉杆上设置有第三臂，所述第三臂位于所述第一臂和所述第二臂之间，所述锁舌上设置有限位槽，所述限位槽与所述第二臂相配合。

优选地，所述止锁雪杠杆呈V型。

优选地，所述止锁雪杠杆的第二端呈三角形。

由于采用了上述技术，本发明的一种分体式棘爪的锁机构与现有技术相比，本发明结构简单，紧凑；本发明改变了传统锁的结构，采用锁舌、解锁拉杆和棘爪相互配合，可以实现尾门在有厚雪或重物下压的情况下，电动或手动开启尾门。尾门上锁后，解锁拉杆和棘爪保持在开启状态，使得使用者可以有时间在尾门执行开尾门的动作，而不至于在这种情况下解锁拉杆和棘爪分别在解锁拉杆扭簧和棘爪扭簧扭转力下能达到上锁位置，使得使用者无法打开尾门。其中锁舌上的第一凸块干涉止锁雪杠杆的角度；该止锁雪杠杆角度变化而干涉解锁拉杆上的第二凸块的行程。有效避免了对该锁机构干扰，使其结构更加稳定可靠。

以下结合附图及实施例进一步说明本发明。

附图说明

图1为本发明所述分体式棘爪的锁机构的锁定状态示意图；

图2为图1的后视图；

图3和图4为本发明所述分体式棘爪的锁机构的解锁过程示意图；

图5为图3的后视图；

图6为图4的后视图；

图7为本发明所述分体式棘爪的锁机构的回锁过程示意图；

图8为图7的后视图；

图9为本发明所述锁舌和解锁拉杆装配示意图。

附图标记

1 解锁拉杆 10 第一凸块

2 止锁雪杠杆 11 壳体

3 第二凸块 12 锁舌

4 解锁拉杆扭簧 13 棘爪

5 棘爪铆钉 14 第二臂

6 棘爪扭簧 15 第一臂

7 锁舌弹簧 16 第三臂

8 锁舌铆钉 17 限位槽

9 滑槽。

具体实施方式

下面通过图1至9来介绍本发明的一种具体实施例。

如图1至9所示，本发明的一种分体式棘爪的锁机构，包括：壳体11，壳体11内设置有锁舌12、解锁拉杆1、棘爪13、锁舌铆钉8、棘爪铆钉5、锁舌弹簧7、棘爪扭簧6和解锁拉杆扭簧4；锁舌铆钉8与棘爪铆钉5左右设置；锁舌12转动地安装在锁舌铆钉8上，并与锁舌弹簧7相配合，锁舌12上设置有第一凸块10，壳体11上设置有与第一凸块10配合的滑槽9，滑槽9的第二端宽度小于第一凸块10的宽度；棘爪13和解锁拉杆1分别转动安装在棘爪铆钉5上，并在棘爪铆钉5上套设解锁拉杆扭簧4，棘爪13的第一端分别与锁舌12和解锁拉杆1相配合，棘爪13的第二端与棘爪扭簧6相配合，解锁拉杆1上设置有第二凸块3；还包括止锁雪杠杆2，止锁雪杠杆2的第一端设置在滑槽9的第二端，并位于滑槽9的上边缘，止锁雪杠杆2的第二端悬空设置，并与第二凸块3相配合。

其中，棘爪13的第一端具有呈V型的第一臂15和第二臂14，解锁拉杆1上设置有第三臂16，第三臂16位于第一臂15和第二臂14之间，锁舌12上设置有限位槽17，限位槽17与第二臂14相配合。

其中，止锁雪杠杆2呈V型。

其中，止锁雪杠杆2的第二端呈三角形。

其中，滑槽的第一端宽度大于第一凸块的宽度，滑槽呈弧形，以配合第一凸块在滑槽内移动。

图1为本发明分体式棘爪的锁机构锁定状态，即第二臂靠与限位槽配合；第二凸块位于止锁雪杠杆的第二端下方，并与其配合；第一凸块位于滑槽的第一端。

以下通过尾门开启及尾门关闭来进行说明分体式棘爪的锁机构解锁的工作原理，如下：

尾门开启过程（即解锁过程）：

在尾门被厚雪或重物下压的情况下，执行解锁动作。解锁拉杆顺时针转动，并带动棘爪顺时针转动，使第二臂脱离限位槽，此时，第二凸块与止锁雪杠杆脱离（由于止锁雪杠杆的第二端悬空，因此止锁雪杠杆的第二端存在弹性），解锁拉杆和棘爪分别在解锁拉杆弹簧和棘爪扭簧的回复力作用下开始回位，直到第二凸块从止锁雪杠杆的第二端下方移至其右侧，并接触。

