CN201280857Y

CN201280857Y - 汽车门锁

Info

Publication number: CN201280857Y
Application number: CN 200820154012
Authority: CN
Inventors: 范四辈
Original assignee: Shanghai Inteva Automobile Door System Co Ltd
Current assignee: Shanghai Inteva Automobile Door System Co Ltd
Priority date: 2008-10-14
Filing date: 2008-10-14
Publication date: 2009-07-29
Anticipated expiration: 2018-10-14

Abstract

本实用新型公开了一种汽车门锁，包括锁体及保险模块，用于控制所述锁体及保险模块状态的锁体控制模块及保险控制模块，内把手拉杆，过度拉杆；所述锁体控制模块、保险控制模块、锁体及保险模块均与所述过度拉杆传动连接；所述内把手拉杆分别与所述保险控制模块及锁体控制模块传动连接。该汽车门锁可同时具有普通保险和超级锁止的功能，可选择电动或者手动方式来上保险或者解保险，只需两次连续拉动内把手拉杆即可实现解保险和开锁，具有使用方便、灵敏度高，稳定性和安全可靠性好，可很好的满足使用寿命的要求，在车门受到较大外力而变形时仍可正常解保险。由于采用合理优化的机械结构设计，工作部件之间不需要额外的润滑和维护。

Description

汽车门锁

技术领域

本实用新型涉及一种汽车门锁。

背景技术

随着车型的多样化，随着越来越多的人们拥有自己的汽车，人们对汽车门锁的要求不再仅限于安全性，人们更加希望可以在提高安全性的基础上更加方便快捷的打开汽车门锁及保险装置。目前，市场上的汽车门锁，是通过下述步骤打开：首先拉开设于车门上的专门的保险按钮来打开按钮，再拉动内把手来打开门锁，这样使用起来非常不便。

实用新型内容

本实用新型的目的是公开一种可通过两次连续拉动内把手，便可方便的打开保险装置和锁体的汽车门锁。

一种汽车门锁，包括锁体及保险模块，用于控制所述锁体及保险模块状态的锁体控制模块及保险控制模块，内把手拉杆，过度拉杆；所述锁体控制模块、保险控制模块、锁体及保险模块均与所述过度拉杆传动连接；所述内把手拉杆分别与所述保险控制模块及锁体控制模块传动连接。

其中，所述保险控制模块包括支架，第一保险拉杆、第二保险拉杆、第三保险拉杆和偏心弹簧，所述内把手拉杆轴连接设置于所述支架的一端，所述第二保险拉杆轴连接设置于所述支架的另一端，所述第一保险拉杆设置于所述内把手拉杆上靠近所述第二保险拉杆的一端，所述第三保险拉杆分别与所述第二保险拉杆和过度拉杆传动连接，所述偏心弹簧设于所述第二保险拉杆与所述支架的轴连接处。

其中，所述锁体控制模块包括解锁拉杆和外把手拉杆，所述解锁拉杆为可旋转结构且分别与所述外把手拉杆、内把手拉杆及过度拉杆传动连接。

其中，所述锁体及保险模块包括棘爪，设置于棘爪上的第二柱体，锁舌及棘爪弹簧，所述过度拉杆上设有第二槽体，该第二槽体包括长度与所述第二柱体的直径相等的第一部分及长度大于所述第二柱体的直径的第二部分，所述第二柱体插于所述第二槽体内；所述棘爪弹簧设于所述棘爪上远离所述第二柱体的一端；所述锁舌上设有一弧形且抵靠在所述第二柱体一侧的第三槽体。

所述保险控制模块还包括第一电机、第一传动装置和用于阻止所述第一部件旋转的执行部件，所述第一传动装置分别与所述第一电机和所述执行部件相连接。

所述保险控制模块还包括第二电机、第二传动装置、设有弧形第四槽体的曲柄连杆和一端为弧形的第三凸起部；所述第二传动装置分别与所述第二电机和曲柄连杆相连接，所述第三凸起部的弧形一端滑动设置在所述曲柄连杆的第四槽体内，所述第三凸起部的另一端与所述第二部件固定连接。

本实用新型公开了一种汽车门锁，该汽车门锁可同时具有普通保险和超级锁止的功能，可选择电动或者手动方式来上保险或者解保险，只需两次连续拉动内把手拉杆即可实现解保险和开锁。本实用新型不但使用方便、灵敏度高，还具有很好的稳定性和安全可靠性，可很好的满足使用寿命的要求，在车门受到较大外力而变形时仍可正常解保险。由于采用合理优化的机械结构设计，工作部件之间不需要额外的润滑和维护。

