CN103015814B - 汽车门锁及用于汽车门锁的保险锁 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种汽车门锁，由外开操纵机构总成1、保险锁总成2、卡板锁总成3、保险锁扣6、卡板锁柱销总成5、拉杆总成4及软轴拉线总成7组成；外开操纵机构1总成安装在车门外侧的中下部，保险锁总成2安装在外开操纵机构1左右两侧的车门内，卡板锁总成3安装在车门的左右两侧边，保险锁扣6安装在和保险锁总成2相适应的车体上，卡板锁柱销总成5安装在和卡板锁总成3相适应的车体上；外开操纵机构总成还一个外开旋钮总成，外开旋钮总成1经所述的拉杆总成4和保险锁总成2内的开启机构相连接，控制保险锁的开启/锁止状态。本发明采用外开机构采用了两个独立的开启单元，同时，卡板锁采用软轴拉线开启方式，也减小了由于路况及货物引起的振动而开启的可能性。

Description

汽车门锁及用于汽车门锁的保险锁

技术领域

本发明属于汽车配件技术领域,涉及汽车门锁，特别是带自动助力开启的汽车车门门锁。

背景技术

目前，现有箱式面包小客车的后备箱门、载货用面包车的侧门、大型长途客车的行旅箱门等，其门锁均只采用的卡板式门锁，其开启方式采用的连杆式，且车门一般较大较重，基本上采用助力开启方式。由于路况使车体振动、货物及行旅的碰撞等多种因素的影响，而使车门自动开启的情况多有发生，造成货物、行旅丢失及交通安全问题，特别是侧门更是交通事故的重大影患。而目前，还没有一种较安全保险、方便的措施。

发明内容

本发明所解决的问题是提供一种关车门能自动锁闭、安装方便、连接可靠、具有防止车门特别是带有自动助力开启的车门意外开启功能的保险锁和汽车门锁。

本发明解决原技术问题是通过以下技术方案来实现的：

一种用于汽车门锁的保险锁，其特征于：包括锁体底板21、滑板22、锁销27、导向套28、棘爪机构、起动机构、开启机构和保险锁扣6；锁销27铆牢在滑板22上，并装入在导向套28内滑动，滑板22上开有卡槽和凸轮并通过在锁体底板上的导向销31上滑动连接；导向套28通过铆接固定在锁体底板21上；棘爪机构活动固定在锁体底板21上，棘爪23由弹簧顶在滑板22的卡槽内，棘爪23上装有转动推板24，转动推板24由弹簧复位，滑板22上凸轮在滑动中推动转动推板24；起动机构由轴套26、碰珠25和弹簧组成，碰珠25在轴套26内滑动，由弹簧复位；开启机构30活动铆牢在锁体底板21上，通过连杆29与滑板22连接，由弹簧推动连杆29运动，开启机构30和控制保险锁的开启或锁止状态的拉杆总成4相连接；保险锁扣6安装在和保险锁2相适配的车体上。

