CN106368533B - 开启时无需车门反力的汽车门锁机构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种开启时无需车门反力的汽车门锁机构，包括开启机构、座体、卡爪、卡板和锁扣，所述卡爪和卡板可转动安装在座体内，所述开启机构与卡爪连接，所述卡爪转动时带动所述卡板转动，所述卡板与锁扣配合实现锁定，还包括顶杆，所述卡爪上设有第一凸台，所述顶杆上设有与所述第一凸台配合的凹槽，所述卡板上设有第二凸台。本发明能使门锁不在完全依靠车门反力才能打开车门，为在一些紧急的特殊环境条件下，给逃生系统多增加一些安全系数。

Description

开启时无需车门反力的汽车门锁机构

技术领域

本发明涉及汽车门锁，更具体地说，涉及一种开启时无需车门反力的汽车门锁机构。

背景技术

目前在国内汽车中，使用的锁体基本都是功能单一的直接开启的锁体，这些锁体在开启瞬间，主要依靠车门密封条以及缓冲垫所带来的反力(大约300N，随压缩程度不同而变化)将锁体内部机构顶开开锁，从使车门弹开。但是，如果在实际生活应用中，这些汽车车门会随日常使用或者受到外界环境的压迫，从而反力降低(如：汽车车门碰撞以后受到变形导致反力为消失；或者是在大雪环境下，大雪压住了车门，抵消了反力)，使这个“门反力”消失或者变为负值(方向相反)，那么在锁体开启瞬间，其内部机构不会被顶开，再复位以后，它又会回到锁紧的状态，门也就无法打开。这也是许多车型的尾门经常打不开或重复操作才能开启的原因之一。

门锁安装在车门上，锁扣安装在车身上，开门时，车门与车身有相对运动，故门锁与锁扣也有相对运动。那么，门锁锁紧主要是依靠其内部的卡板与卡爪啮合，卡板套在锁扣环上，使车门与车身紧紧的闭合在一起。针对锁体分析，在开启时，主要是通过拨杆拨动卡爪，使卡板与卡爪脱开，它们在各自的回位扭簧作用下转动，实现脱开。但是，针对车门系统来分析，将门锁装上车门以后，会产生外力，锁体内回位扭簧的扭力不足以克服装车后产生的外力，故在整车车身与车门之间有一根密封条，既起到密封作用，又产生门反力，使车门始终有打开的趋势。这样以来开门时，主要依靠门反力推动车门打开，一旦门反力消失，那么在外力的作用下，卡板不会被顶出，卡爪每一次操作都是在自转，复位以后又回到原卡爪与卡板的啮合状态，从而车门不易开启或根本打不开。

现有的门锁装车以后十分依赖于车门反力，当汽车发生碰撞将车门顶死，或落入水中水的压力顶住了车门等类似的事故时，外界的作用力会直接抵消车门反力，并且有可能还会带来负反力(与车门反力相反方向的力)，顶住车门，此时一般都是情况较为紧急，车内乘员急需要快速的打开车门，但是针对传统的中控门锁而言，往往第一步打开车门锁都不易实现，因为传统中控锁就如上述所说，在有外力顶住车门的情况下，锁体内部机构卡板被顶死，卡爪通过手柄传递机构拨动以后，复位时还会停留在与卡板啮合的位置，导致门锁无法开启，使车内乘员更加慌张，从而门锁也就成了阻碍逃生的装置，没有主动逃生设计理念。这也是门锁的一大技术缺点：在保护乘员阻碍未经允许的人进入的同时，也阻碍了乘员的生存通道。

发明内容

本发明要解决的技术问题在于，提供一种开启时无需车门反力的汽车门锁机构，使门锁不在完全依靠车门反力才能打开车门，为在一些紧急的特殊环境条件下，给逃生系统多增加一些安全系数。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：构造一种开启时无需车门反力的汽车门锁机构，包括开启机构、座体、卡爪、卡板和锁扣，所述卡爪和卡板可转动安装在座体内，所述开启机构与卡爪连接，所述卡爪转动时带动所述卡板转动，所述卡板与锁扣配合实现锁定，还包括顶杆，所述卡爪上设有第一凸台，所述顶杆上设有与所述第一凸台配合的凹槽，所述卡板上设有第二凸台；