附图说明

图1为本实用新型内把手拉杆及第二保险拉杆位置示意图；

图2、为本实用新型保险控制模块各部件示意图；

图3为本实用新型锁体及保险模块位置示意图；

图4为本实用新型电动控制及超级锁止功能各部件示意图；

图5为本实用新型外把手拉杆及内把手拉杆位置示意图；

图6、图7、图8为本实用新型内把手拉杆、第一及第二保险拉杆连接关系示意图；

图9为超级锁止功能执行部件位置示意图；

图10为第三保险拉杆结构示意图；

图11为第二保险拉杆和第三保险拉杆连接示意图；

图12为解锁拉杆分别与内把手拉杆及外把手拉杆的连接示意图；

图13为解锁拉杆与过度拉杆连接示意图；

图14为棘爪与锁舌连接示意图；

图15为过度拉杆与第三保险拉杆及解锁拉杆的连接示意图；

图16为上保险及解保险状态示意图。

具体实施方式

如图1、图2、图4或图5所示，一种汽车门锁，包括锁体及保险模块，用于控制所述锁体及保险模块状态的锁体控制模块及保险控制模块，内把手拉杆1，过度拉杆2；所述锁体控制模块、保险控制模块、锁体及保险模块均与所述过度拉杆2传动连接；所述内把手拉杆1分别与所述保险控制模块及锁体控制模块传动连接。当锁体及保险模块处于上锁且上保险状态时，第一次拉动所述内把手拉杆1，所述内把手拉杆1带动保险控制模块控制所述锁体及保险模块转换至解保险状态；在这种情况下，再次拉动所述内把手拉杆1，所述内把手拉杆1带动锁体控制模块控制所述锁体及保险模块转换至解锁状态，汽车门锁即被打开。这样，使用者只需连续两次拉动内把手拉杆1，就可以方便的打开保险和门锁。

如图6至8、图11所示，所述保险控制模块包括支架30，第一保险拉杆31、第二保险拉杆32、第三保险拉杆和偏心弹簧34，所述内把手拉杆1轴连接设置于所述支架30的一端，所述第二保险拉杆32轴连接设置与所述支架30的另一端，所述第一保险拉杆31设置于所述内把手拉杆1上靠近所述第二保险拉杆32的一端，所述第三保险拉杆分别与所述第二保险拉杆32和过度拉杆2传动连接，所述偏心弹簧34设于所述第二保险拉杆32与所述支架30的轴连接处。所述第一保险拉杆31也可以制作成所述内把手拉杆1靠近第二保险拉杆32一端的一个弯折部分。当锁体及保险模块处于上保险状态时，拉动所述内把手拉杆1，所述第一保险拉杆31随所述内把手拉杆1进行摆动，从而依次驱动第二保险拉杆32、第三保险拉杆转动，所述第三保险拉杆带动所述过度拉杆2摆动，控制锁体及保险模块转换至解保险状态。当第二保险拉杆32旋转至解保险状态时，所述偏心弹簧34可使所述第二保险拉杆32保持在该状态。这样当再次拉动所述内把手拉杆1时，所述内把手拉杆1只带动锁体控制模块。当锁体及保险模块处于解保险状态时，只要使第二保险拉杆32恢复上保险的状态，就可以按照与上述相反的原理控制所述锁体及保险模块转换至上保险的状态，这里不再累述。

如图10所示，所述第三保险拉杆包括与所述过度拉杆2传动连接的第一部件331，与所述第二保险拉杆32传动连接的第二部件332，所述第一部件331与第二部件332轴连接且构成沿一个方向相互旋转时为刚性连接且沿另一方向相互旋转时为弹性形变连接的结构。该结构可依靠在所述第一部件331与第二部件332之间设置拉杆弹簧333来实现。这样，当所述第二部件332朝A向旋转时，直接推动所述第一部件331旋转，所述第一部件331带动所述过度拉杆2控制所述锁体及保险模块至上保险状态；当所述第二部件332朝B向旋转时，通过所述拉杆弹簧333推动所述第一部件331旋转，所述第一部件331带动所述过度拉杆2控制所述锁体及保险模块至解保险的状态。由于第一部件331与第二部件332之间的非刚性连接，有效的防止了由于误操作力过大对部件的损坏和误动作的产生。

如图9、图10或图15所示，所述第一部件331上设有弧形的通孔334，所述过度拉杆2上设有第一凸起部21，该第一凸起部21插于所述通孔334内。当所述第一部件331旋转时，通过所述通孔334及第一凸起部21带动所述过度拉杆2在C-C方向上摆动。所述通孔334也可以用弧形的凹槽来代替。

如图11所示，所述第二部件332上设有一横截面为多边形的第二凸起部335，所述第二保险拉杆32上设有与该第二凸起部335形状相配合的第一槽体321，所述第二凸起部335插在所述第一槽体321内。当所述第二保险拉杆32沿转动时，通过所述第二凸起部335带动所述第二部件332转动。