一种汽车门锁，由外开操纵机构总成1、保险锁2、卡板锁总成3、卡板锁柱销总成7、拉杆总成4及软轴拉线总成5组成；外开操纵机构1总成安装在车门外侧的中下部，保险锁2安装在外开操纵机构1左或/和右两侧的车门内；卡板锁总成3安装在车门的左右两侧边，卡板锁柱销总成5安装在和卡板锁总成3相适配的车体上；外开操纵机构总成1包括拉手座11、外开拉手13、锁芯总成12及卡板锁操控机构15；外开拉手13活动固定在拉手座11上；锁芯总成12装在拉手座（11）内，并经锁芯摇臂18通过小杆件17与卡板锁操控机构15的锁摇臂连接，控制外开拉手13对卡板锁的开启或锁止状态；外开拉手13及卡板锁操控机构15均设有弹簧复位；保险锁包括锁体底板21、滑板22、锁销27、导向套28、棘爪机构、起动机构、开启机构和保险锁扣6；锁销27铆牢在滑板22上，并装入在导向套28内滑动，滑板22上开有卡槽和凸轮并通过在锁体底板上的导向销31上滑动连接；导向套28通过铆接固定在锁体底板21上；棘爪机构活动固定在锁体底板21上，棘爪23由弹簧顶在滑板22的卡槽内，棘爪23上装有转动推板24，转动推板24由弹簧复位，滑板22上凸轮在滑动中推动转动推板24；起动机构由轴套26、碰珠25和弹簧组成，碰珠25在轴套26内滑动，由弹簧复位；开启机构30活动铆牢在锁体底板21上，通过连杆29与滑板22连接，由弹簧推动连杆29运动；保险锁扣6安装在和保险锁2相适配的车体上； 软轴拉线总成5用尼龙接头固定在外开操纵机构总成1上的卡板锁操控机构15上和卡板锁总成3的开启摇臂51上，软轴一端固定在外开操纵机构总成1的卡板锁操控机构15上，另一端在固定卡板锁总成3的固定座52上，控制卡板锁的开启；外开操纵机构总成1还一个外开旋钮总成14，外开旋钮总成14经拉杆总成4和保险锁内的开启机构30相连接，控制保险锁的开启或锁止状态。

本发明的汽车门锁，保险锁采用了插销式锁止机构，且在车门关闭时自动锁闭，能承受较大的冲击能力，且在各种振动的情况下不会脱开，具有很好的保险功能。外开机构采用了两个独立的开启单元，同时，卡板锁采用软轴拉线开启方式，也减小了由于路况及货物引起的振动而开启的可能性。因此，可防止在行过程中车门自动开启造成货物、行旅丢失及交通安全事故的发生。而在不改变原有车门外形的情况下，使门锁外形更美观。

附图说明

图1是本发明总体布置主视示意图；

图2是本发明总体布置俯视示意图；

图3是本发明外开操纵机构总成主示意图；

图4是本发明外开操纵机构总成锁芯示意图

图5是本发明保险锁总成结构示意图；

图6是本发明保险锁总成在车门关闭时的状态示意图；

图7是本发明保险锁总成在车门开启时的状态示意图

 1-外开操纵机构总成，2-保险锁总成，3-卡板锁总成，4-拉杆总成，    5-软轴拉线总成，  6-保险锁扣，7-卡板锁柱销总成

11-拉手座，12-锁芯总成，13-外开拉手，14-外开旋钮总成，15-卡板锁操控机构，16-锁止摇臂,17-小拉杆，18-锁芯摇臂

 21-锁体底板，22-滑板，23-棘爪，24-转动推板，25-碰珠，26-轴套，27-锁销，28-导向套，29-连杆，30-开启机构，31-导向销

51-开启摇臂，52-固定座

 具体实施方式

以下结合附图及具体实例对本发明的结构和工作原理做进一步介绍：

如图1、图2所示，是本发明在一种车门上的具体布置示意图，本门锁分别由外开操纵机构总成1、保险锁总成2(可由一个或两个互为对称的总成)、卡板锁总成3、保险锁扣6、卡板锁柱销总成7、拉杆总成4及软轴拉线总成5所组成。其中，外开操纵机构总成1安装在车门外侧的中下部，保险锁总成2安装在外操纵机构1两侧(单个为一侧)的车门内，卡板锁总成3安装在车门的两侧边，保险锁扣6安装在车体下框上，卡板锁柱销总成7安装在车门的侧框上，保险锁总成2由拉杆总成4与外开操纵机构总成1连接，卡板锁总成3由软轴拉线总成5与外开操纵机构总成1连接。

如图3、4所示，外开操纵机构总成1包括拉手座11、外开旋钮总成14、外开拉手13、锁芯总成12及卡板锁操控机构15组成。外开旋钮总成14、外开拉手13活动固定在拉手座上；锁芯总成12装在拉手座11内，通过锁芯摇臂18、小拉杆17与卡板锁操控机构的锁止摇臂16连接，控制外开拉手对卡板锁的开启和锁止状态。外开拉手12及卡板锁操控机构15均设有弹簧复位。