当门锁机构处于锁定状态时，所述卡爪与卡板啮合，所述卡板拉住锁扣；

当门锁机构处于开启状态时，所述开启机构带动所述卡爪转动，所述第一凸台转动至落入所述凹槽内，所述卡板与锁扣解除锁定，所述卡爪与卡板脱离；

当卡板转动至与锁扣脱离时，所述第二凸台顶开所述顶杆，所述第一凸台脱离凹槽，所述卡爪转动至与所述卡板接触。

上述方案中，所述卡爪通过卡爪铆轴安装在所述座体内，所述卡爪铆轴上套装卡爪扭簧。

上述方案中，所述卡板通过卡板铆轴安装在所述座体内，所述卡板铆轴上套装卡板扭簧。

上述方案中，所述顶杆套装在所述卡板铆轴上，所述卡板铆轴上还套装有顶杆扭簧。

上述方案中，所述座体安装在车门上，所述锁扣安装在车身上。

实施本发明的开启时无需车门反力的汽车门锁机构，具有以下有益效果：

1、本发明在卡板与卡爪之间增加了顶杆，使卡爪与卡板脱开啮合以后，卡爪被顶杆顶住，复位以后其不会再回到啮合位置，这样就算卡板被外力顶住，也只是一种虚假关闭状态，只需要施加大于这种外力的推力，就可以把门打开。当车门打开以后，安装在车门上的锁体会与锁扣发生相对运动，使卡板转动，从而顶走顶杆，释放卡爪，使所有的零件都复位，保持开锁状态，保证能够进行下一次的锁紧。

2、本发明通过简单的机构设计，解决了传统的卡板与卡爪两者之间的单一结合的缺点，通过不改变原有的机构与空间体积的情况下，加入顶杆，将原两者联动变成三者之间两两相连，使门锁的在应对更加复杂的环境条件下，开闭能够更加可靠和安全，这一发明可以通过不同原理转换移植到各种类型的车门锁上，解决门锁的潜在不安全因素。

附图说明

下面将结合附图及实施例对本发明作进一步说明，附图中：

图1是本发明开启时无需车门反力的汽车门锁机构的结构示意图；

图2是本发明开启时无需车门反力的汽车门锁机构的另一角度示意图；

图3是本发明开启时无需车门反力的汽车门锁机构的零件爆炸示意图；

图4是汽车门锁机构锁紧状态的示意图；

图5是汽车门锁机构打开状态的示意图；

图6是汽车门锁机构打开后卡爪复位后的示意图。

具体实施方式

为了对本发明的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图详细说明本发明的具体实施方式。

如图1-图6所示，本发明开启时无需车门反力的汽车门锁机构，包括开启机构1、座体5、卡爪4、卡板7、顶杆8和锁扣6。座体5安装在车门上，锁扣6安装在车身上。

卡爪4和卡板7可转动安装在座体5内，开启机构1与卡爪4连接，卡爪4转动时带动卡板7转动，卡板7与锁扣6配合实现锁定。卡爪4上设有第一凸台401，顶杆8上设有与第一凸台401配合的凹槽801，卡板7上设有第二凸台701。

卡爪4通过卡爪铆轴2铆接在座体5内，卡爪铆轴2上套装卡爪扭簧3。卡板7通过卡板铆轴10铆接在座体5内，卡板铆轴10上套装卡板扭簧9。顶杆8套装在卡板铆轴10上，卡板铆轴10上还套装有顶杆扭簧11。顶杆8与卡板7同轴设置，节省了空间，使结构更紧凑。

如图4所示，当门锁机构处于锁定状态时，卡爪4与卡板7啮合，卡板7拉住锁扣6，保持门锁为锁紧状态，车门关闭。

如图5所示，当门锁机构处于开启状态时，开启机构1带动卡爪4转动，直至第一凸台401转动至落入凹槽801内，卡板7与锁扣6解除锁定，卡爪4与卡板7脱离。此时，件卡板7可以通过受到外力如拉手作用，使车门打开。卡爪4与顶杆8分别受到卡爪扭簧3与顶杆扭簧11的扭力作用。