如图2、图4、图5或图12所示，所述锁体控制模块包括解锁拉杆41和外把手拉杆42，所述解锁拉杆41为可旋转结构且分别与所述外把手拉杆42、内把手拉杆1及过度拉杆2传动连接。如图12所示，当该汽车门锁处于解保险的状态时，拉动内把手拉杆1沿D-D方向摆动，在内把手拉杆1的抵压下，所述解锁拉杆41沿E-E方向旋转；所述解锁拉杆41上设有与所述外把手拉杆42相抵靠的第一柱体411，当拉动所述外把手拉杆42沿E-E方向旋转时，所述外把手拉杆42通过抵压所述第一柱体411驱动所述解锁拉杆41沿E-E方向旋转。

如图13所示，所述解锁拉杆41与所述过度拉杆2采用现有技术中的传动方式，当所述解锁拉杆41沿E-E方向转动时，所述过度拉杆2沿F-F方向移动。

如图3、图14或图16所示，所述锁体及保险模块包括棘爪51，设置于棘爪51上的第二柱体52，锁舌53及棘爪弹簧54，所述过度拉杆2上设有第二槽体，该第二槽体包括长度与所述第二柱体52的直径相等的第一部分221及长度大于所述第二柱体52的直径的第二部分222，所述第二柱体52插于所述第二槽体内；所述棘爪弹簧54设于所述棘爪51上远离所述第二柱体52的一端；所述锁舌53上设有一弧形且抵靠在所述第二柱体52一侧的第三槽体531。当所述过度拉杆2在C-C方向摆动时，所述第二柱体52在所述第二槽体的第一部分221和第二部分222间转换。如果所述第二柱体52处于所述第一部分221，如图16中的A位置，此时所述锁体及保险模块处于解保险状态，当过度拉杆2沿F-F方向移动时，可带动所述第二柱体52移动，所述第二柱体52一方面带动所述棘爪51压缩所述棘爪弹簧54，一方面通过所述第三槽体531抵压所述锁舌53旋转，直到实现解锁。如果所述第二柱体52处于所述第二部分222，如图16中的B位置，此时所述锁体及保险模块处于上保险状态，当过度拉杆2沿F-F方向移动时，所述第二柱体52在所述第二部分222中滑动，无法带动所述棘爪51压缩棘爪弹簧54及抵压锁舌53，所以无法实现解锁。所述锁舌53的连接轴处还设有第一复位弹簧，当松开内把手拉杆1或者外把手拉杆42后，所述棘爪弹簧54使所述棘爪51复位，所述第一复位弹簧使所述锁舌53复位。

如图4所示，所述保险控制模块还包括第一电机351、第一传动装置和用于阻止所述第一部件331旋转的执行部件352，所述第一传动装置分别与所述第一电机351和所述执行部件352相连接。这样，通过第一传动装置，第一电机351可带动所述执行部件352旋转到卡住所述第一部件331的位置。这时如果处于上保险状态，拉动内把手拉杆1，按照前面所述的原理，所述第一保险拉杆31、第二保险拉杆32被带动旋转，所述第二部件332在所述第二保险拉杆32驱动下朝b向旋转。由于此时所述第一部件331被所述执行部件352卡住无法带动所述过度拉杆2控制所述锁体及保险模块至解保险状态；而此时所述拉杆弹簧333被压缩，所述第一保险拉杆31、第二保险拉杆32及第二部件332都处于解保险的状态。汽车门锁的这种功能被称为超级锁止功能，当使用超级锁止功能时，从外表上看门锁已经解保险，但实际上还处于上保险状态，更加提高了该汽车门锁的安全性能。在这种情况下如果解除超级锁止，所述第一部件331在所述拉杆弹簧333的形变压力下旋转，从而带动所述过度拉杆2控制锁体及保险模块至解保险状态，极大的方便了用户的使用。

进一步的，所述第一传动装置包括第一螺杆353及第一齿轮组，所述执行部件352轴连接于该第一齿轮组的输出齿轮354上，所述第一螺杆353与所述第一电机351相连接。

如图4所示，所述保险控制模块还包括第二电机361、第二传动装置、设有弧形第四槽体362的曲柄连杆367和一端为弧形的第三凸起部336；所述第二传动装置分别与所述第二电机361和曲柄连杆367相连接，所述第三凸起部336的弧形一端滑动设置在所述曲柄连杆367的第四槽体362内，所述第三凸起部336的另一端与所述第二部件332固定连接。所述第三凸起部336也可与所述第二部件332为一整体。