如图5所示，保险锁总成2装配有锁体底板21、滑板22、锁销27、导向套28、棘爪23、轴套26、碰珠25、连杆29和开启机构30。锁销27铆牢在滑板22上，并装入在导向套28内滑动；滑板22上设有卡槽和凸轮，通过导向销31活动连接在锁体底板上；导向套28通过铆接固定在锁体底板21上；棘爪23活动固定在锁体底板上，棘爪23由弹簧顶在滑板22上的卡槽内，棘爪23上装有转动推板24，转动推板24由弹簧复位，滑板22上凸轮在滑动中推动转动推板24；起动机构由轴套26、碰珠25和弹簧组成，碰珠25在轴套26内滑动，由弹簧复位；开启机构30活动铆牢在锁体底板21上，通过连杆29与滑板22连接，由弹簧推动连杆29运动，由尼龙接头固定拉杆总成4与外开旋钮总成4连接。

拉杆总成4是用尼龙接头一端固定在保险锁总成2的开启机构30上，另一端固定在外开操纵机构总成1的外开旋钮14上，控制保险锁的开启。

软轴拉线总成5用尼龙接头固定在外开操纵机构总成1上的卡板锁操控机构15上和卡板锁总成3的开启摇臂51上，软轴一端固定在外开操纵机构总成1的卡板锁操控机构15上，另一端在固定卡板锁总成3的固定座52上，控制卡板锁的开启。

安装前，外开操纵机构总成1、保险锁总成2、卡板锁总成3均为独立的整体，用螺栓将保险锁总成2及卡板锁总成3安装在车门上，用拉杆总成4及软轴科线总成5将其与外开操纵机构总成1连接，再用螺栓将外开操纵机构总成1固定在车门上，装上保险锁扣6和卡板锁柱销总成7并分别与安装在车体上的保险锁总成2和卡板锁总成3相适配，全套锁安装即完毕，安装十分方便；状态如图1、2、3。

当关闭车门时，保险锁扣6将保险锁总成2上的碰珠25顶出上行，推动转动推板24，使棘爪23从滑板22上的卡槽内脱开，开启机构30上弹簧推动连杆29，使滑板22下行，弹出锁销27插入保险锁扣6的孔内，达到锁止的目的。此时，拉杆总成4带动外开旋钮14顺时针旋转90°，滑板22上凸轮将转动推板24推开(如图6)。同时，卡板锁总成3与卡板锁柱销总成7碰撞形成锁闭。

开门时，先将外开旋钮14逆针旋转90°，拉杆总成4带动开启机构30克服弹簧弹力旋转，通过连杆29提升滑板22，及从保险锁扣6中拔出锁销，同时棘爪23在弹簧力的作用下卡入滑板22中和卡槽内，卡住滑板22，使保险锁总成处在开启状态(如图7)，拉动外开拉手3，卡板锁操控机构5拉动软轴拉线总成中的拉线，拉开开启摇臂51，使卡板锁开启，车门打开。

当用钥匙插入锁芯总成12后，逆时针旋转60°，锁芯摇臂18带动小拉杆17，推开锁止臂16，使外开拉手13与卡板锁操控机构15脱开，外开拉手13，不能开启卡板锁，车门处锁闭状态。钥匙顺时针旋转旋转60°，锁芯摇臂18带动小拉杆17，拉合锁止臂16，使外开拉手13与卡板锁操控机构15结合，外开拉手13，能开启卡板锁，车门处开启状态。

右门的使用原理与左门相反，旋钮、钥匙顺逆旋转方向相反。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点，本发明不受上述实施例的限制，在不脱离本发明精神和范围的前题下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附加的权得要求书及其等同物界定。 

Claims (2)