如图6所示，当卡板7转动至与锁扣6脱离时，第二凸台701会顶开顶杆8，第一凸台401脱离凹槽801，卡爪4在卡爪扭簧3的作用下复位转动至与卡板7接触，，准备下一次锁紧循环。

本发明汽车门锁机构工作过程如下：

关门时，锁扣6挤压卡板7，至到与啮合在全锁位置，使车门处于锁紧状态。

开门时，操作开启机构1，会顶开卡爪4，卡爪4会受到卡爪扭簧3的扭力作用，绕着卡爪铆轴2旋转，旋转过程中卡爪4上的第一凸台401会挤压顶杆8，顶杆8会受到顶杆扭簧11的扭力作用，绕着卡板铆轴10旋转，直到卡爪4上的第一凸台401掉入顶杆8上的凹槽801，顶杆8会顶住卡爪4阻止卡爪4复位，此时，卡板7可以受到锁扣6带来的门反力以及卡板扭簧9的扭力作用，同时也可以受到外界的推力，会绕着旋转，此时锁扣6与卡板7发生相对运动，逐渐的远离，从而使车门打开。此处需要说明，如果没有顶杆8的作用，当锁扣6带来的门反力消失，卡板扭簧9又不能驱动卡板7旋转，那么卡爪4总是会落入卡板7的啮合位置，从而使车门无法打开。当车门打开过程中，卡板7会组件旋转到达极限位置，在这一个过程中，卡板7上的第二凸台701会顶住顶杆8绕着卡板铆轴10旋转，使顶杆8让开卡爪4，卡爪4在受到卡爪扭簧3的扭力作用下，复位到与卡板7接触的位置，准备进行下一次的锁紧。

上面结合附图对本发明的实施例进行了描述，但是本发明并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本发明的启示下，在不脱离本发明宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，这些均属于本发明的保护之内。

Claims (5)

1.一种开启时无需车门反力的汽车门锁机构，包括开启机构(1)、座体(5)、卡爪(4)、卡板(7)和锁扣(6)，所述卡爪(4)和卡板(7)可转动安装在座体(5)内，所述开启机构(1)与卡爪(4)连接，所述卡爪(4)转动时带动所述卡板(7)转动，所述卡板(7)与锁扣(6)配合实现锁定，其特征在于，还包括顶杆(8)，所述卡爪(4)上设有第一凸台(401)，所述顶杆(8)上设有与所述第一凸台(401)配合的凹槽(801)，所述卡板(7)上设有第二凸台(701)；

当门锁机构处于锁定状态时，所述卡爪(4)与卡板(7)啮合，所述卡板(7)拉住锁扣(6)；

当门锁机构处于开启状态时，所述开启机构(1)带动所述卡爪(4)转动，所述第一凸台(401)转动至落入所述凹槽(801)内，所述卡板(7)与锁扣(6)解除锁定，所述卡爪(4)与卡板(7)脱离；

当卡板(7)转动至与锁扣(6)脱离时，所述第二凸台(701)顶开所述顶杆(8)，所述第一凸台(401)脱离凹槽(801)，所述卡爪(4)转动至与所述卡板(7)接触。

2.根据权利要求1所述的开启时无需车门反力的汽车门锁机构，其特征在于，所述卡爪(4)通过卡爪铆轴(2)安装在所述座体(5)内，所述卡爪铆轴(2)上套装卡爪扭簧(3)。

3.根据权利要求1所述的开启时无需车门反力的汽车门锁机构，其特征在于，所述卡板(7)通过卡板铆轴(10)安装在所述座体(5)内，所述卡板铆轴(10)上套装卡板扭簧(9)。

4.根据权利要求3所述的开启时无需车门反力的汽车门锁机构，其特征在于，所述顶杆(8)套装在所述卡板铆轴(10)上，所述卡板铆轴(10)上还套装有顶杆扭簧(11)。

5.根据权利要求1-4任意一项所述的开启时无需车门反力的汽车门锁机构，其特征在于，所述座体(5)安装在车门上，所述锁扣(6)安装在车身上。