用外力开启车尾门，随尾门抬起，锁舌向开锁方向旋转（即顺时针转动），锁舌上的第一凸块在锁舌旋转力作用下从滑槽的第一端移至第二端，由于第二端的宽度小于第一凸块宽度，因此第一凸块会对滑槽的第二端进行挤压，即推动壳体上的止锁雪杠杆，使止锁雪杠杆上抬，并使止锁雪杠杆的第二端远离第二凸块，解锁拉杆和棘爪在解锁拉杆和棘爪扭簧的作用下搭在锁舌上，此时第二臂位于限位槽的上方，如图4和图6所示。

尾门关闭过程（即上锁过程）：

关闭车尾门，锁舌逆时针转动，第一凸块在锁舌旋转力作用下使止锁雪杠杆复位。此时，止锁雪杠杆的第二端在自身弹性作用下向下运动并搭在第二凸块上，此时锁舌进入半锁状态，如图7和图8所示。

当尾门完成关闭时，锁舌继续转动，锁舌达到全锁状态，解锁拉杆和棘爪在解锁拉杆和棘爪扭簧的作用下，使第二凸块位于止锁雪杠杆的第二端的下方；使第二臂靠与限位槽配合，即回到如图1所示。

综上可知，本发明分体式棘爪的锁机构，结构简单，定位准确，有效避免干涉，使使用者可以有时间在尾门执行开尾门的动作中，防止出现解锁拉杆和棘爪分别在解锁拉杆扭簧和棘爪扭簧扭转力下能达到上锁位置，使得使用者无法打开尾门。

以上所述的实施例仅用于说明本发明的技术思想及特点，其目的在于使本领域内的技术人员能够了解本发明的内容并据以实施，不能仅以本实施例来限定本发明的专利范采用围，即凡依本发明所揭示的精神所作的同等变化或修饰，仍落在本发明的专利范围内。

Claims (4)

1.一种分体式棘爪的锁机构，其特征在于：包括：壳体（11），壳体（11）内设置有锁舌（12）、解锁拉杆（1）、棘爪（14）、锁舌铆钉（8）、棘爪铆钉（5）、锁舌弹簧（7）、棘爪扭簧（6）和解锁拉杆扭簧（4）；所述锁舌铆钉（8）与所述棘爪铆钉（5）左右设置；

所述锁舌（12）转动地安装在所述锁舌铆钉（8）上，并与所述锁舌弹簧（7）相配合，所述锁舌（12）上设置有第一凸块（10），所述壳体（11）上设置有与所述第一凸块（10）配合的滑槽（9），所述滑槽（9）的第二端宽度小于所述第一凸块（10）的宽度；

所述棘爪（14）和所述解锁拉杆（1）分别转动安装在所述棘爪铆钉（5）上，并在所述棘爪铆钉（5）上套设所述解锁拉杆扭簧（4），所述棘爪（14）的第一端分别与所述锁舌（12）和所述解锁拉杆（1）相配合，所述棘爪（14）的第二端与所述棘爪扭簧（6）相配合，所述解锁拉杆（1）上设置有第二凸块（3）；

还包括止锁雪杠杆（2），所述止锁雪杠杆（2）的第一端设置在所述滑槽（9）的第二端，并位于所述滑槽（9）的上边缘，所述止锁雪杠杆（2）的第二端悬空设置，并与所述第二凸块（3）相配合。

2.如权利要求1所述分体式棘爪的锁机构，其特征在于：所述棘爪（14）的第一端具有呈V型的第一臂（15）和第二臂（14），所述解锁拉杆（1）上设置有第三臂（16），所述第三臂（16）位于所述第一臂（15）和所述第二臂（14）之间，所述锁舌（12）上设置有限位槽（17），所述限位槽（17）与所述第二臂（14）相配合。

3.如权利要求1所述分体式棘爪的锁机构，其特征在于：所述止锁雪杠杆（2）呈V型。

4.如权利要求1所述分体式棘爪的锁机构，其特征在于：所述止锁雪杠杆（2）的第二端呈三角形。