1.一种用于汽车门锁的保险锁，其特征于：包括锁体底板（21）、滑板（22）、锁销（27）、导向套（28）、棘爪机构、起动机构、开启机构和保险锁扣（6）；所述的锁销（27）铆牢在滑板（22）上，并装入在导向套（28）内滑动，所述的滑板（22）上开有卡槽和凸轮并通过在锁体底板上的导向销（31）上滑动连接；所述的导向套（28）通过铆接固定在锁体底板（21）上；所述的棘爪机构活动固定在锁体底板（21）上，棘爪（23）由弹簧顶在滑板（22）的卡槽内，棘爪（23）上装有转动推板（24），所述的转动推板（24）由弹簧复位，滑板（22）上凸轮在滑动中推动转动推板（24）；所述的起动机构由轴套（26）、碰珠（25）和弹簧组成，所述的碰珠（25）在轴套（26）内滑动，由弹簧复位；所述的开启机构（30）活动铆牢在锁体底板（21）上，通过连杆（29）与滑板（22）连接，由弹簧推动连杆（29）运动，所述的开启机构（30）和控制保险锁的开启或锁止状态的拉杆总成（4）相连接；所述的保险锁扣（6）安装在和所述的保险锁（2）相适配的车体上。

2.一种汽车门锁，由外开操纵机构总成（1）、保险锁（2）、卡板锁总成（3）、卡板锁柱销总成（7）、拉杆总成（4）及软轴拉线总成（5）组成；所述的外开操纵机构总成（1）安装在车门外侧的中下部，所述的保险锁（2）安装在外开操纵机构总成（1）左或/和右两侧的车门内；所述的卡板锁总成（3）安装在车门的左右两侧边，所述的卡板锁柱销总成（7）安装在和所述的卡板锁总成（3）相适配的车体上；所述外开操纵机构总成（1）包括拉手座（11）、外开拉手（13）、锁芯总成（12）及卡板锁操控机构（15）；所述的外开拉手（13）活动固定在拉手座（11）上；所述的锁芯总成（12）装在拉手座（11）内，并经锁芯摇臂（18）通过小杆件（17）与卡板锁操控机构（15）的锁摇臂连接，控制外开拉手（13）对卡板锁的开启或锁止状态；所述的外开拉手（13）及卡板锁操控机构（15）均设有弹簧复位；所述保险锁包括锁体底板（21）、滑板（22）、锁销（27）、导向套（28）、棘爪机构、起动机构、开启机构和保险锁扣（6）；所述的锁销（27）铆牢在滑板（22）上，并装入在导向套（28）内滑动，所述的滑板（22）上开有卡槽和凸轮并通过在锁体底板上的导向销（31）上滑动连接；所述的导向套（28）通过铆接固定在锁体底板（21）上；所述的棘爪机构活动固定在锁体底板（21）上，棘爪（23）由弹簧顶在滑板（22）的卡槽内，棘爪（23）上装有转动推板（24），所述的转动推板（24）由弹簧复位，滑板（22）上凸轮在滑动中推动转动推板（24）；所述的起动机构由轴套（26）、碰珠（25）和弹簧组成，所述的碰珠（25）在轴套（26）内滑动，由弹簧复位；所述的开启机构（30）活动铆牢在锁体底板（21）上，通过连杆（29）与滑板（22）连接，由弹簧推动连杆（29）运动；所述的保险锁扣（6）安装在和所述的保险锁（2）相适配的车体上； 所述软轴拉线总成(5)用尼龙接头固定在外开操纵机构总成(1)上的卡板锁操控机构(15)上和卡板锁总成(3)的开启摇臂(51)上，软轴一端固定在外开操纵机构总成(1)的卡板锁操控机构(15)上，另一端在固定卡板锁总成(3)的固定座(52)上，控制卡板锁的开启；其特征在于：所述的外开操纵机构总成（1）还有一个外开旋钮总成（14），所述的外开旋钮总成（14）经所述的拉杆总成（4）和保险锁内的所述开启机构（30）相连接，控制保险锁的开启或锁止状态。