进一步的，所述第二传动装置包括第二齿轮组，与第二齿轮组的输出齿轮364相连接的第二螺杆365，套接在所述第二螺杆365上的螺母366，所述曲柄连杆367固定设置于所述螺母366上，所述第二电机361与所述第二齿轮组的输入齿轮363相连接。这样，当电机运转时，通过第二齿轮组和第二螺杆365的传动，螺母366在所述第二螺杆365上滑动从而带动所述曲柄连杆367沿所述第二螺杆365轴向滑动，使所述第三凸起部336在所述第四槽体362内摆动从而带动所述第二部件332旋转进而推动所述第一部件331旋转，使所述过度拉杆2控制所述锁体及保险模块至上保险或者解保险的状态。这样乘客就可以通过手动和电动两种方式来上保险或者解保险。

进一步的，所述螺母366与第二螺杆365连接处设置有第二复位弹簧(图中未示出)。当所述第二电机361停止运转，所述第二复位弹簧可使所述螺母366及所述曲柄连杆367回复到初始位置，当曲柄连杆367处于该初始位置时，所述第三凸起部336可在所述第四槽体362内向任一方向摆动，从而带动所述第二部件332沿任何一个方向转动，这样就可以直接控制所述锁体及保险模块至任何一个状态。

Claims

1、一种汽车门锁，其特征在于：包括锁体及保险模块，用于控制所述锁体及保险模块状态的锁体控制模块及保险控制模块，内把手拉杆，过度拉杆；所述锁体控制模块、保险控制模块、锁体保险模块均与所述过度拉杆传动连接；所述内把手拉杆分别与所述保险控制模块及锁体控制模块传动连接。

2、如权利要求1所述的汽车门锁，其特征在于：所述保险控制模块包括支架，第一保险拉杆、第二保险拉杆、第三保险拉杆和偏心弹簧，所述内把手拉杆轴连接设置于所述支架的一端，所述第二保险拉杆轴连接设置于所述支架的另一端，所述第一保险拉杆设置于所述内把手拉杆上靠近所述第二保险拉杆的一端，所述第三保险拉杆分别与所述第二保险拉杆和过度拉杆传动连接，所述偏心弹簧设于所述第二保险拉杆与所述支架的轴连接处。

3、如权利要求2所述的汽车门锁，其特征在于：所述第三保险拉杆包括与所述过度拉杆传动连接的第一部件，与所述第二保险拉杆传动连接的第二部件，所述第一部件与第二部件轴连接且构成沿一个方向相互旋转时为刚性连接且沿另一方向相互旋转时为弹性形变连接的结构。

4、如权利要求3所述的汽车门锁，其特征在于：所述第一部件上设有弧形的通孔，所述过度拉杆上设有第一凸起部，该第一凸起部插于所述通孔内。

5、如权利要求4所述的汽车门锁，其特征在于：所述第二部件上设有一横截面为多边形的第二凸起部，所述第二保险拉杆上设有与该第二凸起部形状相配合的第一槽体，所述第二凸起部插在所述第一槽体内。

6、如权利要求5所述的汽车门锁，其特征在于：所述锁体控制模块包括解锁拉杆和外把手拉杆，所述解锁拉杆为可旋转结构且分别与所述外把手拉杆、内把手拉杆及过度拉杆传动连接。

7、如权利要求6所述的汽车门锁，其特征在于：所述锁体及保险模块包括棘爪，设置于棘爪上的第二柱体，锁舌及棘爪弹簧，所述过度拉杆上设有第二槽体，该第二槽体包括长度与所述第二柱体的直径相等的第一部分及长度大于所述第二柱体的直径的第二部分，所述第二柱体插于所述第二槽体内；所述棘爪弹簧设于所述棘爪上远离所述第二柱体的一端；所述锁舌上设有一弧形且抵靠在所述第二柱体一侧的第三槽体。

8、如权利要求7所述的汽车门锁，其特征在于：所述保险控制模块还包括第一电机、第一传动装置和用于阻止所述第一部件旋转的执行部件，所述第一传动装置分别与所述第一电机和所述执行部件相连接。

9、如权利要求8所述的汽车门锁，其特征在于：所述保险控制模块还包括第二电机、第二传动装置、设有弧形第四槽体的曲柄连杆和一端为弧形的第三凸起部；所述第二传动装置分别与所述第二电机和曲柄连杆相连接，所述第三凸起部的弧形一端滑动设置在所述曲柄连杆的第四槽体内，所述第三凸起部的另一端与所述第二部件固定连接。

10、如权利要求9所述的汽车门锁，其特征在于：所述第二传动装置包括第二齿轮组，与第二齿轮组的输出齿轮相连接的第二螺杆，套接在所述第二螺杆上的螺母，所述曲柄连杆固定设置于所述螺母上，所述第二电机与所述第二齿轮组的输入齿轮相连接。